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兰大小王子
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兰大小王子
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@28cf51a5:特斯拉2022Q4&全年财报数据解读-净利润126亿美金
兰大小王子
2022-02-02
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@互联网怪盗团:中美两国互联网巨头的差距正在进一步拉大
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2021-05-02
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兰大小王子
2021-04-13
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理想汽车的前路：五问沈亚楠
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其他信息概要： FSD订阅用户40万（美国+加拿大）； 超充站4678个，超充桩42419个； 库存周期从Q1的3天增加到Q4的13天； 储能246万度电。 欢迎关注，点赞。由于时间关系，本篇只做数据分享，不做文字评论，关于特斯拉和电动车的观点，之前两篇文章都做了详细的说明，有兴趣可以查阅： <a href=\"https://www.laohu8.com/post/621995386\" target=\"_blank\">特斯拉的短期压力和长期机会</a> <a href=\"https://www.laohu8.com/post/626872161\" target=\"_blank\">2022年新能源汽车行业数据汇总：油车电车难兄难弟</a> ----------------- 1、收入&分版块收入 季度 年度 2、毛利率&分版块毛利率 季度 年度 3、费用、费用率 季度 年度 4、经营利润、净利润 季度 年度 5、销量 季度 年度 6、现金、现金流 发下之前文章对特斯拉的看法，尤其是国内市场的看法。 特斯拉的优势： 品牌：是个很主观的东西，不同人看法不同，但是特斯拉前三季度单车均价5.3万美金，折合人民币38万，我想这应该能代表特斯拉的品牌优势。并且特斯拉的品牌在全球都具有影响力。 规模效应：加州、上海、柏林、德州四座超级工厂已投产，接近200万的产能，去年交付130万辆以上，生产制造上的规模效应逐渐显现威力。今年汽车销售毛利率25.6%，净利润率15.4%，净利润125亿美金。当国内诸多电动车企为了15%的毛利苦苦挣扎时，特斯拉已经通过规模效应、效率提升将净利率提升到了15%。这种情况下，如果打价格战，无数的车企会被无情的卷死。 技术：除了买矿，基本上电动车上核心的东西都在自研，无论是三电、控制系统、辅助驾驶、电池续航都具备","listText":"数据概要： 其他信息概要： FSD订阅用户40万（美国+加拿大）； 超充站4678个，超充桩42419个； 库存周期从Q1的3天增加到Q4的13天； 储能246万度电。 欢迎关注，点赞。由于时间关系，本篇只做数据分享，不做文字评论，关于特斯拉和电动车的观点，之前两篇文章都做了详细的说明，有兴趣可以查阅： <a href=\"https://www.laohu8.com/post/621995386\" 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总体看来，这三家科技巨头的业绩都非常好，都汇报了两位数的收入和利润增长。其中，增长势头最好的是微软，营业收入和净利润增速均超过20%。但是业绩超预期幅度最大的是苹果，尤其是净利润，超过一致预期大约十个百分点；新款iPhone在大中华区的强劲销售，是超预期的重要来源。 微软的净利润率一如既往地高，接近40%，这是由软件公司的业务属性决定的。苹果的净利润率大幅扩张，已经接近30%，这主要是服务收入（云服务、应用商店等）比例上升导致的。事实上，在智能手机行业，苹果一家的净利润比所有安卓手机厂商加起来还要高。 相比之下，奈飞的净利润率似乎比较寒碜，但主要是因为季节性因素——第四季度是奈飞成本摊销比较多的季节，在其他季度，它的净利润率一般都能超过20%。这充分说明，视频平台不是一门坏生意，只是中国的爱奇艺、B站没有经营好这门生意。 受到欧美经济复苏、产品周期和技术进步等多重积极因素的推动，美国科技巨头的业绩增长还会持续一段时间。华尔街分析师对谷歌和Meta (Facebook)的财报预期非常乐观；对亚马逊的预期不太乐观，但主要是季节性因素导致的。我个人对美国互联网行业不太熟悉，研究得远远没有对中国互联网行业那么深；但是我个人认为，苹果、亚马逊、微软和谷歌的市场统治地位是可以持续的，新产品和新技术的上升周期尚未结束。我对Meta和奈飞没那么乐观，但它们仍然是很好的公司。 对比一下互联网中概股的财报，我们就会发现：中美互联网巨头的差距正在进一步拉大，无论在市值层面、营收层面还是利润层面。受到诸多内外部因素的影响，中","listText":"美股的财报季刚刚开始。按照惯例，财务业绩比较好的公司会率先发布财报。因此，已经有四家举足轻重的美国科技巨头——微软、奈飞、苹果、特斯拉，发布了上个季度（各家的财年时间不同，不一定都叫第四季度）的财报。对于特斯拉，我基本不懂，就不献丑了；对于另外三家公司，我还是多少懂一点的。 总体看来，这三家科技巨头的业绩都非常好，都汇报了两位数的收入和利润增长。其中，增长势头最好的是微软，营业收入和净利润增速均超过20%。但是业绩超预期幅度最大的是苹果，尤其是净利润，超过一致预期大约十个百分点；新款iPhone在大中华区的强劲销售，是超预期的重要来源。 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相比之下，奈飞的净利润率似乎比较寒碜，但主要是因为季节性因素——第四季度是奈飞成本摊销比较多的季节，在其他季度，它的净利润率一般都能超过20%。这充分说明，视频平台不是一门坏生意，只是中国的爱奇艺、B站没有经营好这门生意。 受到欧美经济复苏、产品周期和技术进步等多重积极因素的推动，美国科技巨头的业绩增长还会持续一段时间。华尔街分析师对谷歌和Meta (Facebook)的财报预期非常乐观；对亚马逊的预期不太乐观，但主要是季节性因素导致的。我个人对美国互联网行业不太熟悉，研究得远远没有对中国互联网行业那么深；但是我个人认为，苹果、亚马逊、微软和谷歌的市场统治地位是可以持续的，新产品和新技术的上升周期尚未结束。