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2021-03-05

将来制造[笑哭]

抱歉，原内容已删除

2021-02-25

ai公司能挣这么多钱已经很不容易了关键是要大胆去干不要想着盈利勇闯爱拼才能赢

抱歉，原内容已删除

2021-02-02

最垃圾的车企没有之一全员炒股个个腰包鼓脑袋空看不起新人看把他们得瑟的早晚倒闭

抱歉，原内容已删除

2021-02-02

真得要治一治bat 垄断太恶心了

抱歉，原内容已删除

2021-01-25

我滴个乖乖

股价暴涨52%！恒大汽车获260亿战投热捧

2021-01-13

直到努力的努字是什么意思吗？就是把你当奴出完力就扔掉

抱歉，原内容已删除

2021-01-09

尼玛的啥都要钱

蔚来：NAD自动驾驶服务月费680元

2020-12-31

巨头真是太凶残了不给小微企业活路

抱歉，原内容已删除

2020-12-02

$恒大汽车(00708)$ 看来新能源汽车的壁垒不高吗，谁都能做，都是半斤八两

2020-11-24

$小鹏汽车(XPEV)$ 这么高，还不赶紧套现走人

2020-11-16

$理想汽车(LI)$ 这没有天理啊，断轴都能涨

2020-11-16

韭菜好惨啊[流泪]

