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2023-01-09
byd：谁是特斯拉？
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2023-01-06
啊这 哪来的自信这是[汗颜]
老虎锐评 | 马斯克做了他这半年来最正确的事
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2022-12-28
好跌
抱歉，原内容已删除
overclock
2022-12-22
现实就是那些软骨头的人还觉得国内市场不重要 lol
抱歉，原内容已删除
overclock
2022-11-04
坐等tsl利润率继续下跌
马斯克没有打价格战的基因
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Beyond。这家公司其实早就应该破产了，但是由于新冠期间资金的充裕（政府和私人），所以一直苟活着。看了华尔街日报的报道，有3个原因导致公司决定申请破产：1，再也没法融资；2，供应商不接受欠款；3，销售数据下降。这件事情就暗示着，随着<b>当前美国利率高企，私人融资环境紧张，全球消费都在降级，那么会有更多公司进入破产。电动车行业百花齐放不是常态，早就应该要有破产。</b></p><p><b>特斯拉选择在这个节骨眼上来打价格战，就像利用大盘下跌的时候，去做空有问题的股票。</b></p><p>对于绝大部分电动车企来说，现在正处于烧钱上产量的阶段，当然还有一些新的造车公司钱花了很多车还没造出来。但是特斯拉的产量已经上去，毛利也高，现在不打价格战难道等竞争对手都羽翼丰满再来打吗？</p><p>对于特斯拉来说，毛利率会下来，产量会上去，现在去就纠结“卖1辆车赚2块钱或者卖2辆车赚3块钱”哪个估值高没有太多意义，当下这个口，多头没有信心，空头信心爆棚，媒体又喜欢写特斯拉负面新闻，散户会更加信心不足。特斯拉采取的策略是自损100伤敌10000，现在大家的目光只集中在自损100上面，特斯拉短期股价必定难看。</p><p>昨晚港股市场中概电动先跌，可能跌幅还不够。特斯拉这个降价措施，没有任何一家电动车扛得住，不再是交付量问题，而是生存问题。跟着特斯拉一起降价，自己就是赔本生意，不跟着特斯拉一起降价，那交付量要暴跌。别说卖情怀了，经济利益面前，大家都会选择质优价廉的产品。除了电动车厂商，传统油车厂商也会如坐针毡。</p><p>当年<a 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08:01","market":"us","language":"zh","title":"马斯克没有打价格战的基因","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2280289575","media":"虎嗅APP","summary":"一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者，离败退不远了。","content":"<html><head></head><body><p>2022年10月24日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>突然宣布降价、立即执行，降幅在1.4万~3.7万之间。</p><p>此举刺激了国人对价格战的敏感神经，“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”，还有人为<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>如何应对操碎了心。</p><p><b>特斯拉没有打价格战的基因。</b>况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者，离败退不远了。想象一下，假如<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>沦落到与小米打价格战，还能在中国撑多久？</p><p>马斯克有众多梦想，新能源车对他来讲不是“星辰大海”，而是现金牛。净利润=单车利润x销量，怎么赚钱怎么来，仅此而已。</p><p>Model 3下线前，命悬一线</p><p>1）第一次向市场低头</p><p>从2012年6月开始交付Model S，到2015年9月开始交付Model X，特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1，Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台，合计1.44万台；</p><p>2017年Q3，Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台，合计2.6万台，同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年，三款车型合计交付10.3万台（其中Model 3交付1764台），整车业务收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长，特斯拉单车均价逐季提高：</p><p>2016年Q1，交付1.48万台（其中Model X交付2400台），交付均价6.9万美元；</p><p>2017年Q1，交付2.5万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价9.2万美元；</p><p>2017年Q2，交付数回落到2.2万台（其中Model X交付1万台），交付均价10.4万美元；</p><p>2017年Q3，特斯拉重拾升势，交付2.6万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价回落到9万美元，特斯拉交付均价环比下降1.4万美元，折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”，而且幅度不小，<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2）卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层，交付均价超过9万美元，远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态，不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2，交付均价10万美元、毛利润2.9万美元，毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年，特斯拉交付突破10万台，但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视，特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数，但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元（亏损率91%）、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻，净亏损达22.4亿美元，但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元，仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技，售价超过9万美元，单车毛利润一度接近3万美元，特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了，当季交付220台，定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1）Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4，Model 3交付1550台；</p><p>2018年Q3，Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台；季度总交付8.35万台，环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4，Model 3交付6.3万台，占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2，总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台，占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高，特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元；</p><p>2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元；</p><p>2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元，较2017年Q4低37.6%。</p><p>2）毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2，单车毛利润高达2.9万美元，2018年Q2跌至1.7万美元，2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3，单车毛利润一降再降，但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2，特斯拉交付4.7万台，销售毛利润11亿美元，单车毛利润2.3万美元，毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1，交付7万台，较2016年H1增长51.4%，但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元，单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2）再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度，特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2，Model 3交付较上半年暴涨347%！带动总交付增长146%，而交付均价只降了17%，所以毛利润暴涨至30.8亿美元，毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1，Model X/S大幅减产，Model 3交付亦减少约19%；2019年Q2，Model 3交付再创新高、达7.8万台，占总交付数的81.5%，交付均价降至5.65万美元（2018年Q4为7万美元）。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1，特斯拉毛利润17.7亿美元，不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1，特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y，距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度，节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持，特斯拉交付数快速增长，终于达到规模经济的门槛，迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1）销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来，中低档车型占比在95%~99%之间，总交付数两年上了两个台阶：</p><p>2020年H2，总交付数32万台、较上半年增加78.6%，主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率，特斯拉数次降价，这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1，6个月交付61.9万台，较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年，特斯拉交付50万台、同比增长35.9%，当年扭亏为盈；2021年，特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%，利润爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91万台、同比增长44.8%，赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明，电动车产销规模的“极格线”约为50万台，远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富，总体定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118万台，扣非净利润达83.6亿、同比增长844%！</p><p><b>看来，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2）价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1）成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4）经营利润、现金流</p><p>2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元，利润率19%；</p><p>2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。</p><p>2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元净利润（折合人民币59.5亿），而经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。</p><p>值得注意的是，比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有单独披露整车业务现金流）。</p><p>2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季，比亚迪经营活动现金流反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲，新能源车是昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它梦想（如移民火星）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克没有打价格战的基因</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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X，特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1，Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台，合计1.44万台；</p><p>2017年Q3，Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台，合计2.6万台，同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年，三款车型合计交付10.3万台（其中Model 3交付1764台），整车业务收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长，特斯拉单车均价逐季提高：</p><p>2016年Q1，交付1.48万台（其中Model X交付2400台），交付均价6.9万美元；</p><p>2017年Q1，交付2.5万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价9.2万美元；</p><p>2017年Q2，交付数回落到2.2万台（其中Model X交付1万台），交付均价10.4万美元；</p><p>2017年Q3，特斯拉重拾升势，交付2.6万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价回落到9万美元，特斯拉交付均价环比下降1.4万美元，折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”，而且幅度不小，<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2）卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层，交付均价超过9万美元，远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态，不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2，交付均价10万美元、毛利润2.9万美元，毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年，特斯拉交付突破10万台，但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视，特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数，但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元（亏损率91%）、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻，净亏损达22.4亿美元，但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元，仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技，售价超过9万美元，单车毛利润一度接近3万美元，特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了，当季交付220台，定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1）Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4，Model 3交付1550台；</p><p>2018年Q3，Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台；季度总交付8.35万台，环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4，Model 3交付6.3万台，占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2，总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台，占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高，特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元；</p><p>2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元；</p><p>2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元，较2017年Q4低37.6%。