我对Meta和奈飞没那么乐观，但它们仍然是很好的公司。 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07:50","market":"us","language":"zh","title":"理想汽车的前路：五问沈亚楠","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2126055405","media":"36氪","summary":"理想汽车的前路：五问沈亚楠 来源：36氪编者按：本文来自微信公众号“赛博汽车”，作者：肖莹，36氪经授权发布。《理想汽车的前路：明势资本黄明明五问理想汽车沈亚楠》黄明明和沈亚楠，前者是理想汽车唯一天使轮机构投资人，后者是理想汽车第一位联合创始人。对于为什么选择李想，以及理想汽车未来的发展路径，黄明明问了沈亚楠五个大方向的问题：Δ理想汽车联合创始人沈亚楠黄明明：李想是怎么找到你的？","content":"<html><body><p>原标题：<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的前路：五问沈亚楠 来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a></p><p>编者按：本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID:Cyber-car），作者：肖莹，36氪经授权发布。原标题：《理想汽车的前路：明势资本黄明明五问理想汽车沈亚楠》</p><p>黄明明和沈亚楠，前者是理想汽车唯一天使轮机构投资人，后者是理想汽车第一位联合创始人。4月9日，这两位上海交通大学校友，在125周年校庆论坛活动上展开对话，他们聊到，作为投资人和创业伙伴，他们为什么选择<font>李想</font>，选择理想汽车，以及理想汽车的前路是什么。</p><p>黄明明谈到，每个企业家都有各自鲜明的特色。在重大技术变革产生新产品的时候，作为投资人，他喜欢那种<font>超级产品经理型的创始人</font>。因为参照人类历史，尤其是近代的科技史，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>汽车，每一代革命性的产品，背后的创始人一定都是超级产品经理型的企业家。</p><p>他评价称，“李想可能讲大的资本故事不如其他人，但是你跟他聊天，他永远只跟你讲产品、产品、产品，而且他在<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的成就，已经充分证明了他对中国汽车消费者的洞见”。</p><p>黄明明爆料称，李想从汽车之家卸任后，有一次找他聊天。当时在望京SOHO一间很小的办公室里，就他一个人，但是他很高兴的讲，已经找到第一个联合创始人，这个人就是<font>沈亚楠</font>。</p><p>沈亚楠是理想汽车的二号员工、第一个联合创始人，加入理想汽车之前，他曾是<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>最年轻的副总裁。</p><p>对于为什么选择李想，以及理想汽车未来的发展路径，黄明明问了沈亚楠五个大方向的问题：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021412/200/w1080h720/20210412/739d-knqqqmu7669961.png/w720fin.jpg\"/></div><p>Δ理想汽车联合创始人沈亚楠</p><p><font>黄明明：李想是怎么找到你的？你为什么选择要加入这样一个团队？</font></p><p><font>沈亚楠：</font>我在联想工作的后期就有创业的意愿，同学建议我不要创业，说你一直在大公司工作，<font>创业要失败3次，才有可能成功</font>，我一算，这年纪不能再失败3次。他们就建议说，那要找有成功经验的人，一起创业。</p><p>刚好同学认识理想，我和理想只碰了一次面，就决定要跟他一起创业了。判断很简单，第一就是赛道，当时虽然很早，但已经能看出来新能源汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车的趋势有，第二个就是人，李想也是少年成名，他的思维、他的为人处事风格，感觉是一个很好的创业伙伴。我就想，自己创业要失败三次，那我还是跟着创业的老司机一起干吧。</p><p><font>黄明明：你们对智能电动车有一些什么样的展望？对出行方式有什么样的影响？</font></p><p><font>沈亚楠：</font>2019年12月，理想汽车推出第一款产品理想ONE，是一款增程式的智能电动车，截至2021年3月底，销售46234辆，它是整个2020年新能源SUV单款销量第一名。事实证明，市场接受我们的产品。</p><p>其实，整个人类都在解决一个问题：<font>对抗熵</font>（熵，是来自物理学热力学第二定律的一个词，代表了一个系统的混乱程度，系统越无序，熵值就越大，系统越有序，熵值就越小。负熵代表着系统的活力）。对抗熵的两个抓手，<font>一个是能源，一个是信息</font>。智能电动车恰恰就在十字路口上，既是能源革命，也是信息革命的地方，是非常精彩的领域。</p><p>我们从能源的维度看，阻碍消费者购买电动车的问题，其中，电池成本和电池技术已经基本不是问题，最大的难点还是充电的问题，真正有充电条件的消费者并不多。</p><p>虽然，我国已经建设公共充电桩50万余根，加油枪也只有250万个，数量级对比来看并不少，但是大家还是觉得充电不方便。</p><p>所以，我们用两条腿走路：<font>增程式+纯电动</font>。</p><p>我们的第一款产品是增程式产品。由于增程器效率比较高，<font>城市工况的油耗是同级别车的60%</font>，而在高速油耗跟同级别车几乎一致，这就是为什么欧美企业不太愿意做增程式，是因为他们觉得增加了这套系统后，在高速路上，也并不怎么省油。但是对于中国来讲情况不同，中国的城市工况占到日常工况90%。</p><p>与此同时，我们也已经在研发纯电车型。思考的逻辑一样，必须能解决充电问题，我们在考虑超高速充电，就是所谓的大功率充电（HPC，High Power Charging）网络，根据电池的发展及车本身高电压平台的发展，已经能实现4C充电，即10分钟充电实现400-500公里，这个在技术层面已经ready，只是在等待工业化的过程。我们2023年推出纯电车型，也会和合作伙伴一起，做充储一体的HPC 400kW 超高功率充电站。