2020-11-16

傻子才做选择，两个都要

充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？

2020-11-11

$理想汽车(LI)$ 燃油车加电池，总感觉是四不像，而且难度相当于双倍，能发展好吗？

2020-10-17

平均一辆车8千万

泡沫上的新造车：卖车5万辆，市值4千亿

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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的换电站坚持</p><p>根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向，当然最早的特斯拉并不是我们现在看到的样子，更多还是跑车车型，现在的家用轿车车型不过是近些年的产物而已，不过当时的特斯拉就已经明确了发展的方向，这就是充电桩式电动车，可以说电动车就有充电桩这并不是产业的原创，而是特斯拉的发明与普及。</p><p>不过就在所有人都认为电动车一定要充电桩的时候，中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战，这就是蔚来汽车，从创立之初便坚持换电的造车架构，开始凸显功力。截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/0/w960h640/20201116/1d46-kcysmrv7713674.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>换电的好处在于，70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。</p><p>现在，BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/200/w1080h720/20201116/a2f5-kcysmrv7713704.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一，蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。</p><p>在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束，需要连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8，400多公里的路，只历经一次换电。</p><p>电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/213/w1080h733/20201116/2808-kcysmrv7713705.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?</p><p>说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差，很多时候我们会觉得这个东西被创造出来的时候是这样的，基本上他就是这样的，这种设计总让人有一种理所当然的感觉，然而实际情况却远不是如此，在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题，我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势；</p><p>从优势的角度出发，传统充电桩电动车是一锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了，所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出，大家对于这种支出其实也都习以为常，自然而然也就不觉得是问题，而且这样的话以后充电的成本非常便宜，在日常的用车过程中，只要你是在城市中代步出行的话，那么开车的成本会非常便宜，也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼，可以说，充电桩模式的优势是非常显著的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/799/w960h639/20201116/5d8e-kcysmrv7713737.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>从劣势的角度出发，充电桩模式的问题也非常明显，这就是充电实在是很耗时的一件事，如果你开在路上突然没电了，基本上除了叫道路救援就没有办法，而且汽车充电的时间相对较长，大家基本上都发现了即使用快充模式也要好几个小时，这对于开车人来说特别是不少网约车等运营车辆来说是完全没办法容忍的事情；当然新能源汽车的贬值也非常严重，一般情况最容易损耗的就是电池，新能源汽车为啥保值率这么低，这和新能源汽车的电池问题可以说是密不可分的，充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了汽车的保值；还有就是新能源汽车的充电桩模式对于长途开车无疑是一种巨大的挑战，你如果要开长途要时刻盯着是不是要没电了，即使到了服务区的充电站也要担心是不是没有充电桩了，这对于长途开车几乎就是无解的问题。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/46/w1080h566/20201116/76ac-kcysmrv7713736.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>这个时候，换电站模式也就应运而生了，我们之前看过不少<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>新能源汽车的概念视频，其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下，新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别，其优劣势我们可以分几个方面来分析：</p><p>从优势层面来看，用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本，毕竟一辆新能源汽车的主要成本的相当大的一部分就在其电池之上，通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本；换电站模式可以降低汽车的使用和减值难题，使用换电站模式的新能源汽车可以完全不必在家中加装充电桩，直接去换电就好了，由于也没有电池的损耗损失，所以其保值的能力会远超传统模式的新能源汽车；开长途也不再是大问题，只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题。</p><p>但是，换电站的劣势也非常明显：目前大部分的汽车都不支持换电模式，一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变，汽车企业的前期改变成本非常高；而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的，换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中，一旦要推广这基础设施的建设成本也是相当高的，所以换电在短时间内想要普及还是相对困难，同时，从标准普及的角度出发，换电模式的普及也存在较大的问题，现在换电模式还是各家企业各说各话，没能形成普遍的标准，这就让换电池存在较大的难题，标准通用也将面临巨大的问题；较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍，我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式，这种月租无论是一千多元的价格，还是880元的月租价格都是相对较高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源汽车的用车成本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/192/w1080h712/20201116/8ae9-kcysmrv7713766.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向，而目前来说谁都各有千秋，哪个模式能最终普及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？</title>\n<style 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2219338054_8448694601900xrsz.html><strong>江瀚视野</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>最近一段时间，随着特斯拉的轮番降价，新能源汽车的普及显得越来越容易，面对着新能源汽车的发展，一个重要的问题摆在大家的问题，从充电桩到换电站，谁才是新能源汽车的真正未来？一、特斯拉的充电桩引领，蔚来的换电站坚持根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2219338054_8448694601900xrsz.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a8dee905c75e031fc4f4e71da8a00201","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2219338054_8448694601900xrsz.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2083181480","content_text":"最近一段时间，随着特斯拉的轮番降价，新能源汽车的普及显得越来越容易，面对着新能源汽车的发展，一个重要的问题摆在大家的问题，从充电桩到换电站，谁才是新能源汽车的真正未来？一、特斯拉的充电桩引领，蔚来的换电站坚持根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向，当然最早的特斯拉并不是我们现在看到的样子，更多还是跑车车型，现在的家用轿车车型不过是近些年的产物而已，不过当时的特斯拉就已经明确了发展的方向，这就是充电桩式电动车，可以说电动车就有充电桩这并不是产业的原创，而是特斯拉的发明与普及。不过就在所有人都认为电动车一定要充电桩的时候，中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战，这就是蔚来汽车，从创立之初便坚持换电的造车架构，开始凸显功力。截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。