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2021-11-17

大哥人家是世界首富

马斯克卖出特斯拉股票已占其承诺出售的48.27%

2021-01-22

呵呵哒机构要开始割韭菜了

大和：蔚来商业模式具创新，予目标价100美元

2021-01-12

割韭菜蔚来是第一

抱歉，原内容已删除

2020-12-04

是的，看特斯拉的市值不如看究竟是哪些顶级人才在公司任职。从这几年的常春藤毕业学生向往的公司特斯拉和space X是前两位能看出，特斯拉对顶级人才极具吸引力。未来可期。

抱歉，原内容已删除

2020-12-03

这tm就是个傻X，输的裤子都没穿的

和马斯克正面刚！《大空头》原型公开做空特斯拉

2020-11-13

蔚来目前就值15左右。且毫无远景可期

大空头香橼突然发声：蔚来目标价应为25美元

2020-09-25

特朗普敢对特斯拉下个手试试看？不想当下一任总统了？

抱歉，原内容已删除

2020-09-24

搞砸个几把啊！瞎几把写文章？这么多革新看不到还是看不懂字？

汽车界的“苹果发布会”搞砸了

2020-09-24

mb的fakenews满天飞

特斯拉继续走低，现跌逾8%

2020-09-23

tm是哪个呆子看不懂特斯拉的新技术有多么nb？还不及预期？预期是要早星际战舰还是怎么的？

昨夜今晨：科技龙头延续强势！美股全线反弹

2020-08-14

拼多多脸都不要了？

拼多多回应“特斯拉事件”：消费者官网下单，没有转卖

2020-08-12

别用传统眼光分析特斯拉

特斯拉1:5拆股派送是想干啥？

2020-07-23

他懂个蛋的特斯拉

抱歉，原内容已删除

2020-07-08

那个说10年1000美金的几个菜啊？

蔚来的股东、小散和空头们

2020-07-08

又是熟悉的味道

证监会：配合公安机关查处非法场外配资平台

2020-07-08

潮水退去看谁在裸泳

蔚来盘前涨超7%，前六天累涨超90%

2020-06-17

又不是不能用

抱歉，原内容已删除

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CARS，但最终还是被网友吐槽完全低于预期，“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然，特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4408413fbc6ef072a0fb49d7da168726\" tg-width=\"1018\" tg-height=\"501\"></p><p>特斯拉主力股也“集体跳水”。其中，LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右，松下股价一度下跌4%，截至9月23日收盘，宁德时代（300750）股价也下跌了1.75%。</p><p>不过也有粉丝表示，每次特斯拉的发布会之后股价都会跌，这已经是惯例。“股民们失望，是因为发布会都是有关于未来的东西。”</p><p>擅长“超前发布”的马斯克，在这场关于电池的发布会上又给了外界哪些关于未来的期待？</p><p><b>不够酷，但务实的“电池日”</b></p><p>实际上，海内外媒体连续数月的“剧透”已经令这场发布会不那么神秘，而马斯克也不仅未明确提出“百万英里”电池概念，同时罕有地低调宣称大规模量产时间将在2022年。此前，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)声称，“新的电池技术，是具备颠覆性的”，但如今这句话听起来也没那么有力了。</p><p>最重要的原因或许是，特斯拉此次公布的电池以及相关技术，并未颠覆整个锂电池体系，而仍旧是在锂电池技术基础上，围绕降低电池成本、提升生产效率这两点上做出的生产工艺提升。</p><p>不过，它仍旧不可小觑。这场生产革命涵盖了电芯设计、电池工艺、生产技术以及车身结构的全面“改造”，可以说，改造的各个环节都充斥着“降本增效”的气息，这对于特斯拉拥趸而言实在不够酷，但却可能极度契合了马斯克亟待扩张的野心。</p><p>其一是增加电池体积。特斯拉在发布会上正式推出全新规格的“4680”电池，虽然不是传说中的Biscuit Tin（饼干罐）那么大，但也是继18650电池、2170电池以来第三款、也是最大尺寸的电池。</p><p>直径46毫米、长度80毫米的4680电池，还被增加了“无极耳设计”——这看起来被视为特斯拉的一项杀手锏，因为马斯克称，“一直在思考电池技术形成无极耳的结构设计”，并“一直避免让公众知道”。</p><p>极耳是锂电池从电芯中将正负极引出来的金属导电体，对比有极耳电池，无极耳电池电子流通速度更快，能量密度更强，同时可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/112cca46a053934c9e8c56726e38ee63\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"678\"></p><p>无极耳电池也因此省去了极耳填充材料的物料与实践，这最终使得新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。</p><p>这也使得特斯拉电池生产线效率显著提升。根据官方数据，特斯拉无极耳生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。</p><p>“这不仅仅是个概念，而是希望能够在隔壁的工厂实现量产。”马斯克强调。</p><p>在正负极材料上的改进，包括负极材料选用了储能效果好的生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。这一技术可增加20%的续航里程，同时成本可降低5%。</p><p>正极材料改进则是业界熟悉的“去钴化”，不过不同于此前的“无钴化”，马斯克此次表示要用越来越多的镍，但要分情况。比如，特斯拉计划在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中使用100%镍正极材料，其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。</p><p>“（在某些情况下）还是要用钴”。他以书架作比喻，锂离子被喻为“书架上的书籍”，钴则是用来使书架更加稳定的材料。因此，特斯拉正极材料将最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将正极材料成本下降15%。</p><p>值得注意的一点是，特斯拉还在电池包设计和车身优化层面动了脑筋。简言之，即是将电池包设计为车身结构件，使得电池包和车身前后部一体化成型，按照马斯克的构想，这一结构将带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更为灵活的操控性。同时，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6d7ff165fff9b412dd2ffb7b75de6fa\" tg-width=\"820\" tg-height=\"467\"></p><p>马斯克表示，通过上述系统性的革新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本可以下降69%。</p><p>尽管马斯克在电池日最后的总结中提到“特斯拉不是一家慢慢来的公司，要加快一切节奏”，但是要实现上述目标，他坦言至少需要18个月时间才能形成优势，“而要彻底实现则需花费约三年时间”。</p><p>得益于电池技术带来的车辆成本的显著下降，特斯拉此前曝光且“跳票”的2.5万美元车型，将有希望在三年内推向市场。让车更加廉价正是特斯拉的目标之一，“不仅仅是轿车，包括跑车，让更多的人能买得起”。马斯克则坦言，电池里程转换率目前还没达到特斯拉的目标状态，目前正处于“瓶颈”状态。</p><p><b>马斯克的野心</b></p><p>通过更大规模的发电量来实现电池成本减半，则是特斯拉的又一个目标。</p><p>按照马斯克的计划，未来特斯拉电力目标将以太瓦时（TWh）计算，最终实现20TWh目标。中短期目标则是，2022年年产能达到100GWh，2030年年产能达到3TWh。</p><p>值得注意的是，马斯克透露，100G瓦时是除了合作伙伴之外特斯拉自己生产的普通电池。</p><p>技术副总裁德鲁·巴格里诺则表示，需要135家现在规模的超级工厂，才能实现每年100太瓦时的目标。“这不仅仅是钱的问题。”</p><p>马斯克的愿景是，“在每个大洲都有特斯拉的工厂”，这能令特斯拉的流动性和交付周期得到保障。目前特斯拉除了在美国已经有两家工厂，在中国和欧洲也有了工厂，未来有望在澳洲也建立工厂。</p><p>按照计划，特斯拉位于内华达州超级工厂的发电量，将从目前的35千兆瓦时扩大至150千兆瓦时。与此同时，特斯拉上海工厂也正在筹备扩建。</p><p>除了生产本地化，特斯拉也在致力于镍锂等原材料本地化开采。此前在二季度的财报电话会议上，马斯克表示为了满足超级工厂的生产需求，特斯拉将与符合“高效且大规模”要求的镍矿厂商合作，并很快将之付诸实践。</p><p>据外媒9月上旬报道，特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals商谈采购相关事项。特斯拉计划向Giga Metals购入大量低碳镍金属，以满足日益增长的电动车电池需求。不过，特斯拉的大单附带条件，即符合“高效、大规模而且要对环境友好”的矿产商，才可能获得特斯拉“长期且稳定的合同”。</p><p>对于锂材料，特斯拉则选择本土建厂取材。</p><p>马斯克豪称，“美国锂矿可以将美国所有车辆都变成电动车”，他透露，特斯拉已经获得美国内华达州一处土壤含锂矿的开采权。他强调称，特斯拉的开采是在矿藏中直接把锂提炼出来，“相当于把一块土取出来开采，开采完再把土放回去”，对环境友好，整个流程也是可循环的。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae278e634cd713afa2c856a6d80e31e3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\"></p><p>与此同时，马斯克宣布下个季度启动电池材料回收试点，“回收循环能帮我们实现这些材料的利用。”马斯克并不讳言这种回收循环可能会有长达十数年的时间差，但他坚持这样的回收极具意义。</p><p>不难发现，从最初的原材料到最后的回收，特斯拉正在介入电池全产业链。</p><p>一系列的布局之后，特斯拉可谓在新能源汽车上下游产业链实现了初步闭环。中信证券观点指出，特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。</p><p>特斯拉概念股受影响颇大。