</p><p>从信息革命的维度讲，大家都在谈，今天的汽车是一个智能的汽车，是一个信息化的产品，在这其中，最重要的无疑还是<font>自动驾驶</font>。</p><p>自动驾驶会彻底改变用户用车场景，举个很简单的例子，当车变成自动驾驶，会对车的应用产生非常大的变化，即使今天没有实现完全自动驾驶，车的使用场景也已经产生了新的变化。</p><p>根据我们的数据，理想ONE车主，<font>不开车情况下，每个礼拜平均在车里呆两个小时</font>，我说两个典型的场景：送小朋友上课外班，可能附近没有咖啡厅，我们的车主会坐在车里咖啡看电影，等孩子放学；另外就是小憩模式，车主可以中午在车里睡午觉。</p><p>车的使用已经在发生变化，即便没有完全自动驾驶，作为移动空间，已经陆续开始交付更多功能。自动驾驶实现后，会有更多功能和商业模式在车的场景里完成。</p><p>理想汽车的使命和愿景：创造移动的家和创造幸福的家。让车变成家的延申，成为一个新的智能空间。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021412/200/w1080h720/20210412/4864-knqqqmu7669959.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>Δ理想ONE</p><p><font>黄明明：整车的电子电气架构有了翻天覆地的变化，特斯拉走在最前面。理想汽车在芯片层和底层的汽车电子技术如何跟进？目前，中国市场面临人才的争夺，如何思考这个问题？</font></p><p><font>沈亚楠：譬如我刚刚提到的小憩模式，这个模式在今天的车辆的架构下，我们要做软件，在座椅的控制器上、空调的控制器上、车窗的控制器上、车身的控制器上，实际上，它是一个分布式控制的模式。</font></p><p>下一代车，就已经采用<font>域控制器</font>的方式，我们会自己开发<font>中央域控制器</font>，在基础上做自己的软件，来控制车身上的主要设置。</p><p>这件事情我们已经在做，从技术的演进来讲，我们现在投入非常大，一部分是我们<font>自研电子控制器</font>，另一部分我们已经<font>组建了100多人的团队基于Linux开发自己的操作系统</font>，只有好的操作系统，才能实现更好更复杂的功能。</p><p>逻辑是，需要先掌握硬件的能力、再掌握操作系统的能力，才有可能去做一个好的芯片，芯片要根据应用层及操作系统进行优化，光是堆算力是没有用的，我们会沿着这个路径去准备和布局。</p><p>人才困境没有办法，这是一个现实，这也是为什么我们在安亭成立了理想汽车研发中心，也是看重上海人才的聚集。基本上，我们在北方已经把能找的人才都搜了一遍。</p><p><font>黄明明：新能源的赛道是九死一生。一个优秀的、能跑出来的团队的特点是什么？把不同领域的人整合在一起，对于一个组织的挑战是什么？</font></p><p><font>沈亚楠：</font>我们判断，下一步的竞争，组织能力是竞争的核心，入场的选手，技术积累和资金积累都不错，怎么能够赢别人呢，主要是靠组织。</p><p>我们希望做到<font>智能组织</font>，根是什么？</p><p>传统的组织是以计划、流程和执行为导向，智能组织的变化在于：信息、决策、执行、反馈。</p><p>第一个关键点，我们增加了信息，我们认为能进到公司的同事都具备做出正确的决策的能力，区别有人做的对或不对的关键要素，就是信息是否对称。</p><p>如果我们能够把正确的信息给到正确的人，他也一定能够得出正确的结论。我们在企业内部不讲对错，只讲信息是否全面。</p><p>关于<font>创业团队</font>，三个部分很重要：</p><p>第一个部分就是价值观：这个跟时间也有一定关系，过去行业机会比较多，可能走捷径、机会主义能够胜利，今天在中国其实都是硬刚，必须是价值观很正的，是要靠价值观牵引；</p><p>第二个长期主义：我们会选择愿意去推动飞轮效应，愿意日拱一卒，愿意扎扎实实做事的人；</p><p>第三个是愿意收集信息、开放听取各方信息的人，因为大家聪明程度都在，努力程度不用说，中国人是最勤奋的，为什么有的人能做出更好的决策，是因为他更愿意去听，而不是闷在家里自己想。</p><p><font>黄明明：交大的求学经历对你创业有什么样的帮助？</font></p><p>沈亚楠：交大的校训是<font>“饮水思源”</font>，我觉得它有一种特殊的魅力，有一种画面感，潜移默化给我们的思路是什么，要升维的思考问题。</p><p>想打好今天的仗，打好智能汽车的仗，其实要想着另一个一个维度的东西。<font>永远要想比这个维度高一个维度的事情，才能够打赢今天的仗。</font></p><p>譬如，我们今天在想，除了智能电动车的事，今天有一个非常大的趋势，四个世界的融合。</p><p><font>智能汽车的形成是四个世界的融合</font>：原来我们只有物质世界和人类认知世界，自从数字革命后，我们有数字世界，现在人工智能之后，我们有机器认知世界。</p><p>但这四个世界其实是互相在贯通，数字孪生，把整个物理世界都数字化，然后在机器认知的世界，对数字化进行优化，反过来再控制物理世界。</p><p>这四个世界打通的比较大的应用场景，说实话就是智能电动车。车是一个充满传感器的智能终端，大概一辆车能覆盖20000立方米的空间，<font>一辆车走在路上能够让20000立方米的空间数字化</font>。</p><p>把这个物理空间数字化后，再用人工智能进行决策和处理，再反过来影响物理世界，这是未来的一个趋势。<font>总结</font></p><p>黄明明也谈到，汽车产业进入百年大变革的机遇期 5G、AI等最先进的技术都会落地于智能汽车。作为投资人，他判断能跑出来的企业，只会来自中国或者美国，传统制造业强国在高端制造有非常强的实力，但是进入到软件、人工智能、车载系统，情况就不一样了。</p><p>另一个维度来看，人工智能最高的落地的场景就在自动驾驶，而自动驾驶决定出行市场的胜负手，是在于能够产生数据闭环的企业，就是以特斯拉和国内造车新势力为代表的车企。相比Waymo，他们每年要在市场投放几万、几十万辆汽车产品，能收集到远高于Waymo量级的数据。他判断，中国市场有最好的最大的应用场景，一定会在某些领域催生出最领先的技术，最领先的产品。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车的前路：五问沈亚楠</title>\n<style 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来源：36氪编者按：本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID:Cyber-car），作者：肖莹，36氪经授权发布。