换电的好处在于，70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。现在，BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一，蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束，需要连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8，400多公里的路，只历经一次换电。电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差，很多时候我们会觉得这个东西被创造出来的时候是这样的，基本上他就是这样的，这种设计总让人有一种理所当然的感觉，然而实际情况却远不是如此，在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题，我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势；从优势的角度出发，传统充电桩电动车是一锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了，所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出，大家对于这种支出其实也都习以为常，自然而然也就不觉得是问题，而且这样的话以后充电的成本非常便宜，在日常的用车过程中，只要你是在城市中代步出行的话，那么开车的成本会非常便宜，也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼，可以说，充电桩模式的优势是非常显著的。从劣势的角度出发，充电桩模式的问题也非常明显，这就是充电实在是很耗时的一件事，如果你开在路上突然没电了，基本上除了叫道路救援就没有办法，而且汽车充电的时间相对较长，大家基本上都发现了即使用快充模式也要好几个小时，这对于开车人来说特别是不少网约车等运营车辆来说是完全没办法容忍的事情；当然新能源汽车的贬值也非常严重，一般情况最容易损耗的就是电池，新能源汽车为啥保值率这么低，这和新能源汽车的电池问题可以说是密不可分的，充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了汽车的保值；还有就是新能源汽车的充电桩模式对于长途开车无疑是一种巨大的挑战，你如果要开长途要时刻盯着是不是要没电了，即使到了服务区的充电站也要担心是不是没有充电桩了，这对于长途开车几乎就是无解的问题。这个时候，换电站模式也就应运而生了，我们之前看过不少谷歌新能源汽车的概念视频，其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下，新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别，其优劣势我们可以分几个方面来分析：从优势层面来看，用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本，毕竟一辆新能源汽车的主要成本的相当大的一部分就在其电池之上，通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本；换电站模式可以降低汽车的使用和减值难题，使用换电站模式的新能源汽车可以完全不必在家中加装充电桩，直接去换电就好了，由于也没有电池的损耗损失，所以其保值的能力会远超传统模式的新能源汽车；开长途也不再是大问题，只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题。但是，换电站的劣势也非常明显：目前大部分的汽车都不支持换电模式，一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变，汽车企业的前期改变成本非常高；而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的，换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中，一旦要推广这基础设施的建设成本也是相当高的，所以换电在短时间内想要普及还是相对困难，同时，从标准普及的角度出发，换电模式的普及也存在较大的问题，现在换电模式还是各家企业各说各话，没能形成普遍的标准，这就让换电池存在较大的难题，标准通用也将面临巨大的问题；较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍，我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式，这种月租无论是一千多元的价格，还是880元的月租价格都是相对较高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源汽车的用车成本。从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向，而目前来说谁都各有千秋，哪个模式能最终普及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1273,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304093146,"gmtCreate":1605080720185,"gmtModify":1703836116594,"author":{"id":"3565939364634691","authorId":"3565939364634691","name":"sunsetsky","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2080b82f577f1c5aee8ff7e4ca498a49","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 燃油车加电池，总感觉是四不像，而且难度相当于双倍，能发展好吗？","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 燃油车加电池，总感觉是四不像，而且难度相当于双倍，能发展好吗？","text":"$理想汽车(LI)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，其股价也开始疯涨。截至10月16日收盘，相比发行价，小鹏涨幅近45%，理想涨幅超71.9%，前者市值达159.69亿美元，后者市值达165.35亿美元。</p><p>相比于传统车企，品牌知名度不高、销量少得可怜、还连年亏损的造车新势力，却合力撑起了这个版块将近4000亿人民币的市值（仅蔚来、理想、小鹏三家）。</p><p><strong>如果以销量计，四舍五入相当于一辆新造车带来了近700万市值</strong>。蔚来、理想、小鹏1-9月份的销量分别为26375辆、18160辆、14077辆，三家加起来仅5.8万辆车，还不及<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>一个月的销量。</p><p>财务数据上，新造车们更是一个比一个惨，仅仅是蔚来毛利率转正的消息都让资本市场“大喜过望”，一度称之为“看到了盈利的曙光”。但10月14日，上市仅三年的蔚来，市值一口气超越了A股最大的汽车公司上汽集团，成为了仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的中国第二大市值汽车股。</p><p>没有业绩和销售额支撑，看似样样都不行的新造车，反而在市值、股价上吊打传统车企，<strong>新造车板块有泡沫吗</strong>？</p><p>不止一位分析师向深燃表示，“如今新造车的市值和估值都偏高，主要是因为投资人看好新造车的前景。”经纬创投的一份研究报告里曾指出其中的逻辑：电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>对比<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>、智能手机对比功能机，是一个颠覆性的机会。<strong>样样都不行，市值第一名？</strong></p><p><strong>这些新造车选手，和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>比，和传统车企比，可以说是样样都不行，但奈何市值股价持续攀升。</strong></p><p>从2015年起，有将近50家新兴车企闯入到汽车行业，直到今年7月份，中国汽车流通协会的月度数据显示，只剩下8家还有新车生产销售——蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途。</p><p>尴尬的是，<strong>蔚来、理想、威马、小鹏这四大国内造车新势力的销量表现远不及特斯拉</strong>。以今年8月份为例，蔚来、理想、威马、小鹏的月销量总和为12427辆，特斯拉Model 3在中国的月销量是11811辆。四打一，险胜。</p><p>车问网CEO超级舆论制片人修宇同样认为，产量问题依然是国内新能源车企亟待破解的问题。以蔚来为例，今年1-7月交付了1.7万多辆，但仍然处在特斯拉2014-2015年的水平，特斯拉2015年四季度交付1.74万辆、全年交付5.058万辆。</p><p><strong>拿新造车和传统车企一比，差距更大。</strong></p><p>蔚来、理想、小鹏1-9月份的销量分别为26375辆、18160辆、14077辆，三家加起来卖出5.8万辆车。A股第一大汽车公司上汽集团1-9月份累计销量为361万辆，仅9月就售出了新车60.5万辆车。</p><p>相当于三家造车新势力忙活9个月，还不及上汽集团单月销量的1/10。对于造车新势力而言，数百万的销量是天文数字，刚刚从“ICU”出来的蔚来，其创始人李斌也只敢在媒体面前畅想一下10万辆的销售额。</p><p>紧随上汽其后，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>9月份一个月就卖出去了21.80万辆车，1-9月份的销量为140.72万辆。而<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>9月份斩获12.63万辆，1-9月份累计销量为87.55万辆，尽管同比下滑了8.63%，但依然能打，这个数字相当于蔚来的33倍，理想的48倍，小鹏的62倍。</p><p>在财务数据上，<strong>传统车企根本不存在亏损的情况，卖一辆就是赚一辆。而造车新势力尚处于卖一辆亏一辆的状态，已上市的三家还没有谁能实现财务账面上的盈利</strong>。</p><p>“蔚来如今的总销量仅仅五万台，但市值已经300多亿美元了，更重要的是蔚来还一直在亏损。这些财务表现都与它的高市值不匹配。”汽车分析师张翔表示。</p><p>2016年-2019年，蔚来亏损金额分别为25.36亿元、49.85亿元、96.6亿元、和114.13亿元，四年累计亏损了286亿元。