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火火山火山
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火火山火山
2022-09-22
小鹏凉了
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火火山火山
2022-09-01
理想有超高压纯电产品要明年发布的，这篇文明显是不了解这几家背后的逻辑的
交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？
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21:12","market":"hk","language":"zh","title":"交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132961065","media":"格隆汇","summary":"最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。","content":"<html><head></head><body><p>它是盈利数据最好的新势力，毛利率吊打另外两家；</p><p>它也是最常被人诟病技术落后、骗绿牌的新势力，别人充电，它加油。</p><p>两种针锋相对的看法，巧妙地集中在<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>身上，它就像一对矛盾体，在争议声中一步步往前走，似乎走得还不错。</p><p>但是，最新的8月份交付数据中，理想仅交付了4571辆，同比大跌52%，环比大跌56%。相比之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏的交付量分别为10677辆、9578辆，同比涨了81%、33%。</p><p>就算后来者的哪吒、领跑的交付量也大幅增长，甚至都创出了历史新高。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf1a75acc8cbf966f5eae44267de45f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"748\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>显然，对比之下，一直过得不错的理想汽车，现在似乎遭遇了逆风。</p><p><b>01优胜</b></p><p>开过理想汽车的人，都有不错的体验，因为电车该有的驾驶体验，它都有：平顺、低噪音、起步加速快感、省油。</p><p>如果不是有人告诉你这台车可以加油，你完全可以把它等同于纯电车，尽管增程器开始工作的时候有一点噪音，但和油车比起来，那算不了什么。</p><p>至于坊间对于理想的诟病原因，网上说得已经足够多，这里不再复制粘贴，我们反而希望从另外一些角度去看待理想。</p><p>回归到汽车产品本身，为什么它要做出这样的车子？</p><p>说到这里，就不得不提理想的创始人李想同学。如果套用硅谷科技创业的套路，李想算得上一个传奇，高中毕业就投身互联网，创立过IT网站--泡泡网，之后又创立<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，虽然名号比起BAT创始人小，但他也算得上中国很早期的互联网创业并尝到成功滋味的80后。</p><p>一个公司的基因，往往和创始人有莫大的关系，甚至可以说是创始人格的化身，在互联网圈泡了20年，李想身上的基因就是互联网基因，这点和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的李斌挺像，后者也创立了易车网，和汽车之家同属于一个领域。</p><p>那问题来了，这个互联网基因究竟指的是什么？</p><p>我想，用一个词可以概括：<b>用户体验</b>。</p><p>因为这个词从始至终贯穿互联网的发展过程，到现在依然如此，如果用户体验做得不好，那必定会用脚投票，跑到用户体验更好的平台去，而且只是两三秒钟点点手指的功夫。</p><p>因此，互联网人对于用户体验的重视，可以说是歇斯底里。用时髦的话说，把客户当成上帝。这也造就了互联网人挖掘用户需求的能力，以及做产品的能力。他们敢说第二，没人敢说第一。</p><p>从理想ONE车型上，我们看到很多这样的能力，比如差异化能力。</p><p>以30-40万价位的SUV作为切入口，迎合城市奶爸的家庭需求，车子体型管够，车内座位管够，车内空间管够。</p><p>而且这个价位基本没有竞争对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>不做，BBA没进来，国内厂家只是观望。跟汉兰达这类油车比，它有电，跟电车比，它又可以加油。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/796dc114528c93ecb16e478794adc61a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>完美避开竞争，轻轻松松唱起了独角戏。</p><p>所以如果总是人云亦云，去谩骂理想的落后的增程式技术路线，而无视背后的产品力，那确实有失偏颇。</p><p>不过，好处不能总让一个人占尽，理想牛逼的地方我们应该承认，而它又有没有短板？</p><p><b>02短板</b></p><p>我们还是回归到用户体验这个层面上。</p><p>一般来说，满足客户需求，提升用户体验，有两种路径。</p><p><b>一是从底层技术创新出发，比如油价贵，那就开发一个电车出来，比如开车太累，那就开发自动驾驶技术；二是从表层去解决，比如通过换个包装、搞搞营销等等，内在没有根本性变化，但看上去又确实变了。