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2021-04-29

一路走好！阿弥陀佛

抱歉，原内容已删除

2021-01-15

希望听听大家的看法

抱歉，原内容已删除

2021-01-05

2021美股开门红，分分钟泼我一头冷水！感谢🙏🏻，股市教我怎么做人！在任何时候都要对股市保有敬畏之心！2021，加油！

2021-01-01

愿大家2021平安喜乐、恭喜发财

2020-12-28

买了拿好就对了

抱歉，原内容已删除

2020-12-24

听风就是雨，说好说坏都是你。无聊

抱歉，原内容已删除

2020-12-20

$ARK Innovation ETF(ARKK)$want to buy at the dip, but there is no dip🤨🤨🤨

2020-12-11

太着急了吧？！

抱歉，原内容已删除

2020-11-30

祝大家交易愉快！

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17:28","market":"us","language":"zh","title":"拜登新政的十大影响","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177921596","media":"中信证券","summary":"宏观政策\n影响一：疫情防控成为首要任务，预计美国经济将于明年下半年开启快速复苏。\n北半球入冬后，美国每日新增病例达到20万例左右。与特朗普急于推动经济重启而刻意淡化疫情，导致大范围蔓延不同，拜登极为重","content":"<p><b>宏观政策</b></p>\n<p><b>影响一：疫情防控成为首要任务，预计美国经济将于明年下半年开启快速复苏。</b></p>\n<p>北半球入冬后，美国每日新增病例达到20万例左右。与特朗普急于推动经济重启而刻意淡化疫情，导致大范围蔓延不同，拜登极为重视疫情防控。他主张将测试站点加倍，并为所有人免费检测；加快疫苗生产，并确保疫苗资源的公平获取；提高口罩等个人防护设备的生产，并要求各州强制戴口罩。</p>\n<p>近期疫苗利好消息频传，一旦拜登的各项防控计划得以落地，预计美国经济将于明年下半年开启快速复苏。一方面，材料、工业、旅游、交运等周期行业将得以修复；另一方面，持续的医疗资源投入会利好相关的医疗服务与制造领域。</p>\n<p><b>影响二：新一轮财政援助或分两步走，中长期将维持超宽松和超低利率环境，预计加息的时点最早要到2023年。</b></p>\n<p>今年5月，民主党发布3.4万亿美元的“英雄法案”（HEROES ACT）并获众议院通过，但受阻于参议院。9月，民主党再次提出2.2万亿美元的“瘦身”方案，仍未能与共和党达成一致。</p>\n<p>考虑到拜登有36年的参议员经验，跨党派协商能力较强，今年年底或明年年初，美国或先通过一轮规模在5000亿至1万亿美元之间、主要针对失业人群和中小企业的财政援助；而在拜登上台后，或推出另外一轮针对州和地方政府的财政援助。两轮援助的合计体量预计达2万亿美元左右，但第二轮的可行性和规模很大程度取决于未来美国参议院的控制权。</p>\n<p>预计明年美国财政赤字率仍将高达8.6%，显著高于历史均值水平。拜登已提名前任美联储主席耶伦为美国新任财长候选人，由于“鸽派”的耶伦更加重视美国经济的就业疲弱及经济乏力问题，而非过度关注通胀，因此预计财政货币化的趋势将延续。</p>\n<p>耶伦的上台将有助于财政部及美联储维系“宽财政+松货币”的政策组合。预计美国将中长期维持超宽松和超低利率环境。具体来看，美联储将继续聚焦恢复就业，锚定长期通胀预期在2% 的水平，维护金融体系稳定性。</p>\n<p>2021年预计扩表规模将达9000亿-1.5万亿美元左右，而最早加息的时间点可能要到2023年。</p>\n<p><b>影响三：中小企业、低收入人群将受到更多政策关注，依靠加税支撑政府支出、缓解赤字压力。</b></p>\n<p>作为民主党的代表，拜登更加关注中产阶级、低收入群体和中小企业的利益，主张通过更高额的公共支出和更强硬的税收调节缩小贫富差距，拜登的加税主张可能遭到参议院阻碍，能否落地有待观察。</p>\n<p>拜登提出“转移支付”的再分配改革计划。尽管拜登主张增加基建投资及采购支出，但也兼顾控制政府债务，也就是要通过加税来增加政府支出和控制长期赤字。具体看，他提出提高个税最高档税率至39.6%，名义企业所得税率也将从当前的21%提升至28%。</p>\n<p>若拜登的税收计划均能得以实现，未来十年美国财政收入预计将累计增加3.4-3.7万亿美元，相当于GDP的1.3%-1.4%，这将有效缓解美国财政赤字压力。但考虑到潜在的税收优惠政策和抵扣项，实际所得税率或仅提升3-4个百分点。对于盈利能力较强，特别是杠杆率较低的美股大盘蓝筹企业，对利润和中长期成长性的影响预计有限。</p>\n<p><b>产业发展</b></p>\n<p><b>影响四：继续支持美国制造业重振，将启动“买美国货”计划。</b></p>\n<p>拜登同样积极呼吁生产制造回流美国。他还将利用扩大信贷额度、制造业专项税收抵免和扩展合作伙伴计划，来增强美国中小制造企业的竞争力。他也承诺将在第一届任期内，斥资4000亿美元采购美国商品与服务，并将创造500万个就业机会。</p>\n<p>另外，拜登提出10年1.3万亿美元的基建投资计划，主要包括交通、能源、水利等领域，这些举措也将增加对美国产品、材料和服务的需求。</p>\n<p><b>影响五：“清洁能源革命”计划启动，美国将加码新能源产业，利空化石能源。</b></p>\n<p>拜登已提名前国务卿约翰·克里为“总统气候特使”，表态愿重签和遵守巴黎气候协定，并承诺在4年内投资2万亿美元以对抗气候变化。</p>\n<p>一方面，拜登支持新能源汽车产业发展，提出在全国建立50万座电动车充电桩，政府采购300万台新能源车，力争使美国在2050年之前实现100% 清洁能源经济和零净碳排放。另一方面，拜登此前提出，虽不会全面禁止开采页岩油，但会停止在美国境内的新开采项目，这可能会对化石能源行业产生一定负面影响。</p>\n<p><b>影响六：调查科技企业的垄断行为，全球科技龙头面临压力。落实奥巴马的平价医保法案，药物和医疗服务提供商的发展空间受限。