今年Q2季度，蔚来终于兑现承诺，实现了毛利率转正，但依旧未能止住亏损。</p><p>小鹏2019年营收23.21亿元，2020上半年营收10亿元，同比下降18.6%。收入得多，亏得也多，2019年亏损36.91亿元，2020年上半年亏损7.95亿元。</p><p>理想2019年营收为2.84亿元，2020年Q1营收为8.517亿元。而2018年、2019年的净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元，2020年Q1净亏损为7711万元。即便是有“抠门”的创始人，理想也三年亏损了近40亿元。</p><p>在品牌影响力上，新造车作为新兴事物，无论是认知度、美誉度都不及传统车企，新能源汽车自燃、起火、故障等新闻还不断出现在大众视野中，这对于尚处于认知普及阶段的造车新势力，无异于雪上加霜。</p><p>据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。</p><p>然而，被偏爱的总是有恃无恐，<strong>上汽、广汽、吉利这些老牌传统车企的市值早已被蔚来赶超，理想、小鹏与上汽的差距也在不断缩小</strong>，在销量、营收、品牌方面吊打的传统车企，越来越不被资本市场看好。<strong>资本跑步入场</strong></p><p>销量和业绩都没跟上，也不影响造车新势力再度被资本市场热捧。</p><p>佐证之一是，又有新选手敢入场了——9月底，据多家媒体报道，原华为副总裁、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>创始人李一男已经杀入新能源汽车市场，准备步李想（理想汽车创始人）后尘，首款作品是采用增程式技术方案的SUV。</p><p>据<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>报道，一位熟悉李一男的投资人认为，现在入局新造车行业并不晚，“如果他（李一男）开放融资，我们会第一批投资。”</p><p>新造车，一度被称为“钞票粉粹机”，李斌曾说过，“新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”而今年上半年，因为创投环境不好，造车新势力开启了新一轮倒闭潮，赛麟、博郡、拜腾相继倒下。<strong>200亿资金的说法和不景气的投融资环境，吓退了不少创业者</strong>，如今还有闯入者，至少说明投资者们还对新造车市场抱有信心。</p><p>一级市场也有了不少融资的动静。9月15日，<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>宣布，以配售新股方式获得约40亿港元投资，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>、红杉资本、云峰基金及滴滴出行等资本巨鳄皆参与其中。10月13日，据《未来汽车日报》报道，天际汽车已于近期完成新一轮融资，总金额超过50亿元人民币，背后投资方包括地方政府产业引导基金和大型国有银行。</p><p>更重要的是，以蔚来打头，头部新造车开始驶入快车道。年初至今，蔚来股价飙涨了400%多，远超过标普500指数和道琼斯指数，市值突破300亿美金，奔着400亿美金去了。</p><p>曾经避而不谈的投资机构，开始站出来背书。国际知名投资机构<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>将蔚来的评级从“卖出”调回了“中性”。瑞银分析师Paul Gong在蔚来一系列峰回路转的经历中，抓住了重点——“蔚来2020年围绕销量的运营状况改善，大大超出了先前的预期”，并且认为“增资后，公司财务状况的紧迫担忧得到了缓解，尽管蔚来汽车将继续需要现金，有可能还需要筹措更多资本”。</p><p>看到希望后，资本市场立马热捧新造车。理想、小鹏纷纷踩对节奏，成功赴美上市。小鹏上市时，晨兴资本创始合伙人刘芹曾发布朋友圈感概，“<strong>最大的遗憾就是没有多投点</strong>”。</p><p>每一家新造车上市背后，都站着不止一个互联网巨头。</p><p>理想IPO时，背后站着美团、字节跳动、高瓴等，王兴本人更是亲自为其站台造势。7月30号，理想汽车在纽交所挂牌上市，IPO募资额接近15亿美元，加上C、D轮所获11亿美元融资，持有总现金超过170亿人民币，成为继2018年<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>IPO以来，中国企业在纳斯达克的最大一起IPO。</p><p>小鹏IPO前，完成了阿里、高瓴、红杉等领投的9.47亿美元C+和C++轮融资。IPO时，阿里认购2亿美元，小米认购5000万美元。</p><p>9月末，威马汽车完成了百亿元D轮融资，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台等国家队成员，为即将登陆科创板做准备。而在D轮前，威马的投资者名单里，腾讯、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>赫然在列。<strong>高估值逻辑</strong></p><p>资本跑步入场，都来分一杯羹，有特斯拉的功劳，也有政策的红利。</p><p>“特斯拉的股价上涨，显然让不少投资人认清了新造车的潜力。”张翔认为，特斯拉的剧本就是从最初无人看好逆袭成为如今市值超过丰田和大众市值总和的车界传奇，投资人从特斯拉身上看到，新能源汽车可以是一个投资回报率非常高的行业。另一方面，<strong>政策的红利也引发了投资人对新造车的第二波热潮</strong>。</p><p>2020年最新的补贴政策显示，新能源客车的补贴还在，预计止步于2020年的新能源补贴，将延长至2022年，并且平缓了补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这相当于给了需要政策补贴度日的新造车自救的时间窗口。</p><p>“去年地方补贴没了，今年国家补贴退坡得少，很多地方补贴也出来了。”张翔称。易观分析师姜昕蔚对深燃分析，新基建政策也在鼓励发展纯电动车产业，“通过充电桩等基础设施的建设，提供更好的用车配套条件，从而减少大家使用纯电车的心理和物理障碍”。“不少新造车找到了钱，金主们和其他厂商的投资人开始公开支持和‘推销’新造车。”她表示。</p><p>受疫情影响的产业链也在逐渐恢复，在全球危机的大背景下，这给中国新造车和民族工业带来了信心。</p><p>销量也证明了这一点。今年8月，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>乘用车批发销量突破10万台，这是继今年7月以来，中国新能源汽车市场连续第二个月实现同比增长。而此前，据中汽协发布的数据统计，中国新能源汽车销量自2019年7月以来，已经连续第12个月出现负增长。</p><p>头部造车新势力不仅没有被特斯拉的强大势力所吓退，反而愈挫愈勇努力靠销量证明自己。</p><p>截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。</p><p>蔚来今年1-9月份总体销量26375辆，除1-3月份受疫情影响外，单季度交付量都保持在3000辆以上，9月份单月交付4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，并且自3月以来连续7个月实现同比增长，新款量产车型EC6也成功交付。</p><p>理想ONE凭借一款车型，在今年前9个月总计交付18160辆，其中9月交付3504辆，环比8月增长29.3%，整个第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。</p><p>小鹏汽车9月交付3478辆，同比增长145%，其中新款车型P7自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。</p><p>姜昕蔚认为，从最新发布的新车销量可以看出， 中国的购车低迷开始慢慢消散，行业逐渐从疫情的影响当中走出来，小鹏、威马等陆续发布了新车型，收到了市场相对正向的反馈，这些都提振了市场的信心，行业前景趋于明朗。</p><p>但过去的质疑依然还在——<strong>现在的国内新造车是否过热，销量能支撑起高估值吗</strong>？</p><p>此前，人们对特斯拉也有同样的质疑。</p><p>今年以来，特斯拉股价累计上涨了470%。投资研究公司New Constructs首席执行官David Trainer曾表示，特斯拉可能是华尔街最危险的股票，基本面不支持如此高的股价和估值。</p><p>特斯拉的很多数据确实不过硬。<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>公司的市值只有特斯拉的1/10，2019年在华销量已经达到了56.79万辆，而市值仅为特斯拉1/5的本田，2020年的全球销量目标为1070万辆。对比来看，尽管特斯拉成了全球市值最高的汽车制造商，但对全球总销量的贡献很小，2019年在华销量4.27万辆，2020年的销量目标也不过50万辆。</p><p>David Trainer认为：“一个合理的利润水平，适当的估值应该是现在的十分之一左右。特斯拉在欧洲电动汽车市场的份额和销量都没有进入前十，这是因为欧洲的法律改变了，有力地激励了现有制造商发展混合动力车和电动汽车。同样的情况也将在美国发生。我认为现实地说，特斯拉股票真正的价值更接近50美元，而不是500美元。”</p><p>张翔对深燃分析，这其中的模式和逻辑不同。“<strong>传统车企主要靠卖车赚取利润。而现在的造车新势力还无法实现盈利自我供血，主要是靠股价上涨、市值上升的方式进一步获得融资，从而维持生存</strong>。”他倾向于认为，如今新造车的市值和估值较高，主要因为行业前景被看好。</p><p>姜昕蔚从另一方面表达了不同的意见，在她看来，反而是之前的估值和市值过低了。“估值本来也不是在看企业现有的资产价值，代表的是对企业未来发展的期望值。新造车是承载了中国新智造的一个载体，估值相对会更高一些。”</p><p>经纬创投的研究报告《大变革前夜：我们为什么坚定布局电动车？》里曾指出其中的逻辑：我们看好电动车领域，这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机，是一个颠覆性的机会……电动车什么时候会迎来大爆发？按市场主流机构预测，一方面电池成本下降，另一方面电动车出货量上升，临界点预计会在2022-2023年到来。</p><p>说白了，资本现在看好的是新造车的未来，但耐心能保持多久，我们拭目以待。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>泡沫上的新造车：卖车5万辆，市值4千亿</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2020101711231479744044&s=b><strong>钛媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>图片来源@unsplash文丨深燃（ID：shenrancaijing），作者丨周继凤，编辑丨金玙璠新造车板块又成了风口上的猪，飞起来了。