</b></p><p>如果以结果为导向，只要能够达到目的，都是好办法，但如果加入其他诸如成本、效益、可持续性等的考虑因素，两者的差别就出来了。</p><p>通过底层技术创新的，投入大，见效慢，但这样下来基础扎实，能够形成壁垒；而通过表层解决的，投入相对小，见效快，但扎实度就会打折扣，想形成壁垒就不容易。</p><p>回过头来看蔚小理三个新势力，虽然看上去有点类似，但实际上它们的战略路线差别非常大。</p><p>比如，一说蔚来，你会想到<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上，想到周到的服务，想到换电站；一说小鹏，你会想到<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化，想到科技感，想到copy 特斯拉。</p><p>但说到理想，你会想到什么？</p><p>除了加油方便，没有里程焦虑，车子够大，一家人出行还挺好之外，好像特别让人印象深刻的了。与另外两家个性鲜明的比起来，理想显得低调、实用，但又过于低调、实用。</p><p>如果再去细究理想的数据，能够发现更多。</p><p>比如，财务数据。</p><p>理想的利润率水平在三家新势力里都比较好，销量上虽然不是第一，但理想仅靠一款车，就能够接近其他势力几款车的销量合计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0900f2e2f7b35a51ae83f53cca7e576d\" tg-width=\"683\" tg-height=\"590\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>表面上看，理想的数据确实可圈可点，但这些成绩的取得，主要是享受增程式技术路线的好处，比如可以加油，所以理想无需像蔚来、小鹏那样投重金研发和布局自有充电网络，这里的好处太多了。</p><p>根据蔚来的数据，蔚来的换电站的数量达到1048座，如果把电池和场地租赁费用计算在内，在中国建一座换电站成本超过百万，这么算下来，蔚来在换电站上的投入数十亿，但这笔钱，理想不用花。</p><p>又如增程式技术已经很成熟，研发上自然不用像纯电那样烧钱，2021年，蔚来和小鹏的研发投入都超过40亿元，理想是30亿元出头。在阐述智能驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括特斯拉都是买断或者订阅的模式，只有李想认为这是车的标配，应该免费。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8081854c8280b4506766545a0711f27e\" tg-width=\"985\" tg-height=\"490\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>自动驾驶研发出了名的难，以及对资金、人才和时间的海量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克做了这么久都屡屡失约，难度可想而知。所以免费这种事，根本不符合商业逻辑，如果说把价格和车身价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，那大概率是所提供的自动驾驶，没有什么真正的技术含量，并不值什么钱。</p><p>这里少花点，那里少花点，加起来自然成本就少了一大截，利润率水平也就自然上去了。</p><p><b>03这一回，理想还能赢吗？</b></p><p>做生意不容易，尤其是现在的大环境下，能省则省，体现的是务实能力、风控能力，但有些钱，真的能省下来吗？</p><p>虽同为新势力，但技术路线却泾渭分明，理想选择增程式，蔚来和小鹏则是坚定的纯电实践者，作为技术行业，路线一旦走错，后果很重要。</p><p>理想、蔚来、小鹏的选择，正代表了时下对于电动车未来技术路线的押注，简单地说，就是纯电是未来，还是增程式（混动）是未来？</p><p>如果纯电是未来，那理想的增程式路线就只是过渡，暂时的红利也总有消耗殆尽的一天，到那时，纯电车型研发该花的钱，该上的产线，该建的充电网络，有哪一个能躲得掉？</p><p><b>换句话说，如果以后也要走纯电路线，那么理想现在省下的钱，并不是真能省下来，只不过延后去花而已，等到这笔钱需要花的时候，利润率水平还能像现在这样吗？而基于现在财务数据的估值模型，又有多少机会继续维持？</b></p><p>相信没有人敢给出肯定的答案。</p><p>当然，理想也可以押注，增程式技术路线是未来，那样的话理想会比现在还要强大，2025年成为中国第一的智能电动车企业，并非空谈。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b86e1775040981aa565a9442085638b6\" tg-width=\"1009\" tg-height=\"675\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但未来的发展，没有谁能精准预测。</p><p>眼下，理想所面临的竞争环境，已经比过去两年激烈得多，华为加持的<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>推出了同级别的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；蔚来、小鹏也推出30-40万价位的纯电SUV，抢食理想所在价位市场，还有传统车企的混动SUV、新势力的纯电SUV。</p><p>面对来势汹汹的对手，理想仅仅推出一辆40万以上的L9，技术路线没变，架构没变，价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来早就占了先机，BBA也在加速推出相应价格电动车型，这个区间的江湖，注定竞争激烈。</p><p>另外，所谓的纯电里程焦虑，也在技术的发展和市场的催促下不断有新突破，先是铺天盖地的充电桩建设，后是新型电池能量密度在提升，还有800V高压充电技术，打出充电5分钟续航200公里，即使现在充电没有办法和加油一样快，换电还可以补上。