</p><p>2）毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2，单车毛利润高达2.9万美元，2018年Q2跌至1.7万美元，2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3，单车毛利润一降再降，但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2，特斯拉交付4.7万台，销售毛利润11亿美元，单车毛利润2.3万美元，毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1，交付7万台，较2016年H1增长51.4%，但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元，单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2）再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度，特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2，Model 3交付较上半年暴涨347%！带动总交付增长146%，而交付均价只降了17%，所以毛利润暴涨至30.8亿美元，毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1，Model X/S大幅减产，Model 3交付亦减少约19%；2019年Q2，Model 3交付再创新高、达7.8万台，占总交付数的81.5%，交付均价降至5.65万美元（2018年Q4为7万美元）。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1，特斯拉毛利润17.7亿美元，不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1，特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y，距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度，节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持，特斯拉交付数快速增长，终于达到规模经济的门槛，迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1）销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来，中低档车型占比在95%~99%之间，总交付数两年上了两个台阶：</p><p>2020年H2，总交付数32万台、较上半年增加78.6%，主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率，特斯拉数次降价，这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1，6个月交付61.9万台，较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年，特斯拉交付50万台、同比增长35.9%，当年扭亏为盈；2021年，特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%，利润爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91万台、同比增长44.8%，赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明，电动车产销规模的“极格线”约为50万台，远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富，总体定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118万台，扣非净利润达83.6亿、同比增长844%！</p><p><b>看来，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2）价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1）成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4）经营利润、现金流</p><p>2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元，利润率19%；</p><p>2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。</p><p>2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元净利润（折合人民币59.5亿），而经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。</p><p>值得注意的是，比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有单独披露整车业务现金流）。</p><p>2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季，比亚迪经营活动现金流反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲，新能源车是昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它梦想（如移民火星）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4aa99ec5829c44fd8a9fb9791710f0c3","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2280289575","content_text":"2022年10月24日，特斯拉突然宣布降价、立即执行，降幅在1.4万~3.7万之间。此举刺激了国人对价格战的敏感神经，“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”，还有人为比亚迪如何应对操碎了心。特斯拉没有打价格战的基因。况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者，离败退不远了。想象一下，假如苹果沦落到与小米打价格战，还能在中国撑多久？马斯克有众多梦想，新能源车对他来讲不是“星辰大海”，而是现金牛。净利润=单车利润x销量，怎么赚钱怎么来，仅此而已。Model 3下线前，命悬一线1）第一次向市场低头从2012年6月开始交付Model S，到2015年9月开始交付Model X，特斯拉产能爬升异常缓慢。2016年Q1，Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台，合计1.44万台；2017年Q3，Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台，合计2.6万台，同比增幅仅6.7%。2017财年，三款车型合计交付10.3万台（其中Model 3交付1764台），整车业务收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。随着Model X交付数日益增长，特斯拉单车均价逐季提高：2016年Q1，交付1.48万台（其中Model X交付2400台），交付均价6.9万美元；2017年Q1，交付2.5万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价9.2万美元；2017年Q2，交付数回落到2.2万台（其中Model X交付1万台），交付均价10.4万美元；2017年Q3，特斯拉重拾升势，交付2.6万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价回落到9万美元，特斯拉交付均价环比下降1.4万美元，折合人民币近10万元。特斯拉显然是在“以价换量”，而且幅度不小，这是马斯克第一次向市场低头。2）卖得贵、亏得多特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层，交付均价超过9万美元，远高于奔驰、宝车在美国的售价。马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态，不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2，交付均价10万美元、毛利润2.9万美元，毛利润率高达27.9%。2017年，特斯拉交付突破10万台，但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。尽管对现金流非常重视，特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数，但小于净亏损。2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元（亏损率91%）、经营活动现金净流出5.2亿美元。2017年是特斯拉的至暗时刻，净亏损达22.4亿美元，但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元，仅为2015年的11.6%。特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技，售价超过9万美元，单车毛利润一度接近3万美元，特斯拉还是亏得奄奄一息。那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了，当季交付220台，定价3.5万美元。Model 3下线后、开始盈利前1）Model 3占比超过80%2017年Q4，Model 3交付1550台；2018年Q3，Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台；季度总交付8.35万台，环比增长105%、同比增长219%。2018年Q4，Model 3交付6.3万台，占总交付数的80.8%;2019年Q2，总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台，占比81.5%。随着Model 3销量占比提高，特斯拉交付均价大幅下降。2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元；2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元；2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元，较2017年Q4低37.6%。2）毛利润率保持在20%以上2017年Q2，单车毛利润高达2.9万美元，2018年Q2跌至1.7万美元，2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3，单车毛利润一降再降，但毛利润率保持在20%一线。2016年H2，特斯拉交付4.7万台，销售毛利润11亿美元，单车毛利润2.3万美元，毛利润率26.1%;2018年H1，交付7万台，较2016年H1增长51.4%，但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元，单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。2）再次向市场低头2016年H2~2018年H1间的这八个季度，特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。2018年H2，Model 3交付较上半年暴涨347%！带动总交付增长146%，而交付均价只降了17%，所以毛利润暴涨至30.8亿美元，毛利润率24.8%。2019年Q1，Model X/S大幅减产，Model 3交付亦减少约19%；2019年Q2，Model 3交付再创新高、达7.8万台，占总交付数的81.5%，交付均价降至5.65万美元（2018年Q4为7万美元）。这是马斯克第二次向市场低头。2019年H1，特斯拉毛利润17.7亿美元，不到2018年H2的一半。2020年Q1，特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y，距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度，节奏有点慢。有了Model Y的加持，特斯拉交付数快速增长，终于达到规模经济的门槛，迈入“数钱时代”。“两个台阶”、“第三、第四次低头”1）销量——两年两个台阶Model Y开始交付以来，中低档车型占比在95%~99%之间，总交付数两年上了两个台阶：2020年H2，总交付数32万台、较上半年增加78.6%，主要归功于Model 3在中国量产。为提高产能利用率，特斯拉数次降价，这是马斯克第三次向市场低头。2021年Q4~2022年Q1，6个月交付61.9万台，较2021年H1提高60.3%。2020年，特斯拉交付50万台、同比增长35.9%，当年扭亏为盈；2021年，特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%，利润爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91万台、同比增长44.8%，赚得盆满钵满。特斯拉的经历说明，电动车产销规模的“极格线”约为50万台，远高于燃油车。比亚迪车型丰富，总体定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118万台，扣非净利润达83.6亿、同比增长844%！看来，中国新能源车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。2）价格——第四次向市场低头2019年Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1。2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。练就“钞能力”观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。1）成本、费用、毛利润蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26%。彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1%。规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。总费用率下降1.5个百分点。4）经营利润、现金流2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。2022年H1经营利润达61亿美元，利润率19%；2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20%。早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元净利润（折合人民币59.5亿），而经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。值得注意的是，比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有单独披露整车业务现金流）。2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，折合人民币732亿。2022年前三季，比亚迪经营活动现金流反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14%。对马斯克来讲，新能源车是昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它梦想（如移民火星）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。这两点都需要尽可能大的销量来支撑。马斯克未必把任何能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1239,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":628267011,"gmtCreate":1673274370233,"gmtModify":1673274372363,"author":{"id":"4127972272034432","authorId":"4127972272034432","authorIdStr":"4127972272034432","name":"overclock","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c907369e0a2c5719d393e2c543cd7fe1","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4127972272034432"},"themes":[],"htmlText":"byd：谁是特斯拉？","listText":"byd：谁是特斯拉？","text":"byd：谁是特斯拉？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628267011","repostId":"1168413804","repostType":4,"repost":{"id":"1168413804","weMediaInfo":{"introduction":"提供来自华尔街的观点，观察市场，提供独道的解读视角。","home_visible":1,"media_name":"老虎锐评","id":"1005414032","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1673334296,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168413804?