这一点从股价表现和市值就能看出来。最先上市的蔚来，如今脚踩油门，股价节节攀高，今年以来已经累计爆涨了400%。谁能想到，一年前这家造车新势力的股价跌到一美元左右，一度挣扎在退市边缘。翻红的不止是蔚来，紧随其后上市的小鹏汽车和理想汽车，其股价也开始疯涨。截至10月...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2020101711231479744044&s=b\">Web 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3在中国的月销量是11811辆。四打一，险胜。车问网CEO超级舆论制片人修宇同样认为，产量问题依然是国内新能源车企亟待破解的问题。以蔚来为例，今年1-7月交付了1.7万多辆，但仍然处在特斯拉2014-2015年的水平，特斯拉2015年四季度交付1.74万辆、全年交付5.058万辆。拿新造车和传统车企一比，差距更大。蔚来、理想、小鹏1-9月份的销量分别为26375辆、18160辆、14077辆，三家加起来卖出5.8万辆车。A股第一大汽车公司上汽集团1-9月份累计销量为361万辆，仅9月就售出了新车60.5万辆车。相当于三家造车新势力忙活9个月，还不及上汽集团单月销量的1/10。对于造车新势力而言，数百万的销量是天文数字，刚刚从“ICU”出来的蔚来，其创始人李斌也只敢在媒体面前畅想一下10万辆的销售额。紧随上汽其后，广汽集团9月份一个月就卖出去了21.80万辆车，1-9月份的销量为140.72万辆。而吉利汽车9月份斩获12.63万辆，1-9月份累计销量为87.55万辆，尽管同比下滑了8.63%，但依然能打，这个数字相当于蔚来的33倍，理想的48倍，小鹏的62倍。在财务数据上，传统车企根本不存在亏损的情况，卖一辆就是赚一辆。而造车新势力尚处于卖一辆亏一辆的状态，已上市的三家还没有谁能实现财务账面上的盈利。“蔚来如今的总销量仅仅五万台，但市值已经300多亿美元了，更重要的是蔚来还一直在亏损。这些财务表现都与它的高市值不匹配。”汽车分析师张翔表示。2016年-2019年，蔚来亏损金额分别为25.36亿元、49.85亿元、96.6亿元、和114.13亿元，四年累计亏损了286亿元。今年Q2季度，蔚来终于兑现承诺，实现了毛利率转正，但依旧未能止住亏损。小鹏2019年营收23.21亿元，2020上半年营收10亿元，同比下降18.6%。收入得多，亏得也多，2019年亏损36.91亿元，2020年上半年亏损7.95亿元。理想2019年营收为2.84亿元，2020年Q1营收为8.517亿元。而2018年、2019年的净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元，2020年Q1净亏损为7711万元。即便是有“抠门”的创始人，理想也三年亏损了近40亿元。在品牌影响力上，新造车作为新兴事物，无论是认知度、美誉度都不及传统车企，新能源汽车自燃、起火、故障等新闻还不断出现在大众视野中，这对于尚处于认知普及阶段的造车新势力，无异于雪上加霜。据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。然而，被偏爱的总是有恃无恐，上汽、广汽、吉利这些老牌传统车企的市值早已被蔚来赶超，理想、小鹏与上汽的差距也在不断缩小，在销量、营收、品牌方面吊打的传统车企，越来越不被资本市场看好。资本跑步入场销量和业绩都没跟上，也不影响造车新势力再度被资本市场热捧。佐证之一是，又有新选手敢入场了——9月底，据多家媒体报道，原华为副总裁、小牛电动创始人李一男已经杀入新能源汽车市场，准备步李想（理想汽车创始人）后尘，首款作品是采用增程式技术方案的SUV。据36氪报道，一位熟悉李一男的投资人认为，现在入局新造车行业并不晚，“如果他（李一男）开放融资，我们会第一批投资。”新造车，一度被称为“钞票粉粹机”，李斌曾说过，“新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”而今年上半年，因为创投环境不好，造车新势力开启了新一轮倒闭潮，赛麟、博郡、拜腾相继倒下。200亿资金的说法和不景气的投融资环境，吓退了不少创业者，如今还有闯入者，至少说明投资者们还对新造车市场抱有信心。一级市场也有了不少融资的动静。9月15日，恒大汽车宣布，以配售新股方式获得约40亿港元投资，腾讯控股、红杉资本、云峰基金及滴滴出行等资本巨鳄皆参与其中。10月13日，据《未来汽车日报》报道，天际汽车已于近期完成新一轮融资，总金额超过50亿元人民币，背后投资方包括地方政府产业引导基金和大型国有银行。更重要的是，以蔚来打头，头部新造车开始驶入快车道。年初至今，蔚来股价飙涨了400%多，远超过标普500指数和道琼斯指数，市值突破300亿美金，奔着400亿美金去了。曾经避而不谈的投资机构，开始站出来背书。国际知名投资机构瑞银将蔚来的评级从“卖出”调回了“中性”。瑞银分析师Paul Gong在蔚来一系列峰回路转的经历中，抓住了重点——“蔚来2020年围绕销量的运营状况改善，大大超出了先前的预期”，并且认为“增资后，公司财务状况的紧迫担忧得到了缓解，尽管蔚来汽车将继续需要现金，有可能还需要筹措更多资本”。看到希望后，资本市场立马热捧新造车。理想、小鹏纷纷踩对节奏，成功赴美上市。小鹏上市时，晨兴资本创始合伙人刘芹曾发布朋友圈感概，“最大的遗憾就是没有多投点”。每一家新造车上市背后，都站着不止一个互联网巨头。理想IPO时，背后站着美团、字节跳动、高瓴等，王兴本人更是亲自为其站台造势。7月30号，理想汽车在纽交所挂牌上市，IPO募资额接近15亿美元，加上C、D轮所获11亿美元融资，持有总现金超过170亿人民币，成为继2018年爱奇艺IPO以来，中国企业在纳斯达克的最大一起IPO。小鹏IPO前，完成了阿里、高瓴、红杉等领投的9.47亿美元C+和C++轮融资。IPO时，阿里认购2亿美元，小米认购5000万美元。9月末，威马汽车完成了百亿元D轮融资，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台等国家队成员，为即将登陆科创板做准备。而在D轮前，威马的投资者名单里，腾讯、百度赫然在列。高估值逻辑资本跑步入场，都来分一杯羹，有特斯拉的功劳，也有政策的红利。“特斯拉的股价上涨，显然让不少投资人认清了新造车的潜力。”张翔认为，特斯拉的剧本就是从最初无人看好逆袭成为如今市值超过丰田和大众市值总和的车界传奇，投资人从特斯拉身上看到，新能源汽车可以是一个投资回报率非常高的行业。另一方面，政策的红利也引发了投资人对新造车的第二波热潮。2020年最新的补贴政策显示，新能源客车的补贴还在，预计止步于2020年的新能源补贴，将延长至2022年，并且平缓了补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这相当于给了需要政策补贴度日的新造车自救的时间窗口。“去年地方补贴没了，今年国家补贴退坡得少，很多地方补贴也出来了。”张翔称。易观分析师姜昕蔚对深燃分析，新基建政策也在鼓励发展纯电动车产业，“通过充电桩等基础设施的建设，提供更好的用车配套条件，从而减少大家使用纯电车的心理和物理障碍”。“不少新造车找到了钱，金主们和其他厂商的投资人开始公开支持和‘推销’新造车。”她表示。受疫情影响的产业链也在逐渐恢复，在全球危机的大背景下，这给中国新造车和民族工业带来了信心。销量也证明了这一点。今年8月，中国新能源乘用车批发销量突破10万台，这是继今年7月以来，中国新能源汽车市场连续第二个月实现同比增长。而此前，据中汽协发布的数据统计，中国新能源汽车销量自2019年7月以来，已经连续第12个月出现负增长。头部造车新势力不仅没有被特斯拉的强大势力所吓退，反而愈挫愈勇努力靠销量证明自己。截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。蔚来今年1-9月份总体销量26375辆，除1-3月份受疫情影响外，单季度交付量都保持在3000辆以上，9月份单月交付4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，并且自3月以来连续7个月实现同比增长，新款量产车型EC6也成功交付。理想ONE凭借一款车型，在今年前9个月总计交付18160辆，其中9月交付3504辆，环比8月增长29.3%，整个第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。小鹏汽车9月交付3478辆，同比增长145%，其中新款车型P7自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。姜昕蔚认为，从最新发布的新车销量可以看出， 中国的购车低迷开始慢慢消散，行业逐渐从疫情的影响当中走出来，小鹏、威马等陆续发布了新车型，收到了市场相对正向的反馈，这些都提振了市场的信心，行业前景趋于明朗。但过去的质疑依然还在——现在的国内新造车是否过热，销量能支撑起高估值吗？此前，人们对特斯拉也有同样的质疑。今年以来，特斯拉股价累计上涨了470%。投资研究公司New Constructs首席执行官David Trainer曾表示，特斯拉可能是华尔街最危险的股票，基本面不支持如此高的股价和估值。特斯拉的很多数据确实不过硬。福特汽车公司的市值只有特斯拉的1/10，2019年在华销量已经达到了56.79万辆，而市值仅为特斯拉1/5的本田，2020年的全球销量目标为1070万辆。对比来看，尽管特斯拉成了全球市值最高的汽车制造商，但对全球总销量的贡献很小，2019年在华销量4.27万辆，2020年的销量目标也不过50万辆。David Trainer认为：“一个合理的利润水平，适当的估值应该是现在的十分之一左右。特斯拉在欧洲电动汽车市场的份额和销量都没有进入前十，这是因为欧洲的法律改变了，有力地激励了现有制造商发展混合动力车和电动汽车。同样的情况也将在美国发生。我认为现实地说，特斯拉股票真正的价值更接近50美元，而不是500美元。”张翔对深燃分析，这其中的模式和逻辑不同。“传统车企主要靠卖车赚取利润。而现在的造车新势力还无法实现盈利自我供血，主要是靠股价上涨、市值上升的方式进一步获得融资，从而维持生存。”他倾向于认为，如今新造车的市值和估值较高，主要因为行业前景被看好。姜昕蔚从另一方面表达了不同的意见，在她看来，反而是之前的估值和市值过低了。“估值本来也不是在看企业现有的资产价值，代表的是对企业未来发展的期望值。新造车是承载了中国新智造的一个载体，估值相对会更高一些。”经纬创投的研究报告《大变革前夜：我们为什么坚定布局电动车？》里曾指出其中的逻辑：我们看好电动车领域，这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机，是一个颠覆性的机会……电动车什么时候会迎来大爆发？按市场主流机构预测，一方面电池成本下降，另一方面电动车出货量上升，临界点预计会在2022-2023年到来。说白了，资本现在看好的是新造车的未来，但耐心能保持多久，我们拭目以待。