尤以今日金属镍板块大涨，早间开盘青岛中程(300208)大涨20%，合纵科技（300477）上涨3.49%，盛屯矿业（600711）涨幅2.56%。</p><p>据天眼查App显示，涨幅最高的青岛中程主营业务为绿色电网建设、电力电能及新能源开发、海外工业园区开发运营、特许经营权、矿产经营、虚拟现实和互联网技术研发应用等，其在印尼投资有两处镍矿。</p><p>锂电池概念股则有涨有跌。其中亿纬锂能（300014）上涨3.08%，比亚迪电子（00285）上涨0.38%，早前大涨的赣锋锂业(1772.HK)、洛阳钼业（603993）股价则均有所下跌。相应的，钴板块则呈下跌态势，华友钴业（603799）股价下跌了0.33%。</p><p>不过从今年以来的走势来看，中国新能源产业链趋向于与特斯拉进一步捆绑。以特斯拉在中国市场的火爆程度，中国新能源零部件商更多倾向于成为特斯拉供应链上的一环。刚刚与特斯拉签署零部件采购协议的江西金力永磁（300748）即是其一。不同于上述特斯拉概念股，至今日收盘金力永磁股价大涨16.77%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aacaac8532ca4880e0b2bf5557c783e5\" tg-width=\"1040\" tg-height=\"448\"></p><p><b>中国权重与危机</b></p><p>毫无疑问，中国新能源供应商与特斯拉的捆绑得益于后者在中国市场的风生水起。</p><p>马斯克在股东会上表示，尽管受到疫情影响，但特斯拉2020年交付量仍将增长30%-40%。</p><p>他的信心显然来自于中国市场表现。实际上，自2018年起中国市场便成为特斯拉的福地。无论是中国政府一路开出的落地上海、独立建厂绿灯，还是“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的多项行业纪录，及至国产Model 3 落地，特斯拉在中国市场一路开挂。</p><p>这不仅使得特斯拉2019年收获36.8万辆汽车、同比增长超过50%的史上最佳成绩单，更是由此助推特斯拉以近900亿美元市值，力挫底特律两巨头跻身美国史上最具价值的汽车公司，从此市值一路升级打怪直到将丰田也挤下王座。</p><p>在今年初开始的疫情影响下，特斯拉也成为销量与营收双双“逆增长”的典型。今年二季度，特斯拉更是实现了连续第四个季度的盈利。特斯拉对此亦清楚表明，这是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。</p><p>今年二季度，在美国工厂的生产和交付因疫情停工的背景下，特斯拉全球共计交付约90,650辆新车，Model Y、Model3交付量共80277辆，占比高达九成——这其中，来自上海工厂的生产力以及中国市场的消费力功不可没。</p><p>公开数据显示，今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。与此同时，从一季度到二季度，中国市场消化特斯拉新车比例渐重。</p><p>根据联会数据显示，一季度特斯拉在中国销售新车数量占其全球总销量21%，二季度这个比例已经升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。截至目前，国产Model 3稳居Model 3全球销量的三分之一。</p><p>这也是特斯拉上海超级工厂扩建的原因。此前马斯克表示，预期扩建完成后面积可达目前面积的二倍，扩建后最快将在2021年初开始生产Model Y车型，同时向启动中国消费者的交付。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1833c4f391e1173e295a613a0a340295\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\"></p><p>在马斯克的计划里，特斯拉上海工厂今年的产能计划是15万辆，最终要实现100万辆汽车的年产能目标。不仅如此，坊间也曾传出特斯拉或在重庆建新工厂的消息。</p><p>但是，中国市场在特斯拉的全球版图中权重增大的背后，特斯拉在中国市场的突飞猛进也伴随着不少争议。从最早的“交付门”，到“调价门”，再到今年3月的“减配门”，热爱特斯拉的中国消费者也“苦特斯拉久矣”。</p><p>特斯拉中国针对屡被Model 3价格折磨的“韭菜们”，也表现出了相当强硬的姿态。在8月特斯拉与拼多多一战中，坚持认为“补贴不该成为破坏商业秩序的挡箭牌”的特斯拉，这次没有被中国消费者拥戴，反而，不少网友借机吐槽特斯拉在中国市场一些规定的“傲慢”。</p><p>这或许也是正在发展壮大的特斯拉所欠缺的。马斯克在电池日上提到，“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力”，事实上，随着交付量和用户群体越来越多，其在售后服务方面的核心短板也在日益明显。</p><p>就当下而言，中国市场尚未有一款同等级别车型有足够的实力与Model 3相抗衡。对于特斯拉来说，如何解决自身与中国消费者之间的问题，或将是特斯拉面对自己的一场战争。</p>","source":"AI财经社","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车界的“苹果发布会”搞砸了</title>\n<style 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CARS，但最终还是被网友吐槽完全低于预期，“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然，特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。特斯拉主力股也“集体跳水”。其中，LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右，松下股价一度下跌4%，截至9月23日收盘，宁德时代（300750）股价也下跌了1.75%。不过也有粉丝表示，每次特斯拉的发布会之后股价都会跌，这已经是惯例。“股民们失望，是因为发布会都是有关于未来的东西。”擅长“超前发布”的马斯克，在这场关于电池的发布会上又给了外界哪些关于未来的期待？不够酷，但务实的“电池日”实际上，海内外媒体连续数月的“剧透”已经令这场发布会不那么神秘，而马斯克也不仅未明确提出“百万英里”电池概念，同时罕有地低调宣称大规模量产时间将在2022年。此前，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)声称，“新的电池技术，是具备颠覆性的”，但如今这句话听起来也没那么有力了。最重要的原因或许是，特斯拉此次公布的电池以及相关技术，并未颠覆整个锂电池体系，而仍旧是在锂电池技术基础上，围绕降低电池成本、提升生产效率这两点上做出的生产工艺提升。不过，它仍旧不可小觑。这场生产革命涵盖了电芯设计、电池工艺、生产技术以及车身结构的全面“改造”，可以说，改造的各个环节都充斥着“降本增效”的气息，这对于特斯拉拥趸而言实在不够酷，但却可能极度契合了马斯克亟待扩张的野心。其一是增加电池体积。特斯拉在发布会上正式推出全新规格的“4680”电池，虽然不是传说中的Biscuit Tin（饼干罐）那么大，但也是继18650电池、2170电池以来第三款、也是最大尺寸的电池。直径46毫米、长度80毫米的4680电池，还被增加了“无极耳设计”——这看起来被视为特斯拉的一项杀手锏，因为马斯克称，“一直在思考电池技术形成无极耳的结构设计”，并“一直避免让公众知道”。极耳是锂电池从电芯中将正负极引出来的金属导电体，对比有极耳电池，无极耳电池电子流通速度更快，能量密度更强，同时可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。无极耳电池也因此省去了极耳填充材料的物料与实践，这最终使得新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。这也使得特斯拉电池生产线效率显著提升。根据官方数据，特斯拉无极耳生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。“这不仅仅是个概念，而是希望能够在隔壁的工厂实现量产。”马斯克强调。在正负极材料上的改进，包括负极材料选用了储能效果好的生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。这一技术可增加20%的续航里程，同时成本可降低5%。正极材料改进则是业界熟悉的“去钴化”，不过不同于此前的“无钴化”，马斯克此次表示要用越来越多的镍，但要分情况。比如，特斯拉计划在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中使用100%镍正极材料，其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。“（在某些情况下）还是要用钴”。他以书架作比喻，锂离子被喻为“书架上的书籍”，钴则是用来使书架更加稳定的材料。因此，特斯拉正极材料将最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将正极材料成本下降15%。值得注意的一点是，特斯拉还在电池包设计和车身优化层面动了脑筋。简言之，即是将电池包设计为车身结构件，使得电池包和车身前后部一体化成型，按照马斯克的构想，这一结构将带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更为灵活的操控性。同时，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。马斯克表示，通过上述系统性的革新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本可以下降69%。尽管马斯克在电池日最后的总结中提到“特斯拉不是一家慢慢来的公司，要加快一切节奏”，但是要实现上述目标，他坦言至少需要18个月时间才能形成优势，“而要彻底实现则需花费约三年时间”。得益于电池技术带来的车辆成本的显著下降，特斯拉此前曝光且“跳票”的2.5万美元车型，将有希望在三年内推向市场。让车更加廉价正是特斯拉的目标之一，“不仅仅是轿车，包括跑车，让更多的人能买得起”。马斯克则坦言，电池里程转换率目前还没达到特斯拉的目标状态，目前正处于“瓶颈”状态。马斯克的野心通过更大规模的发电量来实现电池成本减半，则是特斯拉的又一个目标。按照马斯克的计划，未来特斯拉电力目标将以太瓦时（TWh）计算，最终实现20TWh目标。中短期目标则是，2022年年产能达到100GWh，2030年年产能达到3TWh。值得注意的是，马斯克透露，100G瓦时是除了合作伙伴之外特斯拉自己生产的普通电池。技术副总裁德鲁·巴格里诺则表示，需要135家现在规模的超级工厂，才能实现每年100太瓦时的目标。“这不仅仅是钱的问题。”马斯克的愿景是，“在每个大洲都有特斯拉的工厂”，这能令特斯拉的流动性和交付周期得到保障。目前特斯拉除了在美国已经有两家工厂，在中国和欧洲也有了工厂，未来有望在澳洲也建立工厂。