原标题：《理想汽车的前路：明势资本黄明明五问理想汽车沈亚楠》黄明明和沈亚楠，前者是理想汽车唯一天使轮机构投资人，后者是理想汽车第一位联合创始人。4月9日，这两位上海交通大学校友，在125周年校庆论坛活动上展开对话，他们聊到，作为投资人和创业伙伴，他们...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2021-04-12/doc-ikmyaawa9128285.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"VIPS":"唯品会","LI":"理想汽车"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2021-04-12/doc-ikmyaawa9128285.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2126055405","content_text":"原标题：理想汽车的前路：五问沈亚楠 来源：36氪编者按：本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID:Cyber-car），作者：肖莹，36氪经授权发布。原标题：《理想汽车的前路：明势资本黄明明五问理想汽车沈亚楠》黄明明和沈亚楠，前者是理想汽车唯一天使轮机构投资人，后者是理想汽车第一位联合创始人。4月9日，这两位上海交通大学校友，在125周年校庆论坛活动上展开对话，他们聊到，作为投资人和创业伙伴，他们为什么选择李想，选择理想汽车，以及理想汽车的前路是什么。黄明明谈到，每个企业家都有各自鲜明的特色。在重大技术变革产生新产品的时候，作为投资人，他喜欢那种超级产品经理型的创始人。因为参照人类历史，尤其是近代的科技史，苹果手机、特斯拉汽车，每一代革命性的产品，背后的创始人一定都是超级产品经理型的企业家。他评价称，“李想可能讲大的资本故事不如其他人，但是你跟他聊天，他永远只跟你讲产品、产品、产品，而且他在汽车之家的成就，已经充分证明了他对中国汽车消费者的洞见”。黄明明爆料称，李想从汽车之家卸任后，有一次找他聊天。当时在望京SOHO一间很小的办公室里，就他一个人，但是他很高兴的讲，已经找到第一个联合创始人，这个人就是沈亚楠。沈亚楠是理想汽车的二号员工、第一个联合创始人，加入理想汽车之前，他曾是联想集团最年轻的副总裁。对于为什么选择李想，以及理想汽车未来的发展路径，黄明明问了沈亚楠五个大方向的问题：Δ理想汽车联合创始人沈亚楠黄明明：李想是怎么找到你的？你为什么选择要加入这样一个团队？沈亚楠：我在联想工作的后期就有创业的意愿，同学建议我不要创业，说你一直在大公司工作，创业要失败3次，才有可能成功，我一算，这年纪不能再失败3次。他们就建议说，那要找有成功经验的人，一起创业。刚好同学认识理想，我和理想只碰了一次面，就决定要跟他一起创业了。判断很简单，第一就是赛道，当时虽然很早，但已经能看出来新能源汽车、智能汽车的趋势有，第二个就是人，李想也是少年成名，他的思维、他的为人处事风格，感觉是一个很好的创业伙伴。我就想，自己创业要失败三次，那我还是跟着创业的老司机一起干吧。黄明明：你们对智能电动车有一些什么样的展望？对出行方式有什么样的影响？沈亚楠：2019年12月，理想汽车推出第一款产品理想ONE，是一款增程式的智能电动车，截至2021年3月底，销售46234辆，它是整个2020年新能源SUV单款销量第一名。事实证明，市场接受我们的产品。其实，整个人类都在解决一个问题：对抗熵（熵，是来自物理学热力学第二定律的一个词，代表了一个系统的混乱程度，系统越无序，熵值就越大，系统越有序，熵值就越小。负熵代表着系统的活力）。对抗熵的两个抓手，一个是能源，一个是信息。智能电动车恰恰就在十字路口上，既是能源革命，也是信息革命的地方，是非常精彩的领域。我们从能源的维度看，阻碍消费者购买电动车的问题，其中，电池成本和电池技术已经基本不是问题，最大的难点还是充电的问题，真正有充电条件的消费者并不多。虽然，我国已经建设公共充电桩50万余根，加油枪也只有250万个，数量级对比来看并不少，但是大家还是觉得充电不方便。所以，我们用两条腿走路：增程式+纯电动。我们的第一款产品是增程式产品。由于增程器效率比较高，城市工况的油耗是同级别车的60%，而在高速油耗跟同级别车几乎一致，这就是为什么欧美企业不太愿意做增程式，是因为他们觉得增加了这套系统后，在高速路上，也并不怎么省油。但是对于中国来讲情况不同，中国的城市工况占到日常工况90%。与此同时，我们也已经在研发纯电车型。思考的逻辑一样，必须能解决充电问题，我们在考虑超高速充电，就是所谓的大功率充电（HPC，High 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超高功率充电站。从信息革命的维度讲，大家都在谈，今天的汽车是一个智能的汽车，是一个信息化的产品，在这其中，最重要的无疑还是自动驾驶。自动驾驶会彻底改变用户用车场景，举个很简单的例子，当车变成自动驾驶，会对车的应用产生非常大的变化，即使今天没有实现完全自动驾驶，车的使用场景也已经产生了新的变化。根据我们的数据，理想ONE车主，不开车情况下，每个礼拜平均在车里呆两个小时，我说两个典型的场景：送小朋友上课外班，可能附近没有咖啡厅，我们的车主会坐在车里咖啡看电影，等孩子放学；另外就是小憩模式，车主可以中午在车里睡午觉。车的使用已经在发生变化，即便没有完全自动驾驶，作为移动空间，已经陆续开始交付更多功能。自动驾驶实现后，会有更多功能和商业模式在车的场景里完成。理想汽车的使命和愿景：创造移动的家和创造幸福的家。让车变成家的延申，成为一个新的智能空间。Δ理想ONE黄明明：整车的电子电气架构有了翻天覆地的变化，特斯拉走在最前面。理想汽车在芯片层和底层的汽车电子技术如何跟进？目前，中国市场面临人才的争夺，如何思考这个问题？沈亚楠：譬如我刚刚提到的小憩模式，这个模式在今天的车辆的架构下，我们要做软件，在座椅的控制器上、空调的控制器上、车窗的控制器上、车身的控制器上，实际上，它是一个分布式控制的模式。下一代车，就已经采用域控制器的方式，我们会自己开发中央域控制器，在基础上做自己的软件，来控制车身上的主要设置。这件事情我们已经在做，从技术的演进来讲，我们现在投入非常大，一部分是我们自研电子控制器，另一部分我们已经组建了100多人的团队基于Linux开发自己的操作系统，只有好的操作系统，才能实现更好更复杂的功能。逻辑是，需要先掌握硬件的能力、再掌握操作系统的能力，才有可能去做一个好的芯片，芯片要根据应用层及操作系统进行优化，光是堆算力是没有用的，我们会沿着这个路径去准备和布局。