</b></p>\n<p>科技方面，拜登主张调查科技企业的垄断行为，这或将对一些全球科技龙头造成压力。但预计其反垄断措施最多局限于限制未来的收购行为，而不会强迫要求巨头拆分。与反垄断对应，拜登提出将投入3000亿美元用于支持先进材料、生物医药、清洁能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>和人工智能等前沿领域，以鼓励科技行业竞争和蓬勃发展。</p>\n<p>医疗方面，拜登主张保护并扩大奥巴马的平价医保法案，计划为超过97%的美国人提供保险。长期来看，扩大医保范围、增加社会福利的政治主张若得以通过，药物和医疗服务提供商的发展空间将受限，相关医药企业的收入和盈利也会受到一定冲击。但短期来看，考虑到美国经济仍受疫情冲击，拜登或选择率先落实部分已通过的方案，如降低仿制药品的价格等。</p>\n<p><b>中美关系</b></p>\n<p><b>影响七：推翻特朗普的外交政策主张，从“退群”到“入群”，带领美国重新回到多边主义的国际框架中。</b></p>\n<p>作为曾长期任职于参议院外交关系委员会的建制派政治家，拜登始终坚持多边主义。他已经做出了重回《巴黎协定》的承诺，也表态希望重返世界卫生组织，或将以重新谈判的方式重返CPTPP，并支持恢复2015年伊核协议。拜登上台后，预计将把增强或修复盟友关系当作主要任务。</p>\n<p>欧洲方面，他已与欧洲主要国家领导人确认将在安全保障和气候变化等领域进行合作，重振特朗普执政时期退出的“跨<a href=\"https://laohu8.com/S/600558\">大西洋</a>伙伴关系”。亚太方面，拜登称将“坚定地致力于建立强大的韩美同盟以及和平繁荣的朝鲜半岛”，还在与日本新任首相菅义伟的通话中，强调共同建立“自由而开放的印太”。</p>\n<p>在对华外交方面，拜登政府将强化所谓民主和人权等“价值观”外交，对华强硬不会是拜登的首要任务，更多是作为内政经济复苏不力而衍生出的挡箭牌。新任国务卿布林肯支持奥巴马时期的“重返亚太”战略，强调构建所谓“民主国家联盟”以遏制中国发展。</p>\n<p>拜登可能将增加美国在亚太地区的军事存在。特朗普政府任内不仅没有发动任何一场战争，反而在从全球撤军。而拜登可能会延续奥巴马政府时期的重返亚太战略，增加在东亚地区的军事部署。</p>\n<p><b>影响八：短期并不会取消对华关税，但可能会以降低关税为“筹码”与中国进行谈判。</b></p>\n<p>12月2日，拜登称不会在对华关税上立即采取行动，希望首先对现有的贸易协定进行全面审查。拜登并不主张用关税对其他国家施加压力，并曾抨击，“唯一为贸易战付出代价的是美国农民和工人”。另外，拜登此前也做出减少贸易壁垒的承诺，并提出通过美国的盟友与国际机制来与中国进行协商谈判。</p>\n<p>因此，拜登更可能以降低关税和大豆等商品的采购为“筹码”与中国进行谈判，试图在知识产权保护、所谓国企补贴及相关的竞争中性等领域获取中国的让步。</p>\n<p><b>影响九：科技领域仍将保持对华强硬，并将联合盟友施压中国。</b></p>\n<p>美国希望维持在科技领域的绝对领导地位，拜登在科技创新及相关产业政策方面，同样将保持对华的强硬立场。一是继续抓住所谓国企补贴的问题，认为国有企业拥有所谓不公平的优势，并将主导未来的技术和产业。二是极度强调知识产权保护，他认为如不采取措施，“中国将继续抢夺美国和美国公司的技术”。</p>\n<p>特朗普政府出台的科技制裁措施不会被拜登政府马上解除，中美科技竞争的局面会延续，但手段会发生变化。拜登一方面将加大对本国技术研发的支持力度，另一方面将在国际贸易规则框架下对华施压，滥用国家安全为借口的制裁行为或将减少。</p>\n<p>尤其在“核高基”领域，拜登政府并不会较特朗普有所缓和，甚至将联合盟友共同对中国科技企业施压。例如，布林肯称5G方面，美国必须与盟国合作，制定有关出口管制、投资限制和技术标准的共同政策，以确保所谓“保护和促进自由民主价值观的生态系统”。</p>\n<p><b>影响十：监管趋严预计将加速中概股回归，香港市场将从中受益，2024年是最后的关键时点。</b></p>\n<p>中资企业在美上市被设下更高门槛。12月3日，《外国公司担责法案》获众议院通过。根据法案内容，若连续三年无法通过PCAOB（上市公司会计监督委员会）的审计，将被禁止在全美交易所交易。该法案还要求90天内，上市公司需披露其是否受外国政府拥有或控制。若法案在年底前生效，预计不符合要求的中概股将在2024年二季度左右被禁止交易。</p>\n<p>稳定的香港与创新的香港资本市场或将更多承接中概股回归红利。《国安法》的推出与后续严格实行，使香港不再过多受到内部骚乱及外部反华势力干扰；粤港澳大湾区的建设也将深化合作，为香港带来新的发展动力。</p>\n<p>香港资本市场的境内外<a href=\"https://laohu8.com/S/HUBG\">枢纽</a>作用愈发突出，一方面，同股不同权、二次上市的中概股把港股市场看作回归首选，恒指允许相关中概股纳入也进一步激发市场热情。另一方面，陆港两地互联互通机制逐步完善，科创板股票被纳入沪港通，ETF通、债券通、理财通也在加快推行，两地金融产品将更加丰富，金融市场将更趋成熟。</p>","source":"zxzqyj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>拜登新政的十大影响</title>\n<style 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ACT）并获众议院通过，但受阻于参议院。9月，民主党再次提出2.2万亿美元的“瘦身”方案，仍未能与共和党达成一致。\n考虑到拜登有36年的参议员经验，跨党派协商能力较强，今年年底或明年年初，美国或先通过一轮规模在5000亿至1万亿美元之间、主要针对失业人群和中小企业的财政援助；而在拜登上台后，或推出另外一轮针对州和地方政府的财政援助。两轮援助的合计体量预计达2万亿美元左右，但第二轮的可行性和规模很大程度取决于未来美国参议院的控制权。\n预计明年美国财政赤字率仍将高达8.6%，显著高于历史均值水平。拜登已提名前任美联储主席耶伦为美国新任财长候选人，由于“鸽派”的耶伦更加重视美国经济的就业疲弱及经济乏力问题，而非过度关注通胀，因此预计财政货币化的趋势将延续。