按照计划，特斯拉位于内华达州超级工厂的发电量，将从目前的35千兆瓦时扩大至150千兆瓦时。与此同时，特斯拉上海工厂也正在筹备扩建。除了生产本地化，特斯拉也在致力于镍锂等原材料本地化开采。此前在二季度的财报电话会议上，马斯克表示为了满足超级工厂的生产需求，特斯拉将与符合“高效且大规模”要求的镍矿厂商合作，并很快将之付诸实践。据外媒9月上旬报道，特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals商谈采购相关事项。特斯拉计划向Giga Metals购入大量低碳镍金属，以满足日益增长的电动车电池需求。不过，特斯拉的大单附带条件，即符合“高效、大规模而且要对环境友好”的矿产商，才可能获得特斯拉“长期且稳定的合同”。对于锂材料，特斯拉则选择本土建厂取材。马斯克豪称，“美国锂矿可以将美国所有车辆都变成电动车”，他透露，特斯拉已经获得美国内华达州一处土壤含锂矿的开采权。他强调称，特斯拉的开采是在矿藏中直接把锂提炼出来，“相当于把一块土取出来开采，开采完再把土放回去”，对环境友好，整个流程也是可循环的。与此同时，马斯克宣布下个季度启动电池材料回收试点，“回收循环能帮我们实现这些材料的利用。”马斯克并不讳言这种回收循环可能会有长达十数年的时间差，但他坚持这样的回收极具意义。不难发现，从最初的原材料到最后的回收，特斯拉正在介入电池全产业链。一系列的布局之后，特斯拉可谓在新能源汽车上下游产业链实现了初步闭环。中信证券观点指出，特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。特斯拉概念股受影响颇大。尤以今日金属镍板块大涨，早间开盘青岛中程(300208)大涨20%，合纵科技（300477）上涨3.49%，盛屯矿业（600711）涨幅2.56%。据天眼查App显示，涨幅最高的青岛中程主营业务为绿色电网建设、电力电能及新能源开发、海外工业园区开发运营、特许经营权、矿产经营、虚拟现实和互联网技术研发应用等，其在印尼投资有两处镍矿。锂电池概念股则有涨有跌。其中亿纬锂能（300014）上涨3.08%，比亚迪电子（00285）上涨0.38%，早前大涨的赣锋锂业(1772.HK)、洛阳钼业（603993）股价则均有所下跌。相应的，钴板块则呈下跌态势，华友钴业（603799）股价下跌了0.33%。不过从今年以来的走势来看，中国新能源产业链趋向于与特斯拉进一步捆绑。以特斯拉在中国市场的火爆程度，中国新能源零部件商更多倾向于成为特斯拉供应链上的一环。刚刚与特斯拉签署零部件采购协议的江西金力永磁（300748）即是其一。不同于上述特斯拉概念股，至今日收盘金力永磁股价大涨16.77%。中国权重与危机毫无疑问，中国新能源供应商与特斯拉的捆绑得益于后者在中国市场的风生水起。马斯克在股东会上表示，尽管受到疫情影响，但特斯拉2020年交付量仍将增长30%-40%。他的信心显然来自于中国市场表现。实际上，自2018年起中国市场便成为特斯拉的福地。无论是中国政府一路开出的落地上海、独立建厂绿灯，还是“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的多项行业纪录，及至国产Model 3 落地，特斯拉在中国市场一路开挂。这不仅使得特斯拉2019年收获36.8万辆汽车、同比增长超过50%的史上最佳成绩单，更是由此助推特斯拉以近900亿美元市值，力挫底特律两巨头跻身美国史上最具价值的汽车公司，从此市值一路升级打怪直到将丰田也挤下王座。在今年初开始的疫情影响下，特斯拉也成为销量与营收双双“逆增长”的典型。今年二季度，特斯拉更是实现了连续第四个季度的盈利。特斯拉对此亦清楚表明，这是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。今年二季度，在美国工厂的生产和交付因疫情停工的背景下，特斯拉全球共计交付约90,650辆新车，Model Y、Model3交付量共80277辆，占比高达九成——这其中，来自上海工厂的生产力以及中国市场的消费力功不可没。公开数据显示，今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。与此同时，从一季度到二季度，中国市场消化特斯拉新车比例渐重。根据联会数据显示，一季度特斯拉在中国销售新车数量占其全球总销量21%，二季度这个比例已经升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。截至目前，国产Model 3稳居Model 3全球销量的三分之一。这也是特斯拉上海超级工厂扩建的原因。此前马斯克表示，预期扩建完成后面积可达目前面积的二倍，扩建后最快将在2021年初开始生产Model Y车型，同时向启动中国消费者的交付。在马斯克的计划里，特斯拉上海工厂今年的产能计划是15万辆，最终要实现100万辆汽车的年产能目标。不仅如此，坊间也曾传出特斯拉或在重庆建新工厂的消息。但是，中国市场在特斯拉的全球版图中权重增大的背后，特斯拉在中国市场的突飞猛进也伴随着不少争议。从最早的“交付门”，到“调价门”，再到今年3月的“减配门”，热爱特斯拉的中国消费者也“苦特斯拉久矣”。特斯拉中国针对屡被Model 3价格折磨的“韭菜们”，也表现出了相当强硬的姿态。在8月特斯拉与拼多多一战中，坚持认为“补贴不该成为破坏商业秩序的挡箭牌”的特斯拉，这次没有被中国消费者拥戴，反而，不少网友借机吐槽特斯拉在中国市场一些规定的“傲慢”。这或许也是正在发展壮大的特斯拉所欠缺的。马斯克在电池日上提到，“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力”，事实上，随着交付量和用户群体越来越多，其在售后服务方面的核心短板也在日益明显。就当下而言，中国市场尚未有一款同等级别车型有足够的实力与Model 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07:59","market":"sh","language":"zh","title":"昨夜今晨：科技龙头延续强势！美股全线反弹","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1170768558","media":"老虎资讯综合","summary":"摘要：科技龙头延续强势，美股回暖；特斯拉股价盘后大跌，“电池日”创新未达市场预期；耐克Q1业绩超市场预期，股价盘后一度大涨超14%；中通快递港股IPO定价218港元；嘉和生物-B拟全球发售约1.2亿股","content":"<blockquote><b>摘要：</b>科技龙头延续强势，美股回暖；<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股价盘后大跌，“电池日”创新未达市场预期；<a href=\"https://laohu8.com/S/NKE\">耐克</a>Q1业绩超市场预期，股价盘后一度大涨超14%；<a href=\"https://laohu8.com/S/ZTO\">中通快递</a>港股IPO定价218港元；嘉和生物-B拟全球发售约1.2亿股。</blockquote><p><b>海外市场</b></p><p><b>1、美股收高：纳指涨1.7%，科技股强势<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>涨1.57%</b></p><p>美股周二盘中走势震荡全线收涨，道指涨超百点，标普500指数近5个交易日来首度收涨，此前美联储主席鲍威尔表示，如果货币和财政政策双管齐下，经济复苏会更快。恐慌指数VIX跌3.31%，报26.86点。</p><p><b>2、中概股周二收盘涨跌互现 瑞幸粉单涨逾13%</b></p><p>瑞幸粉单收盘上涨13.08%。市场监管总局9月22日公告称，瑞幸咖啡（中国）有限公司、瑞幸咖啡（北京）有限公司及相关43家为其提供实质性帮助的第三方公司，因存在（帮助）虚假宣传行为被处罚金6100万。这是自4月份瑞星咖啡被调查以来，受到了的第一个处罚结果。热门中概股中，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>上涨0.54%，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>上涨0.10%，<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>下跌0.17%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>上涨2.23%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>上涨0.51%，<a href=\"https://laohu8.com/S/QTT\">趣头条</a>下跌4.96%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>下跌0.42%，<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>上涨0.30%，<a href=\"https://laohu8.com/S/SOGO\">搜狗</a>下跌0.81%，<a href=\"https://laohu8.com/S/SOHU\">搜狐</a>上涨1.92%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>上涨0.91%，网易<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>上涨6.04%。</p><p><b>3、美国上周原油库存料将下降，美油收盘上涨0.7％</b></p><p>原油期货价格周二收盘小幅上涨，继昨日大跌之后出现反弹，当时导致油价走低的原因是欧洲的新冠病毒疫情卷土重来，促使欧洲各国采取新一轮的封锁措施。</p><p><b>4、金价收盘再跌0.2％！分析师：或跌穿1900美元关口</b></p><p>黄金期货价格周一收盘大幅下跌，盘中一度击穿每盎司1900美元关口，创下两个月新低，原因是美元汇率大幅上涨，而促使投资者转向买入美元的部分原因则是全球风险上升，其中包括新冠病毒疫情卷土重来促使欧洲各国采取了新的封锁措施。</p><p><b>5、欧股收盘小幅上涨0.2％，从昨日大跌逾3％走势中反弹</b></p><p>欧洲股市周一收盘大幅下跌，原因是有关多家大型银行涉嫌卷入洗钱丑闻的指控和新冠病毒感染病例上升的形势打压了全球市场情绪。</p><p><b>国际宏观</b></p><p><b>1、拜登“竞选小金库”首次超过特朗普 拥有1.4亿美元财务优势</b></p><p>自4月拜登成为事实上的民主党总统候选人以来，拜登及背后团队首次在现金储备上超过特朗普，已有1.4亿美元的财务优势。据媒体报道，在8月竞选活动结束时，拜登竞选团队、民主党全国委员会和拜登团队的联合筹款委员会手中有4.66亿美元现金，而特朗普竞选团队、共和党全国委员会及其相关委员会手头只有3.25亿美元现金。