</p><p>如果有一天给动力电池补能的速度和加油差不多，那么加油这点好处，就可以忽略了。</p><p>到时候，那些如果还没有在纯电路上有所作为的，追赶的代价，只会更大。</p><p><b>04结语</b></p><p>此次理想交付量的大跌，可能只是某种短期因素干扰，但也可以看做是理想潜在问题的一次集中释放，比如车型太少、市场空间渐趋饱和竞争对手疯狂杀入，可能也是重要原因。</p><p>更深层次的原因，在于理想对技术路线选择，对硬科技投入，以及对底层竞争力培育的差异化。与其他两家新势力仍然烧钱打基础，亏损扩大相比，当前理想的日子似乎过得不错，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，未来的竞争压力肯定只会增，不会减。</p><p>这一次，最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.gelonghui.com/p/549665><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>它是盈利数据最好的新势力，毛利率吊打另外两家；它也是最常被人诟病技术落后、骗绿牌的新势力，别人充电，它加油。两种针锋相对的看法，巧妙地集中在理想汽车身上，它就像一对矛盾体，在争议声中一步步往前走，似乎走得还不错。但是，最新的8月份交付数据中，理想仅交付了4571辆，同比大跌52%，环比大跌56%。相比之下，蔚来、小鹏的交付量分别为10677辆、9578辆，同比涨了81%、33%。就算后来者的哪吒、...</p>\n\n<a href=\"https://www.gelonghui.com/p/549665\">Web 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特斯拉。但说到理想，你会想到什么？除了加油方便，没有里程焦虑，车子够大，一家人出行还挺好之外，好像特别让人印象深刻的了。与另外两家个性鲜明的比起来，理想显得低调、实用，但又过于低调、实用。如果再去细究理想的数据，能够发现更多。比如，财务数据。理想的利润率水平在三家新势力里都比较好，销量上虽然不是第一，但理想仅靠一款车，就能够接近其他势力几款车的销量合计。表面上看，理想的数据确实可圈可点，但这些成绩的取得，主要是享受增程式技术路线的好处，比如可以加油，所以理想无需像蔚来、小鹏那样投重金研发和布局自有充电网络，这里的好处太多了。根据蔚来的数据，蔚来的换电站的数量达到1048座，如果把电池和场地租赁费用计算在内，在中国建一座换电站成本超过百万，这么算下来，蔚来在换电站上的投入数十亿，但这笔钱，理想不用花。又如增程式技术已经很成熟，研发上自然不用像纯电那样烧钱，2021年，蔚来和小鹏的研发投入都超过40亿元，理想是30亿元出头。在阐述智能驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括特斯拉都是买断或者订阅的模式，只有李想认为这是车的标配，应该免费。自动驾驶研发出了名的难，以及对资金、人才和时间的海量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克做了这么久都屡屡失约，难度可想而知。所以免费这种事，根本不符合商业逻辑，如果说把价格和车身价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，那大概率是所提供的自动驾驶，没有什么真正的技术含量，并不值什么钱。这里少花点，那里少花点，加起来自然成本就少了一大截，利润率水平也就自然上去了。03这一回，理想还能赢吗？做生意不容易，尤其是现在的大环境下，能省则省，体现的是务实能力、风控能力，但有些钱，真的能省下来吗？虽同为新势力，但技术路线却泾渭分明，理想选择增程式，蔚来和小鹏则是坚定的纯电实践者，作为技术行业，路线一旦走错，后果很重要。理想、蔚来、小鹏的选择，正代表了时下对于电动车未来技术路线的押注，简单地说，就是纯电是未来，还是增程式（混动）是未来？如果纯电是未来，那理想的增程式路线就只是过渡，暂时的红利也总有消耗殆尽的一天，到那时，纯电车型研发该花的钱，该上的产线，该建的充电网络，有哪一个能躲得掉？换句话说，如果以后也要走纯电路线，那么理想现在省下的钱，并不是真能省下来，只不过延后去花而已，等到这笔钱需要花的时候，利润率水平还能像现在这样吗？而基于现在财务数据的估值模型，又有多少机会继续维持？相信没有人敢给出肯定的答案。当然，理想也可以押注，增程式技术路线是未来，那样的话理想会比现在还要强大，2025年成为中国第一的智能电动车企业，并非空谈。但未来的发展，没有谁能精准预测。眼下，理想所面临的竞争环境，已经比过去两年激烈得多，华为加持的赛力斯推出了同级别的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；蔚来、小鹏也推出30-40万价位的纯电SUV，抢食理想所在价位市场，还有传统车企的混动SUV、新势力的纯电SUV。面对来势汹汹的对手，理想仅仅推出一辆40万以上的L9，技术路线没变，架构没变，价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来早就占了先机，BBA也在加速推出相应价格电动车型，这个区间的江湖，注定竞争激烈。另外，所谓的纯电里程焦虑，也在技术的发展和市场的催促下不断有新突破，先是铺天盖地的充电桩建设，后是新型电池能量密度在提升，还有800V高压充电技术，打出充电5分钟续航200公里，即使现在充电没有办法和加油一样快，换电还可以补上。如果有一天给动力电池补能的速度和加油差不多，那么加油这点好处，就可以忽略了。到时候，那些如果还没有在纯电路上有所作为的，追赶的代价，只会更大。04结语此次理想交付量的大跌，可能只是某种短期因素干扰，但也可以看做是理想潜在问题的一次集中释放，比如车型太少、市场空间渐趋饱和竞争对手疯狂杀入，可能也是重要原因。更深层次的原因，在于理想对技术路线选择，对硬科技投入，以及对底层竞争力培育的差异化。