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-10 15:04","market":"us","language":"zh","title":"传特斯拉中国三天内获3万订单，别的新能源车企怎么办？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1168413804","media":"老虎锐评","summary":"如果电动车企不跟风降价的话，还有谁买呢？","content":"<html><head></head><body><p>1月10日消息，据媒体报道，<b>在宣布降价后，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国三天内获3万辆汽车订单。</b>（贝壳财经）</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1417369e4f520ccb8a2c39df158e0ee\" tg-width=\"1500\" tg-height=\"1580\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>老虎锐评</b></p><p>上周特斯拉降价之后，拉开了新能源汽车行业的新一个篇章。在这里有两个大的方向要去思考研究：</p><p>1，电动汽车的降价到底可以到什么程度，燃油汽车的价格为什么就是很难降低，成本的深度分析有助于看清楚这个行业的天花板；</p><p>2，<b>中国电动车各企业的生存性问题，这个需要从财报上入手。</b>今天早上我仅分析电动车公司X的财报，起抛砖引玉的作用。</p><p>在进行X的财报分析前，先讲一个大家熟知的赌场策略：赌大小永远压大，如果输了，第二次就翻倍压大。比方说你先拿1块钱去赌大，输了第二次下注用2块钱去赌大…以此类推，直到获胜，不仅前面输的可以捞回来，赢的还是前面输的钱的总和。这个故事被讲了很多次，其实从统计来说，每一次押注完全可以改变选择，你可以第一次压大，输了之后第二次加倍压小，因为每次选择的结果都是相互独立，赢的概率都是1/2。但我看好像这个故事的版本从来不会说这个点，可能理性的统计对于绝大多数人来说比较难接受。</p><p>这个策略实际的问题是，你可能没有那么多的本金持续赌下去。当你输了5次之后，你输的金额是1+2+4+8+16 = 32，第6次下注需要本金64。你身上可能只有40块钱，这时候已经没有办法第6次下注了。</p><p>为什么讲X财报之前要将这个，因为现在的分析都会用DCF模型去算一个目标价格。这些模型的起始点都是若干年之后的net income，然后变成free cash flow计算目标价格。可问题是，如果一个企业都没法活到若干年之后有正的net income的时候，这个模型有什么意义？对于电动车企业的财报，根本不需要去计算什么target price，甚至都不需要怎么看income statement。唯一要死盯住看的，就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样，理论是有翻盘的一天，但大多数情况下中途就夭折了。</p><p>电动3宝的年报里面有cash flow statement（规定必须要有），但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement（规定可以没有）。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况，是不是暗示情况要好一点？当然特斯拉的季报里面，三个表都非常全。</p><p>Cash flow statement关系到电动车的生存，当年特斯拉在生死线上挣扎了很久，第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的，就是它的CFO（经营现金流）变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement，所以依靠的是X公司的2021年年报。</p><p>根据X的财报，2019-2021年3年的CFO如下，分别是-35亿，-1亿，-10亿（人民币，以下皆是）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba72cdfa43b330f87886cb88b6ebf631\" tg-width=\"902\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2cde1f07b8e1cb9f394c1f0cefd2da70\" tg-width=\"892\" tg-height=\"149\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果按照一年“烧”10亿的角度来看，现在的现金还是比较充裕，烧30年都没事。但是，X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。</p><p>X在2021年之所以只烧了10亿，是因为2021年又新增了95亿的payable（应付账款但实际未付），其中72.5亿来自于accounts and notes payable，22.6亿来自于accruals and otherliabilities。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a7ac207d9a0cc81ef337d91d252573d\" tg-width=\"625\" tg-height=\"13\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e0238615b6f720cc6efd18704cc672d\" tg-width=\"855\" tg-height=\"18\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>换句话说，如果不是压了供应商95亿的欠款，那么2021年烧了100亿+。如果按照一年烧100亿+的速度，那么380亿就不是那么殷实了。从balance sheet能看出来，截至2021年底，X这两项一共压了供应商欠款是170亿（123+48 = 171）。也就是说，380亿的现金有45%来自于压供应商款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0bb9485606c20ed471dac2e97c35dbe\" tg-width=\"891\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/23f87f23b6b02e55ed1273a22749970d\" tg-width=\"897\" tg-height=\"20\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然压供应商款可能是行业普遍现象，往好的方便来说是企业议价能力强，但确实也反映了企业自己的造血能力还是有很大问题。</p><p>以上的分析仅仅是基于2021年年底的情况。因为特斯拉的降价策略改变了整个电动车的生态格局，所以还要考虑如果订单下滑，那么现金流会怎么恶化。</p><p>从income statement来看，2021年卖车的毛利是26亿，可以认为卖车提供了现金流26亿。2021年一共卖车98,000辆车，所以一辆车的贡献差不多是26,500。注意，这里并没有考虑到X非常高的OPEX（经营费用）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2c8a3432869640015f062e85afc848e\" tg-width=\"889\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>卖一台车的毛利是26,500是什么概念，这次特斯拉Model Y降价是2.8万-3.7万，怎么跟？</p><p>那么2022年X的交付量上去了，毛利怎么样？根据彭博的数据，前3个季度的总毛利是9.1+8.9+9.2 = 27.2亿，前3个季度交付车辆是98,553量，算下来一辆车的毛利27,500。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a347e8b323da8093476083d346b2db2\" tg-width=\"812\" tg-height=\"170\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着交付量/产量上去，毛利有所改善（26,500->27,500），但依旧并不乐观，27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住，更别说特斯拉还能继续降价。</p><p>电动车企要想活下去，第一步是要做到CFO变正，而CFO要变正，必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥，所有的电动车企如果跟风的话，连毛利都不能是正数了，更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话，还有谁买呢？</p><p>努力活下去。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传特斯拉中国三天内获3万订单，别的新能源车企怎么办？</title>\n<style 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statement。唯一要死盯住看的，就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样，理论是有翻盘的一天，但大多数情况下中途就夭折了。</p><p>电动3宝的年报里面有cash flow statement（规定必须要有），但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement（规定可以没有）。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况，是不是暗示情况要好一点？当然特斯拉的季报里面，三个表都非常全。</p><p>Cash flow statement关系到电动车的生存，当年特斯拉在生死线上挣扎了很久，第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的，就是它的CFO（经营现金流）变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement，所以依靠的是X公司的2021年年报。</p><p>根据X的财报，2019-2021年3年的CFO如下，分别是-35亿，-1亿，-10亿（人民币，以下皆是）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba72cdfa43b330f87886cb88b6ebf631\" tg-width=\"902\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2cde1f07b8e1cb9f394c1f0cefd2da70\" tg-width=\"892\" tg-height=\"149\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果按照一年“烧”10亿的角度来看，现在的现金还是比较充裕，烧30年都没事。但是，X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。</p><p>X在2021年之所以只烧了10亿，是因为2021年又新增了95亿的payable（应付账款但实际未付），其中72.5亿来自于accounts and notes payable，22.6亿来自于accruals and otherliabilities。</p><p><img 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= 32，第6次下注需要本金64。你身上可能只有40块钱，这时候已经没有办法第6次下注了。为什么讲X财报之前要将这个，因为现在的分析都会用DCF模型去算一个目标价格。这些模型的起始点都是若干年之后的net income，然后变成free cash flow计算目标价格。可问题是，如果一个企业都没法活到若干年之后有正的net income的时候，这个模型有什么意义？对于电动车企业的财报，根本不需要去计算什么target price，甚至都不需要怎么看income statement。唯一要死盯住看的，就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样，理论是有翻盘的一天，但大多数情况下中途就夭折了。电动3宝的年报里面有cash flow statement（规定必须要有），但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement（规定可以没有）。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况，是不是暗示情况要好一点？当然特斯拉的季报里面，三个表都非常全。Cash flow statement关系到电动车的生存，当年特斯拉在生死线上挣扎了很久，第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的，就是它的CFO（经营现金流）变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement，所以依靠的是X公司的2021年年报。根据X的财报，2019-2021年3年的CFO如下，分别是-35亿，-1亿，-10亿（人民币，以下皆是）。目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。如果按照一年“烧”10亿的角度来看，现在的现金还是比较充裕，烧30年都没事。但是，X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。X在2021年之所以只烧了10亿，是因为2021年又新增了95亿的payable（应付账款但实际未付），其中72.5亿来自于accounts and notes payable，22.6亿来自于accruals and otherliabilities。换句话说，如果不是压了供应商95亿的欠款，那么2021年烧了100亿+。如果按照一年烧100亿+的速度，那么380亿就不是那么殷实了。从balance sheet能看出来，截至2021年底，X这两项一共压了供应商欠款是170亿（123+48 = 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27.2亿，前3个季度交付车辆是98,553量，算下来一辆车的毛利27,500。随着交付量/产量上去，毛利有所改善（26,500->27,500），但依旧并不乐观，27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住，更别说特斯拉还能继续降价。电动车企要想活下去，第一步是要做到CFO变正，而CFO要变正，必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥，所有的电动车企如果跟风的话，连毛利都不能是正数了，更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话，还有谁买呢？努力活下去。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1127,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":623756675,"gmtCreate":1671701965198,"gmtModify":1671703251244,"author":{"id":"4127972272034432","authorId":"4127972272034432","authorIdStr":"4127972272034432","name":"overclock","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c907369e0a2c5719d393e2c543cd7fe1","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4127972272034432"},"themes":[],"htmlText":"现实就是那些软骨头的人还觉得国内市场不重要 lol","listText":"现实就是那些软骨头的人还觉得国内市场不重要 lol","text":"现实就是那些软骨头的人还觉得国内市场不重要 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11:52","market":"us","language":"zh","title":"世界首富，中国制造","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1176174350","media":"巨潮WAVE","summary":"新首富的身家中，从中国获得的财富比例悄然增大。","content":"<html><head></head><body><p>《福布斯》发布的最新数据显示，由于特斯拉股价连续下跌，马斯克的身价被法国奢侈品巨头LVMH集团董事长贝尔纳·阿尔诺超过，由此也失去了全球首富的头衔。</p><p>这也意味着，世界上又出现一位新的首富。</p><p>过去很长的时间里，世界首富的“王座”被比尔·盖茨、巴菲特、贝索斯等人把持，变化不大。直到2021年9月，特斯拉创始人马斯克超过了亚马逊创始人贝索斯，成为了二十多年来的第一个首富新面孔。</p><p>2022年，贝尔纳·阿尔诺登顶，世界首富的名单上再次迎来新人。</p><p>这和中国首富格局有着异曲同工之处。在过去两年，当大家习惯了房地产和互联网大佬轮番坐庄首富之际，卖水的钟睒睒突然斜刺杀出，改写了“首富格局”。</p><p>以往做软件、金融、互联网的比尔·盖茨、巴菲特、贝索斯构成了“旧首富”体系，如今做实体、做产品的马斯克、贝尔纳·阿尔诺则行成了“首富新格局”。</p><p>粗看没什么规律，仔细品却能发现其中的玄机所在：一方面，相比金融互联网，实体经济再一次发挥了价值塑造机的作用；另一方面，与旧首富不同的是：新首富的身家中，从中国获得的财富比例悄然增大。</p><p><b>“含中量”的历史变迁</b></p><p><b>微软、亚马逊、LV、特斯拉</b></p><p>10月11日，贝尔纳·阿尔诺旗下的LVMH集团公布了截至9月30日的2022财年前三季度关键财务数据：销售额同比增长28%至564.85亿欧元。