</p><p><b>2、美元爆发的原因找到了！美联储鸽派官员意外放“鹰”</b></p><p>周二(9月22日)，美元升至八周高位，此前美联储一名高级官员发表鹰派言论，称进一步的量化宽松政策可能不会给美国经济带来额外提振。美元指数日内上涨0.5%，至94.08高点。美元指数录得4月份以来最强劲的两日涨幅。芝加哥联储主席埃文斯在伦敦官方货币和金融机构论坛虚拟会议上表示，如果没有另一套财政支持方案，美国经济可能面临复苏时间更长、速度更慢的风险，甚至可能陷入彻底衰退。</p><p><b>3、亿万富翁迪勒：美股现在就是个“大赌场” 应尽量持有现金</b></p><p>亿万富翁媒体大亨巴里-迪勒周二敦促投资者尽量保留现金头寸，因为在3月底因冠状病毒引起的低点后强劲反弹的美国股市就是个“大赌场”。作为<a href=\"https://laohu8.com/S/EXPE\">Expedia</a>和数字媒体集团IAC的董事长，迪勒在接受采访时表示：“无论是个人还是机构，现在应尽可能地保留现金，无论是存放在银行还是别的地方。”</p><p><b>4、”四巫日“效应显现 美国最大科技ETF接连遭遇近二十年最大资金流动</b></p><p>受到期权市场火爆、科技股前景不确定性等因素影响，纳指100 ETF（QQQ）在过去几天里接连遭遇了近20年最大单日资金流出和资金流入。根据统计，上周五美股“四巫日”当天一共有34.8亿美元流出QQQ，而到了本周一又有41.6亿美元回流这一资产规模1261亿美元的全美第五大ETF。资金疯狂回流也推动股指日内收复超2%的跌幅。</p><p><b>5、英国首相：新冠疫情是有生以来世界面临的最大危机</b></p><p>当地时间22日晚，英国首相鲍里斯·约翰逊在首相府向全国发表电视讲话。在讲话中，约翰逊表示，新冠肺炎疫情是有生以来世界面临的最大的一次危机。如今疫情在英国正在再次蔓延，如果不采取有效措施，未来将会有更多死亡病例。</p><p><b>公司新闻</b></p><p><b>1、耐克第一季度业绩超出预期，中国业务强劲增长！</b></p><p>耐克发布第一财季财报，报告期内营收106亿美元，同比略微下滑0.6%，市场预估91.1亿美元；第一季度每股收益95美分，上年同期86美分。公司表示，中国市场的强劲需求和在线销售增长是驱动本季度业务数据的关键因素，其中网络销售额同比大涨82%、中国市场销售额同比增加6%。受财报数据带动，截至发稿耐克盘后一度大涨超14%。</p><p><b>2、特斯拉盘后大跌7%，一文回顾电池发布会</b></p><p>特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉销量在2019年增长了50%，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉销量仍将增长30-40%。特斯拉盘后股价一度下跌超7%。外媒分析称，市场对于特斯拉电池日期待可能过高，可能对于马斯克没有提及此前市场普遍期待的百万英里电池感到失望。</p><p><b>3、瑞幸造假后首次被罚 退市后价格反翻倍</b></p><p>瑞幸在6月29日于美国纳斯达克被摘牌后，目前在OTC市场进行交易，当时的开盘价格为1.38美元，而现在已经高达2.85美元，价格翻倍，今日涨幅高达9.81%。</p><p><b>4、<a href=\"https://laohu8.com/S/PFE\">辉瑞</a>新冠疫苗试验可能抢在竞争对手前判断有效性</b></p><p>辉瑞及其德国合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/BNTX\">BioNTech SE</a>设计的新冠疫苗试验，可能让他们赶在竞争对手之前确定疫苗是否有效。两公司计划在有4.4万人参加的大型试验中出现32例感染病例后就开展首次评估。伦敦一家追踪疫苗试验进展的分析公司Airfinity Ltd．称，可能最快9月27日就能达到这个数量。</p><p><b>5、中通快递确定香港二次上市定价</b></p><p>中通快递周二在港交所发布公告表示，国际发售与香港公开发售的最终发售价均已确定为每股发售股份218港元，公司A类普通股预期将于2020年9月29日在香港联交所主板以股份代号“2057”开始交易。</p><p><b>6、嘉和生物-B拟全球发售约1.2亿股，引入高瓴及平安等多家基石</b></p><p>嘉和生物-B发布公告，公司拟全球发售约1.19881亿股股份，其中香港发售股份1198.9万股，国际发售股份约1.07892亿股，另有15%超额配股权；2020年9月23日至9月28日招股，预期定价日为9月28日；发售价每股发售股份20.30港元-24.00港元，每手买卖单位500股，入场费约12120.9港元；预期股份将于2020年10月7日于联交所主板挂牌上市。</p><p><b>7、英特尔获得继续向华为供货的许可证。</b></p><p>继<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>公司官宣获得对华为的供货许可以后，Intel公司也通过中国证券报证实，已经获得了继续向华为供货的许可。昨日晚间，某供应链消息人士称，Intel已经向该供应链公司确认了这一消息，该供应链公司已经继续在推进华为笔记本项目。</p><p><b>8、二手车公司Carvana大涨30.6%。</b></p><p>该公司预计本季度将实现盈亏平衡，零售产品数、营收、单位毛利和未计利息、税项、折旧及摊销前的利润（EBITDA）将创纪录；该公司股票评级被高盛从“中性”升至“买入”，分析师认为该股此前下滑，目前是入手的好时机，预计二手车网上销售长期增长空间大，该公司在尚未整合的二手车市场上有机会抓住更多份额。</p><p><b>9、亚马逊获分析师上调评级大涨5.7%</b></p><p>贝尔斯登分析师将该公司评级从“持平大盘”升至“跑赢大盘”，认为该股经历此前16%的下跌，目前是入手的好机会；分析师认为，当亚马逊回归实体店时，公司旨在提高其市场份额的主导地位，而且该公司当日送货的投资很有效。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>昨夜今晨：科技龙头延续强势！美股全线反弹</title>\n<style 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拥有1.4亿美元财务优势</b></p><p>自4月拜登成为事实上的民主党总统候选人以来，拜登及背后团队首次在现金储备上超过特朗普，已有1.4亿美元的财务优势。据媒体报道，在8月竞选活动结束时，拜登竞选团队、民主党全国委员会和拜登团队的联合筹款委员会手中有4.66亿美元现金，而特朗普竞选团队、共和党全国委员会及其相关委员会手头只有3.25亿美元现金。</p><p><b>2、美元爆发的原因找到了！美联储鸽派官员意外放“鹰”</b></p><p>周二(9月22日)，美元升至八周高位，此前美联储一名高级官员发表鹰派言论，称进一步的量化宽松政策可能不会给美国经济带来额外提振。美元指数日内上涨0.5%，至94.08高点。美元指数录得4月份以来最强劲的两日涨幅。芝加哥联储主席埃文斯在伦敦官方货币和金融机构论坛虚拟会议上表示，如果没有另一套财政支持方案，美国经济可能面临复苏时间更长、速度更慢的风险，甚至可能陷入彻底衰退。</p><p><b>3、亿万富翁迪勒：美股现在就是个“大赌场” 应尽量持有现金</b></p><p>亿万富翁媒体大亨巴里-迪勒周二敦促投资者尽量保留现金头寸，因为在3月底因冠状病毒引起的低点后强劲反弹的美国股市就是个“大赌场”。作为<a href=\"https://laohu8.com/S/EXPE\">Expedia</a>和数字媒体集团IAC的董事长，迪勒在接受采访时表示：“无论是个人还是机构，现在应尽可能地保留现金，无论是存放在银行还是别的地方。”</p><p><b>4、”四巫日“效应显现 美国最大科技ETF接连遭遇近二十年最大资金流动</b></p><p>受到期权市场火爆、科技股前景不确定性等因素影响，纳指100 ETF（QQQ）在过去几天里接连遭遇了近20年最大单日资金流出和资金流入。根据统计，上周五美股“四巫日”当天一共有34.8亿美元流出QQQ，而到了本周一又有41.6亿美元回流这一资产规模1261亿美元的全美第五大ETF。资金疯狂回流也推动股指日内收复超2%的跌幅。</p><p><b>5、英国首相：新冠疫情是有生以来世界面临的最大危机</b></p><p>当地时间22日晚，英国首相鲍里斯·约翰逊在首相府向全国发表电视讲话。在讲话中，约翰逊表示，新冠肺炎疫情是有生以来世界面临的最大的一次危机。如今疫情在英国正在再次蔓延，如果不采取有效措施，未来将会有更多死亡病例。</p><p><b>公司新闻</b></p><p><b>1、耐克第一季度业绩超出预期，中国业务强劲增长！</b></p><p>耐克发布第一财季财报，报告期内营收106亿美元，同比略微下滑0.6%，市场预估91.1亿美元；第一季度每股收益95美分，上年同期86美分。公司表示，中国市场的强劲需求和在线销售增长是驱动本季度业务数据的关键因素，其中网络销售额同比大涨82%、中国市场销售额同比增加6%。受财报数据带动，截至发稿耐克盘后一度大涨超14%。</p><p><b>2、特斯拉盘后大跌7%，一文回顾电池发布会</b></p><p>特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉销量在2019年增长了50%，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉销量仍将增长30-40%。特斯拉盘后股价一度下跌超7%。外媒分析称，市场对于特斯拉电池日期待可能过高，可能对于马斯克没有提及此前市场普遍期待的百万英里电池感到失望。</p><p><b>3、瑞幸造假后首次被罚 退市后价格反翻倍</b></p><p>瑞幸在6月29日于美国纳斯达克被摘牌后，目前在OTC市场进行交易，当时的开盘价格为1.38美元，而现在已经高达2.85美元，价格翻倍，今日涨幅高达9.81%。</p><p><b>4、<a href=\"https://laohu8.com/S/PFE\">辉瑞</a>新冠疫苗试验可能抢在竞争对手前判断有效性</b></p><p>辉瑞及其德国合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/BNTX\">BioNTech SE</a>设计的新冠疫苗试验，可能让他们赶在竞争对手之前确定疫苗是否有效。两公司计划在有4.4万人参加的大型试验中出现32例感染病例后就开展首次评估。伦敦一家追踪疫苗试验进展的分析公司Airfinity Ltd．称，可能最快9月27日就能达到这个数量。</p><p><b>5、中通快递确定香港二次上市定价</b></p><p>中通快递周二在港交所发布公告表示，国际发售与香港公开发售的最终发售价均已确定为每股发售股份218港元，公司A类普通股预期将于2020年9月29日在香港联交所主板以股份代号“2057”开始交易。