与其他两家新势力仍然烧钱打基础，亏损扩大相比，当前理想的日子似乎过得不错，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，未来的竞争压力肯定只会增，不会减。这一次，最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1397,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":661810548,"gmtCreate":1663824489184,"gmtModify":1663825191741,"author":{"id":"4089732184686580","authorId":"4089732184686580","name":"火火山火山","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4089732184686580","authorIdStr":"4089732184686580"},"themes":[],"htmlText":"小鹏凉了","listText":"小鹏凉了","text":"小鹏凉了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/661810548","repostId":"2269865119","repostType":4,"repost":{"id":"2269865119","kind":"highlight","pubTimestamp":1663820822,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2269865119?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-22 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES7、理想L9已经抢先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。</p><p>这款被小鹏寄予厚望的新车，能大卖吗？</p><p>看得见的地方，没有惊喜</p><p>G9的定位是中大型SUV，全系为五座车型。何小鹏说过，G9将只提供五座版本，不会有6/7座布局的车型。</p><p>论“个头”，G9是小鹏量产车型中最大的一个。车身尺寸为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，后备箱容积为660L，可放置4个28英⼨⾏李箱。</p><p>在外观上，G9没有太多值得展开说的地方。整体还是沿袭了小鹏家族的设计风格，前脸像是一个“拉宽了”的P7。至于美观度，仁者见仁、智者见智。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea25c784f2bfbc2ec23581fa1958e272\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"665\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>另外，无框车门、隐藏式门把手、分体式大灯，<b>这些元素现在几乎是电动车的标配，没有太多新意。</b></p><p>G9的内饰跟P7、P5相比变化较大。最显眼的是在主驾液晶仪表盘之外，在中控和副驾位置使用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为14.96英寸。这与更早上市的理想L9非常像，被很多人评价为“撞脸”。</p><p>跟去年不同的是，<b>今年我们见证了太多的新车，尤其是在中大型SUV这个赛道。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES7、理想L9、问界M7、阿维塔11……再到现在的小鹏G9，<b>外观上能讲的故事大家都讲的差不多了，同质化很严重。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd75b81b5b80921612b4205c25e69ff9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1414\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>相似的中控屏设计，再加上重合度很高的前脸和车尾，以至于小鹏汽车副总裁李鹏程调侃说：“（理想和小鹏的）<b>两家设计师一起开过会吗？</b>”</p><p>G9没有像蔚来ES7、理想L9那样，把激光雷达装在车顶，而是装在车头。跟P5一样，G9用了两颗激光雷达。不过安装的位置从前保险杠两侧，挪到了两个前大灯下方，跟大灯区域形成一个整体，看起来更加隐蔽。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d5b7d101f3ff3fd1151ac4580d78ba19\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这个位置有个问题，碰撞风险比较大，维修成本高。此前出现过一起事故，一辆小鹏P5跟另一辆车发生刮蹭，修车花了1万9，激光雷达就占了9000多元。G9的激光雷达用的是速腾聚创M1，比P5的大疆Livox性能更优，维修成本也会更高。</p><p>不过在发布会上何小鹏专门对此进行了解释，称截至目前，小鹏因碰撞导致的激光雷达的维修率仅仅为0.9%。</p><p>整体上，G9从外观内饰来看，平平无奇，没有太多惊喜，<b>缺少标签化的东西。</b></p><p>它不像理想L9，在车内屏幕上大做文章，打出“三维空间交互”这种唬人的概念，不管是主驾HUD还是后舱娱乐屏，都有值得拿来宣传的点；它也不像问界M7，有“业内首个零重力座椅”，可以让人躺平，仿佛一下就超越了百万级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的体验。