</p><p>就地区而言，亚洲（除日本）地区销售额占比32%，仍然是该集团最大的业务板块。</p><p>实际上早在10年前，亚洲（除日本）地区就已经是LVMH集团的最大业务区域。</p><p>虽然“亚洲（除日本）地区”并没有提到“中国”字眼，但相信世界上所有奢侈品商们都清楚，这个地区就是：中国地区。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9a92c5fc98677aa7e9191396cba8161\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>中国是世界奢侈品商的必争之地</p><p>2022年11月7日，中国商业联合会奢侈品专业委员会及要客研究院在进博会上联合发布的《中国高质量消费报告》显示：中国人奢侈品市场总消费额达到1465亿美元，也就是近万亿人民币；中国人奢侈品市场在全球奢侈品市场中的占比高达46%，接近一半；中国国内市场在全球奢侈品市场的占比已上升到30%，中国国内市场第一次成为全球最大的奢侈品市场。</p><p>这从LVMH集团在中国的门店数量可以管窥一二。</p><p>截至2021年6月底，中国共有2123家LVMH旗下品牌的门店，在LVMH集团门店总数中的占比约为39%；远高于欧洲市场的1727家和美国市场的998家。</p><p>所以，即便是在饱受疫情困扰年份，也没有抑制得了中国人奢侈品的消费热情。</p><p>贝尔纳·阿尔诺曾表示：“我们在2021年发现，尽管中国客户无法出国旅游，但他们从LVMH购买的商品比2019年更多。”</p><p>鉴于中国市场对自己财富的巨大支撑作用，阿尔诺丝毫不敢放松对中国市场的服务。他表示，“国际旅行短期内不会恢复”，当务之急是“如何保持与中国客户的密切联系？我们如何确保为他们提供最好、最有创意的产品？”</p><p>比起阿尔诺，几天前的世界首富马斯克的财富中的“含中量”清晰而直观。</p><p>2022年10月24日，特斯拉发布三季度报，2022年第三季度总营收同比增长56%至214.54亿美元，其中在中国市场的营收同比增长64.8%至51.31亿美元，前三季度中国市场营收135.68亿美元。中国市场仍为特斯拉第二大市场，占公司总营收比例为23.9%，仅次于美国市场。</p><p>根据乘联会数据，特斯拉中国第三季度中国市场销量为12.6万辆，在全球占比为36.73%。</p><p>而相比起“新首富”们极高的“含中量”，“旧首富”们与中国经济的联系并没有那么紧密。</p><p>比尔·盖茨旗下的微软从来没公布过中国区的营收占比。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9dfdc7dcd9e62c13fe2899cf7d78c172\" tg-width=\"550\" tg-height=\"374\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>比尔·盖茨与中国屡有交集但经营不佳</p><p>但在网络资料中，有非官方渠道称2016财年，微软中国区的营收仅占微软整体营收的1.2%（最低的时候甚至仅占0.78%）。</p><p>很多人猜测，中国区营收最多只是占微软总营收的2%—3%。</p><p>而另外一个“旧首富”贝索斯旗下的亚马逊的站点数量在2021年达到了20个，虽然其中17个站点对于中国用户开放注册，但是亚马逊中国站点却在2019年停止运营。全球第一大电商平台竟然在全球第二大经济体里毫无存在感，看起来着实有些荒谬。</p><p>是“旧首富”对中国业务并不感冒吗？恐怕也不尽然。</p><p><b>新旧首富“含中量”对比</b></p><blockquote>旧首富们并不是不看重中国，而是在欧美成功的经营策略于中国大受打击。</blockquote><p>在20世纪90年代，微软公司就在中国设立分支机构，如今已经有30年。</p><p>直到今年，微软董事长兼首席执行官萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）仍然告诉媒体，他非常看好公司业务在亚洲发展，尤其是在中国和印度。他在采访中特别点名了中国市场：“我们将主要精力放在了支持在中国等国家经营的跨国公司。”</p><p>微软大中华区董事长兼首席执行官侯阳表示，中国市场的吸引力也越来越大，公司明年将通过增加约1000个新工作岗位，将当地劳动力增加到10000多人。</p><p>微软虽然持续加码中国，不过由于其高昂的版权费用导致了盗版横生，甚至打击盗版产生的收入，都成为了微软中国重要的收入来源之一。</p><p>微软主力推出的云计算，也未能在中国占领足够的份额。2022年4月15日消息，行业权威研究机构Gartner发布2021年全球云计算IaaS市场份额数据，微软在全球范围内仅次于亚马逊，份额为21.07%，是第三名阿里云的两倍多。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/16c1acbb84285e1c88749dc018452409\" tg-width=\"550\" tg-height=\"335\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>微软Azure在中国发展一般</p><p>但是根据市场调研机构Canalys发布2021年中国云计算市场报告显示，中国的云基础设施市场规模已达274亿美元，由阿里云、华为云、腾讯云和百度智能云占据80%的中国云计算市场，稳居主导地位。</p><p>贝索斯的亚马逊在中国市场也完美演绎了“如何打烂一手好牌”。</p><p>2004年，亚马逊作为全球最早的电商公司之一，已经拿下了加拿大、德国、日本市场。于是，它意气风发地买下卓越，进军已拥有8700万互联网人口的中国。</p><p>那时候，马云的淘宝刚刚成立一年，还处于“线上洽谈，线下交钱的上古网购时代”。刘强东刚刚开起了“京东多媒体网站”，主业还是在中关村卖光磁。亚马逊唯一的对手是同样以图书业务起家的当当网。</p><p>如今将近20年过去了，阿里巴巴和京东已经占据了中国70%以上的电商份额，就连当当都还依靠卖书坚强地活着。</p><p>2019年7月18日，亚马逊关闭了中国网站的商家入驻渠道，停止为亚马逊中国网站的第三方卖家提供服务。近日，亚马逊还官宣将于2023年6月30日正式停止Kindle中国电子书店运营。</p><p>由此可见，旧首富们并不是不看重中国，而是在欧美成功的经营策略在中国大受打击。总结旧首富们的失利，微软干不过盗版、阿里，亚马逊干不过淘宝、京东，这和新首富们形成了鲜明对照。</p><p>特斯拉在刚进入中国市场时，推出的是售价高达七八十万的Model S，主打豪车概念，从而一举树立高端形象，再加上火箭发射所带来的极客形象，在中国定位清晰精准，利润高销售规模大。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f8321d2fca073dfc456ff6c88e9a253\" tg-width=\"550\" tg-height=\"392\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Model S是特斯拉最早进入中国的车款</p><p>更不用说，正是上海超级工厂将特斯拉从泥潭中拉了出来。</p><p>如果说特斯拉起码还有中国本土的竞对。那么对于LVMH集团来说，在缺少奢侈品文化的中国，可以说是“只有朋友，没有对手”。</p><p>不光是LVMH集团如此，2021年，国际其他几个奢侈品巨头：爱马仕、历峰集团、开云集团在亚太（除日本）地区的营收占比分别达到47%、45%、38%。</p><p>“含中量”越来越高，奢侈品巨头们的财富才会越来越高。</p><p><b>“含中量”争夺将成常态</b></p><blockquote>留给新旧首富们可以追求增量的地区已经不多了。</blockquote><p>这种趋势的出现，本质上来自中国对世界经济的贡献力。2021年我国国内生产总值达到114万亿元，占全球经济的比重由十年前的11.4%上升到了18%以上。</p><p>这些年，我国经济对世界经济增长的贡献总体上保持在30%左右，是世界经济增长的最大引擎。</p><p>这样的引擎作用，第一来源于中国拥有着14亿人口带来的消费力。</p><p>2012年至2021年的十年间，中国人均GDP也从2012年的3.98万元，上升至2021年的8.10万元，十年间，我国人均GDP累计增加4.12万元，累计名义增长率达到103.6%，即实现了人均GDP翻一番。</p><p>2012年，中国全年社会消费品零售总额210307亿元，2021年这个数字也翻了一番有余，变成440823亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/29aff1b22b6705c44431831c75ef265d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"375\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>中国高端消费力被各方密切关注</p><p>在这样的巨量增长中，受益的是在中国成功完成业务落地的消费品巨头们。LVMH集团在2012财年时，亚洲（除日本）地区收入约为79亿欧元，而十年过后，已经增长至224亿欧元，增长超过180%。这样的增速远高于其在其他地区的增长速度。</p><p>第二也来源于中国不断升级的制造能力。</p><p>中国在过去的十年间，开始逐渐减少了低端制造业比重，向中高端制造业进行升级，并在通信设备、消费电子和新能源等诸多领域取得突破。</p><p>这样的供应链环境，对旨在开拓消费中国消费市场的工业企业，更加具有吸引力。</p><p>如今，特斯拉已经把供应链建在了中国，上海超级工厂落成投产之后，其多种车款的价格快速下降，在国产品牌面前有了更强的竞争力。</p><p>近日，还有消息称，德国最大的化工企业巴斯夫将把业务永久迁往中国。据悉主要原因是欧洲日益高企的能源成本以及中国的广阔市场。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ee96b5b6067e27a7c13838a7b40b962\" tg-width=\"550\" tg-height=\"356\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>德国巴斯夫正酝酿激进的中国投资计划</p><p>如今，中国已经成长为世界第二大经济体、制造业第一大国、货物贸易第一大国、商品消费第二大国、外资流入第二大国、外汇储备第一大国。</p><p>十三届全国人大常委会委员、全国人大社会建设委员会副主任委员，中国行政管理学会会长江小涓指出：中国已经有能力以中国新发展为世界提供新机遇。中国是国际环境的塑造者而不仅仅是被动的接受者了。</p><p>尤其是在世界经济预期向差的当下，中国市场愈发珍贵。</p><p>世行最新的综合研究报告《全球经济衰退迫在眉睫》显示，随着多国央行纷纷加息应对通胀，2023年世界可能走向全球性经济衰退；经合组织11月22日发布经济展望报告表示，预计美国经济明年增速将放缓至0.5%；欧元区经济明年增速将放缓至0.5%；英国经济明年将负增长0.4%；摩根士丹利预计，2023年美国GDP增速仅为0.5%，欧元区同比萎缩0.2%，而中国明年GDP可能会增长5%。</p><p>全球政治经济环境越来越复杂的环境下，留给新旧首富们可以追求增量的地区已经不多了。对于每一个想要登顶全球商界的企业家，中国都是一个无法忽视的市场。</p></body></html>","source":"lsy1642045066006","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>世界首富，中国制造</title>\n<style 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Vuitton","LVMUY":"路易威登"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-12-21/doc-imxxmfxt2930290.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1176174350","content_text":"《福布斯》发布的最新数据显示，由于特斯拉股价连续下跌，马斯克的身价被法国奢侈品巨头LVMH集团董事长贝尔纳·阿尔诺超过，由此也失去了全球首富的头衔。这也意味着，世界上又出现一位新的首富。过去很长的时间里，世界首富的“王座”被比尔·盖茨、巴菲特、贝索斯等人把持，变化不大。直到2021年9月，特斯拉创始人马斯克超过了亚马逊创始人贝索斯，成为了二十多年来的第一个首富新面孔。2022年，贝尔纳·阿尔诺登顶，世界首富的名单上再次迎来新人。这和中国首富格局有着异曲同工之处。在过去两年，当大家习惯了房地产和互联网大佬轮番坐庄首富之际，卖水的钟睒睒突然斜刺杀出，改写了“首富格局”。以往做软件、金融、互联网的比尔·盖茨、巴菲特、贝索斯构成了“旧首富”体系，如今做实体、做产品的马斯克、贝尔纳·阿尔诺则行成了“首富新格局”。粗看没什么规律，仔细品却能发现其中的玄机所在：一方面，相比金融互联网，实体经济再一次发挥了价值塑造机的作用；另一方面，与旧首富不同的是：新首富的身家中，从中国获得的财富比例悄然增大。“含中量”的历史变迁微软、亚马逊、LV、特斯拉10月11日，贝尔纳·阿尔诺旗下的LVMH集团公布了截至9月30日的2022财年前三季度关键财务数据：销售额同比增长28%至564.85亿欧元。就地区而言，亚洲（除日本）地区销售额占比32%，仍然是该集团最大的业务板块。实际上早在10年前，亚洲（除日本）地区就已经是LVMH集团的最大业务区域。虽然“亚洲（除日本）地区”并没有提到“中国”字眼，但相信世界上所有奢侈品商们都清楚，这个地区就是：中国地区。中国是世界奢侈品商的必争之地2022年11月7日，中国商业联合会奢侈品专业委员会及要客研究院在进博会上联合发布的《中国高质量消费报告》显示：中国人奢侈品市场总消费额达到1465亿美元，也就是近万亿人民币；中国人奢侈品市场在全球奢侈品市场中的占比高达46%，接近一半；中国国内市场在全球奢侈品市场的占比已上升到30%，中国国内市场第一次成为全球最大的奢侈品市场。这从LVMH集团在中国的门店数量可以管窥一二。截至2021年6月底，中国共有2123家LVMH旗下品牌的门店，在LVMH集团门店总数中的占比约为39%；远高于欧洲市场的1727家和美国市场的998家。所以，即便是在饱受疫情困扰年份，也没有抑制得了中国人奢侈品的消费热情。贝尔纳·阿尔诺曾表示：“我们在2021年发现，尽管中国客户无法出国旅游，但他们从LVMH购买的商品比2019年更多。”鉴于中国市场对自己财富的巨大支撑作用，阿尔诺丝毫不敢放松对中国市场的服务。他表示，“国际旅行短期内不会恢复”，当务之急是“如何保持与中国客户的密切联系？我们如何确保为他们提供最好、最有创意的产品？”比起阿尔诺，几天前的世界首富马斯克的财富中的“含中量”清晰而直观。2022年10月24日，特斯拉发布三季度报，2022年第三季度总营收同比增长56%至214.54亿美元，其中在中国市场的营收同比增长64.8%至51.31亿美元，前三季度中国市场营收135.68亿美元。中国市场仍为特斯拉第二大市场，占公司总营收比例为23.9%，仅次于美国市场。根据乘联会数据，特斯拉中国第三季度中国市场销量为12.6万辆，在全球占比为36.73%。而相比起“新首富”们极高的“含中量”，“旧首富”们与中国经济的联系并没有那么紧密。比尔·盖茨旗下的微软从来没公布过中国区的营收占比。比尔·盖茨与中国屡有交集但经营不佳但在网络资料中，有非官方渠道称2016财年，微软中国区的营收仅占微软整体营收的1.2%（最低的时候甚至仅占0.78%）。很多人猜测，中国区营收最多只是占微软总营收的2%—3%。而另外一个“旧首富”贝索斯旗下的亚马逊的站点数量在2021年达到了20个，虽然其中17个站点对于中国用户开放注册，但是亚马逊中国站点却在2019年停止运营。全球第一大电商平台竟然在全球第二大经济体里毫无存在感，看起来着实有些荒谬。是“旧首富”对中国业务并不感冒吗？恐怕也不尽然。新旧首富“含中量”对比旧首富们并不是不看重中国，而是在欧美成功的经营策略于中国大受打击。在20世纪90年代，微软公司就在中国设立分支机构，如今已经有30年。直到今年，微软董事长兼首席执行官萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）仍然告诉媒体，他非常看好公司业务在亚洲发展，尤其是在中国和印度。他在采访中特别点名了中国市场：“我们将主要精力放在了支持在中国等国家经营的跨国公司。”微软大中华区董事长兼首席执行官侯阳表示，中国市场的吸引力也越来越大，公司明年将通过增加约1000个新工作岗位，将当地劳动力增加到10000多人。微软虽然持续加码中国，不过由于其高昂的版权费用导致了盗版横生，甚至打击盗版产生的收入，都成为了微软中国重要的收入来源之一。微软主力推出的云计算，也未能在中国占领足够的份额。2022年4月15日消息，行业权威研究机构Gartner发布2021年全球云计算IaaS市场份额数据，微软在全球范围内仅次于亚马逊，份额为21.07%，是第三名阿里云的两倍多。微软Azure在中国发展一般但是根据市场调研机构Canalys发布2021年中国云计算市场报告显示，中国的云基础设施市场规模已达274亿美元，由阿里云、华为云、腾讯云和百度智能云占据80%的中国云计算市场，稳居主导地位。贝索斯的亚马逊在中国市场也完美演绎了“如何打烂一手好牌”。2004年，亚马逊作为全球最早的电商公司之一，已经拿下了加拿大、德国、日本市场。于是，它意气风发地买下卓越，进军已拥有8700万互联网人口的中国。那时候，马云的淘宝刚刚成立一年，还处于“线上洽谈，线下交钱的上古网购时代”。刘强东刚刚开起了“京东多媒体网站”，主业还是在中关村卖光磁。亚马逊唯一的对手是同样以图书业务起家的当当网。如今将近20年过去了，阿里巴巴和京东已经占据了中国70%以上的电商份额，就连当当都还依靠卖书坚强地活着。2019年7月18日，亚马逊关闭了中国网站的商家入驻渠道，停止为亚马逊中国网站的第三方卖家提供服务。近日，亚马逊还官宣将于2023年6月30日正式停止Kindle中国电子书店运营。由此可见，旧首富们并不是不看重中国，而是在欧美成功的经营策略在中国大受打击。总结旧首富们的失利，微软干不过盗版、阿里，亚马逊干不过淘宝、京东，这和新首富们形成了鲜明对照。特斯拉在刚进入中国市场时，推出的是售价高达七八十万的Model S，主打豪车概念，从而一举树立高端形象，再加上火箭发射所带来的极客形象，在中国定位清晰精准，利润高销售规模大。Model S是特斯拉最早进入中国的车款更不用说，正是上海超级工厂将特斯拉从泥潭中拉了出来。如果说特斯拉起码还有中国本土的竞对。那么对于LVMH集团来说，在缺少奢侈品文化的中国，可以说是“只有朋友，没有对手”。不光是LVMH集团如此，2021年，国际其他几个奢侈品巨头：爱马仕、历峰集团、开云集团在亚太（除日本）地区的营收占比分别达到47%、45%、38%。“含中量”越来越高，奢侈品巨头们的财富才会越来越高。“含中量”争夺将成常态留给新旧首富们可以追求增量的地区已经不多了。这种趋势的出现，本质上来自中国对世界经济的贡献力。