</p><p><b>6、嘉和生物-B拟全球发售约1.2亿股，引入高瓴及平安等多家基石</b></p><p>嘉和生物-B发布公告，公司拟全球发售约1.19881亿股股份，其中香港发售股份1198.9万股，国际发售股份约1.07892亿股，另有15%超额配股权；2020年9月23日至9月28日招股，预期定价日为9月28日；发售价每股发售股份20.30港元-24.00港元，每手买卖单位500股，入场费约12120.9港元；预期股份将于2020年10月7日于联交所主板挂牌上市。</p><p><b>7、英特尔获得继续向华为供货的许可证。</b></p><p>继<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>公司官宣获得对华为的供货许可以后，Intel公司也通过中国证券报证实，已经获得了继续向华为供货的许可。昨日晚间，某供应链消息人士称，Intel已经向该供应链公司确认了这一消息，该供应链公司已经继续在推进华为笔记本项目。</p><p><b>8、二手车公司Carvana大涨30.6%。</b></p><p>该公司预计本季度将实现盈亏平衡，零售产品数、营收、单位毛利和未计利息、税项、折旧及摊销前的利润（EBITDA）将创纪录；该公司股票评级被高盛从“中性”升至“买入”，分析师认为该股此前下滑，目前是入手的好时机，预计二手车网上销售长期增长空间大，该公司在尚未整合的二手车市场上有机会抓住更多份额。</p><p><b>9、亚马逊获分析师上调评级大涨5.7%</b></p><p>贝尔斯登分析师将该公司评级从“持平大盘”升至“跑赢大盘”，认为该股经历此前16%的下跌，目前是入手的好机会；分析师认为，当亚马逊回归实体店时，公司旨在提高其市场份额的主导地位，而且该公司当日送货的投资很有效。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b23574aac95526c9e5c62ebc8dd25130","relate_stocks":{".SPX":"S&P 500 Index",".IXIC":"NASDAQ 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瑞幸粉单涨逾13%瑞幸粉单收盘上涨13.08%。市场监管总局9月22日公告称，瑞幸咖啡（中国）有限公司、瑞幸咖啡（北京）有限公司及相关43家为其提供实质性帮助的第三方公司，因存在（帮助）虚假宣传行为被处罚金6100万。这是自4月份瑞星咖啡被调查以来，受到了的第一个处罚结果。热门中概股中，阿里巴巴上涨0.54%，拼多多上涨0.10%，京东下跌0.17%，蔚来上涨2.23%，哔哩哔哩上涨0.51%，趣头条下跌4.96%，百度下跌0.42%，爱奇艺上涨0.30%，搜狗下跌0.81%，搜狐上涨1.92%，网易上涨0.91%，网易有道上涨6.04%。3、美国上周原油库存料将下降，美油收盘上涨0.7％原油期货价格周二收盘小幅上涨，继昨日大跌之后出现反弹，当时导致油价走低的原因是欧洲的新冠病毒疫情卷土重来，促使欧洲各国采取新一轮的封锁措施。4、金价收盘再跌0.2％！分析师：或跌穿1900美元关口黄金期货价格周一收盘大幅下跌，盘中一度击穿每盎司1900美元关口，创下两个月新低，原因是美元汇率大幅上涨，而促使投资者转向买入美元的部分原因则是全球风险上升，其中包括新冠病毒疫情卷土重来促使欧洲各国采取了新的封锁措施。5、欧股收盘小幅上涨0.2％，从昨日大跌逾3％走势中反弹欧洲股市周一收盘大幅下跌，原因是有关多家大型银行涉嫌卷入洗钱丑闻的指控和新冠病毒感染病例上升的形势打压了全球市场情绪。国际宏观1、拜登“竞选小金库”首次超过特朗普 拥有1.4亿美元财务优势自4月拜登成为事实上的民主党总统候选人以来，拜登及背后团队首次在现金储备上超过特朗普，已有1.4亿美元的财务优势。据媒体报道，在8月竞选活动结束时，拜登竞选团队、民主党全国委员会和拜登团队的联合筹款委员会手中有4.66亿美元现金，而特朗普竞选团队、共和党全国委员会及其相关委员会手头只有3.25亿美元现金。2、美元爆发的原因找到了！美联储鸽派官员意外放“鹰”周二(9月22日)，美元升至八周高位，此前美联储一名高级官员发表鹰派言论，称进一步的量化宽松政策可能不会给美国经济带来额外提振。美元指数日内上涨0.5%，至94.08高点。美元指数录得4月份以来最强劲的两日涨幅。芝加哥联储主席埃文斯在伦敦官方货币和金融机构论坛虚拟会议上表示，如果没有另一套财政支持方案，美国经济可能面临复苏时间更长、速度更慢的风险，甚至可能陷入彻底衰退。3、亿万富翁迪勒：美股现在就是个“大赌场” 应尽量持有现金亿万富翁媒体大亨巴里-迪勒周二敦促投资者尽量保留现金头寸，因为在3月底因冠状病毒引起的低点后强劲反弹的美国股市就是个“大赌场”。作为Expedia和数字媒体集团IAC的董事长，迪勒在接受采访时表示：“无论是个人还是机构，现在应尽可能地保留现金，无论是存放在银行还是别的地方。”4、”四巫日“效应显现 美国最大科技ETF接连遭遇近二十年最大资金流动受到期权市场火爆、科技股前景不确定性等因素影响，纳指100 ETF（QQQ）在过去几天里接连遭遇了近20年最大单日资金流出和资金流入。根据统计，上周五美股“四巫日”当天一共有34.8亿美元流出QQQ，而到了本周一又有41.6亿美元回流这一资产规模1261亿美元的全美第五大ETF。资金疯狂回流也推动股指日内收复超2%的跌幅。5、英国首相：新冠疫情是有生以来世界面临的最大危机当地时间22日晚，英国首相鲍里斯·约翰逊在首相府向全国发表电视讲话。在讲话中，约翰逊表示，新冠肺炎疫情是有生以来世界面临的最大的一次危机。如今疫情在英国正在再次蔓延，如果不采取有效措施，未来将会有更多死亡病例。公司新闻1、耐克第一季度业绩超出预期，中国业务强劲增长！耐克发布第一财季财报，报告期内营收106亿美元，同比略微下滑0.6%，市场预估91.1亿美元；第一季度每股收益95美分，上年同期86美分。公司表示，中国市场的强劲需求和在线销售增长是驱动本季度业务数据的关键因素，其中网络销售额同比大涨82%、中国市场销售额同比增加6%。受财报数据带动，截至发稿耐克盘后一度大涨超14%。2、特斯拉盘后大跌7%，一文回顾电池发布会特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉销量在2019年增长了50%，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉销量仍将增长30-40%。特斯拉盘后股价一度下跌超7%。外媒分析称，市场对于特斯拉电池日期待可能过高，可能对于马斯克没有提及此前市场普遍期待的百万英里电池感到失望。3、瑞幸造假后首次被罚 退市后价格反翻倍瑞幸在6月29日于美国纳斯达克被摘牌后，目前在OTC市场进行交易，当时的开盘价格为1.38美元，而现在已经高达2.85美元，价格翻倍，今日涨幅高达9.81%。4、辉瑞新冠疫苗试验可能抢在竞争对手前判断有效性辉瑞及其德国合作伙伴BioNTech SE设计的新冠疫苗试验，可能让他们赶在竞争对手之前确定疫苗是否有效。两公司计划在有4.4万人参加的大型试验中出现32例感染病例后就开展首次评估。伦敦一家追踪疫苗试验进展的分析公司Airfinity Ltd．称，可能最快9月27日就能达到这个数量。5、中通快递确定香港二次上市定价中通快递周二在港交所发布公告表示，国际发售与香港公开发售的最终发售价均已确定为每股发售股份218港元，公司A类普通股预期将于2020年9月29日在香港联交所主板以股份代号“2057”开始交易。6、嘉和生物-B拟全球发售约1.2亿股，引入高瓴及平安等多家基石嘉和生物-B发布公告，公司拟全球发售约1.19881亿股股份，其中香港发售股份1198.9万股，国际发售股份约1.07892亿股，另有15%超额配股权；2020年9月23日至9月28日招股，预期定价日为9月28日；发售价每股发售股份20.30港元-24.00港元，每手买卖单位500股，入场费约12120.9港元；预期股份将于2020年10月7日于联交所主板挂牌上市。7、英特尔获得继续向华为供货的许可证。继AMD公司官宣获得对华为的供货许可以后，Intel公司也通过中国证券报证实，已经获得了继续向华为供货的许可。昨日晚间，某供应链消息人士称，Intel已经向该供应链公司确认了这一消息，该供应链公司已经继续在推进华为笔记本项目。8、二手车公司Carvana大涨30.6%。该公司预计本季度将实现盈亏平衡，零售产品数、营收、单位毛利和未计利息、税项、折旧及摊销前的利润（EBITDA）将创纪录；该公司股票评级被高盛从“中性”升至“买入”，分析师认为该股此前下滑，目前是入手的好时机，预计二手车网上销售长期增长空间大，该公司在尚未整合的二手车市场上有机会抓住更多份额。9、亚马逊获分析师上调评级大涨5.7%贝尔斯登分析师将该公司评级从“持平大盘”升至“跑赢大盘”，认为该股经历此前16%的下跌，目前是入手的好机会；分析师认为，当亚马逊回归实体店时，公司旨在提高其市场份额的主导地位，而且该公司当日送货的投资很有效。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":947735666,"gmtCreate":1597413759255,"gmtModify":1704215809063,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"拼多多脸都不要了？","listText":"拼多多脸都不要了？","text":"拼多多脸都不要了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/947735666","repostId":"1143161569","repostType":4,"repost":{"id":"1143161569","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1597412764,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1143161569?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-14 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3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。作为一名秒拼事业群小二，我从消费者处了解到情况如下：1、该消费者主动告知了特斯拉，自己接受了拼多多的补贴。但确系其本人与特斯拉公司独立签署订购合同，消费者本人在特斯拉官网下单并且不会转卖，只会自用情况下被特斯拉明确拒绝交付的。2，拼多多与宜买车，根据活动承诺，已经为该名消费者提供2万元车款补贴。3，特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为补贴方对此表示遗憾，但我们支持消费者依法维权，并积极落实车辆交付工作。我个人认为，招牌大了，不应豪横；店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。