\n耶伦的上台将有助于财政部及美联储维系“宽财政+松货币”的政策组合。预计美国将中长期维持超宽松和超低利率环境。具体来看，美联储将继续聚焦恢复就业，锚定长期通胀预期在2% 的水平，维护金融体系稳定性。\n2021年预计扩表规模将达9000亿-1.5万亿美元左右，而最早加息的时间点可能要到2023年。\n影响三：中小企业、低收入人群将受到更多政策关注，依靠加税支撑政府支出、缓解赤字压力。\n作为民主党的代表，拜登更加关注中产阶级、低收入群体和中小企业的利益，主张通过更高额的公共支出和更强硬的税收调节缩小贫富差距，拜登的加税主张可能遭到参议院阻碍，能否落地有待观察。\n拜登提出“转移支付”的再分配改革计划。尽管拜登主张增加基建投资及采购支出，但也兼顾控制政府债务，也就是要通过加税来增加政府支出和控制长期赤字。具体看，他提出提高个税最高档税率至39.6%，名义企业所得税率也将从当前的21%提升至28%。\n若拜登的税收计划均能得以实现，未来十年美国财政收入预计将累计增加3.4-3.7万亿美元，相当于GDP的1.3%-1.4%，这将有效缓解美国财政赤字压力。但考虑到潜在的税收优惠政策和抵扣项，实际所得税率或仅提升3-4个百分点。对于盈利能力较强，特别是杠杆率较低的美股大盘蓝筹企业，对利润和中长期成长性的影响预计有限。\n产业发展\n影响四：继续支持美国制造业重振，将启动“买美国货”计划。\n拜登同样积极呼吁生产制造回流美国。他还将利用扩大信贷额度、制造业专项税收抵免和扩展合作伙伴计划，来增强美国中小制造企业的竞争力。他也承诺将在第一届任期内，斥资4000亿美元采购美国商品与服务，并将创造500万个就业机会。\n另外，拜登提出10年1.3万亿美元的基建投资计划，主要包括交通、能源、水利等领域，这些举措也将增加对美国产品、材料和服务的需求。\n影响五：“清洁能源革命”计划启动，美国将加码新能源产业，利空化石能源。\n拜登已提名前国务卿约翰·克里为“总统气候特使”，表态愿重签和遵守巴黎气候协定，并承诺在4年内投资2万亿美元以对抗气候变化。\n一方面，拜登支持新能源汽车产业发展，提出在全国建立50万座电动车充电桩，政府采购300万台新能源车，力争使美国在2050年之前实现100% 清洁能源经济和零净碳排放。另一方面，拜登此前提出，虽不会全面禁止开采页岩油，但会停止在美国境内的新开采项目，这可能会对化石能源行业产生一定负面影响。\n影响六：调查科技企业的垄断行为，全球科技龙头面临压力。落实奥巴马的平价医保法案，药物和医疗服务提供商的发展空间受限。\n科技方面，拜登主张调查科技企业的垄断行为，这或将对一些全球科技龙头造成压力。但预计其反垄断措施最多局限于限制未来的收购行为，而不会强迫要求巨头拆分。与反垄断对应，拜登提出将投入3000亿美元用于支持先进材料、生物医药、清洁能源、航天科技和人工智能等前沿领域，以鼓励科技行业竞争和蓬勃发展。\n医疗方面，拜登主张保护并扩大奥巴马的平价医保法案，计划为超过97%的美国人提供保险。长期来看，扩大医保范围、增加社会福利的政治主张若得以通过，药物和医疗服务提供商的发展空间将受限，相关医药企业的收入和盈利也会受到一定冲击。但短期来看，考虑到美国经济仍受疫情冲击，拜登或选择率先落实部分已通过的方案，如降低仿制药品的价格等。\n中美关系\n影响七：推翻特朗普的外交政策主张，从“退群”到“入群”，带领美国重新回到多边主义的国际框架中。\n作为曾长期任职于参议院外交关系委员会的建制派政治家，拜登始终坚持多边主义。他已经做出了重回《巴黎协定》的承诺，也表态希望重返世界卫生组织，或将以重新谈判的方式重返CPTPP，并支持恢复2015年伊核协议。拜登上台后，预计将把增强或修复盟友关系当作主要任务。\n欧洲方面，他已与欧洲主要国家领导人确认将在安全保障和气候变化等领域进行合作，重振特朗普执政时期退出的“跨大西洋伙伴关系”。亚太方面，拜登称将“坚定地致力于建立强大的韩美同盟以及和平繁荣的朝鲜半岛”，还在与日本新任首相菅义伟的通话中，强调共同建立“自由而开放的印太”。\n在对华外交方面，拜登政府将强化所谓民主和人权等“价值观”外交，对华强硬不会是拜登的首要任务，更多是作为内政经济复苏不力而衍生出的挡箭牌。新任国务卿布林肯支持奥巴马时期的“重返亚太”战略，强调构建所谓“民主国家联盟”以遏制中国发展。\n拜登可能将增加美国在亚太地区的军事存在。特朗普政府任内不仅没有发动任何一场战争，反而在从全球撤军。而拜登可能会延续奥巴马政府时期的重返亚太战略，增加在东亚地区的军事部署。\n影响八：短期并不会取消对华关税，但可能会以降低关税为“筹码”与中国进行谈判。\n12月2日，拜登称不会在对华关税上立即采取行动，希望首先对现有的贸易协定进行全面审查。拜登并不主张用关税对其他国家施加压力，并曾抨击，“唯一为贸易战付出代价的是美国农民和工人”。另外，拜登此前也做出减少贸易壁垒的承诺，并提出通过美国的盟友与国际机制来与中国进行协商谈判。\n因此，拜登更可能以降低关税和大豆等商品的采购为“筹码”与中国进行谈判，试图在知识产权保护、所谓国企补贴及相关的竞争中性等领域获取中国的让步。\n影响九：科技领域仍将保持对华强硬，并将联合盟友施压中国。\n美国希望维持在科技领域的绝对领导地位，拜登在科技创新及相关产业政策方面，同样将保持对华的强硬立场。一是继续抓住所谓国企补贴的问题，认为国有企业拥有所谓不公平的优势，并将主导未来的技术和产业。二是极度强调知识产权保护，他认为如不采取措施，“中国将继续抢夺美国和美国公司的技术”。\n特朗普政府出台的科技制裁措施不会被拜登政府马上解除，中美科技竞争的局面会延续，但手段会发生变化。拜登一方面将加大对本国技术研发的支持力度，另一方面将在国际贸易规则框架下对华施压，滥用国家安全为借口的制裁行为或将减少。\n尤其在“核高基”领域，拜登政府并不会较特朗普有所缓和，甚至将联合盟友共同对中国科技企业施压。例如，布林肯称5G方面，美国必须与盟国合作，制定有关出口管制、投资限制和技术标准的共同政策，以确保所谓“保护和促进自由民主价值观的生态系统”。\n影响十：监管趋严预计将加速中概股回归，香港市场将从中受益，2024年是最后的关键时点。\n中资企业在美上市被设下更高门槛。12月3日，《外国公司担责法案》获众议院通过。根据法案内容，若连续三年无法通过PCAOB（上市公司会计监督委员会）的审计，将被禁止在全美交易所交易。该法案还要求90天内，上市公司需披露其是否受外国政府拥有或控制。