2021年我国国内生产总值达到114万亿元，占全球经济的比重由十年前的11.4%上升到了18%以上。这些年，我国经济对世界经济增长的贡献总体上保持在30%左右，是世界经济增长的最大引擎。这样的引擎作用，第一来源于中国拥有着14亿人口带来的消费力。2012年至2021年的十年间，中国人均GDP也从2012年的3.98万元，上升至2021年的8.10万元，十年间，我国人均GDP累计增加4.12万元，累计名义增长率达到103.6%，即实现了人均GDP翻一番。2012年，中国全年社会消费品零售总额210307亿元，2021年这个数字也翻了一番有余，变成440823亿元。中国高端消费力被各方密切关注在这样的巨量增长中，受益的是在中国成功完成业务落地的消费品巨头们。LVMH集团在2012财年时，亚洲（除日本）地区收入约为79亿欧元，而十年过后，已经增长至224亿欧元，增长超过180%。这样的增速远高于其在其他地区的增长速度。第二也来源于中国不断升级的制造能力。中国在过去的十年间，开始逐渐减少了低端制造业比重，向中高端制造业进行升级，并在通信设备、消费电子和新能源等诸多领域取得突破。这样的供应链环境，对旨在开拓消费中国消费市场的工业企业，更加具有吸引力。如今，特斯拉已经把供应链建在了中国，上海超级工厂落成投产之后，其多种车款的价格快速下降，在国产品牌面前有了更强的竞争力。近日，还有消息称，德国最大的化工企业巴斯夫将把业务永久迁往中国。据悉主要原因是欧洲日益高企的能源成本以及中国的广阔市场。德国巴斯夫正酝酿激进的中国投资计划如今，中国已经成长为世界第二大经济体、制造业第一大国、货物贸易第一大国、商品消费第二大国、外资流入第二大国、外汇储备第一大国。十三届全国人大常委会委员、全国人大社会建设委员会副主任委员，中国行政管理学会会长江小涓指出：中国已经有能力以中国新发展为世界提供新机遇。中国是国际环境的塑造者而不仅仅是被动的接受者了。尤其是在世界经济预期向差的当下，中国市场愈发珍贵。世行最新的综合研究报告《全球经济衰退迫在眉睫》显示，随着多国央行纷纷加息应对通胀，2023年世界可能走向全球性经济衰退；经合组织11月22日发布经济展望报告表示，预计美国经济明年增速将放缓至0.5%；欧元区经济明年增速将放缓至0.5%；英国经济明年将负增长0.4%；摩根士丹利预计，2023年美国GDP增速仅为0.5%，欧元区同比萎缩0.2%，而中国明年GDP可能会增长5%。全球政治经济环境越来越复杂的环境下，留给新旧首富们可以追求增量的地区已经不多了。对于每一个想要登顶全球商界的企业家，中国都是一个无法忽视的市场。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":922,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665776588,"gmtCreate":1667536615645,"gmtModify":1667540410037,"author":{"id":"4127972272034432","authorId":"4127972272034432","authorIdStr":"4127972272034432","name":"overclock","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c907369e0a2c5719d393e2c543cd7fe1","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4127972272034432"},"themes":[],"htmlText":"坐等tsl利润率继续下跌","listText":"坐等tsl利润率继续下跌","text":"坐等tsl利润率继续下跌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665776588","repostId":"2280289575","repostType":4,"repost":{"id":"2280289575","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1667520060,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2280289575?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-04 08:01","market":"us","language":"zh","title":"马斯克没有打价格战的基因","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2280289575","media":"虎嗅APP","summary":"一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者，离败退不远了。","content":"<html><head></head><body><p>2022年10月24日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>突然宣布降价、立即执行，降幅在1.4万~3.7万之间。</p><p>此举刺激了国人对价格战的敏感神经，“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”，还有人为<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>如何应对操碎了心。</p><p><b>特斯拉没有打价格战的基因。</b>况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者，离败退不远了。想象一下，假如<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>沦落到与小米打价格战，还能在中国撑多久？</p><p>马斯克有众多梦想，新能源车对他来讲不是“星辰大海”，而是现金牛。净利润=单车利润x销量，怎么赚钱怎么来，仅此而已。</p><p>Model 3下线前，命悬一线</p><p>1）第一次向市场低头</p><p>从2012年6月开始交付Model S，到2015年9月开始交付Model X，特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1，Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台，合计1.44万台；</p><p>2017年Q3，Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台，合计2.6万台，同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年，三款车型合计交付10.3万台（其中Model 3交付1764台），整车业务收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长，特斯拉单车均价逐季提高：</p><p>2016年Q1，交付1.48万台（其中Model X交付2400台），交付均价6.9万美元；</p><p>2017年Q1，交付2.5万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价9.2万美元；</p><p>2017年Q2，交付数回落到2.2万台（其中Model X交付1万台），交付均价10.4万美元；</p><p>2017年Q3，特斯拉重拾升势，交付2.6万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价回落到9万美元，特斯拉交付均价环比下降1.4万美元，折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”，而且幅度不小，<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2）卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层，交付均价超过9万美元，远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态，不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2，交付均价10万美元、毛利润2.9万美元，毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年，特斯拉交付突破10万台，但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视，特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数，但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元（亏损率91%）、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻，净亏损达22.4亿美元，但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元，仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技，售价超过9万美元，单车毛利润一度接近3万美元，特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了，当季交付220台，定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1）Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4，Model 3交付1550台；</p><p>2018年Q3，Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台；季度总交付8.35万台，环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4，Model 3交付6.3万台，占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2，总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台，占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高，特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元；</p><p>2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元；</p><p>2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元，较2017年Q4低37.6%。</p><p>2）毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2，单车毛利润高达2.9万美元，2018年Q2跌至1.7万美元，2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3，单车毛利润一降再降，但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2，特斯拉交付4.7万台，销售毛利润11亿美元，单车毛利润2.3万美元，毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1，交付7万台，较2016年H1增长51.4%，但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元，单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2）再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度，特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2，Model 3交付较上半年暴涨347%！带动总交付增长146%，而交付均价只降了17%，所以毛利润暴涨至30.8亿美元，毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1，Model X/S大幅减产，Model 3交付亦减少约19%；2019年Q2，Model 3交付再创新高、达7.8万台，占总交付数的81.5%，交付均价降至5.65万美元（2018年Q4为7万美元）。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1，特斯拉毛利润17.7亿美元，不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1，特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y，距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度，节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持，特斯拉交付数快速增长，终于达到规模经济的门槛，迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1）销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来，中低档车型占比在95%~99%之间，总交付数两年上了两个台阶：</p><p>2020年H2，总交付数32万台、较上半年增加78.6%，主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率，特斯拉数次降价，这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1，6个月交付61.9万台，较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年，特斯拉交付50万台、同比增长35.9%，当年扭亏为盈；2021年，特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%，利润爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91万台、同比增长44.8%，赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明，电动车产销规模的“极格线”约为50万台，远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富，总体定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118万台，扣非净利润达83.6亿、同比增长844%！</p><p><b>看来，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2）价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1）成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4）经营利润、现金流</p><p>2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元，利润率19%；</p><p>2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。</p><p>2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元净利润（折合人民币59.5亿），而经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。</p><p>值得注意的是，比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有单独披露整车业务现金流）。</p><p>2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季，比亚迪经营活动现金流反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲，新能源车是昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它梦想（如移民火星）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克没有打价格战的基因</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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X，特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1，Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台，合计1.44万台；</p><p>2017年Q3，Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台，合计2.6万台，同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年，三款车型合计交付10.3万台（其中Model 3交付1764台），整车业务收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长，特斯拉单车均价逐季提高：</p><p>2016年Q1，交付1.48万台（其中Model X交付2400台），交付均价6.9万美元；</p><p>2017年Q1，交付2.5万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价9.2万美元；</p><p>2017年Q2，交付数回落到2.2万台（其中Model X交付1万台），交付均价10.4万美元；</p><p>2017年Q3，特斯拉重拾升势，交付2.6万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价回落到9万美元，特斯拉交付均价环比下降1.4万美元，折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”，而且幅度不小，<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2）卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层，交付均价超过9万美元，远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态，不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2，交付均价10万美元、毛利润2.9万美元，毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年，特斯拉交付突破10万台，但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视，特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数，但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元（亏损率91%）、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻，净亏损达22.4亿美元，但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元，仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技，售价超过9万美元，单车毛利润一度接近3万美元，特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了，当季交付220台，定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1）Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4，Model 3交付1550台；</p><p>2018年Q3，Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台；季度总交付8.35万台，环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4，Model 3交付6.3万台，占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2，总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台，占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高，特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元；</p><p>2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元；</p><p>2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元，较2017年Q4低37.6%。