这些点，都能让人一下子就记住。</p><p>G9想对外传达的，是“移动音乐厅”的概念。通过全方位的声学隔断，采用低噪声轮胎，更静音的压缩机等方式，让座舱的隔音效果更好。另外在音响、音源方面做文章，请到了音响工程师金绍刚担任音响测评专家，邀请著名作曲家久石让担任首席音响官。</p><p>这跟P5之前的思路有点像，P5要打造的是私人移动影院。<b>不过从市场反馈来看，这一点似乎并不吃香。</b></p><p>“我觉得噱头大于实际，最简单的问题就是，真正有多少时间在车里看电影？有时间去影院看不香吗？<b>有那么多5D音乐片源吗？</b>”一位小鹏P7车主在看完G9的发布会后对深途说。</p><p>堆料，在看不见的地方</p><p><b>小鹏一直对外强调自身的智能化能力，这也是它最大的标签之一。</b>G9依然算是一款朝这个方向努力的车型。</p><p><b>比如电子电气架构。</b>G9使用的是全新的X-EEA 3.0平台，在硬件层面升级为中央超算+区域控制的架构。</p><p>这个架构取代了传统的独立模块设计，使控制和计算环节集中在一起，既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。</p><p>这听起来有点抽象，它就像是一栋楼的基础框架，会决定后期的线路、管道等各种布局，影响使用效率。比如小鹏P7用的是2.0平台，在此基础上引入功能域控制器，才实现了整车级OTA和百兆以太网通信。</p><p>在X-EEA 3.0平台之上，G9用的是整车级分层式软件架构，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行更新迭代，研发和更新周期都能够缩短。</p><p>当然，这些变化都发生在看不见的地方，只有在后续使用中才有所感知。</p><p><b>普通消费者感知更明显的一点，是G9在充电效率方面的提升。</b></p><p>发布会上何小鹏花了不少时间来介绍G9的800V高压快充，并通过一段媒体测评视频，来证明G9比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的充电效率更高。</p><p>按照小鹏的说法，G9是“全球充电最快量产车”，因为使用了800V碳化硅平台，能实现更低的电能损耗，以及更高的充电速度。所谓“充电5分钟，续航200公里”。这是G9对外主打的一个卖点。</p><p>不过很现实的一点是，800V平台得搭配480kW第四代超快充桩才能发挥威力，而目前第四代超快充桩覆盖的城市还很少，要到三季度才开始大规模铺设，年内只能建成50座。</p><p>这也就意味着，<b>“充电5分钟，续航200公里”在短期内只是一张大饼，需要时间去慢慢兑现。</b></p><p>辅助驾驶一直是小鹏的强项，G9肯定会再往上迈一个台阶。按照何小鹏的说法，G9不仅具备单点智能能力，还具备了全局智能的能力。</p><p>G9全车共有31个传感器，其中包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。两颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin-X芯片，算力达到508TOPS，虽然不及蔚来ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了个平手。</p><p><b>现在行业对G9最期待的是城市NGP的表现。</b>像高速NGP、停车场记忆泊车等功能，在P5上都已经实现了。G9可以实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速/快速路等，所谓P档到P档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为XNGP。</p><p>小鹏将G9的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为“全球首款搭载激光雷达量产车型”的小鹏P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如P7。</p><p>另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。</p><p>小鹏在去年5月以2.5亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。<b>但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。</b>一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏（智途科技）丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。</p><p>压力终于来到G9这边</p><p>G9这款车确实来的有点晚，<b>以至于蔚来ES7、理想L9，甚至问界M7都抢跑了。</b></p><p>在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打15~30万元的中低端市场，G3、P7、P5的起售价分别为17万、24万、18万元，远远低于蔚来和理想。</p><p>这会带来一些问题。比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是38万元、30万元，小鹏只有20万元。</p><p>另外不赚钱。理想的车辆毛利率为21%，蔚来是16.7%，而小鹏只有9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。</p><p>要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。<b>G9承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。