若法案在年底前生效，预计不符合要求的中概股将在2024年二季度左右被禁止交易。\n稳定的香港与创新的香港资本市场或将更多承接中概股回归红利。《国安法》的推出与后续严格实行，使香港不再过多受到内部骚乱及外部反华势力干扰；粤港澳大湾区的建设也将深化合作，为香港带来新的发展动力。\n香港资本市场的境内外枢纽作用愈发突出，一方面，同股不同权、二次上市的中概股把港股市场看作回归首选，恒指允许相关中概股纳入也进一步激发市场热情。另一方面，陆港两地互联互通机制逐步完善，科创板股票被纳入沪港通，ETF通、债券通、理财通也在加快推行，两地金融产品将更加丰富，金融市场将更趋成熟。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":656,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":109543766,"gmtCreate":1619706804955,"gmtModify":1634210544522,"author":{"id":"3569661690860590","authorId":"3569661690860590","name":"SJChai","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4d72bdf97fa99f365f04045b0a1ca285","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3569661690860590","authorIdStr":"3569661690860590"},"themes":[],"htmlText":"一路走好！阿弥陀佛","listText":"一路走好！阿弥陀佛","text":"一路走好！阿弥陀佛","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/109543766","repostId":"1146507377","repostType":4,"repost":{"id":"1146507377","weMediaInfo":{"introduction":"追踪全球财经热点，精选影响您财富的资讯，投资理财必备神器！","home_visible":1,"media_name":"华尔街见闻","id":"1084101182","head_image":"https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e"},"pubTimestamp":1619687381,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146507377?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-29 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Eveillard共同被评为晨星公司的年度国际基金经理。2006年，他再次获得了该奖项的亚军。</p><p>其导师Eveillard也表示了对沃克斯的缅怀：我会永远怀念这个1987年在SoGen基金需要支持时，一直帮助我的实习生。沃克斯之后在First Eagle Funds的工作也一如既往。</p><p>First Eagle Fund的官网也表达了对沃克斯的致敬，他们表示：沃克斯在投资管理行业，和在那些与他合作过的人身上，留下了不可磨灭的印记。他也是First Eagle Fund价值团队的主要贡献者。</p><p>晨星公司的高级分析师Gregg Wolper如此形容沃克斯：</p><blockquote>他践行着自下而上的投资策略，他对公司进行深入的研究，并对这些公司的价值热情辩护。全球积累了十分高企的债务水平，无论是公司还是个人，而这些困扰着他。另外，市场上公司的估值都很高，使得沃克斯这一价值投资者在股市疯狂上涨时仍坚持持有现金。他之所以坚持这点，并不是因为他固执。而是他认为，这是保护股东们免受亏损的最佳投资方式。这是他在行使他的义务。</blockquote><p>但正是这些理念，令他赢得了业界的尊重。</p><p>GoodHaven资本的基金经理Larry Pitkowsky也称：</p><blockquote>Valux是一位有思想、有才华、纪律严明、规避风险的投资者，他同时也是众多资产管理公司的朋友。</blockquote><p>“沃克斯纵身一跃，归于自己的宿命，但价值已开始回归”，巴伦周刊如此写到。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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Eveillard共同被评为晨星公司的年度国际基金经理。2006年，他再次获得了该奖项的亚军。其导师Eveillard也表示了对沃克斯的缅怀：我会永远怀念这个1987年在SoGen基金需要支持时，一直帮助我的实习生。沃克斯之后在First Eagle Funds的工作也一如既往。First Eagle Fund的官网也表达了对沃克斯的致敬，他们表示：沃克斯在投资管理行业，和在那些与他合作过的人身上，留下了不可磨灭的印记。他也是First Eagle Fund价值团队的主要贡献者。晨星公司的高级分析师Gregg Wolper如此形容沃克斯：他践行着自下而上的投资策略，他对公司进行深入的研究，并对这些公司的价值热情辩护。全球积累了十分高企的债务水平，无论是公司还是个人，而这些困扰着他。另外，市场上公司的估值都很高，使得沃克斯这一价值投资者在股市疯狂上涨时仍坚持持有现金。他之所以坚持这点，并不是因为他固执。而是他认为，这是保护股东们免受亏损的最佳投资方式。这是他在行使他的义务。但正是这些理念，令他赢得了业界的尊重。