</p><p>2）毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2，单车毛利润高达2.9万美元，2018年Q2跌至1.7万美元，2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3，单车毛利润一降再降，但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2，特斯拉交付4.7万台，销售毛利润11亿美元，单车毛利润2.3万美元，毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1，交付7万台，较2016年H1增长51.4%，但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元，单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2）再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度，特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2，Model 3交付较上半年暴涨347%！带动总交付增长146%，而交付均价只降了17%，所以毛利润暴涨至30.8亿美元，毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1，Model X/S大幅减产，Model 3交付亦减少约19%；2019年Q2，Model 3交付再创新高、达7.8万台，占总交付数的81.5%，交付均价降至5.65万美元（2018年Q4为7万美元）。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1，特斯拉毛利润17.7亿美元，不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1，特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y，距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度，节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持，特斯拉交付数快速增长，终于达到规模经济的门槛，迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1）销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来，中低档车型占比在95%~99%之间，总交付数两年上了两个台阶：</p><p>2020年H2，总交付数32万台、较上半年增加78.6%，主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率，特斯拉数次降价，这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1，6个月交付61.9万台，较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年，特斯拉交付50万台、同比增长35.9%，当年扭亏为盈；2021年，特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%，利润爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91万台、同比增长44.8%，赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明，电动车产销规模的“极格线”约为50万台，远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富，总体定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118万台，扣非净利润达83.6亿、同比增长844%！</p><p><b>看来，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2）价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1）成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4）经营利润、现金流</p><p>2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元，利润率19%；</p><p>2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。</p><p>2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元净利润（折合人民币59.5亿），而经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。</p><p>值得注意的是，比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有单独披露整车业务现金流）。</p><p>2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季，比亚迪经营活动现金流反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲，新能源车是昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它梦想（如移民火星）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4aa99ec5829c44fd8a9fb9791710f0c3","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2280289575","content_text":"2022年10月24日，特斯拉突然宣布降价、立即执行，降幅在1.4万~3.7万之间。此举刺激了国人对价格战的敏感神经，“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”，还有人为比亚迪如何应对操碎了心。特斯拉没有打价格战的基因。况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者，离败退不远了。想象一下，假如苹果沦落到与小米打价格战，还能在中国撑多久？马斯克有众多梦想，新能源车对他来讲不是“星辰大海”，而是现金牛。净利润=单车利润x销量，怎么赚钱怎么来，仅此而已。Model 3下线前，命悬一线1）第一次向市场低头从2012年6月开始交付Model S，到2015年9月开始交付Model X，特斯拉产能爬升异常缓慢。2016年Q1，Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台，合计1.44万台；2017年Q3，Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台，合计2.6万台，同比增幅仅6.7%。2017财年，三款车型合计交付10.3万台（其中Model 3交付1764台），整车业务收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。随着Model X交付数日益增长，特斯拉单车均价逐季提高：2016年Q1，交付1.48万台（其中Model X交付2400台），交付均价6.9万美元；2017年Q1，交付2.5万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价9.2万美元；2017年Q2，交付数回落到2.2万台（其中Model X交付1万台），交付均价10.4万美元；2017年Q3，特斯拉重拾升势，交付2.6万台（其中Model X交付1.2万台），交付均价回落到9万美元，特斯拉交付均价环比下降1.4万美元，折合人民币近10万元。特斯拉显然是在“以价换量”，而且幅度不小，这是马斯克第一次向市场低头。2）卖得贵、亏得多特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层，交付均价超过9万美元，远高于奔驰、宝车在美国的售价。马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态，不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2，交付均价10万美元、毛利润2.9万美元，毛利润率高达27.9%。2017年，特斯拉交付突破10万台，但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。尽管对现金流非常重视，特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数，但小于净亏损。2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元（亏损率91%）、经营活动现金净流出5.2亿美元。2017年是特斯拉的至暗时刻，净亏损达22.4亿美元，但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元，仅为2015年的11.6%。特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技，售价超过9万美元，单车毛利润一度接近3万美元，特斯拉还是亏得奄奄一息。那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了，当季交付220台，定价3.5万美元。Model 3下线后、开始盈利前1）Model 3占比超过80%2017年Q4，Model 3交付1550台；2018年Q3，Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台；季度总交付8.35万台，环比增长105%、同比增长219%。2018年Q4，Model 3交付6.3万台，占总交付数的80.8%;2019年Q2，总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台，占比81.5%。随着Model 3销量占比提高，特斯拉交付均价大幅下降。2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元；2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元；2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元，较2017年Q4低37.6%。2）毛利润率保持在20%以上2017年Q2，单车毛利润高达2.9万美元，2018年Q2跌至1.7万美元，2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3，单车毛利润一降再降，但毛利润率保持在20%一线。2016年H2，特斯拉交付4.7万台，销售毛利润11亿美元，单车毛利润2.3万美元，毛利润率26.1%;2018年H1，交付7万台，较2016年H1增长51.4%，但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元，单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。2）再次向市场低头2016年H2~2018年H1间的这八个季度，特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。2018年H2，Model 3交付较上半年暴涨347%！带动总交付增长146%，而交付均价只降了17%，所以毛利润暴涨至30.8亿美元，毛利润率24.8%。2019年Q1，Model X/S大幅减产，Model 3交付亦减少约19%；2019年Q2，Model 3交付再创新高、达7.8万台，占总交付数的81.5%，交付均价降至5.65万美元（2018年Q4为7万美元）。这是马斯克第二次向市场低头。2019年H1，特斯拉毛利润17.7亿美元，不到2018年H2的一半。2020年Q1，特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y，距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度，节奏有点慢。有了Model Y的加持，特斯拉交付数快速增长，终于达到规模经济的门槛，迈入“数钱时代”。“两个台阶”、“第三、第四次低头”1）销量——两年两个台阶Model Y开始交付以来，中低档车型占比在95%~99%之间，总交付数两年上了两个台阶：2020年H2，总交付数32万台、较上半年增加78.6%，主要归功于Model 3在中国量产。为提高产能利用率，特斯拉数次降价，这是马斯克第三次向市场低头。2021年Q4~2022年Q1，6个月交付61.9万台，较2021年H1提高60.3%。2020年，特斯拉交付50万台、同比增长35.9%，当年扭亏为盈；2021年，特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%，利润爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91万台、同比增长44.8%，赚得盆满钵满。特斯拉的经历说明，电动车产销规模的“极格线”约为50万台，远高于燃油车。比亚迪车型丰富，总体定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118万台，扣非净利润达83.6亿、同比增长844%！看来，中国新能源车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。2）价格——第四次向市场低头2019年Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1。2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。练就“钞能力”观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。1）成本、费用、毛利润蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26%。彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1%。规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。总费用率下降1.5个百分点。4）经营利润、现金流2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。2022年H1经营利润达61亿美元，利润率19%；2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20%。早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元净利润（折合人民币59.5亿），而经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。值得注意的是，比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有单独披露整车业务现金流）。2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，折合人民币732亿。2022年前三季，比亚迪经营活动现金流反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14%。对马斯克来讲，新能源车是昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它梦想（如移民火星）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。这两点都需要尽可能大的销量来支撑。