</b></p><p>有意思的一点的，<b>G9的价格跨度特别大。</b>低配版和顶配版的价格差出来整整16万元，都可以买一辆G3了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个“三步走”的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca288a6711909f06ce18ca0af28f452d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"514\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>小鹏已经交付的三款量产车，卖的最好的是P7，这也是G9之前最贵的一款车。因为P7，小鹏拿下了去年的新势力年度销冠，一时风光无俩。</p><p><b>但在P7之后推出的P5，没有再续P7的辉煌。</b>这在销量反馈上很直观，P5正式交付快一年，没有一个月超过P7，卖的最好的月份也只有5598辆，总体上大约是月交付3000多辆的水平，而且后劲不足。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6f43b9272780f55f294ca7011afbb17c\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"665\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>按道理P5应该是一款走量车型。毕竟起售价只要18万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏P5开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从13.6%跌至10%以下。</p><p>从市场情况来看，小鹏P5的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要G9来改变产品组合。</p><p><b>另外品牌向上的重担也交给了G9。</b></p><p>过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从G9开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。</p><p>在发布会上，<b>“豪华”这个词，何小鹏提了不下20次。</b>他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称“要向他们学习”。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫GLS。</p><p>他甚至用一套独特的标准，形容G9是：“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。”</p><p>小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到G9这边，希望G9能不辱使命。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>最贵小鹏上市，G9能大卖吗？</title>\n<style 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/o3ry-0xRsqi9eFZpYrb3SQ?st=F0CD0D734B4DD67AEC1792EB5E6B82B1D79731068CE48C8E9AB2B7752E3781CB255D5C29BA16BFEBEE562FF1CDCE4DCE0812D65A941D0FFC0C244A42A9763A18BBD739C89D5E8EB9EA8394EAA768F9BE90E57D66ECA3DB89B488DB3D0E8FB42D8390C0FE687BE91EC5BED92CE080EC2C62BFFA988FC42EB313B5CF37FF1A2A00D9A758EFEEE628A8EBD2C062D9D0BC2DC0398035068190EFC680FF2FCDC37F6EB331F02983A7D044FF295827FD04E6A326702DF17E0F8557237DF31DBA60EE9ADE540AF53D4417C50DBA3D311BBF41C9&vid=1688850721946230&cst=A7A87CCAE8779A9D6DD4834B838EBB85DB6E198946188397DD815439F078C1866D0B9823D2D2FE2C7D396962E847E4D7&deviceid=4dbc54a6-f729-485d-87db-3a967c46e8a8&version=4.0.16.6007&platform=win><strong>深途</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>这是小鹏汽车目前最重要的一款车。这个“重要”，体现在一大堆定语上。浓缩成一句话：小鹏“首款”搭载800V高压SiC平台、“首款”支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统、“首款”使用双腔空气悬架、“首款”使用新品牌标志、“首款”起售价超过30万元的“首款”中大型SUV。先不用纠结看不懂，简单说就是，小鹏把自家最先进的技术，都用在这款车上了。在9月21日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏说，G9是他...</p>\n\n<a 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4.0智能辅助驾驶系统、“首款”使用双腔空气悬架、“首款”使用新品牌标志、“首款”起售价超过30万元的“首款”中大型SUV。