人才困境没有办法，这是一个现实，这也是为什么我们在安亭成立了理想汽车研发中心，也是看重上海人才的聚集。基本上，我们在北方已经把能找的人才都搜了一遍。黄明明：新能源的赛道是九死一生。一个优秀的、能跑出来的团队的特点是什么？把不同领域的人整合在一起，对于一个组织的挑战是什么？沈亚楠：我们判断，下一步的竞争，组织能力是竞争的核心，入场的选手，技术积累和资金积累都不错，怎么能够赢别人呢，主要是靠组织。我们希望做到智能组织，根是什么？传统的组织是以计划、流程和执行为导向，智能组织的变化在于：信息、决策、执行、反馈。第一个关键点，我们增加了信息，我们认为能进到公司的同事都具备做出正确的决策的能力，区别有人做的对或不对的关键要素，就是信息是否对称。如果我们能够把正确的信息给到正确的人，他也一定能够得出正确的结论。我们在企业内部不讲对错，只讲信息是否全面。关于创业团队，三个部分很重要：第一个部分就是价值观：这个跟时间也有一定关系，过去行业机会比较多，可能走捷径、机会主义能够胜利，今天在中国其实都是硬刚，必须是价值观很正的，是要靠价值观牵引；第二个长期主义：我们会选择愿意去推动飞轮效应，愿意日拱一卒，愿意扎扎实实做事的人；第三个是愿意收集信息、开放听取各方信息的人，因为大家聪明程度都在，努力程度不用说，中国人是最勤奋的，为什么有的人能做出更好的决策，是因为他更愿意去听，而不是闷在家里自己想。黄明明：交大的求学经历对你创业有什么样的帮助？沈亚楠：交大的校训是“饮水思源”，我觉得它有一种特殊的魅力，有一种画面感，潜移默化给我们的思路是什么，要升维的思考问题。想打好今天的仗，打好智能汽车的仗，其实要想着另一个一个维度的东西。永远要想比这个维度高一个维度的事情，才能够打赢今天的仗。譬如，我们今天在想，除了智能电动车的事，今天有一个非常大的趋势，四个世界的融合。智能汽车的形成是四个世界的融合：原来我们只有物质世界和人类认知世界，自从数字革命后，我们有数字世界，现在人工智能之后，我们有机器认知世界。但这四个世界其实是互相在贯通，数字孪生，把整个物理世界都数字化，然后在机器认知的世界，对数字化进行优化，反过来再控制物理世界。这四个世界打通的比较大的应用场景，说实话就是智能电动车。车是一个充满传感器的智能终端，大概一辆车能覆盖20000立方米的空间，一辆车走在路上能够让20000立方米的空间数字化。把这个物理空间数字化后，再用人工智能进行决策和处理，再反过来影响物理世界，这是未来的一个趋势。总结黄明明也谈到，汽车产业进入百年大变革的机遇期 5G、AI等最先进的技术都会落地于智能汽车。作为投资人，他判断能跑出来的企业，只会来自中国或者美国，传统制造业强国在高端制造有非常强的实力，但是进入到软件、人工智能、车载系统，情况就不一样了。另一个维度来看，人工智能最高的落地的场景就在自动驾驶，而自动驾驶决定出行市场的胜负手，是在于能够产生数据闭环的企业，就是以特斯拉和国内造车新势力为代表的车企。相比Waymo，他们每年要在市场投放几万、几十万辆汽车产品，能收集到远高于Waymo量级的数据。他判断，中国市场有最好的最大的应用场景，一定会在某些领域催生出最领先的技术，最领先的产品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":582,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":626441379,"gmtCreate":1674775566992,"gmtModify":1674775568777,"author":{"id":"3555046155351032","authorId":"3555046155351032","name":"兰大小王子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626441379","repostId":"626413833","repostType":1,"repost":{"id":626413833,"gmtCreate":1674693576823,"gmtModify":1674693770255,"author":{"id":"3524537899229625","authorId":"3524537899229625","name":"28cf51a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"特斯拉2022Q4&全年财报数据解读-净利润126亿美金","htmlText":"数据概要： 其他信息概要： FSD订阅用户40万（美国+加拿大）； 超充站4678个，超充桩42419个； 库存周期从Q1的3天增加到Q4的13天； 储能246万度电。 欢迎关注，点赞。由于时间关系，本篇只做数据分享，不做文字评论，关于特斯拉和电动车的观点，之前两篇文章都做了详细的说明，有兴趣可以查阅： <a href=\"https://www.laohu8.com/post/621995386\" target=\"_blank\">特斯拉的短期压力和长期机会</a> <a href=\"https://www.laohu8.com/post/626872161\" target=\"_blank\">2022年新能源汽车行业数据汇总：油车电车难兄难弟</a> ----------------- 1、收入&分版块收入 季度 年度 2、毛利率&分版块毛利率 季度 年度 3、费用、费用率 季度 年度 4、经营利润、净利润 季度 年度 5、销量 季度 年度 6、现金、现金流 发下之前文章对特斯拉的看法，尤其是国内市场的看法。 特斯拉的优势： 品牌：是个很主观的东西，不同人看法不同，但是特斯拉前三季度单车均价5.3万美金，折合人民币38万，我想这应该能代表特斯拉的品牌优势。并且特斯拉的品牌在全球都具有影响力。 规模效应：加州、上海、柏林、德州四座超级工厂已投产，接近200万的产能，去年交付130万辆以上，生产制造上的规模效应逐渐显现威力。今年汽车销售毛利率25.6%，净利润率15.4%，净利润125亿美金。当国内诸多电动车企为了15%的毛利苦苦挣扎时，特斯拉已经通过规模效应、效率提升将净利率提升到了15%。这种情况下，如果打价格战，无数的车企会被无情的卷死。 技术：除了买矿，基本上电动车上核心的东西都在自研，无论是三电、控制系统、辅助驾驶、电池续航都具备","listText":"数据概要： 其他信息概要： FSD订阅用户40万（美国+加拿大）； 超充站4678个，超充桩42419个； 库存周期从Q1的3天增加到Q4的13天； 储能246万度电。 欢迎关注，点赞。