马斯克未必把任何能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1239,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":628812578,"gmtCreate":1673011703994,"gmtModify":1673011705773,"author":{"id":"4127972272034432","authorId":"4127972272034432","authorIdStr":"4127972272034432","name":"overclock","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c907369e0a2c5719d393e2c543cd7fe1","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4127972272034432"},"themes":[],"htmlText":"啊这 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之前，我先说下日本央行。前段时间日本央行把10年利率的上限提高，全世界的经济学家都在说日本央行变鹰了，只有我在说日本央行继续放水。很多朋友给我分享了第三方的分析，我的第一句话就是，没有一个分析说出来日本央行为什么要变鹰，动机都不分析怎么能说服我。昨天日本央行表态，不着急调整利率，最近日本央行还增加了债券回购。我们从汇率更能看出问题，下图红圈是日本央行12月20日宣布调整10年利率市场惊吓了市场，目前的日元汇率基本上收复了大部分失地。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1cd31792877e60cb8c188ee0eea7a69\" tg-width=\"1866\" tg-height=\"815\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>有时候市场就是会一致性错误认知，市场也会跟着错误的方向走，但是经过一段时间之后，市场还是会找准方向，但这个时间有时候会比较漫长。</p><p>特斯拉在中国宣布大幅降价，惊吓了全中国和全世界，现在特斯拉股价盘前跌6%。这个消息无疑会刺激特斯拉的空头再次出动，多头情绪崩溃（如果今天股价破100，那会再一次引发恐慌）。逻辑很简单，卖不出就要降价，降价就是不好的事情。特斯拉股价将继续承压，但我认为马斯克做了他这半年来最正确的事。</p><p>昨天有新闻说一家美国公司准备申请破产，Bed Bath Beyond。这家公司其实早就应该破产了，但是由于新冠期间资金的充裕（政府和私人），所以一直苟活着。看了华尔街日报的报道，有3个原因导致公司决定申请破产：1，再也没法融资；2，供应商不接受欠款；3，销售数据下降。这件事情就暗示着，随着<b>当前美国利率高企，私人融资环境紧张，全球消费都在降级，那么会有更多公司进入破产。电动车行业百花齐放不是常态，早就应该要有破产。</b></p><p><b>特斯拉选择在这个节骨眼上来打价格战，就像利用大盘下跌的时候，去做空有问题的股票。</b></p><p>对于绝大部分电动车企来说，现在正处于烧钱上产量的阶段，当然还有一些新的造车公司钱花了很多车还没造出来。但是特斯拉的产量已经上去，毛利也高，现在不打价格战难道等竞争对手都羽翼丰满再来打吗？</p><p>对于特斯拉来说，毛利率会下来，产量会上去，现在去就纠结“卖1辆车赚2块钱或者卖2辆车赚3块钱”哪个估值高没有太多意义，当下这个口，多头没有信心，空头信心爆棚，媒体又喜欢写特斯拉负面新闻，散户会更加信心不足。特斯拉采取的策略是自损100伤敌10000，现在大家的目光只集中在自损100上面，特斯拉短期股价必定难看。</p><p>昨晚港股市场中概电动先跌，可能跌幅还不够。特斯拉这个降价措施，没有任何一家电动车扛得住，不再是交付量问题，而是生存问题。跟着特斯拉一起降价，自己就是赔本生意，不跟着特斯拉一起降价，那交付量要暴跌。别说卖情怀了，经济利益面前，大家都会选择质优价廉的产品。除了电动车厂商，传统油车厂商也会如坐针毡。</p><p>当年<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>面对市场消费下滑的时候，也推出了低价版iPhone的策略，这一招直接把iPhone的销量拉上去了——当时资本市场也是关注iPhone的销量，和今天关注特斯拉的交付量一样。最后证明苹果这个举措非常聪明，好多安卓手机厂商都被逼死了。今天的特斯拉无疑是在复制苹果当年的策略。</p><p>不要去纠结特斯拉还会跌10%还是20%，更应该思考电动三宝是跌30%还是50%。当然，如果价格大战持续，那么国内主管部门约谈是有可能，特斯拉即使只降价2次，对三宝的生存就已经构成了危险。当中国人发现可以用买安卓手机的钱买苹果手机，谁还会去买安卓手机？特斯拉的降价策略应该会扩展到全球，现在老外传统车厂还在烧钱研发或者修厂房，进度比三宝还落后，生存更是令人担忧。</p><p>马斯克做了他这半年来最正确的事。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>老虎锐评 | 马斯克做了他这半年来最正确的事</title>\n<style 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Beyond。这家公司其实早就应该破产了，但是由于新冠期间资金的充裕（政府和私人），所以一直苟活着。看了华尔街日报的报道，有3个原因导致公司决定申请破产：1，再也没法融资；2，供应商不接受欠款；3，销售数据下降。这件事情就暗示着，随着<b>当前美国利率高企，私人融资环境紧张，全球消费都在降级，那么会有更多公司进入破产。电动车行业百花齐放不是常态，早就应该要有破产。</b></p><p><b>特斯拉选择在这个节骨眼上来打价格战，就像利用大盘下跌的时候，去做空有问题的股票。</b></p><p>对于绝大部分电动车企来说，现在正处于烧钱上产量的阶段，当然还有一些新的造车公司钱花了很多车还没造出来。但是特斯拉的产量已经上去，毛利也高，现在不打价格战难道等竞争对手都羽翼丰满再来打吗？</p><p>对于特斯拉来说，毛利率会下来，产量会上去，现在去就纠结“卖1辆车赚2块钱或者卖2辆车赚3块钱”哪个估值高没有太多意义，当下这个口，多头没有信心，空头信心爆棚，媒体又喜欢写特斯拉负面新闻，散户会更加信心不足。特斯拉采取的策略是自损100伤敌10000，现在大家的目光只集中在自损100上面，特斯拉短期股价必定难看。</p><p>昨晚港股市场中概电动先跌，可能跌幅还不够。特斯拉这个降价措施，没有任何一家电动车扛得住，不再是交付量问题，而是生存问题。跟着特斯拉一起降价，自己就是赔本生意，不跟着特斯拉一起降价，那交付量要暴跌。别说卖情怀了，经济利益面前，大家都会选择质优价廉的产品。除了电动车厂商，传统油车厂商也会如坐针毡。</p><p>当年<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>面对市场消费下滑的时候，也推出了低价版iPhone的策略，这一招直接把iPhone的销量拉上去了——当时资本市场也是关注iPhone的销量，和今天关注特斯拉的交付量一样。最后证明苹果这个举措非常聪明，好多安卓手机厂商都被逼死了。今天的特斯拉无疑是在复制苹果当年的策略。</p><p>不要去纠结特斯拉还会跌10%还是20%，更应该思考电动三宝是跌30%还是50%。当然，如果价格大战持续，那么国内主管部门约谈是有可能，特斯拉即使只降价2次，对三宝的生存就已经构成了危险。当中国人发现可以用买安卓手机的钱买苹果手机，谁还会去买安卓手机？特斯拉的降价策略应该会扩展到全球，现在老外传统车厂还在烧钱研发或者修厂房，进度比三宝还落后，生存更是令人担忧。</p><p>马斯克做了他这半年来最正确的事。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e3988a75d33e2b4f95370655c056098","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1121380085","content_text":"在讲特斯拉之前，我先说下日本央行。前段时间日本央行把10年利率的上限提高，全世界的经济学家都在说日本央行变鹰了，只有我在说日本央行继续放水。很多朋友给我分享了第三方的分析，我的第一句话就是，没有一个分析说出来日本央行为什么要变鹰，动机都不分析怎么能说服我。昨天日本央行表态，不着急调整利率，最近日本央行还增加了债券回购。我们从汇率更能看出问题，下图红圈是日本央行12月20日宣布调整10年利率市场惊吓了市场，目前的日元汇率基本上收复了大部分失地。有时候市场就是会一致性错误认知，市场也会跟着错误的方向走，但是经过一段时间之后，市场还是会找准方向，但这个时间有时候会比较漫长。特斯拉在中国宣布大幅降价，惊吓了全中国和全世界，现在特斯拉股价盘前跌6%。这个消息无疑会刺激特斯拉的空头再次出动，多头情绪崩溃（如果今天股价破100，那会再一次引发恐慌）。逻辑很简单，卖不出就要降价，降价就是不好的事情。特斯拉股价将继续承压，但我认为马斯克做了他这半年来最正确的事。昨天有新闻说一家美国公司准备申请破产，Bed Bath Beyond。这家公司其实早就应该破产了，但是由于新冠期间资金的充裕（政府和私人），所以一直苟活着。看了华尔街日报的报道，有3个原因导致公司决定申请破产：1，再也没法融资；2，供应商不接受欠款；3，销售数据下降。这件事情就暗示着，随着当前美国利率高企，私人融资环境紧张，全球消费都在降级，那么会有更多公司进入破产。电动车行业百花齐放不是常态，早就应该要有破产。特斯拉选择在这个节骨眼上来打价格战，就像利用大盘下跌的时候，去做空有问题的股票。对于绝大部分电动车企来说，现在正处于烧钱上产量的阶段，当然还有一些新的造车公司钱花了很多车还没造出来。但是特斯拉的产量已经上去，毛利也高，现在不打价格战难道等竞争对手都羽翼丰满再来打吗？对于特斯拉来说，毛利率会下来，产量会上去，现在去就纠结“卖1辆车赚2块钱或者卖2辆车赚3块钱”哪个估值高没有太多意义，当下这个口，多头没有信心，空头信心爆棚，媒体又喜欢写特斯拉负面新闻，散户会更加信心不足。特斯拉采取的策略是自损100伤敌10000，现在大家的目光只集中在自损100上面，特斯拉短期股价必定难看。昨晚港股市场中概电动先跌，可能跌幅还不够。特斯拉这个降价措施，没有任何一家电动车扛得住，不再是交付量问题，而是生存问题。跟着特斯拉一起降价，自己就是赔本生意，不跟着特斯拉一起降价，那交付量要暴跌。别说卖情怀了，经济利益面前，大家都会选择质优价廉的产品。除了电动车厂商，传统油车厂商也会如坐针毡。当年苹果面对市场消费下滑的时候，也推出了低价版iPhone的策略，这一招直接把iPhone的销量拉上去了——当时资本市场也是关注iPhone的销量，和今天关注特斯拉的交付量一样。最后证明苹果这个举措非常聪明，好多安卓手机厂商都被逼死了。今天的特斯拉无疑是在复制苹果当年的策略。不要去纠结特斯拉还会跌10%还是20%，更应该思考电动三宝是跌30%还是50%。当然，如果价格大战持续，那么国内主管部门约谈是有可能，特斯拉即使只降价2次，对三宝的生存就已经构成了危险。当中国人发现可以用买安卓手机的钱买苹果手机，谁还会去买安卓手机？特斯拉的降价策略应该会扩展到全球，现在老外传统车厂还在烧钱研发或者修厂房，进度比三宝还落后，生存更是令人担忧。马斯克做了他这半年来最正确的事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":924,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":621691376,"gmtCreate":1672220723596,"gmtModify":1672220725402,"author":{"id":"4127972272034432","authorId":"4127972272034432","authorIdStr":"4127972272034432","name":"overclock","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c907369e0a2c5719d393e2c543cd7fe1","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4127972272034432"},"themes":[],"htmlText":"好跌","listText":"好跌","text":"好跌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/621691376","repostId":"1143670920","repostType":4,"repost":{"id":"1143670920","weMediaInfo":{"introduction":"从科技到文化，从深度到段子，硅星人为你讲述关于硅谷的一切。","home_visible":1,"media_name":"硅星人","id":"1099700165","head_image":"https://static.tigerbbs.com/9079f33623dd4a85acd6d89c55c3c151"},"pubTimestamp":1672189854,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1143670920?lang=&edition=full","pubTime":"2022-12-28 09:10","market":"us","language":"zh","title":"股价暴跌、新车甩卖、销量危机，特斯拉的“糟心”年底","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1143670920","media":"硅星人","summary":"最近几个月来，特斯拉的股东们很难受。之前坚挺了大半年的特斯拉股价突然开始自由落体，过去一周连跌7天跌幅超过20%，过去一个月跌去了约40%。如今特斯拉的市值已经从1.3万亿美元的历史高点跌到了如今的3","content":"<html><head></head><body><p>最近几个月来，特斯拉的股东们很难受。</p><p>之前坚挺了大半年的特斯拉股价突然开始自由落体，过去一周连跌7天跌幅超过20%，过去一个月跌去了约40%。<b>如今特斯拉的市值已经从1.3万亿美元的历史高点跌到了如今的3445亿美元，就只剩下了个零头。</b></p><p>这几天，今年买了特斯拉的车主们也很难受。</p><p>在去年供应链短缺和油价飞涨推动下，特斯拉一车难求，就算是在一年内连续涨价10多次、甚至一周售价三连涨，也挡不住人们想要拥有一辆特斯拉的愿望。但最近，特斯拉突然开始搞起了降价大促销，高达7500美元的优惠让这些不久前提车的车主们瞬间感觉自己变成了冤大头。</p><p>特斯拉最近的烦心事还不止如此。掌舵人马斯克深陷于Twitter的混乱中，被投资机构连续下调预期，全球订单销量大幅下滑……人们不禁充满疑问，在疫情中高歌猛进、一直备受市场宠爱的特斯拉，最近这是怎么了？</p><p><b>股价创纪录暴跌，万亿市值灰飞烟灭</b></p><p>特斯拉今年的股价走势似乎跟整个科技股市场都反着来。</p><p>上半年，整个科技股市场暴跌时，特斯拉以相对稳定的“优等生”表现吸引了一众信仰投资者。但让人傻眼的是<b>，</b>眼看年底将至，特斯拉却意外开启了一泻千里模式，纳斯达克100指数过去三月只跌了5%，而特斯拉市值跌去了六成以上。</p><p><b>在今日再次暴跌11%之后，特斯拉创下了自公司成立以来最差的周、月、季度、年度表现，并且已经超越了Meta成为了2022 年最具价值科技公司中表现最差的股票。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c07e5b267e3a6e815e18e325178039b\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>“我一直在定投特斯拉，之前跌20%的时候就以为肯定要反弹了，所以最近一边跌一边大幅加仓，结果直接把几个月前30%几的收益拉成了负数。”一位特斯拉投资者欲哭无泪地告诉硅星人。</p><p>那么，为什么特斯拉最近股价开始突然下跌？除了销量下跌、裁员等公司层面不利的消息之外，马斯克可能是背后重要的推动原因之一。</p><p>今年以来，马斯克大量抛售特斯拉股票变现。<b>统计显示，自2021年11月开始，马斯克至今已经出售了接近400亿美元的特斯拉股票。</b>其中，一部分是为收购Twitter筹集百亿资金，另外一部分则可能是马斯克正在为经济衰退的可能性而囤积现金。</p><p>上周，马斯克公开表示，他预计经济将在2023 年陷入严重衰退，因此他需要“卖出一些股票来来应对最坏的情况。”根据提交给美国证券交易委员会的一份文件显示，马斯克在 12 月 12 日至 14 日期间又出售了近 2200 万股股票，价值近 36 亿美元。截至12月15日，马斯克所持有的特斯拉股份已经从一年前的 17%下降到了约13.4% 。</p><p><b>除了密集抛售股票导致股价下跌之外，自从马斯克10月豪掷440亿美元买下Twitter之后的一系列闹剧也让特斯拉的股东们极为不满，同时动摇着投资者的信心。</b></p><p>马斯克接手Twitter直接引发了两个问题：一是投资者们担心马斯克因为Twitter分心，影响到他对特斯拉的关注和经营。二是马斯克此前在大众心目中的天才形象遭遇到了前所未有的信任危机。</p><p>首先，很多投资者认为马斯克抛售大量特斯拉股票去买Twitter这件事本身就是不明智的，一些分析师曾形容他的这种做法就像是“<b>拿一盒鱼子酱去换一块2美元的披萨一样</b>”。特斯拉的潜力和重要性远远超过Twitter，但马斯克这一个多月几乎把所有的精力都放在了Twitter上。</p><p><img 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tg-width=\"1080\" tg-height=\"539\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片截自于特斯拉官网</p><p>但此次特斯拉对于优惠的时间和条件卡得很严格，根据一些网友的发帖，就算是在20号提的车也不能退订或者享受新折扣。</p><p>据了解，此次特斯拉的年底大促销跟拜登政府今年颁布的《通货膨胀削减法案》有关。该法案延长了现有的7500美元的电动车税收抵免，且取消了20万辆补贴的上限。<b>但因为该政策正式于2023年1月1日开始生效，所以大量特斯拉消费者取消了此前的订单，想要等到1月1日之后下单，但这无疑让特斯拉今年的销售业绩带来了巨大压力。</b></p><p>因此，为了避免库存积压和完成今年的销售目标，一向坚持不打折策略甚至疯狂涨价的特斯拉，这次也不得不加入年底大放送。</p><p>实际上，不仅是美国市场，特斯拉近期在包括中国、欧洲、加拿大等整个国际市场都开启了一轮接一轮的降价大促销。</p><p>从今年10月开始，特斯拉将在中国销售的Model 3 和 Model Y 的降价幅度达1.4万元-3.7万元，最高降幅接近10%；加拿大的现车优惠达到5000加币同时再送10000英里超充历程；在欧洲市场，从12月18日开始，特斯拉也开启了现车优惠活动，优惠幅度在2000欧元至4000欧元不等。