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风飞小鱼
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风飞小鱼
2023-03-18
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11:53","market":"us","language":"zh","title":"大溃败！报表曝光，小鹏每天一睡醒，就要亏2500万","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2320753738","media":"财通社APP","summary":"最新的业绩显示，小鹏汽车2022年收入268.6亿，同比增长28%。小鹏汽车去年毛利30.89亿元，毛利率降至11.5%，经营效益有所下滑。经营亏损持续扩大，净亏损从2021年的48.63亿，扩大至91.4亿。相当于去年，何小鹏每天睡醒，都要亏掉2500万元。交付12.07万辆车，净亏损91.4亿，也相当于小鹏汽车每卖一辆车净亏损7.57万，亏更多了。成本高，研发投入较大，费用支出较多，使得小鹏的利润空间进一步被挤压。这才成立第九年，小鹏，站到了悬崖边。","content":"<html><body><article><p>来源：说财猫</p><p>小鹏的业绩……真是大溃败~</p><p>造车“三傻”，最后一家终于公布业绩。</p><p>何小鹏还没等到公司实现盈利，就不得不面对汽车价格体系重构所带来的海啸冲击。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751831989/0\"/><p>图源自<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a>，已授权，何小鹏</p><p>这个三月，汽车厂商都疯了。</p><p>东风、广汽、上汽、BBA、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>全部加入“价格战”！</p><p>内外夹攻，最受伤的可能还是小鹏，四款在售车型，P5、P7、G3和G9，没有一个是爆款，小鹏好像卖不动了。</p><p>和理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>比，小鹏有没有未来？</p><p>答案可能藏在这份新鲜出炉的业绩报表中。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>很受伤</strong></p><p><strong>亏损扩大至91.4亿</strong></p><p>造车三兄弟（蔚小理），各有各的惨。</p><p>最新的业绩显示，小鹏汽车2022年收入268.6亿，同比增长28%。</p><p>而对比上一年度（2021年）259%的增幅，瞬间失速！</p><p>一个很重要的原因在于，去年四季度的交付量明显萎缩，这还是在G9上市之后小鹏的销量没有明显起色，仅12月交付超万，车子难卖。</p><p>着很可怕，因为没故事可讲了。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751831993/0\"/><p>去年一整年，小鹏交付了12.07万辆车，但<strong>钱是一分都还没开始赚</strong>。</p><p>小鹏汽车去年<span>毛利</span>30.89亿元，毛利率降至11.5%，经营效益有所下滑。</p><p>经营亏损持续扩大，<strong>净亏损</strong>从2021年的48.63亿，扩大至<strong>91.4亿</strong>。</p><p>相当于去年，何小鹏（小鹏汽车创始人兼董事长）<strong>每天睡醒，都要亏掉2500万元</strong>。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751832221/0\"/><p>交付12.07万辆车，净亏损91.4亿，也相当于小鹏汽车每卖一辆车净亏损7.57万，亏更多了。</p><p>去年理想每卖一辆亏1.53万，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>每卖一辆亏11.79万。和理想蔚来相比，小鹏处于中间水平。</p><p>这造车三兄弟，居然是李想（理想）更靠谱点。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751832230/0\"/><p><strong>02</strong></p><p><strong>小鹏门店狂飙止步</strong></p><p><strong>经营开支119亿！</strong></p><p>在小鹏的业绩中，还公布了门店扩张和充电站的情况。</p><p>2018年，小鹏的门店数量只有8间，2019-2021年门店数量狂飙至357间，到2022年底，小鹏的门店数继续增长至420间。</p><p>目前，小鹏汽车的门店分布在143个城市，约等于每座城市有3间门店，这个规模和密度不算大。</p><p>而充电站的数量则扩张至1014个，为了建构完整的产业链，小鹏汽车连充电站的生意也不愿意放手。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751832432/0\"/><p>小鹏在门店快速扩张的同时，经营开支也进一步扩大至119亿。</p><p>钱主要花在两方面——研发52.15亿，销售、一般及行政开支66.88亿。</p><p>研发方面，和蔚来的研发投入108亿及理想投入67.8亿相比，小鹏研发投入相对少。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751832447/0\"/><p>和理想比，小鹏差在哪里？</p><p>一，<strong>小鹏的盘子不够理想的大</strong>，以至于小鹏能吃到的利润比不过理想。</p><p>小鹏的收入规模是269亿元，但理想的收入已经做到了453亿，差距逐渐拉开。为什么？车子卖得不如理想呗。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/15751832452/0\"/><p>二，<strong>理想的成本管控要优于小鹏</strong>，理想的销售成本率是80.59%，而小鹏的是88.5%，相当于每100块收入里面，比理想多花了8块成本。</p><p>这里提一嘴蔚来，它的销售成本率是89.56%。</p><p>成本高，研发投入较大，费用支出较多，使得小鹏的利润空间进一步被挤压。</p><p>但是仔细想来，这三家造车兄弟都还未实现盈利，不过是以五十步笑百步罢了。</p><p>何小鹏在今晚的电话会议上表示“降成本”的决心——</p><p>“小鹏汽车<strong>从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25%的成本下降</strong>。</p><p>同时，小鹏汽车将<strong>从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售</strong>，让全自动驾驶成为标配。”</p><p>何小鹏还称，本人已直管造型团队，打造三个造型前端团队进行创意竞争，将显著提升小鹏未来车型的造型、空间等设计表现。</p><p>小鹏的车，没有长在大众的审美上。现阶段的小鹏，既要花力气降成本，还要耗费功夫提升车子的颜值。</p><p>对今年的展望，小鹏汽车更偏向于悲观——</p><p>其在业绩报告中写道，今年一季度<strong>预期交付量为1.8-1.9万辆，同比减少45%-47.9%；总收入减少43.7%-46.3%</strong>！</p><p>形成对比的是，蔚来和理想对今年一季度表现，都给出了乐观的增长指标。</p><p>这才成立第九年，小鹏，站到了悬崖边。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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