由于时间关系，本篇只做数据分享，不做文字评论，关于特斯拉和电动车的观点，之前两篇文章都做了详细的说明，有兴趣可以查阅： <a href=\"https://www.laohu8.com/post/621995386\" 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href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的成就，已经充分证明了他对中国汽车消费者的洞见”。</p><p>黄明明爆料称，李想从汽车之家卸任后，有一次找他聊天。当时在望京SOHO一间很小的办公室里，就他一个人，但是他很高兴的讲，已经找到第一个联合创始人，这个人就是<font>沈亚楠</font>。</p><p>沈亚楠是理想汽车的二号员工、第一个联合创始人，加入理想汽车之前，他曾是<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>最年轻的副总裁。</p><p>对于为什么选择李想，以及理想汽车未来的发展路径，黄明明问了沈亚楠五个大方向的问题：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021412/200/w1080h720/20210412/739d-knqqqmu7669961.png/w720fin.jpg\"/></div><p>Δ理想汽车联合创始人沈亚楠</p><p><font>黄明明：李想是怎么找到你的？你为什么选择要加入这样一个团队？</font></p><p><font>沈亚楠：</font>我在联想工作的后期就有创业的意愿，同学建议我不要创业，说你一直在大公司工作，<font>创业要失败3次，才有可能成功</font>，我一算，这年纪不能再失败3次。他们就建议说，那要找有成功经验的人，一起创业。</p><p>刚好同学认识理想，我和理想只碰了一次面，就决定要跟他一起创业了。判断很简单，第一就是赛道，当时虽然很早，但已经能看出来新能源汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车的趋势有，第二个就是人，李想也是少年成名，他的思维、他的为人处事风格，感觉是一个很好的创业伙伴。我就想，自己创业要失败三次，那我还是跟着创业的老司机一起干吧。</p><p><font>黄明明：你们对智能电动车有一些什么样的展望？对出行方式有什么样的影响？</font></p><p><font>沈亚楠：</font>2019年12月，理想汽车推出第一款产品理想ONE，是一款增程式的智能电动车，截至2021年3月底，销售46234辆，它是整个2020年新能源SUV单款销量第一名。事实证明，市场接受我们的产品。</p><p>其实，整个人类都在解决一个问题：<font>对抗熵</font>（熵，是来自物理学热力学第二定律的一个词，代表了一个系统的混乱程度，系统越无序，熵值就越大，系统越有序，熵值就越小。负熵代表着系统的活力）。对抗熵的两个抓手，<font>一个是能源，一个是信息</font>。智能电动车恰恰就在十字路口上，既是能源革命，也是信息革命的地方，是非常精彩的领域。</p><p>我们从能源的维度看，阻碍消费者购买电动车的问题，其中，电池成本和电池技术已经基本不是问题，最大的难点还是充电的问题，真正有充电条件的消费者并不多。</p><p>虽然，我国已经建设公共充电桩50万余根，加油枪也只有250万个，数量级对比来看并不少，但是大家还是觉得充电不方便。</p><p>所以，我们用两条腿走路：<font>增程式+纯电动</font>。</p><p>我们的第一款产品是增程式产品。由于增程器效率比较高，<font>城市工况的油耗是同级别车的60%</font>，而在高速油耗跟同级别车几乎一致，这就是为什么欧美企业不太愿意做增程式，是因为他们觉得增加了这套系统后，在高速路上，也并不怎么省油。但是对于中国来讲情况不同，中国的城市工况占到日常工况90%。</p><p>与此同时，我们也已经在研发纯电车型。思考的逻辑一样，必须能解决充电问题，我们在考虑超高速充电，就是所谓的大功率充电（HPC，High Power Charging）网络，根据电池的发展及车本身高电压平台的发展，已经能实现4C充电，即10分钟充电实现400-500公里，这个在技术层面已经ready，只是在等待工业化的过程。我们2023年推出纯电车型，也会和合作伙伴一起，做充储一体的HPC 400kW 超高功率充电站。</p><p>从信息革命的维度讲，大家都在谈，今天的汽车是一个智能的汽车，是一个信息化的产品，在这其中，最重要的无疑还是<font>自动驾驶</font>。</p><p>自动驾驶会彻底改变用户用车场景，举个很简单的例子，当车变成自动驾驶，会对车的应用产生非常大的变化，即使今天没有实现完全自动驾驶，车的使用场景也已经产生了新的变化。</p><p>根据我们的数据，理想ONE车主，<font>不开车情况下，每个礼拜平均在车里呆两个小时</font>，我说两个典型的场景：送小朋友上课外班，可能附近没有咖啡厅，我们的车主会坐在车里咖啡看电影，等孩子放学；另外就是小憩模式，车主可以中午在车里睡午觉。</p><p>车的使用已经在发生变化，即便没有完全自动驾驶，作为移动空间，已经陆续开始交付更多功能。自动驾驶实现后，会有更多功能和商业模式在车的场景里完成。</p><p>理想汽车的使命和愿景：创造移动的家和创造幸福的家。让车变成家的延申，成为一个新的智能空间。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021412/200/w1080h720/20210412/4864-knqqqmu7669959.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>Δ理想ONE</p><p><font>黄明明：整车的电子电气架构有了翻天覆地的变化，特斯拉走在最前面。理想汽车在芯片层和底层的汽车电子技术如何跟进？目前，中国市场面临人才的争夺，如何思考这个问题？</font></p><p><font>沈亚楠：譬如我刚刚提到的小憩模式，这个模式在今天的车辆的架构下，我们要做软件，在座椅的控制器上、空调的控制器上、车窗的控制器上、车身的控制器上，实际上，它是一个分布式控制的模式。</font></p><p>下一代车，就已经采用<font>域控制器</font>的方式，我们会自己开发<font>中央域控制器</font>，在基础上做自己的软件，来控制车身上的主要设置。</p><p>这件事情我们已经在做，从技术的演进来讲，我们现在投入非常大，一部分是我们<font>自研电子控制器</font>，另一部分我们已经<font>组建了100多人的团队基于Linux开发自己的操作系统</font>，只有好的操作系统，才能实现更好更复杂的功能。