火箭发射上天了，依然能接地气并保持幽默，四海之大，有几人欤？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1631,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":947145995,"gmtCreate":1597244030017,"gmtModify":1704215083126,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"别用传统眼光分析特斯拉","listText":"别用传统眼光分析特斯拉","text":"别用传统眼光分析特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/947145995","repostId":"1107252308","repostType":4,"repost":{"id":"1107252308","pubTimestamp":1597225002,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107252308?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-12 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href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>和菲亚特克莱斯勒市值相加后的三倍。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3454f1279717f0f1c3f08af5c4ad361f\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>今年3月18日特斯拉股价处在350美元低点，四个月后冲高到达1795美元（资料来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">老虎证券</a>）</p><p>记得大约是在两年前，当时还是特斯拉CEO兼董事长的埃隆·马斯克看似无意地在社交媒体上提了一句，自己正在考虑将特斯拉私有化，并“有资金保证”。特斯拉随后“公示”了马斯克发给员工的一封电子邮件，并描述了他的理由（主要是认为公司股价被严重低估）。但几周后又接连推翻这些说法，宣布公司将继续上市。</p><p>但是马斯克的这番言论引起了美国证券交易委员会的注意，甚至在之后决定对马斯克提出“证券欺诈”的控诉。最终双方达成和解，而根据和解协议，特斯拉同意在董事会增加两名独立董事，马斯克则辞去董事长一职。</p><p>从那以后，特斯拉股票在跌跌不休中坎坷前行，直到今年3月18日触底之后，才开始了令人不可思议的暴涨。在这段股价波动期，尽管福特和通用汽车等传统车企的股价也纷纷创下新低，但特斯拉的股价始终是“只有更低没有最低”。</p><p>有分析人士表示，过去5个月特斯拉股价能够暴涨500%，或许是因为马斯克已经埋下了“分拆”的构想，那么今天的1：5分拆会是其股价迅速升值的合理解释吗？</p><p>没有人知道，而根据华尔街分析师的计算，特斯拉股价在此次拆分后的价格仍会达到297美元左右。</p><p><b>继续做高市值和股价？</b></p><p>股票分拆是上市企业让散户投资者更容易获得股票的一种方式，这种举措会吸引更多希望进行小额交易的个人投资者。不过，在美股中券商对客户购买企业股票的引导力越来越强，这使得特斯拉这次股票分拆的好处不再像过去那么明显。</p><p>尽管近半年的股价涨势惊人，甚至把特斯拉的市值推高至超过2,800亿美元，但是冷静思考一下，特斯拉值吗？</p><p><img 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tg-height=\"562\"></p><p>尽管特斯拉仍被认为缺乏持续盈利的能力，而且许多机构投资者近一年来一直在“躲着”这只股票，但特斯拉在个人投资者中仍拥有强大的追随者。</p><p>显然，特斯拉股票拆分不会影响标普道琼斯指数(S&amp;P Dow Jones Indices)将其纳入“囊中”的决定。因为标普500指数的权重依据是各上市公司的整体股市价值。</p><p><b>【结束语】</b></p><p>从此次股票分拆带给投资者的实际收益来看，股票分拆举措不会降低特斯拉的市值。尽管根据数据分析公司Refinitiv的报告，特斯拉目前的股价已经是其未来12个月预期收益的112倍。</p><p>顺便说一下，目前通用汽车的预期市盈率为8倍，福特汽车为45倍。</p>","source":"ddbj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉1:5拆股派送是想干啥？</title>\n<style 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21:46","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的股东、小散和空头们","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1182996397","media":"电动星球News","summary":"蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，涨超15%，续创历史新高，市值超175亿美元。蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。但@多了，我还是回应了，于是就有了这篇「蔚来的小散、股东和空头们」，采访的就是那些在群里的人。蔚来汽车股价从最高 13.8 美元跌至 1 美元红线！今天盘前，蔚来股价再次大幅度上扬，突破了 14 美金每股，创下了新高。好了，我的前言结束了，接着来看看这些蔚来小散、股东和空头们的故事吧。","content":"<blockquote><b>蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，</b><b>涨超15%，</b><b>续创历史新高，市值超175亿美元。</b></blockquote><p><b>蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。</b></p><p>有人晒出了自己的收益图，在 12.0935 的价位上，浮盈 504.68%。</p><p>有人说买的少，现在成本也就 4 块多…</p><p>还有人说持有蔚来十万股，持仓成本在两块左右，然后带上一句「浮盈，都是浮云。」</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e28d658d01382a5e8611624ffdde834a\" tg-width=\"596\" tg-height=\"138\"></p><p>然后@我，说电动星球 News 又有题材可以写了。</p><p>我原本不想说话。</p><p><b>人老派，觉得媒体人不能在持有股票的情况下对企业说三道四，无论是好话还是坏话。所以，我们手头没有哪怕一股蔚来股票。你说我能说什么？</b></p><p>但@多了，我还是回应了，于是就有了这篇「蔚来的小散、股东和空头们」，采访的就是那些在群里的人。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/165b12286a8f720127d3bf35ce310e47\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"956\"></p><p><b>有意思的是，我们总计采访了 9 名蔚来的投资者，有 7 人是在 2019 年 9 月-11 月开始购买蔚来股票的，</b></p><p>为什么专门说这个？因为那时是蔚来股价最低迷的时候，这些标题可以帮你快速了解下蔚来当时的处境。</p><blockquote>命悬一线? 蔚来汽车股价从最高 13.8 美元跌至 1 美元红线！深夜突发！蔚来汽车又闪崩，离退市越来越近了？</blockquote><p>从采访来看，在最低迷时候购买蔚来股票，有信仰的成分——譬如坚信李斌一定行；「这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了」；也有理性分析的成分——没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了；<b>还有深入调研后的判断：</b></p><blockquote>「App 外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识；App 内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了 40 多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。」</blockquote><p>或许正因为如此，9 名受访者中除了一名做空蔚来的亏了钱，其他人的浮盈都非常可观。</p><p><b>+400% 都不算什么，到前天为止最多一个已经赚了过百万美金。</b></p><p>而让我没有想到的是，采访还没结束，蔚来股价昨晚又爆了，收盘 13.22 美金每股，最高冲到 13.77 美金每股，总市值快速逼近 150 亿美金，突破了千亿人民币大关。</p><p><b>今天盘前，蔚来股价再次大幅度上扬，突破了 14 美金每股，创下了新高。（截至我们写稿时为止）</b></p><p>从年初至今的涨幅来看，蔚来已经在全球汽车行业排在第二。截至昨晚，蔚来的涨幅是 228.85%，仅比特斯拉的 232.24% 少了不到 4 个百分点。</p><p>而对于这样的涨幅，一位被访者告诉我：</p><blockquote>「7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」</blockquote><p><b>好了，我的前言结束了，接着来看看这些蔚来小散、股东和空头们的故事吧。</b></p><p><b>一、蔚来前员工：还帮前员工赚钱，很够意思</b></p><p><b>1、@克拉拉 ：当时熬的夜流的泪生的气都很值得</b></p><p>@克拉拉 女士是蔚来的前员工，目前依然还是「一枚新能源汽车市场汪。」「目前不是车主，将来会是。」</p><p>她发了一张图给我，目前浮盈大概是 +283%，但图就不放了。总而言之，今年她的本金已经 Double 了。</p><blockquote>「之前持有成本一块多，一番骚操作之后，变成了三块多，大家别学我。」</blockquote><p>@克拉拉 说她第一次持有蔚来股票是入职蔚来半年后，但真正自己购买蔚来股票是在离职后的 2019 年11 月份。</p><p>原因则是因为「足够了解这家公司，无论在不在职，都值得购买。」