GoodHaven资本的基金经理Larry 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class=\"meta\">\n\n\n2021-01-15 18:00 GMT+8&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.cnbc.com/2021/01/15/biden-covid-spending-plan-hedge-fund-manager-warns-of-market-crash-akin-to-1929.html><strong>cnbc</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>KEY POINTS\n\nThe comments come shortly after Biden outlined the details of a $1.9 trillion rescue package designed to support households and businesses through the coronavirus pandemic.\nDavid Neuhauser...</p>\n\n<a href=\"https://www.cnbc.com/2021/01/15/biden-covid-spending-plan-hedge-fund-manager-warns-of-market-crash-akin-to-1929.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"SPY":"标普500ETF",".IXIC":"NASDAQ Composite",".DJI":"道琼斯",".SPX":"S&P 500 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So, be careful what you wish for,\" he added.\n\nPresident-elect Joe Biden'sCovid spending plancould recreate the financial conditions seen in the run-up to the 1929 Wall Street crash, according to one hedge fund manager, with rising inflation potentially responsible for popping an \"epic\" stock market bubble.\nThe comments come shortly after Biden outlined the details of a $1.9 trillion rescue package designed to support households and businesses through the coronavirus pandemic.\nDavid Neuhauser, managing director of Livermore Partners, said that Biden’s spending plan appeared to be an attempt to mimic the “roaring 20′s” by getting people back into the workforce quickly.\n“But beware, the ’roaring 20’s′ led to the 1929 stock market crash and the Great Depression. So, be careful what you wish for,” he added.\nIf passed by the new Democratic-controlled Congress, the “American Rescue Plan” includes $1 trillion in direct relief for households, $415 billion to tackle the virus and roughly $440 billion for small businesses.\n“We not only have an economic imperative to act now — I believe we have a moral obligation,” Biden said Thursday, as he announced his plan from his transition headquarters in Delaware.\nThe former vice president is set to be inaugurated on Jan. 20.\nWhen asked whether investors should be concerned that the president-elect’s spending plan could lead to an event like the 1929 stock market crash, Neuhauser replied: “I think so.”\n“You are seeing this massive $1 trillion deficit spending due to a pandemic that has of course stopped the world in the past nine months and the goals of course are: ‘We are going to get a vaccine (and) we are going to come through this,’” Neuhauser told CNBC’s “Squawk Box Europe.”\n“We still don’t know the dynamics as to how fast and swiftly we come through this. We also don’t know what global growth will look like in the future years, too.”\nIn the wake of thestock market crash of Oct. 29, 1929, theS&P 500 fell 86% in less than three years and did not pass to its previous peak until 1954.