</p><p>逻辑是，需要先掌握硬件的能力、再掌握操作系统的能力，才有可能去做一个好的芯片，芯片要根据应用层及操作系统进行优化，光是堆算力是没有用的，我们会沿着这个路径去准备和布局。</p><p>人才困境没有办法，这是一个现实，这也是为什么我们在安亭成立了理想汽车研发中心，也是看重上海人才的聚集。基本上，我们在北方已经把能找的人才都搜了一遍。</p><p><font>黄明明：新能源的赛道是九死一生。一个优秀的、能跑出来的团队的特点是什么？把不同领域的人整合在一起，对于一个组织的挑战是什么？</font></p><p><font>沈亚楠：</font>我们判断，下一步的竞争，组织能力是竞争的核心，入场的选手，技术积累和资金积累都不错，怎么能够赢别人呢，主要是靠组织。</p><p>我们希望做到<font>智能组织</font>，根是什么？</p><p>传统的组织是以计划、流程和执行为导向，智能组织的变化在于：信息、决策、执行、反馈。</p><p>第一个关键点，我们增加了信息，我们认为能进到公司的同事都具备做出正确的决策的能力，区别有人做的对或不对的关键要素，就是信息是否对称。</p><p>如果我们能够把正确的信息给到正确的人，他也一定能够得出正确的结论。我们在企业内部不讲对错，只讲信息是否全面。</p><p>关于<font>创业团队</font>，三个部分很重要：</p><p>第一个部分就是价值观：这个跟时间也有一定关系，过去行业机会比较多，可能走捷径、机会主义能够胜利，今天在中国其实都是硬刚，必须是价值观很正的，是要靠价值观牵引；</p><p>第二个长期主义：我们会选择愿意去推动飞轮效应，愿意日拱一卒，愿意扎扎实实做事的人；</p><p>第三个是愿意收集信息、开放听取各方信息的人，因为大家聪明程度都在，努力程度不用说，中国人是最勤奋的，为什么有的人能做出更好的决策，是因为他更愿意去听，而不是闷在家里自己想。</p><p><font>黄明明：交大的求学经历对你创业有什么样的帮助？</font></p><p>沈亚楠：交大的校训是<font>“饮水思源”</font>，我觉得它有一种特殊的魅力，有一种画面感，潜移默化给我们的思路是什么，要升维的思考问题。</p><p>想打好今天的仗，打好智能汽车的仗，其实要想着另一个一个维度的东西。<font>永远要想比这个维度高一个维度的事情，才能够打赢今天的仗。</font></p><p>譬如，我们今天在想，除了智能电动车的事，今天有一个非常大的趋势，四个世界的融合。</p><p><font>智能汽车的形成是四个世界的融合</font>：原来我们只有物质世界和人类认知世界，自从数字革命后，我们有数字世界，现在人工智能之后，我们有机器认知世界。</p><p>但这四个世界其实是互相在贯通，数字孪生，把整个物理世界都数字化，然后在机器认知的世界，对数字化进行优化，反过来再控制物理世界。</p><p>这四个世界打通的比较大的应用场景，说实话就是智能电动车。车是一个充满传感器的智能终端，大概一辆车能覆盖20000立方米的空间，<font>一辆车走在路上能够让20000立方米的空间数字化</font>。</p><p>把这个物理空间数字化后，再用人工智能进行决策和处理，再反过来影响物理世界，这是未来的一个趋势。<font>总结</font></p><p>黄明明也谈到，汽车产业进入百年大变革的机遇期 5G、AI等最先进的技术都会落地于智能汽车。作为投资人，他判断能跑出来的企业，只会来自中国或者美国，传统制造业强国在高端制造有非常强的实力，但是进入到软件、人工智能、车载系统，情况就不一样了。</p><p>另一个维度来看，人工智能最高的落地的场景就在自动驾驶，而自动驾驶决定出行市场的胜负手，是在于能够产生数据闭环的企业，就是以特斯拉和国内造车新势力为代表的车企。相比Waymo，他们每年要在市场投放几万、几十万辆汽车产品，能收集到远高于Waymo量级的数据。他判断，中国市场有最好的最大的应用场景，一定会在某些领域催生出最领先的技术，最领先的产品。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车的前路：五问沈亚楠</title>\n<style 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来源：36氪编者按：本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID:Cyber-car），作者：肖莹，36氪经授权发布。原标题：《理想汽车的前路：明势资本黄明明五问理想汽车沈亚楠》黄明明和沈亚楠，前者是理想汽车唯一天使轮机构投资人，后者是理想汽车第一位联合创始人。4月9日，这两位上海交通大学校友，在125周年校庆论坛活动上展开对话，他们聊到，作为投资人和创业伙伴，他们为什么选择李想，选择理想汽车，以及理想汽车的前路是什么。黄明明谈到，每个企业家都有各自鲜明的特色。在重大技术变革产生新产品的时候，作为投资人，他喜欢那种超级产品经理型的创始人。因为参照人类历史，尤其是近代的科技史，苹果手机、特斯拉汽车，每一代革命性的产品，背后的创始人一定都是超级产品经理型的企业家。他评价称，“李想可能讲大的资本故事不如其他人，但是你跟他聊天，他永远只跟你讲产品、产品、产品，而且他在汽车之家的成就，已经充分证明了他对中国汽车消费者的洞见”。黄明明爆料称，李想从汽车之家卸任后，有一次找他聊天。当时在望京SOHO一间很小的办公室里，就他一个人，但是他很高兴的讲，已经找到第一个联合创始人，这个人就是沈亚楠。沈亚楠是理想汽车的二号员工、第一个联合创始人，加入理想汽车之前，他曾是联想集团最年轻的副总裁。对于为什么选择李想，以及理想汽车未来的发展路径，黄明明问了沈亚楠五个大方向的问题：Δ理想汽车联合创始人沈亚楠黄明明：李想是怎么找到你的？你为什么选择要加入这样一个团队？沈亚楠：我在联想工作的后期就有创业的意愿，同学建议我不要创业，说你一直在大公司工作，创业要失败3次，才有可能成功，我一算，这年纪不能再失败3次。他们就建议说，那要找有成功经验的人，一起创业。刚好同学认识理想，我和理想只碰了一次面，就决定要跟他一起创业了。判断很简单，第一就是赛道，当时虽然很早，但已经能看出来新能源汽车、智能汽车的趋势有，第二个就是人，李想也是少年成名，他的思维、他的为人处事风格，感觉是一个很好的创业伙伴。我就想，自己创业要失败三次，那我还是跟着创业的老司机一起干吧。黄明明：你们对智能电动车有一些什么样的展望？对出行方式有什么样的影响？沈亚楠：2019年12月，理想汽车推出第一款产品理想ONE，是一款增程式的智能电动车，截至2021年3月底，销售46234辆，它是整个2020年新能源SUV单款销量第一名。