</p><p>从购入蔚来股票到现在，@克拉拉 说她从来没有动摇过。</p><blockquote>「人生有幸目前为止一共遇见了美股四次熔断，熔断一次加仓一次，完全不顾家人当时让我割肉的劝阻，现在家人没人敢挑战我的持股地位了（骄傲脸）。当然，偶尔缺钱，想买个东西的时候，会换点小钱出来。」</blockquote><p>@克拉拉 觉得蔚来此前的股价波动很正常，因为她前一家公司也经历过这样的大波动，毕竟在市场里，每一片雪花都在勇闯天涯。但是，好公司，好业绩，好经营，好团队，好产品，都具备，但是股价不合理，这好像也不合逻辑。</p><p>「很开心蔚来等到了这股东风。当然万事具备的时候，其实还是需要一点东风的。所以审时度势的冷静，还是非常重要的。」</p><p>目前的蔚来，在她的看来是一家好公司。</p><p>「我记得我当时面试的时候说过：<b>自己想去一家中国的，能造出让 Top Gear 节目拿去测评或者录制节目的汽车公司</b>，很荣幸我加入到了。它的车，它的科技属性，这些仁者见仁，我只能说在我这里，我是认可的。」</p><p>@克拉拉 给自己的定义是「心态平和的小散」，个人的策略打法是躺着不动，和偶尔爬起来买个期权 call，赚点权利金或者价格合适就行权。</p><p>「好心态在这家事情上太重要了，就当作是种下的种子，和明天收获的惊喜好了。」</p><p>因为是前员工，我们还多问了@克拉拉了两道问题。</p><p><b>为什么离开蔚来？</b></p><p>@ 克拉拉 说，当时的判断，是觉得可能不适合自己发展，是有一些冲动的，而目前依旧在新能源行业。如果再次做判断，应该会更冷静的考虑，不会冲动做决定。</p><p><b>那是否后悔？</b></p><p><b>「有一点点。」</b>@克拉拉 说，蔚来经过了这些时间和这些功过，成为了更强大和更好的蔚来，「这也就说明当时熬的夜流的泪生的气都很值得啊」，而且经过这段时间的工作，她自己也成了更强大更爱思考和反思的人。</p><p>「换句话说，一个公司在员工离开之后还在帮员工赚钱，很够意思了啊。」</p><p><b>2、@Mr wang：那个晚上的李斌</b></p><p>@Mr wang 也是一名蔚来前员工。从事采购管理工作的他，还是一名蔚来 ES8 的车主，购车时间是 2019 年 1 月。</p><p>@Mr wang 没有发自己的盈亏截图，只是说了自己的持股成本——3.79 美金，目前赚了三倍到四倍。</p><p>他告诉我他是在 2019 年 10 月第一次购买的蔚来股票，当时的价格在 1.44 美金左右，</p><p>当时，他还没有离职。购买原因是因为他相信蔚来，觉得蔚来当时已经到了谷底，种种迹象更让他坚信蔚来一定可以起来。</p><p>由于玩过 A 股，他也是几进几出。「我一般上涨了 30%，就会卖掉一些，然后等回调再买进一些。」</p><p>让他印象最深刻是去年年底有一次蔚来股价从 2.4 美金涨到最高将近 4.8 美金 ，几乎一夜翻倍，「当时我一晚上没有睡觉。」</p><p>因而，他特别佩服前阵子那个晒出赚了 100 多万美金截图的人——「这哥们真沉得住气。」</p><p><b>而作为蔚来前员工，他到今天也依然认为蔚来会成为一家伟大的企业，因为它是一家有温度的企业。</b></p><p>「我当时看到心里酸了一下，很心疼斌哥。有这样的老板，我们也得有良心呀。」@Mr wang 在谈及了一张著名照片时这样说。</p><p>那张照片拍摄于去年蔚来公积金计划调整的前夜。</p><p>照片中，李斌一个人坐在一个空房间内，深夜默默地刷着手机。第二天消息传出，说李斌思考一整夜后，取消了公积金调整的计划。</p><p>@Mr wang 在电话中显得有些激动，随即吐槽了蔚来的人事，然后又说支撑他们去拼命的，很多时候就是这样一种信仰——「公司有再多问题，他相信李斌、力洪他们一定会帮基层员工说话。」</p><p><b>「深深遗憾自己没有机会陪着蔚来一起走下去。蔚来一定程度上颠覆了这个行业。」</b>@Mr wang 说如果蔚来还有工作机会，他还是想回去，随即又叹了口气，说估计不会有这样的机会了。</p><p><b>二、&nbsp;蔚来车主：坚定持有看多 3-5 年</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a04c795d14e25608ff893680cd645ba\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"540\"></p><p><b>3、悟空：蔚来必将伟大</b></p><p>作为蔚来创始版 1309 号车主，@悟空 是著名的蔚来铁粉。</p><p>早在蔚来上市时，他就和几名车友一起凑份子购买了蔚来股票，并决定之后不动直到 2020 年 12 月 31 日，「到时，不论什么价格，我们都售出！」</p><p>@悟空&nbsp;说他第一届 NIO Day 开始，就对蔚来一见钟情、一见倾心。在很多自媒体写的蔚来文章下面， 他最喜欢的留言是：蔚来必将伟大。</p><p><b>「个人认为蔚来在 2020 年底的估价应该超 20 美金，乐观估计会到 50 美金！2021 年底乐观估计会到 100 美金！在 5 年内到达 500 美金！在 10 年内可以超过 1000 美金！」</b></p><p>至于是蔚来的股东、小散，还是蔚来的韭菜？</p><p>@悟空 的回答是：<b>大多数的蔚来车友认为，蔚来是和自己息息相关的一个公司；10% 的蔚来车友认为蔚来的兴荣就是和自己心情相关 ；1 % 的车友认为蔚来公司的成败比自己个人很多事情更重要，而他就是那属于 1% 的那一批。</b></p><p><b>4、老霍：我是小散不当精神股东</b></p><p>老霍是蔚来北京 RC 车友会的会长，知道的人很多，所以就不说他的综合盈利水平。</p><p>老霍第一次购买蔚来股票是在 2019 年 10 月 24 日。</p><blockquote>「当时觉得蔚来股价已经到底了，买点总不会亏，大不了就当支持蔚来了。持有是一直都持有，只不过买一点再卖一点。」</blockquote><p>当时的价格大概在 1.38 美金每股，而老霍跟朋友交流过后觉得必须坚持价值投资——「计划长期持有看 3-5 年。」</p><p>因此，中间虽然有波动但他从来没有动摇过，顶多做做短线，基本上短线有盈有亏，而且盈的比例还多点。</p><p>对于蔚来这家公司，他基本判断是蔚来的沉淀已经足够了，交付量也上来了，也开始省钱了，走到今天这一步，算是初步站稳了、能抵御一定的风险了。</p><p>「我觉得蔚来的车还有进步的空间，不是说性价比，而是说做工和品控方面还有待加强吧。另外我觉得科技这种东西，其实更应该融入生活，让人体会不出所谓的科技感，才是真的方便了大众。」老霍说蔚来的后续发展他是看好的，毕竟今天已经可以季度交付 1 万辆了，之后应该就是逐步毛利转正，现金流转正了，股价自然也会跟着涨。</p><p><b>至于是小散还是股东？老霍果断选了小散，「股东算不上」。而且，他觉得虽然蔚来有一堆精神股东了，但是精神股东永远不够客观。</b></p><p>「至于韭菜，也谈不上，毕竟买个车还赚钱了。。。还要啥自行车。」老霍说&nbsp;看好一个行业，买了点自己熟知的这个行业的某一个企业的股票，体量又不大，充其量也就是个小散了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f717cec006c51edf35822328ba00bd90\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1234\"></p><p><b>5、@石破天：良心车企也要搞好软件</b></p><p>来自互联网的@石破天 也是一名蔚来 ES8 的车主，目前他的蔚来股票盈利 179.2%，成本价是 4.37 美元。</p><p>作为 ES8 车主，他购买蔚来股票的时间比较早。</p><p>「第一次买是在 19 年 4 月，5.4 美元时候买入的。当时主要作为车主，感受到蔚来的车的确很有诚意。」@石破天说，<b>这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了。他看好蔚来的理念，一度也曾想入职蔚来。</b></p><p>不过，对于当前的股价，他觉得有点疯狂。</p><p>「之前一直看好到 10 美金，不过没想到这一天来得这么快。」<b>他甚至觉得蔚来现状还配不上这么疯狂的追捧，现状大涨感觉只是资本市场的游戏，大盘如此，蔚来本身该涨但短期内涨这么多有点飘了。</b></p><p>认为飘，主要原因在他认为蔚来在软件层面的进展太慢了。。</p><p>「不管是NP，还是舒适性功能，蔚来已经太久没给车主带来惊喜了，软件不断返工的问题，甚至让人觉得厌烦，并且似乎丝毫没有要改变的迹象。」</p><p>@石破天 说，虽然这并不妨碍他认为蔚来依旧是目前电动车第一梯队，甚至有更多的增长可能性。但「可能还是源于市场对新能源的接受度在提升，并不是因为蔚来本身做的更好了。」</p><p>他吐槽说近期他可能会更多关注蔚来股票。「毕竟让我赚钱了，从这个角度说，我是股东。」，但是对于车，尤其是软件，他也直接吐槽说在丧失耐心，恨其不争，「从这个角度看，我是韭菜。」</p><p><b>三、投资者：&nbsp;深入调研才发现蔚来的特别</b></p><p><b>6、贝氪曼：Model 3 车主浮盈 55 万美金</b></p><p>某运营商产品经理@贝氪曼 并不是蔚来车主，目前开着一辆国产 Model 3 。</p><p>「因为我只开轿车，不开 SUV。等蔚来推出 ET7 或者 ET5 应该会买一辆。」</p><p>我看完他发来的浮盈截图后，<b>觉得他的确是「很有能力」买一辆。因为他的浮盈高达 55 万美金！而本金只有不到 15 万美金！</b></p><p>@贝氪曼 是在 2019 年 11 月开始购买蔚来股票的，当时的成本是 1.95 美金，之后换成了期权。「一直换仓，但从未下车，拿到现在。」</p><p>而作为特斯拉的粉丝，@贝氪曼 说自己开始并不了解蔚来这个品牌，但在微博上看到蔚来自燃、股价暴跌、资金流紧张等负面新闻后，他跑去研究了一段时间，结果发现这个公司是非常优质的投资标的。</p><p>因此，对于前夜的突破 12 美金，@贝氪曼 认为是「价值修复，早晚会来的。」</p><p>他说自己还是偏保守了，因为持仓期权是 7 月、8 月行权，行权价是 6-9 美金，而<b>「目前市面上没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了。」</b></p><p>在他看来，蔚来的本质是电子消费品科技公司，和特斯拉一样区别于传统厂商。聚焦产品线、重视用户体验和产品力，确保每一款产品都是精品。</p><p><b>此外蔚来还有民族质造、民族汽车工业希望等属性加持，一开始的豪华定位有很深的护城河。</b></p><p>他甚至说如果蔚来顺利推出 BaaS、ET7、NOP、NP2 平台、ET5 发布后会一直上行。</p><p><b>「个人觉得市值不会低于戴姆勒汽车（453 亿美元）」</b></p><p><b>7、@朗爸&nbsp;：赚了 100 万美金的个人投资者</b></p><p>@朗爸从事金融投资，并不是蔚来的车主，目前的持仓成本在 2.2 美金左右。