先不用纠结看不懂，简单说就是，小鹏把自家最先进的技术，都用在这款车上了。在9月21日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏说，G9是他心目中的Dream Car（梦想之车）。他在创业之初就想做一款中大型SUV，2017年就开始设计，并完成了造型设计和油泥模型，因为资金问题没有往前推进。如今G9终于来了，一共六个版本，起售价30.99万元，最高46.99万元。这是小鹏所有量产车型中，起售价最贵的一款，首次突破30万元门槛。通过不同配置，横跨30~47万元价格区间。跟其他友商一样，小鹏在发布会上把一些豪车品牌拉出来当靶子对比了一番，如保时捷卡宴，迈巴赫GLS，以凸显G9性价比高。发布会之前，G9已开放预订，将于10月底正式交付。说实话G9来的稍微有点晚。G9第一次亮相是在去年11月的广州车展，距今已快一年时间。在这期间，同为中大型SUV的蔚来ES7、理想L9已经抢先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。这款被小鹏寄予厚望的新车，能大卖吗？看得见的地方，没有惊喜G9的定位是中大型SUV，全系为五座车型。何小鹏说过，G9将只提供五座版本，不会有6/7座布局的车型。论“个头”，G9是小鹏量产车型中最大的一个。车身尺寸为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，后备箱容积为660L，可放置4个28英⼨⾏李箱。在外观上，G9没有太多值得展开说的地方。整体还是沿袭了小鹏家族的设计风格，前脸像是一个“拉宽了”的P7。至于美观度，仁者见仁、智者见智。另外，无框车门、隐藏式门把手、分体式大灯，这些元素现在几乎是电动车的标配，没有太多新意。G9的内饰跟P7、P5相比变化较大。最显眼的是在主驾液晶仪表盘之外，在中控和副驾位置使用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为14.96英寸。这与更早上市的理想L9非常像，被很多人评价为“撞脸”。跟去年不同的是，今年我们见证了太多的新车，尤其是在中大型SUV这个赛道。蔚来ES7、理想L9、问界M7、阿维塔11……再到现在的小鹏G9，外观上能讲的故事大家都讲的差不多了，同质化很严重。相似的中控屏设计，再加上重合度很高的前脸和车尾，以至于小鹏汽车副总裁李鹏程调侃说：“（理想和小鹏的）两家设计师一起开过会吗？”G9没有像蔚来ES7、理想L9那样，把激光雷达装在车顶，而是装在车头。跟P5一样，G9用了两颗激光雷达。不过安装的位置从前保险杠两侧，挪到了两个前大灯下方，跟大灯区域形成一个整体，看起来更加隐蔽。这个位置有个问题，碰撞风险比较大，维修成本高。此前出现过一起事故，一辆小鹏P5跟另一辆车发生刮蹭，修车花了1万9，激光雷达就占了9000多元。G9的激光雷达用的是速腾聚创M1，比P5的大疆Livox性能更优，维修成本也会更高。不过在发布会上何小鹏专门对此进行了解释，称截至目前，小鹏因碰撞导致的激光雷达的维修率仅仅为0.9%。整体上，G9从外观内饰来看，平平无奇，没有太多惊喜，缺少标签化的东西。它不像理想L9，在车内屏幕上大做文章，打出“三维空间交互”这种唬人的概念，不管是主驾HUD还是后舱娱乐屏，都有值得拿来宣传的点；它也不像问界M7，有“业内首个零重力座椅”，可以让人躺平，仿佛一下就超越了百万级豪华的体验。这些点，都能让人一下子就记住。G9想对外传达的，是“移动音乐厅”的概念。通过全方位的声学隔断，采用低噪声轮胎，更静音的压缩机等方式，让座舱的隔音效果更好。另外在音响、音源方面做文章，请到了音响工程师金绍刚担任音响测评专家，邀请著名作曲家久石让担任首席音响官。这跟P5之前的思路有点像，P5要打造的是私人移动影院。不过从市场反馈来看，这一点似乎并不吃香。“我觉得噱头大于实际，最简单的问题就是，真正有多少时间在车里看电影？有时间去影院看不香吗？有那么多5D音乐片源吗？”一位小鹏P7车主在看完G9的发布会后对深途说。堆料，在看不见的地方小鹏一直对外强调自身的智能化能力，这也是它最大的标签之一。G9依然算是一款朝这个方向努力的车型。比如电子电气架构。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平台，在硬件层面升级为中央超算+区域控制的架构。这个架构取代了传统的独立模块设计，使控制和计算环节集中在一起，既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。这听起来有点抽象，它就像是一栋楼的基础框架，会决定后期的线路、管道等各种布局，影响使用效率。比如小鹏P7用的是2.0平台，在此基础上引入功能域控制器，才实现了整车级OTA和百兆以太网通信。在X-EEA 3.0平台之上，G9用的是整车级分层式软件架构，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行更新迭代，研发和更新周期都能够缩短。当然，这些变化都发生在看不见的地方，只有在后续使用中才有所感知。普通消费者感知更明显的一点，是G9在充电效率方面的提升。发布会上何小鹏花了不少时间来介绍G9的800V高压快充，并通过一段媒体测评视频，来证明G9比特斯拉Model Y的充电效率更高。按照小鹏的说法，G9是“全球充电最快量产车”，因为使用了800V碳化硅平台，能实现更低的电能损耗，以及更高的充电速度。所谓“充电5分钟，续航200公里”。这是G9对外主打的一个卖点。不过很现实的一点是，800V平台得搭配480kW第四代超快充桩才能发挥威力，而目前第四代超快充桩覆盖的城市还很少，要到三季度才开始大规模铺设，年内只能建成50座。这也就意味着，“充电5分钟，续航200公里”在短期内只是一张大饼，需要时间去慢慢兑现。辅助驾驶一直是小鹏的强项，G9肯定会再往上迈一个台阶。按照何小鹏的说法，G9不仅具备单点智能能力，还具备了全局智能的能力。