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1569,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":307609514,"gmtCreate":1605537433038,"gmtModify":1703838140538,"author":{"id":"3565939364634691","authorId":"3565939364634691","name":"sunsetsky","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2080b82f577f1c5aee8ff7e4ca498a49","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/48/w550h298/20210225/7961-kkmphpt2236794.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　来源：虎视财研</p>\n<p>　　不知不觉之间，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002230\">科大讯飞</a></span><span></span>的市值已经突破1000亿。不过，2月24日公司股价涨停之后，第二天盘中一度跌停，最终收盘几近跌停，“强撸”之后就是灰飞烟灭，虎哥觉得这公司真的挺有趣的。</p>\n<p>　　下面，虎哥就来简单谈谈顶着AI之光的科大讯飞。</p>\n<p>　　科大讯飞，搞的是<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的人工智能，背靠中科大，中移动作为战略股东加持，创始人刘庆峰来自安徽泾县，毕业于中科大的学霸级人物，这是一家自带光环的科技公司。</p>\n<p>　　但是，虎哥一直对科大讯飞的财务存有疑问，这家公司一直在虎哥的问题公司名单里，不是因为科大讯飞以前被爆过“同传”事件和在安徽泾县以“AI”之名拿地盖别墅事件，主要的原因还是它的财务太不让人放心了。</p>\n<p>　　虎哥将科大讯飞非常明显的财务硬伤归纳为两点：一是常年依赖非经常性损益，二是常年研发资本化率高企，有调节利润之嫌。</p>\n<p>　　一、政府补助支撑千亿市值?</p>\n<p>　　科大讯飞在最近的一份《科大讯飞关于有关传闻的说明公告》中说明，据最新的财务审计工作进展，公司业绩预计范围进一步明确至：2020年度累计净利润为12.29亿至13.93亿，同比增长50%-70%。</p>\n<p>　　数据真的非常好看，但是，科大讯飞没有明确向投资者说明的是，这个利润是包含了大额非经常性损益的。</p>\n<p>　　公司2020年前三季度归母净利润5.54亿，但扣非净利润只有区区8,395.23万，在非经常性损益明细中，政府补助2.03亿，主要由公允价值变动带来的收益4.09亿，两者计入到非经常损益合计高达6.12亿。</p>\n<div><img 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href=\"https://laohu8.com/S/SMI\">中芯国际</a></span><span></span>，资本化率为0。</p>\n<p>　　2017年至2019年这三年科大讯飞的资本化金额甚至都超出了同期的净利润金额，这意味着，如果全部费用化，公司的利润会异常难看。</p>\n<p>　　会计准则对于研发投入有两种会计处理办法，简单来说，要么资本化计入资产负债表，要么费用化计入利润表，而选择哪种会计处理方法高度依靠管理层的判断，虎哥有时觉得，这就像一门艺术，但艺术是用来真诚欣赏的，投机取巧的会计处理手法虽然没有错，但这是一种态度。</p>\n<p>　　结束语</p>\n<p>　　在人类发展进程中，人工智能的发展对人类劳动力是一种颠覆，这个高新技术领域也蕴含巨大商机，这也使得不少AI公司被市场炒作。</p>\n<p>　　科大讯飞作为一家上市了二十多年的明星公司，一直牛逼轰轰的，但是盈利能力一直很渣，利润表和资产负债表都有着明显硬伤，而在AI领域面对的又是<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>阿里<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这样的强敌。对于这样一家市值超千亿、主营业务盈利能力长期不佳的公司，我们有十万个理由保持警惕。</p>\n<div>\n<span>扫二维码，3分钟极速开户&gt;&gt;</span>\n<img src=\"\"/>\n</div>\n<p><span>免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。</span></p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：陈志杰 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“AI之王”科大讯飞：千亿明星的两大硬伤</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://finance.sina.com.cn/stock/s/2021-02-25/doc-ikftssap8746567.shtml><strong>新浪财经-自媒体综合</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ \n　　来源：虎视财研\n　　不知不觉之间，科大讯飞的市值已经突破1000亿。不过，2月24日公司股价涨停之后，第二天盘中一度跌停，最终收盘几近跌停，“强撸”之后就是灰飞烟灭，虎哥觉得这公司真的挺有趣的。\n　　下面，虎哥就来简单谈谈顶着AI之光的科大讯飞。\n　　科大讯飞，搞的是高大上的人工智能，背靠中科大，中移动作为战略股东加持...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/s/2021-02-25/doc-ikftssap8746567.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0eb98587b5c81b2fc132df8572df3306","relate_stocks":{"002230":"科大讯飞"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/stock/s/2021-02-25/doc-ikftssap8746567.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2114457883","content_text":"炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ \n　　来源：虎视财研\n　　不知不觉之间，科大讯飞的市值已经突破1000亿。不过，2月24日公司股价涨停之后，第二天盘中一度跌停，最终收盘几近跌停，“强撸”之后就是灰飞烟灭，虎哥觉得这公司真的挺有趣的。\n　　下面，虎哥就来简单谈谈顶着AI之光的科大讯飞。\n　　科大讯飞，搞的是高大上的人工智能，背靠中科大，中移动作为战略股东加持，创始人刘庆峰来自安徽泾县，毕业于中科大的学霸级人物，这是一家自带光环的科技公司。\n　　但是，虎哥一直对科大讯飞的财务存有疑问，这家公司一直在虎哥的问题公司名单里，不是因为科大讯飞以前被爆过“同传”事件和在安徽泾县以“AI”之名拿地盖别墅事件，主要的原因还是它的财务太不让人放心了。\n　　虎哥将科大讯飞非常明显的财务硬伤归纳为两点：一是常年依赖非经常性损益，二是常年研发资本化率高企，有调节利润之嫌。\n　　一、政府补助支撑千亿市值?\n　　科大讯飞在最近的一份《科大讯飞关于有关传闻的说明公告》中说明，据最新的财务审计工作进展，公司业绩预计范围进一步明确至：2020年度累计净利润为12.29亿至13.93亿，同比增长50%-70%。\n　　数据真的非常好看，但是，科大讯飞没有明确向投资者说明的是，这个利润是包含了大额非经常性损益的。\n　　公司2020年前三季度归母净利润5.54亿，但扣非净利润只有区区8,395.23万，在非经常性损益明细中，政府补助2.03亿，主要由公允价值变动带来的收益4.09亿，两者计入到非经常损益合计高达6.12亿。\n\n　　来源：公司公告\n　　科大讯飞投资的三人行和寒武纪分别在2020年的5月份和7月份登陆A股，所以，在2020年三季报中，我们看到利润表中的公允价值变动收益约为4个亿，这种类似于股民手中股票的浮盈，再加上政府补助一直以来的贡献，使得2020年前三季度非经常性损益的金额高达4.7亿，同比大增54.82%。\n　　这才是“AI之光”科大讯飞业绩起飞的核心因素。\n　　2020年前三季度，科大讯飞利润表中“其他收益”占税前利润的比重超过70%，其他年份政府补助的金额占比也居高不下，所以，我们看到历年归母净利润与扣非净利润大幅偏离也就不足为奇了。\n\n　　数据来源：公司公告\n　　虎哥预计，科大讯飞2020年正式年报的主旋律很可能还是老样子，2020年利润大增长，但主要依赖政府补助，另外，不管是不是昙花一现，2020年还有大额的来自主营外的投资性收益。\n　　科大讯飞2019年全年的营收约为100个小目标，而科大讯飞董事长在近日演讲中表示公司在未来五年要实现千亿收入的奋斗目标，目标高远，愿景非常激动人心，但扣非净利润稀烂，如果能在奋斗目标中考虑下扣非净利润指标，那虎哥绝对是十万个服气。\n　　二、利润不够，高资本化率来凑\n　　科大讯飞高比例研发投入资本化的会计处理手法，有调节会计利润的嫌疑。\n　　科技公司，拼研发拼技术，无可厚非。\n　　但是，科大讯飞历年研发投入的会计处理很惊艳，下面我们来瞻仰一下：\n\n　　数据来源：公司公告\n　　为什么说科大讯飞的研发投入很惊艳呢？这是因为，科大讯飞的研发投入一直在快速增长，研发力度很大，但另一方面它的研发投入资本化率最近5年都超过了40%，这个比率虎哥认为是相当高的，要知道许多大型科技公司的研发投入是全部费用化的，比如中芯国际，资本化率为0。\n　　2017年至2019年这三年科大讯飞的资本化金额甚至都超出了同期的净利润金额，这意味着，如果全部费用化，公司的利润会异常难看。\n　　会计准则对于研发投入有两种会计处理办法，简单来说，要么资本化计入资产负债表，要么费用化计入利润表，而选择哪种会计处理方法高度依靠管理层的判断，虎哥有时觉得，这就像一门艺术，但艺术是用来真诚欣赏的，投机取巧的会计处理手法虽然没有错，但这是一种态度。\n　　结束语\n　　在人类发展进程中，人工智能的发展对人类劳动力是一种颠覆，这个高新技术领域也蕴含巨大商机，这也使得不少AI公司被市场炒作。\n　　科大讯飞作为一家上市了二十多年的明星公司，一直牛逼轰轰的，但是盈利能力一直很渣，利润表和资产负债表都有着明显硬伤，而在AI领域面对的又是腾讯阿里百度这样的强敌。对于这样一家市值超千亿、主营业务盈利能力长期不佳的公司，我们有十万个理由保持警惕。