</p><p>“我是今年9月提的车，只等了一个多月就提到车了不像很多人等了大半年。当时还沾沾自喜地以为自己赚到了，结果没想到站在了高岗上。”一位特斯拉车主告诉硅星人。</p><p><b>增长乏力，150万量的目标压在肩上</b></p><p>之所以在年底搞起了大甩卖，背后的主要原因是特斯拉目前还离马斯克年初定下的“小目标”差得太远。</p><p>在去年创造了同比增长了85%、近百万辆的销售奇迹之后，在今年一季度的财报会上马斯克曾信心满满地表示：“今年特斯拉可能生产超过150万辆汽车，同比增长60％。”然而，<b>根据特斯拉上个季度的财报显示，前三季度特斯拉全球销量仅为90.8万辆，距离150万的目标几乎还差40%。</b></p><p>但特斯拉最近的销量出现了比较明显的后劲不足迹象。根据持续追踪特斯拉产销数据的分析师Troy Teslike的统计显示，特斯拉全球电动汽车订单积压量正在快速下降。今年上半年，该订单积压量一度接近50万量，8月减少到40万量，9-10月减少到30万量，但在12月初这个数字已经下降到了16万出头。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9537bfe50cc304bdf600e43c9c52aaa5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"789\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片来自Troy Teslike微博</p><p>截至目前特斯拉的全球订单量已经消耗了2/3，而若按照特斯拉目前全球三大制造基地的日产能计算，16.3万单大致只相当于40天的产能的而已。<b>这也就是说，过去两年的“老本”快要吃完了，如今的新增订单可能跟不上产能，从而造成库存积压以及工厂停产。</b></p><p>从今年下半年来看，特斯拉在全球范围内的销售情况不容乐观。</p><p>比如，特斯拉三季度交付量较产量少2.2万辆，创下了今年来最大的产销缺口。根据汽车行业研究机构coxautoinc 11月底发布的汽车品牌调查研究，美国市场消费者对特斯拉汽车的兴趣正在“直线下降”。特斯拉在最常购买的奢侈车辆品牌排名下跌，三季度消费者的购买特斯拉的意愿比 2022 年第二季度下降了 3 个百分点，是所有奢侈品牌中环比跌幅最大的品牌。<b>Model 3 轿车的购买考虑比第二季度下降了 10%，特斯拉 Model Y 和 Model S 也两年来首次跌出最受购买者喜爱的 10 大豪华车榜单。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17245e2960fb9133c102aca91f8d02b8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"723\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片截自于electrek</p><p>此外由于经济衰退的预期走高，全球消费大环境疲软，让市场纷纷调低特斯拉Q4的预估交付量。这几天关于特斯拉上海工厂暂时停产的消息又再次引发了人们对特斯拉销售情况的担忧。</p><p>目前来看，特斯拉无疑正处于3年来的最灰暗的时刻。在个人财富缩水了1320 亿美元之后，马斯克或许也是时候从Twitter的闹剧中抽离出来，好好思考一下特斯拉的未来了。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>股价暴跌、新车甩卖、销量危机，特斯拉的“糟心”年底</title>\n<style 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>“我一直在定投特斯拉，之前跌20%的时候就以为肯定要反弹了，所以最近一边跌一边大幅加仓，结果直接把几个月前30%几的收益拉成了负数。”一位特斯拉投资者欲哭无泪地告诉硅星人。</p><p>那么，为什么特斯拉最近股价开始突然下跌？除了销量下跌、裁员等公司层面不利的消息之外，马斯克可能是背后重要的推动原因之一。</p><p>今年以来，马斯克大量抛售特斯拉股票变现。<b>统计显示，自2021年11月开始，马斯克至今已经出售了接近400亿美元的特斯拉股票。</b>其中，一部分是为收购Twitter筹集百亿资金，另外一部分则可能是马斯克正在为经济衰退的可能性而囤积现金。</p><p>上周，马斯克公开表示，他预计经济将在2023 年陷入严重衰退，因此他需要“卖出一些股票来来应对最坏的情况。”根据提交给美国证券交易委员会的一份文件显示，马斯克在 12 月 12 日至 14 日期间又出售了近 2200 万股股票，价值近 36 亿美元。截至12月15日，马斯克所持有的特斯拉股份已经从一年前的 17%下降到了约13.4% 。</p><p><b>除了密集抛售股票导致股价下跌之外，自从马斯克10月豪掷440亿美元买下Twitter之后的一系列闹剧也让特斯拉的股东们极为不满，同时动摇着投资者的信心。</b></p><p>马斯克接手Twitter直接引发了两个问题：一是投资者们担心马斯克因为Twitter分心，影响到他对特斯拉的关注和经营。二是马斯克此前在大众心目中的天才形象遭遇到了前所未有的信任危机。</p><p>首先，很多投资者认为马斯克抛售大量特斯拉股票去买Twitter这件事本身就是不明智的，一些分析师曾形容他的这种做法就像是“<b>拿一盒鱼子酱去换一块2美元的披萨一样</b>”。特斯拉的潜力和重要性远远超过Twitter，但马斯克这一个多月几乎把所有的精力都放在了Twitter上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc27d4ea62bafbe57ab37ca5e62c0363\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"380\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片截自于特斯拉官网</p><p>但此次特斯拉对于优惠的时间和条件卡得很严格，根据一些网友的发帖，就算是在20号提的车也不能退订或者享受新折扣。</p><p>据了解，此次特斯拉的年底大促销跟拜登政府今年颁布的《通货膨胀削减法案》有关。该法案延长了现有的7500美元的电动车税收抵免，且取消了20万辆补贴的上限。<b>但因为该政策正式于2023年1月1日开始生效，所以大量特斯拉消费者取消了此前的订单，想要等到1月1日之后下单，但这无疑让特斯拉今年的销售业绩带来了巨大压力。</b></p><p>因此，为了避免库存积压和完成今年的销售目标，一向坚持不打折策略甚至疯狂涨价的特斯拉，这次也不得不加入年底大放送。</p><p>实际上，不仅是美国市场，特斯拉近期在包括中国、欧洲、加拿大等整个国际市场都开启了一轮接一轮的降价大促销。</p><p>从今年10月开始，特斯拉将在中国销售的Model 3 和 Model Y 的降价幅度达1.4万元-3.7万元，最高降幅接近10%；加拿大的现车优惠达到5000加币同时再送10000英里超充历程；在欧洲市场，从12月18日开始，特斯拉也开启了现车优惠活动，优惠幅度在2000欧元至4000欧元不等。</p><p>“我是今年9月提的车，只等了一个多月就提到车了不像很多人等了大半年。当时还沾沾自喜地以为自己赚到了，结果没想到站在了高岗上。”一位特斯拉车主告诉硅星人。</p><p><b>增长乏力，150万量的目标压在肩上</b></p><p>之所以在年底搞起了大甩卖，背后的主要原因是特斯拉目前还离马斯克年初定下的“小目标”差得太远。</p><p>在去年创造了同比增长了85%、近百万辆的销售奇迹之后，在今年一季度的财报会上马斯克曾信心满满地表示：“今年特斯拉可能生产超过150万辆汽车，同比增长60％。”然而，<b>根据特斯拉上个季度的财报显示，前三季度特斯拉全球销量仅为90.8万辆，距离150万的目标几乎还差40%。</b></p><p>但特斯拉最近的销量出现了比较明显的后劲不足迹象。根据持续追踪特斯拉产销数据的分析师Troy Teslike的统计显示，特斯拉全球电动汽车订单积压量正在快速下降。今年上半年，该订单积压量一度接近50万量，8月减少到40万量，9-10月减少到30万量，但在12月初这个数字已经下降到了16万出头。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9537bfe50cc304bdf600e43c9c52aaa5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"789\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片来自Troy Teslike微博</p><p>截至目前特斯拉的全球订单量已经消耗了2/3，而若按照特斯拉目前全球三大制造基地的日产能计算，16.3万单大致只相当于40天的产能的而已。<b>这也就是说，过去两年的“老本”快要吃完了，如今的新增订单可能跟不上产能，从而造成库存积压以及工厂停产。</b></p><p>从今年下半年来看，特斯拉在全球范围内的销售情况不容乐观。</p><p>比如，特斯拉三季度交付量较产量少2.2万辆，创下了今年来最大的产销缺口。根据汽车行业研究机构coxautoinc 11月底发布的汽车品牌调查研究，美国市场消费者对特斯拉汽车的兴趣正在“直线下降”。特斯拉在最常购买的奢侈车辆品牌排名下跌，三季度消费者的购买特斯拉的意愿比 2022 年第二季度下降了 3 个百分点，是所有奢侈品牌中环比跌幅最大的品牌。<b>Model 3 轿车的购买考虑比第二季度下降了 10%，特斯拉 Model Y 和 Model S 也两年来首次跌出最受购买者喜爱的 10 大豪华车榜单。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17245e2960fb9133c102aca91f8d02b8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"723\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片截自于electrek</p><p>此外由于经济衰退的预期走高，全球消费大环境疲软，让市场纷纷调低特斯拉Q4的预估交付量。这几天关于特斯拉上海工厂暂时停产的消息又再次引发了人们对特斯拉销售情况的担忧。</p><p>目前来看，特斯拉无疑正处于3年来的最灰暗的时刻。在个人财富缩水了1320 亿美元之后，马斯克或许也是时候从Twitter的闹剧中抽离出来，好好思考一下特斯拉的未来了。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/83e90eeff7444ac05998145e35917ba6","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1143670920","content_text":"最近几个月来，特斯拉的股东们很难受。之前坚挺了大半年的特斯拉股价突然开始自由落体，过去一周连跌7天跌幅超过20%，过去一个月跌去了约40%。如今特斯拉的市值已经从1.3万亿美元的历史高点跌到了如今的3445亿美元，就只剩下了个零头。这几天，今年买了特斯拉的车主们也很难受。在去年供应链短缺和油价飞涨推动下，特斯拉一车难求，就算是在一年内连续涨价10多次、甚至一周售价三连涨，也挡不住人们想要拥有一辆特斯拉的愿望。但最近，特斯拉突然开始搞起了降价大促销，高达7500美元的优惠让这些不久前提车的车主们瞬间感觉自己变成了冤大头。特斯拉最近的烦心事还不止如此。掌舵人马斯克深陷于Twitter的混乱中，被投资机构连续下调预期，全球订单销量大幅下滑……人们不禁充满疑问，在疫情中高歌猛进、一直备受市场宠爱的特斯拉，最近这是怎么了？股价创纪录暴跌，万亿市值灰飞烟灭特斯拉今年的股价走势似乎跟整个科技股市场都反着来。上半年，整个科技股市场暴跌时，特斯拉以相对稳定的“优等生”表现吸引了一众信仰投资者。但让人傻眼的是，眼看年底将至，特斯拉却意外开启了一泻千里模式，纳斯达克100指数过去三月只跌了5%，而特斯拉市值跌去了六成以上。在今日再次暴跌11%之后，特斯拉创下了自公司成立以来最差的周、月、季度、年度表现，并且已经超越了Meta成为了2022 年最具价值科技公司中表现最差的股票。“我一直在定投特斯拉，之前跌20%的时候就以为肯定要反弹了，所以最近一边跌一边大幅加仓，结果直接把几个月前30%几的收益拉成了负数。”一位特斯拉投资者欲哭无泪地告诉硅星人。那么，为什么特斯拉最近股价开始突然下跌？除了销量下跌、裁员等公司层面不利的消息之外，马斯克可能是背后重要的推动原因之一。今年以来，马斯克大量抛售特斯拉股票变现。统计显示，自2021年11月开始，马斯克至今已经出售了接近400亿美元的特斯拉股票。其中，一部分是为收购Twitter筹集百亿资金，另外一部分则可能是马斯克正在为经济衰退的可能性而囤积现金。上周，马斯克公开表示，他预计经济将在2023 年陷入严重衰退，因此他需要“卖出一些股票来来应对最坏的情况。”根据提交给美国证券交易委员会的一份文件显示，马斯克在 12 月 12 日至 14 日期间又出售了近 2200 万股股票，价值近 36 亿美元。截至12月15日，马斯克所持有的特斯拉股份已经从一年前的 17%下降到了约13.4% 。除了密集抛售股票导致股价下跌之外，自从马斯克10月豪掷440亿美元买下Twitter之后的一系列闹剧也让特斯拉的股东们极为不满，同时动摇着投资者的信心。马斯克接手Twitter直接引发了两个问题：一是投资者们担心马斯克因为Twitter分心，影响到他对特斯拉的关注和经营。二是马斯克此前在大众心目中的天才形象遭遇到了前所未有的信任危机。首先，很多投资者认为马斯克抛售大量特斯拉股票去买Twitter这件事本身就是不明智的，一些分析师曾形容他的这种做法就像是“拿一盒鱼子酱去换一块2美元的披萨一样”。特斯拉的潜力和重要性远远超过Twitter，但马斯克这一个多月几乎把所有的精力都放在了Twitter上。图片截自于Financial review另外，马斯克管理风格上的阴晴不定和刚愎自用因Twitter而首次被完整地暴露和放大在了公众的视线下，打碎了很多人此前对于马斯克正面积极的“钢铁侠”滤镜。力挺马斯克的朋友纷纷离开，很多人开始粉转路，接着路转黑，导致了一些信仰者的离席，甚至开始跟他“对着干”。最近包括高盛、德意志银行等在内的大型投资机构都开始减持特斯拉，并连续下调了买入评级与目标价格。根据金融分析公司 S3 Partners 的最新数据显示，特斯拉的做空者在2022年获得了150亿美元的累计收益。过去，马斯克一呼百应、万千散户齐力扎空的壮观场面似乎已经一去不返。根据路透社的消息，在特斯拉内部，大股东对于马斯克最近抛售股票和分心在Twitter上的做法十分不满，并且正在给马斯克施加压力。在上周在一场Twitter Spaces对话中，马斯克也做出公开承诺，在未来的两年内他不会再拋售任何特斯拉股票，同时也开始释放出要卸下Twitter的担子重心回归特斯拉的信号，但从今天的特斯拉股价表现来看，这些举措收效甚微。新车开启降价大促销，是谁站岗了？除了糟心的投资者们之外，此前溢价为特斯拉新车买单的车主们最近心里也很不是滋味。最近，特斯拉美国官网显示，如果客户在12月21日至31日期间提Model 3和Model Y，将提供7500美元的现金折扣，还将为其提供最高可达10000英里（约16000公里）的免费超级充电服务。值得注意的是，就在本月初，这个折扣才为3750美元。也就是说，仅仅十几天之后，折扣就又高出一倍。很多网友也因此感叹，特斯拉的降价速度原来跟它涨价的速度一样快。图片截自于特斯拉官网但此次特斯拉对于优惠的时间和条件卡得很严格，根据一些网友的发帖，就算是在20号提的车也不能退订或者享受新折扣。据了解，此次特斯拉的年底大促销跟拜登政府今年颁布的《通货膨胀削减法案》有关。该法案延长了现有的7500美元的电动车税收抵免，且取消了20万辆补贴的上限。但因为该政策正式于2023年1月1日开始生效，所以大量特斯拉消费者取消了此前的订单，想要等到1月1日之后下单，但这无疑让特斯拉今年的销售业绩带来了巨大压力。因此，为了避免库存积压和完成今年的销售目标，一向坚持不打折策略甚至疯狂涨价的特斯拉，这次也不得不加入年底大放送。实际上，不仅是美国市场，特斯拉近期在包括中国、欧洲、加拿大等整个国际市场都开启了一轮接一轮的降价大促销。从今年10月开始，特斯拉将在中国销售的Model 3 和 Model Y 的降价幅度达1.4万元-3.7万元，最高降幅接近10%；加拿大的现车优惠达到5000加币同时再送10000英里超充历程；在欧洲市场，从12月18日开始，特斯拉也开启了现车优惠活动，优惠幅度在2000欧元至4000欧元不等。“我是今年9月提的车，只等了一个多月就提到车了不像很多人等了大半年。当时还沾沾自喜地以为自己赚到了，结果没想到站在了高岗上。”一位特斯拉车主告诉硅星人。增长乏力，150万量的目标压在肩上之所以在年底搞起了大甩卖，背后的主要原因是特斯拉目前还离马斯克年初定下的“小目标”差得太远。在去年创造了同比增长了85%、近百万辆的销售奇迹之后，在今年一季度的财报会上马斯克曾信心满满地表示：“今年特斯拉可能生产超过150万辆汽车，同比增长60％。”然而，根据特斯拉上个季度的财报显示，前三季度特斯拉全球销量仅为90.8万辆，距离150万的目标几乎还差40%。但特斯拉最近的销量出现了比较明显的后劲不足迹象。根据持续追踪特斯拉产销数据的分析师Troy Teslike的统计显示，特斯拉全球电动汽车订单积压量正在快速下降。今年上半年，该订单积压量一度接近50万量，8月减少到40万量，9-10月减少到30万量，但在12月初这个数字已经下降到了16万出头。图片来自Troy Teslike微博截至目前特斯拉的全球订单量已经消耗了2/3，而若按照特斯拉目前全球三大制造基地的日产能计算，16.3万单大致只相当于40天的产能的而已。这也就是说，过去两年的“老本”快要吃完了，如今的新增订单可能跟不上产能，从而造成库存积压以及工厂停产。从今年下半年来看，特斯拉在全球范围内的销售情况不容乐观。比如，特斯拉三季度交付量较产量少2.2万辆，创下了今年来最大的产销缺口。根据汽车行业研究机构coxautoinc 11月底发布的汽车品牌调查研究，美国市场消费者对特斯拉汽车的兴趣正在“直线下降”。特斯拉在最常购买的奢侈车辆品牌排名下跌，三季度消费者的购买特斯拉的意愿比 2022 年第二季度下降了 3 个百分点，是所有奢侈品牌中环比跌幅最大的品牌。Model 3 轿车的购买考虑比第二季度下降了 10%，特斯拉 Model Y 和 Model S 也两年来首次跌出最受购买者喜爱的 10 大豪华车榜单。图片截自于electrek此外由于经济衰退的预期走高，全球消费大环境疲软，让市场纷纷调低特斯拉Q4的预估交付量。这几天关于特斯拉上海工厂暂时停产的消息又再次引发了人们对特斯拉销售情况的担忧。目前来看，特斯拉无疑正处于3年来的最灰暗的时刻。在个人财富缩水了1320 亿美元之后，马斯克或许也是时候从Twitter的闹剧中抽离出来，好好思考一下特斯拉的未来了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":637,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