G9全车共有31个传感器，其中包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，虽然不及蔚来ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了个平手。现在行业对G9最期待的是城市NGP的表现。像高速NGP、停车场记忆泊车等功能，在P5上都已经实现了。G9可以实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速/快速路等，所谓P档到P档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为XNGP。小鹏将G9的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为“全球首款搭载激光雷达量产车型”的小鹏P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如P7。另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。小鹏在去年5月以2.5亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏（智途科技）丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。压力终于来到G9这边G9这款车确实来的有点晚，以至于蔚来ES7、理想L9，甚至问界M7都抢跑了。在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打15~30万元的中低端市场，G3、P7、P5的起售价分别为17万、24万、18万元，远远低于蔚来和理想。这会带来一些问题。比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是38万元、30万元，小鹏只有20万元。另外不赚钱。理想的车辆毛利率为21%，蔚来是16.7%，而小鹏只有9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。G9承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。有意思的一点的，G9的价格跨度特别大。低配版和顶配版的价格差出来整整16万元，都可以买一辆G3了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个“三步走”的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。小鹏已经交付的三款量产车，卖的最好的是P7，这也是G9之前最贵的一款车。因为P7，小鹏拿下了去年的新势力年度销冠，一时风光无俩。但在P7之后推出的P5，没有再续P7的辉煌。这在销量反馈上很直观，P5正式交付快一年，没有一个月超过P7，卖的最好的月份也只有5598辆，总体上大约是月交付3000多辆的水平，而且后劲不足。按道理P5应该是一款走量车型。毕竟起售价只要18万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏P5开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从13.6%跌至10%以下。从市场情况来看，小鹏P5的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要G9来改变产品组合。另外品牌向上的重担也交给了G9。过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从G9开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。在发布会上，“豪华”这个词，何小鹏提了不下20次。他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称“要向他们学习”。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫GLS。他甚至用一套独特的标准，形容G9是：“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。”小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到G9这边，希望G9能不辱使命。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1150,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669956928,"gmtCreate":1662044674464,"gmtModify":1662044741757,"author":{"id":"4089732184686580","authorId":"4089732184686580","name":"火火山火山","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4089732184686580","authorIdStr":"4089732184686580"},"themes":[],"htmlText":"理想有超高压纯电产品要明年发布的，这篇文明显是不了解这几家背后的逻辑的","listText":"理想有超高压纯电产品要明年发布的，这篇文明显是不了解这几家背后的逻辑的","text":"理想有超高压纯电产品要明年发布的，这篇文明显是不了解这几家背后的逻辑的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669956928","repostId":"1132961065","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1397,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