\nNeuhauser cited expectations that U.S. GDP (gross domestic product) could grow by 6% in 2021, but warned growth was likely to normalize at a rate between 2% to 3% in subsequent years. An ageing U.S. demographic and massive corporate and government debt would also mean it is likely to be a “tough road ahead,” he said.\nInflation warning\nU.S. stock futureswere lower on Friday morning, with contracts tied to theDow Jones Industrial Averagedown 89 points, while the S&P and Nasdaq both traded in negative territory. Major U.S. indices are currently on pace to close lower week-to-date.\nNonetheless, the Dow and Nasdaq both registered a fresh all-time intraday high in the previous session, while the S&P closed around 0.81% off its record high.\n“The market is trying to figure out which narrative that they should go with. And for the past nine months, almost in a straight line, it’s been up in terms of equity markets,” Neuhauser said.\n“I think what ends up happening is (there) will so much be built into the market and (we) will eventually start to see factors of inflation take hold. Those are the things that ultimately pop the epic bubble.”\nEarlier this week, data showed that U.S. consumer prices increased in December amid an uptick in the cost of gasoline, but underlying inflation remained relatively tame. The U.S. Labor Department said Wednesday that its consumer price index rose 0.4% last month after gaining 0.2% in November.\nIn the 12 months through to December, CPI increased 1.4% after rising 1.2% in November. The figures were broadly in line with economists’ 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Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">雷峰网 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-12-23 17:28</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<blockquote>\n 马斯克不喜欢<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但不得不重视<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n</blockquote>\n<p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上的爆料。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b8c6c3d6f7baed19a1733571bd3064\" tg-width=\"598\" tg-height=\"243\"></p>\n<p>然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：</p>\n<blockquote>\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a29accc6c8cffbae716c93b099f83604","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","AAPL":"苹果"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1145596287","content_text":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n\n这是特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。\n\n然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：\n\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n\n所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。\n的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。\n如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。\n1、特斯拉的至暗时刻\n与特朗普类似，马斯克在 Twitter 上也是比较话痨。\n此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：\n\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n\n\n的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。\n雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。\n由此可见造车的艰难。\n2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。\n然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。\n当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。\n\n到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。\n有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。\n2018 年 8 月，马斯克接受了《纽约时报》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。\n\n在那次采访中，马斯克还表示：\n\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n\n可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。\n2、苹果造车：山雨欲来风满楼\n在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。\n马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。\n实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、英伟达等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。\n2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：\n\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n\n他还表示，汽车可比智能手机和智能手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。\n然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。\nDoug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。\n\n不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：\n\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n\n2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：\n\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n\n\n据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。\n其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。\n值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。\n一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。\n3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战\n苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。\n\n不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。\n根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。\n\n对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说摩根士丹利分析师 Adam Jonas 认为：\n\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n\n显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。\n无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。\n比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。\n\n某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。\n好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。\n但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":801,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}