事实证明，市场接受我们的产品。其实，整个人类都在解决一个问题：对抗熵（熵，是来自物理学热力学第二定律的一个词，代表了一个系统的混乱程度，系统越无序，熵值就越大，系统越有序，熵值就越小。负熵代表着系统的活力）。对抗熵的两个抓手，一个是能源，一个是信息。智能电动车恰恰就在十字路口上，既是能源革命，也是信息革命的地方，是非常精彩的领域。我们从能源的维度看，阻碍消费者购买电动车的问题，其中，电池成本和电池技术已经基本不是问题，最大的难点还是充电的问题，真正有充电条件的消费者并不多。虽然，我国已经建设公共充电桩50万余根，加油枪也只有250万个，数量级对比来看并不少，但是大家还是觉得充电不方便。所以，我们用两条腿走路：增程式+纯电动。我们的第一款产品是增程式产品。由于增程器效率比较高，城市工况的油耗是同级别车的60%，而在高速油耗跟同级别车几乎一致，这就是为什么欧美企业不太愿意做增程式，是因为他们觉得增加了这套系统后，在高速路上，也并不怎么省油。但是对于中国来讲情况不同，中国的城市工况占到日常工况90%。与此同时，我们也已经在研发纯电车型。思考的逻辑一样，必须能解决充电问题，我们在考虑超高速充电，就是所谓的大功率充电（HPC，High Power Charging）网络，根据电池的发展及车本身高电压平台的发展，已经能实现4C充电，即10分钟充电实现400-500公里，这个在技术层面已经ready，只是在等待工业化的过程。我们2023年推出纯电车型，也会和合作伙伴一起，做充储一体的HPC 400kW 超高功率充电站。从信息革命的维度讲，大家都在谈，今天的汽车是一个智能的汽车，是一个信息化的产品，在这其中，最重要的无疑还是自动驾驶。自动驾驶会彻底改变用户用车场景，举个很简单的例子，当车变成自动驾驶，会对车的应用产生非常大的变化，即使今天没有实现完全自动驾驶，车的使用场景也已经产生了新的变化。根据我们的数据，理想ONE车主，不开车情况下，每个礼拜平均在车里呆两个小时，我说两个典型的场景：送小朋友上课外班，可能附近没有咖啡厅，我们的车主会坐在车里咖啡看电影，等孩子放学；另外就是小憩模式，车主可以中午在车里睡午觉。车的使用已经在发生变化，即便没有完全自动驾驶，作为移动空间，已经陆续开始交付更多功能。自动驾驶实现后，会有更多功能和商业模式在车的场景里完成。理想汽车的使命和愿景：创造移动的家和创造幸福的家。让车变成家的延申，成为一个新的智能空间。Δ理想ONE黄明明：整车的电子电气架构有了翻天覆地的变化，特斯拉走在最前面。理想汽车在芯片层和底层的汽车电子技术如何跟进？目前，中国市场面临人才的争夺，如何思考这个问题？沈亚楠：譬如我刚刚提到的小憩模式，这个模式在今天的车辆的架构下，我们要做软件，在座椅的控制器上、空调的控制器上、车窗的控制器上、车身的控制器上，实际上，它是一个分布式控制的模式。下一代车，就已经采用域控制器的方式，我们会自己开发中央域控制器，在基础上做自己的软件，来控制车身上的主要设置。这件事情我们已经在做，从技术的演进来讲，我们现在投入非常大，一部分是我们自研电子控制器，另一部分我们已经组建了100多人的团队基于Linux开发自己的操作系统，只有好的操作系统，才能实现更好更复杂的功能。逻辑是，需要先掌握硬件的能力、再掌握操作系统的能力，才有可能去做一个好的芯片，芯片要根据应用层及操作系统进行优化，光是堆算力是没有用的，我们会沿着这个路径去准备和布局。人才困境没有办法，这是一个现实，这也是为什么我们在安亭成立了理想汽车研发中心，也是看重上海人才的聚集。基本上，我们在北方已经把能找的人才都搜了一遍。黄明明：新能源的赛道是九死一生。一个优秀的、能跑出来的团队的特点是什么？把不同领域的人整合在一起，对于一个组织的挑战是什么？沈亚楠：我们判断，下一步的竞争，组织能力是竞争的核心，入场的选手，技术积累和资金积累都不错，怎么能够赢别人呢，主要是靠组织。我们希望做到智能组织，根是什么？传统的组织是以计划、流程和执行为导向，智能组织的变化在于：信息、决策、执行、反馈。第一个关键点，我们增加了信息，我们认为能进到公司的同事都具备做出正确的决策的能力，区别有人做的对或不对的关键要素，就是信息是否对称。如果我们能够把正确的信息给到正确的人，他也一定能够得出正确的结论。我们在企业内部不讲对错，只讲信息是否全面。关于创业团队，三个部分很重要：第一个部分就是价值观：这个跟时间也有一定关系，过去行业机会比较多，可能走捷径、机会主义能够胜利，今天在中国其实都是硬刚，必须是价值观很正的，是要靠价值观牵引；第二个长期主义：我们会选择愿意去推动飞轮效应，愿意日拱一卒，愿意扎扎实实做事的人；第三个是愿意收集信息、开放听取各方信息的人，因为大家聪明程度都在，努力程度不用说，中国人是最勤奋的，为什么有的人能做出更好的决策，是因为他更愿意去听，而不是闷在家里自己想。黄明明：交大的求学经历对你创业有什么样的帮助？沈亚楠：交大的校训是“饮水思源”，我觉得它有一种特殊的魅力，有一种画面感，潜移默化给我们的思路是什么，要升维的思考问题。想打好今天的仗，打好智能汽车的仗，其实要想着另一个一个维度的东西。永远要想比这个维度高一个维度的事情，才能够打赢今天的仗。譬如，我们今天在想，除了智能电动车的事，今天有一个非常大的趋势，四个世界的融合。智能汽车的形成是四个世界的融合：原来我们只有物质世界和人类认知世界，自从数字革命后，我们有数字世界，现在人工智能之后，我们有机器认知世界。但这四个世界其实是互相在贯通，数字孪生，把整个物理世界都数字化，然后在机器认知的世界，对数字化进行优化，反过来再控制物理世界。这四个世界打通的比较大的应用场景，说实话就是智能电动车。车是一个充满传感器的智能终端，大概一辆车能覆盖20000立方米的空间，一辆车走在路上能够让20000立方米的空间数字化。把这个物理空间数字化后，再用人工智能进行决策和处理，再反过来影响物理世界，这是未来的一个趋势。总结黄明明也谈到，汽车产业进入百年大变革的机遇期 5G、AI等最先进的技术都会落地于智能汽车。作为投资人，他判断能跑出来的企业，只会来自中国或者美国，传统制造业强国在高端制造有非常强的实力，但是进入到软件、人工智能、车载系统，情况就不一样了。另一个维度来看，人工智能最高的落地的场景就在自动驾驶，而自动驾驶决定出行市场的胜负手，是在于能够产生数据闭环的企业，就是以特斯拉和国内造车新势力为代表的车企。相比Waymo，他们每年要在市场投放几万、几十万辆汽车产品，能收集到远高于Waymo量级的数据。他判断，中国市场有最好的最大的应用场景，一定会在某些领域催生出最领先的技术，最领先的产品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":582,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