\n\n扫二维码，3分钟极速开户>>\n\n\n免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：陈志杰","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3186,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":315451892,"gmtCreate":1612273557016,"gmtModify":1703759667871,"author":{"id":"3565939364634691","authorId":"3565939364634691","name":"sunsetsky","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2080b82f577f1c5aee8ff7e4ca498a49","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"最垃圾的车企没有之一 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href=\"https://laohu8.com/S/002230\">科大讯飞</a>是首大功臣。就如总部位于杭州的阿里一样，把杭州变成了一个充满黑科技的城市，科大讯飞也在以类似方式打造一个智慧合肥。</p>\n<p>今年8月份，合肥的“交通超脑2.0”终于完成建设。2020年第二季度中国城市交通研究报告数据显示，合肥市在全国50个主要城市拥堵排名下降至28名；全国15个新一线城市中，合肥市的交通监控指数排名第4，交通健康指数同比增高0.5%。而这些都是“交通超脑”所带来的好处。</p>\n<p>此外，科大讯飞“互联网+政务”的服务也为智慧城市建设做出不小贡献，于2019年智慧城市解决方案提供商TOP100中排到15位。</p>\n<p>“智慧城市”正式提出已10余年，但目前智慧城市建设仍处于初级阶段。智慧城市建设离不开人工智能的加持，所以对于在人工智能领域深耕20 余年的科大讯飞来说，有着一定的优势。但智慧城市建设是需要长期坚持的工作，科大讯飞还需不停探索下去。</p>\n<p>在智慧城市赛道逐渐热起来的当下，科大讯飞不仅要追赶前者，还要始终保持作为后者的前进方向，不是一件轻松的事。</p>\n<p><strong>各路巨头扎堆</strong></p>\n<p>据了解，中国当前有657个县级以上的城市，其中433个目前都在推进与智慧城市相关项目的发展、落地、实施，占比达到65.91%。根据2020年《数字孪生白皮书》预测，到2023年，中国新型智慧城市市场规模将达到1.3万亿元。</p>\n<p>对于万亿级市场，有哪个企业不动心？早就有很多企业在积极探索智慧城市建设了，落地案例也越来越多。阿里的ET城市大脑助力杭州城等、华为助力兰州新区峰会等、<a href=\"https://laohu8.com/S/601318\">中国平安</a>助力深圳交通、商事等、科大讯飞助力安徽合肥、铜陵等……</p>\n<p>其中，阿里以“城市大脑”为突破口，构建安全高效的数字化治理体系；华为具备“1+1+N”的智慧城市建设思路，即一个城市数字平台+一个智慧大脑+N个智慧应用；<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>持有WeCity未来城市品牌理念；<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>打造智能新基建赋能城市等等。智慧城市在不断升级，建设速度也不断加快。</p>\n<p>科大讯飞则以“城市超脑”为内核，行业超脑应用为一体的新型智慧城市整体解决方案，打造行业领先的智慧政务、交通超脑、智慧水利、智慧信访、智慧园区等解决方案和产品。</p>\n<p>可以看出，科大讯飞与各企业间的解决方案大同小异，虽然各方都在智慧城市建设的某一方面有建树，但企业之间的竞争必不可少。</p>\n<p><strong>加速赶超</strong></p>\n<p>目前，科大科大讯飞持续推进“平台+赛道”的人工智能战略，其中，“平台”指的是“讯飞智能开放平台”，“赛道”指的是教育、医疗、智慧城市等。即对于智慧城市等领域，科大讯飞以语音技术为接口，使智慧城市成为“AI+赛道”。</p>\n<p>据悉，在智慧城市建设实践中，科大讯飞主要在安徽进行布局。公司官网上显示，主要的产品服务有城市超脑、交通超脑、智慧政务、智慧信访、智慧档案等。其中，城市超脑应用落地于芜湖、交通超脑应用落地于合肥、智慧政务应用落地于安徽各省市等。</p>\n<p>如今，随着安徽地区智慧城市建设成果越来越突出，以及各大企业的成果也越发向好，科大讯飞也加快了建设的步伐，在全国范围内进行布局。但是，对于智慧城市这样一块巨大的蛋糕，科大讯飞是知道自身并不能够吞下的。</p>\n<p>由于科大讯飞在智慧政务，即“互联网+政务”服务方面取得不错成绩，以及其自身在人工智能领域的经验，科大讯飞打算与华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/CHL\">中国移动</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/CHA\">中国电信</a>等进行强强联合，有望能突破以及加快智慧城市建设速度。</p>\n<p><strong>营收难扛大旗</strong></p>\n<p>根据科大讯飞发布的财报显示，2018年，科大讯飞智慧城市行业应用营收4.04亿元，占营业总收入比重5.1%；2019年，智慧城市行业应用营收5.84亿元，占营业总收入比重5.79%，同比增长44.49%。</p>\n<p>2020年半年报中，智慧城市行业应用营收1.29亿元，占营业总收入比重2.99%，同比下降46.03%。而在其发布的第三季度报告中，科大讯飞明确表示，公司人工智能核心技术驱动的各项业务加速落地，预计全年的经营会继续保持良好增长势头。</p>\n<p>但事实上，智慧城市只是科大讯飞的“副产业”，人工智能语音才是科大讯飞主要投入的领域。所以，当科大讯飞的核心业务遭到抢食后，对于还是在探索中的智慧城市领域，科大讯飞要兼顾怕是有些困难。</p>\n<p>科大讯飞长期从事语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等人工智能核心技术研究。近年来，<a href=\"https://laohu8.com/S/SOGO\">搜狗</a>、百度等强大对手在智能语音市场相互抗衡，与科大讯飞各自抢占不少市场份额。所以，科大讯飞主要战场还是在这边，在主地盘里不能输。</p>\n<p><strong>重心转移有风险</strong></p>\n<p>随着5G技术的推动，AI、大数据、物联网等也将得到进一步升级，智慧城市建设步伐也会加快，未来的智慧城市超乎想象。如今，智慧城市建设处于初级阶段，期间所遇到的挑战以及探索所花费的时间、资金等投入是不可避免的。</p>\n<p>在今年黑天鹅事件下，业绩下降就比较明显。但科大讯飞表示，此环境下人工智能地位将有所上升，公司更加坚定要加大对智慧城市领域的投入。虽然科大讯飞重心正转向“智慧+”这个方向，但是智慧教育、智慧医疗、智慧城市等都需要顾及的情况下，智慧城市领域也只是其中之一。</p>\n<p>由于智慧城市建设工程巨大，单靠一个企业是吃不下，也干不下的，最终越来越多的企业都会参与进来。营收本就不是特别突出的阶段，还可能要遭遇市场份额流失、变小的风险。那么，科大讯飞的坚持将是一场持久战。</p>\n<p>市场本就如此，若是哪一方发展较好，探索到广大的福利区域，其他人自然也不会放过。科大讯飞作为智慧城市建设者中的一员，需要做的还有很多。不仅需要保持自身在智能语音技术方面不断进步，还要逐步把重心放到智能城市的建设当中。</p>\n<p>不过，既然科大讯飞选择加入智慧城市建设的队伍，对智慧城市的发展有着共同的利益驱使，那么越来越多的合作和竞争是不可避免的。</p>\n\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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href=https://www.lanjinger.com/d/148920><strong>蓝鲸财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>投稿来源：旷创投\n近日2020年全球人工智能最具创新力城市榜单公布，合肥排在第四。总部位于合肥的科大讯飞是首大功臣。就如总部位于杭州的阿里一样，把杭州变成了一个充满黑科技的城市，科大讯飞也在以类似方式打造一个智慧合肥。\n今年8月份，合肥的“交通超脑2.0”终于完成建设。2020年第二季度中国城市交通研究报告数据显示，合肥市在全国50个主要城市拥堵排名下降至28名；全国15个新一线城市中，合肥市的...</p>\n\n<a href=\"https://www.lanjinger.com/d/148920\">Web 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余年的科大讯飞来说，有着一定的优势。但智慧城市建设是需要长期坚持的工作，科大讯飞还需不停探索下去。\n在智慧城市赛道逐渐热起来的当下，科大讯飞不仅要追赶前者，还要始终保持作为后者的前进方向，不是一件轻松的事。\n各路巨头扎堆\n据了解，中国当前有657个县级以上的城市，其中433个目前都在推进与智慧城市相关项目的发展、落地、实施，占比达到65.91%。根据2020年《数字孪生白皮书》预测，到2023年，中国新型智慧城市市场规模将达到1.3万亿元。\n对于万亿级市场，有哪个企业不动心？早就有很多企业在积极探索智慧城市建设了，落地案例也越来越多。阿里的ET城市大脑助力杭州城等、华为助力兰州新区峰会等、中国平安助力深圳交通、商事等、科大讯飞助力安徽合肥、铜陵等……\n其中，阿里以“城市大脑”为突破口，构建安全高效的数字化治理体系；华为具备“1+1+N”的智慧城市建设思路，即一个城市数字平台+一个智慧大脑+N个智慧应用；腾讯持有WeCity未来城市品牌理念；百度打造智能新基建赋能城市等等。智慧城市在不断升级，建设速度也不断加快。\n科大讯飞则以“城市超脑”为内核，行业超脑应用为一体的新型智慧城市整体解决方案，打造行业领先的智慧政务、交通超脑、智慧水利、智慧信访、智慧园区等解决方案和产品。\n可以看出，科大讯飞与各企业间的解决方案大同小异，虽然各方都在智慧城市建设的某一方面有建树，但企业之间的竞争必不可少。\n加速赶超\n目前，科大科大讯飞持续推进“平台+赛道”的人工智能战略，其中，“平台”指的是“讯飞智能开放平台”，“赛道”指的是教育、医疗、智慧城市等。即对于智慧城市等领域，科大讯飞以语音技术为接口，使智慧城市成为“AI+赛道”。\n据悉，在智慧城市建设实践中，科大讯飞主要在安徽进行布局。公司官网上显示，主要的产品服务有城市超脑、交通超脑、智慧政务、智慧信访、智慧档案等。其中，城市超脑应用落地于芜湖、交通超脑应用落地于合肥、智慧政务应用落地于安徽各省市等。\n如今，随着安徽地区智慧城市建设成果越来越突出，以及各大企业的成果也越发向好，科大讯飞也加快了建设的步伐，在全国范围内进行布局。但是，对于智慧城市这样一块巨大的蛋糕，科大讯飞是知道自身并不能够吞下的。\n由于科大讯飞在智慧政务，即“互联网+政务”服务方面取得不错成绩，以及其自身在人工智能领域的经验，科大讯飞打算与华为、中国移动、中国电信等进行强强联合，有望能突破以及加快智慧城市建设速度。\n营收难扛大旗\n根据科大讯飞发布的财报显示，2018年，科大讯飞智慧城市行业应用营收4.04亿元，占营业总收入比重5.1%；2019年，智慧城市行业应用营收5.84亿元，占营业总收入比重5.79%，同比增长44.49%。\n2020年半年报中，智慧城市行业应用营收1.29亿元，占营业总收入比重2.99%，同比下降46.03%。而在其发布的第三季度报告中，科大讯飞明确表示，公司人工智能核心技术驱动的各项业务加速落地，预计全年的经营会继续保持良好增长势头。\n但事实上，智慧城市只是科大讯飞的“副产业”，人工智能语音才是科大讯飞主要投入的领域。所以，当科大讯飞的核心业务遭到抢食后，对于还是在探索中的智慧城市领域，科大讯飞要兼顾怕是有些困难。\n科大讯飞长期从事语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等人工智能核心技术研究。近年来，搜狗、百度等强大对手在智能语音市场相互抗衡，与科大讯飞各自抢占不少市场份额。所以，科大讯飞主要战场还是在这边，在主地盘里不能输。\n重心转移有风险\n随着5G技术的推动，AI、大数据、物联网等也将得到进一步升级，智慧城市建设步伐也会加快，未来的智慧城市超乎想象。如今，智慧城市建设处于初级阶段，期间所遇到的挑战以及探索所花费的时间、资金等投入是不可避免的。\n在今年黑天鹅事件下，业绩下降就比较明显。但科大讯飞表示，此环境下人工智能地位将有所上升，公司更加坚定要加大对智慧城市领域的投入。虽然科大讯飞重心正转向“智慧+”这个方向，但是智慧教育、智慧医疗、智慧城市等都需要顾及的情况下，智慧城市领域也只是其中之一。\n由于智慧城市建设工程巨大，单靠一个企业是吃不下，也干不下的，最终越来越多的企业都会参与进来。营收本就不是特别突出的阶段，还可能要遭遇市场份额流失、变小的风险。那么，科大讯飞的坚持将是一场持久战。\n市场本就如此，若是哪一方发展较好，探索到广大的福利区域，其他人自然也不会放过。科大讯飞作为智慧城市建设者中的一员，需要做的还有很多。不仅需要保持自身在智能语音技术方面不断进步，还要逐步把重心放到智能城市的建设当中。\n不过，既然科大讯飞选择加入智慧城市建设的队伍，对智慧城市的发展有着共同的利益驱使，那么越来越多的合作和竞争是不可避免的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1338,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":398626468,"gmtCreate":1606895362554,"gmtModify":1703845168180,"author":{"id":"3565939364634691","authorId":"3565939364634691","name":"sunsetsky","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2080b82f577f1c5aee8ff7e4ca498a49","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的换电站坚持</p><p>根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向，当然最早的特斯拉并不是我们现在看到的样子，更多还是跑车车型，现在的家用轿车车型不过是近些年的产物而已，不过当时的特斯拉就已经明确了发展的方向，这就是充电桩式电动车，可以说电动车就有充电桩这并不是产业的原创，而是特斯拉的发明与普及。</p><p>不过就在所有人都认为电动车一定要充电桩的时候，中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战，这就是蔚来汽车，从创立之初便坚持换电的造车架构，开始凸显功力。截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/0/w960h640/20201116/1d46-kcysmrv7713674.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>换电的好处在于，70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。</p><p>现在，BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/200/w1080h720/20201116/a2f5-kcysmrv7713704.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一，蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。</p><p>在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束，需要连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8，400多公里的路，只历经一次换电。</p><p>电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/213/w1080h733/20201116/2808-kcysmrv7713705.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?</p><p>说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差，很多时候我们会觉得这个东西被创造出来的时候是这样的，基本上他就是这样的，这种设计总让人有一种理所当然的感觉，然而实际情况却远不是如此，在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题，我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势；</p><p>从优势的角度出发，传统充电桩电动车是一锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了，所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出，大家对于这种支出其实也都习以为常，自然而然也就不觉得是问题，而且这样的话以后充电的成本非常便宜，在日常的用车过程中，只要你是在城市中代步出行的话，那么开车的成本会非常便宜，也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼，可以说，充电桩模式的优势是非常显著的。</p><div><img 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href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>新能源汽车的概念视频，其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下，新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别，其优劣势我们可以分几个方面来分析：</p><p>从优势层面来看，用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本，毕竟一辆新能源汽车的主要成本的相当大的一部分就在其电池之上，通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本；换电站模式可以降低汽车的使用和减值难题，使用换电站模式的新能源汽车可以完全不必在家中加装充电桩，直接去换电就好了，由于也没有电池的损耗损失，所以其保值的能力会远超传统模式的新能源汽车；开长途也不再是大问题，只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题。</p><p>但是，换电站的劣势也非常明显：目前大部分的汽车都不支持换电模式，一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变，汽车企业的前期改变成本非常高；而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的，换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中，一旦要推广这基础设施的建设成本也是相当高的，所以换电在短时间内想要普及还是相对困难，同时，从标准普及的角度出发，换电模式的普及也存在较大的问题，现在换电模式还是各家企业各说各话，没能形成普遍的标准，这就让换电池存在较大的难题，标准通用也将面临巨大的问题；较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍，我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式，这种月租无论是一千多元的价格，还是880元的月租价格都是相对较高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源汽车的用车成本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201116s/192/w1080h712/20201116/8ae9-kcysmrv7713766.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向，而目前来说谁都各有千秋，哪个模式能最终普及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？</title>\n<style 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2219338054_8448694601900xrsz.html><strong>江瀚视野</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>最近一段时间，随着特斯拉的轮番降价，新能源汽车的普及显得越来越容易，面对着新能源汽车的发展，一个重要的问题摆在大家的问题，从充电桩到换电站，谁才是新能源汽车的真正未来？一、特斯拉的充电桩引领，蔚来的换电站坚持根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2219338054_8448694601900xrsz.html\">Web 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