</p><p>作为一名个人投资者，@朗爸 第一次买蔚来股票是在 2019 年 10 月，「尝试性投资，也带点风险投资。」</p><p>@朗爸 说蔚来是用户企业，这是它最宽的护城河。因此在持有蔚来股票这件事情上从来没有动摇过。</p><p><b>「在蔚来最艰难的时候买的，坚信蔚来不会破产，看好蔚来的车，看好李斌，好看蔚来的换电模式，10 万股，长期持有，不会抛。」</b></p><p>至于此前的股价波动，@朗爸 则觉得很正常：</p><blockquote>「去年年底的时候，市场对它的看法是破产退市。到现在能够活过来，而且前景非常好，这个 180 度转弯带来的股价自然也是 180 度转弯的。」</blockquote><p>我们最后问@朗爸，觉得自己是股东、小散还是韭菜。@朗爸 的回答是，亏了就是韭菜，赚了就是小散，赚大钱了就是股东</p><p><b>8、@听周小姐的魏先生：看了蔚来 App 决定下场</b></p><p>@听周小姐的魏先生 的本职工作是私募基金投资，2020 年 5 月购买的 蔚来 ES6。</p><p>他第一次购买蔚来股票是在 2019 年 9 月，「后来陆陆续续也有买一些。一直持有到现在。」持仓成本两块，目前大约翻了六倍。</p><p>他炒股有两个原则：</p><p><b>&nbsp;1、不懂不做。</b></p><p>最好的选股方式，就是日常生活中点滴的积累与思考。咱们普通人投资股票，安安心心买自己日常生活中，熟悉、容易看懂的公司就好了。蔚来的车他试驾体验过之后觉得很不错，产品力很强，服务也很好，但舆论上却非常多的人在黑，股价也很萎靡。而他觉得一个好产品不会一直不被认可，值得入手。</p><p><b>2、好股好价。</b></p><p>蔚来去年的股价是真的低，一度接近退市临界点，低无可低了。</p><p>蔚来过去一年的股价波动，在他看来也非常正常：<b>事实上很多优秀企业的股价都不是一个线性上涨的曲线，而是在某一个时间段突然爆发。</b></p><p>真正炒股赚到钱的人，就是去买别人不知道它好但你知道、或者是别人都知道它好但你知道其实更好的公司。然后耐得住性子，长期持有，持续的跟踪和观察，只要公司优质，即便股价不动甚至下跌，都不妨碍你坚定持有，市场迟早也会认识到它价值。</p><p>「额外说几句，我和蔚来的相识，真的是缘分。」@听周小姐的魏先生 说因为职业关系，他常年和VC/PE打交道，公司在 2017 年合作了一支私募股权基金，管理人在 2017 年、2018 年投了 2 家后来在中国赫赫有名的公司——蔚来汽车、瑞幸咖啡。</p><p><b>而从一开始他就看好新能源赛道而非所谓互联网模式下的咖啡，在与客户的沟通中也是更推崇蔚来，谨慎对待瑞幸。</b></p><p>但讽刺的是，他不看好的瑞幸火箭上市，股价一路从 17 块涨到 50 块，而盛赞的蔚来股价却一路从 6 块跌到 1 块多。他不能理解，客户更不能理解，质疑声扑面而来。</p><p><b>但投资习惯告诉他，表面上买卖的是股票、基金，本质上交易的是彼此的理念与认知。</b></p><p>不调研就没有发言权，@听周小姐的魏先生 决定搜集第一手的蔚来资料，于是下载了 App 混迹在论坛中，换个视角看蔚来。</p><blockquote>魔幻的一幕出现了，App外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识。App内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。</blockquote><p><b>「越研究越着迷，直到自己买了它家股票，成了蔚来车主。」</b></p><p>@听周小姐的魏先生 认为蔚来汽车界海底捞虽然的确名不虚传——从试驾到下定到提车,蔚来的服务都让他挑不出毛病。特别是买车之后比买车之前更热情这件事让人很受用——<b>但汽车是一个超大件耐用商品。如果只有服务，他是不会买单的。</b></p><p>真正让他下决心刷卡的，是它的产品力确实很强，内饰品质、全铝车身、车辆动态表现都很不错。作为一辆汽车，它非常优秀。</p><p><b>不过说起科技属性，@听周小姐的魏先生 觉得蔚来还有一些不足</b>——不管是自动驾驶、自动泊车还是人车交互，都还有很大提升空间，所以蔚来现在更像是传统燃油车走向智能电动车时代中的一个过度产品，它很好的平滑了这个发展曲线，但现在的它还称不上下一个时代的作品。</p><p>对于当前蔚来股价的飙升，@听周小姐的魏先生 提醒到：股价这种东西不好预判，昨天 7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。</p><p><b>「市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」</b></p><p>至于到底是小散、股东还是韭菜。他的回答则是：</p><p>「我自己最认同的身份还是蔚来的车主，股票只是生活的一小部分，即便是买入蔚来的股票，也只是一笔普通的投资而已，如果一定要选一个，那就小散吧。」</p><p><b>四、&nbsp;空头飞哥：蔚来车主的投资风向标</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b64712e50ce5fb2dc6f877f5f49e9d0e\" tg-width=\"320\" tg-height=\"270\"></p><p>我在群里说要采访蔚来的小散们时，有车友反驳说不如去采访蔚来的空头，甚至向我推荐了一位，说他在群里已经成为大家购买蔚来股票的风向标——<b>他买多时蔚来股票就跌，他做空时蔚来股票就涨。</b></p><p>在他的推荐上，我们联系上了「蔚来知名空头」@飞哥 。</p><p>@飞哥 说自己是酒吧系统研发公司的 CEO，还是蔚来 ES8 创始版车主。他发来了自己的持仓截图，显示目前亏损 1595.93 美金。</p><p><b>但是，跟他聊完后，我们觉得他其实是一名假空头。</b></p><p>@飞哥 告诉我们，他第一次购买蔚来股票是在去年 10 月 8 日，1.74 美金进的，当时是买涨。</p><blockquote>「当时我从来没有玩过股票，连国内 A 股这些都没有，完全是小白，是因为情怀去开了这个户头。」</blockquote><p>但当时买进后蔚来股票就一直跌。「好像跌到 1 快 2 左右，那时候都说它差点要退市。」然后，@飞哥 就依靠「从来没有过的技术」，「 1 快 2 去空它，然后就惨不忍睹。」</p><p>「为什么买空？其实都是群里车友的锅。」@飞哥 说车友们说他是一个方向标，就喜欢看他买空。因为他一买涨，蔚来股价就跌，他一买空，股价就涨。「所以他们一直就叫我去空，我就去空。」<b>以至于到现在，群里车友都觉得蔚来股价飞涨是@飞哥 的功劳。</b></p><p>特别有意思的是，@飞哥 说他做空也没有动摇过。原因则是「毕竟金额也不多，也才 1 万美金，没了就没了。」</p><p>他说更多是享受这个过程，「就是喜欢这种刺激挑战，喜欢这种起起落落，喜欢去卡它的关键点。所以我才经常去做空。」</p><p>他甚至还说他在某些关键点看得特别准，「就是几毛几分，我都能够精准到这个数。」</p><p>作为创始版 ES8 车主，@飞哥挺看好蔚来这家公司。因为本身就是车主，他也介绍好几位朋友购买了蔚来，并经常带着朋友们去体验蔚来，甚至还曾经开着 ES8 从潮州到重庆，再到阿坝州，「整趟旅途接近 1 万公里。」</p><p><b>「我觉得到年底，应该 17 块左右。」</b></p><p>这是一个假空头。</p>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/b0ykke2TM4D6FqLnpIu-qg><strong>电动星球News</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，涨超15%，续创历史新高，市值超175亿美元。蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。有人晒出了自己的收益图，在 12.0935 的价位上，浮盈 504.68%。有人说买的少，现在成本也就 4 块多…还有人说持有蔚来十万股，持仓成本在两块左右，然后带上一句「浮盈，都是浮云。」然后@我，说电动星球 News 又有题材可以写了。我原本不想...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/b0ykke2TM4D6FqLnpIu-qg\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/b0ykke2TM4D6FqLnpIu-qg","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1182996397","content_text":"蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，涨超15%，续创历史新高，市值超175亿美元。蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。有人晒出了自己的收益图，在 12.0935 的价位上，浮盈 504.68%。有人说买的少，现在成本也就 4 块多…还有人说持有蔚来十万股，持仓成本在两块左右，然后带上一句「浮盈，都是浮云。」然后@我，说电动星球 News 又有题材可以写了。我原本不想说话。人老派，觉得媒体人不能在持有股票的情况下对企业说三道四，无论是好话还是坏话。所以，我们手头没有哪怕一股蔚来股票。你说我能说什么？但@多了，我还是回应了，于是就有了这篇「蔚来的小散、股东和空头们」，采访的就是那些在群里的人。有意思的是，我们总计采访了 9 名蔚来的投资者，有 7 人是在 2019 年 9 月-11 月开始购买蔚来股票的，为什么专门说这个？因为那时是蔚来股价最低迷的时候，这些标题可以帮你快速了解下蔚来当时的处境。命悬一线? 蔚来汽车股价从最高 13.8 美元跌至 1 美元红线！深夜突发！蔚来汽车又闪崩，离退市越来越近了？从采访来看，在最低迷时候购买蔚来股票，有信仰的成分——譬如坚信李斌一定行；「这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了」；也有理性分析的成分——没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了；还有深入调研后的判断：「App 外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识；App 内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了 40 多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。」或许正因为如此，9 名受访者中除了一名做空蔚来的亏了钱，其他人的浮盈都非常可观。+400% 都不算什么，到前天为止最多一个已经赚了过百万美金。而让我没有想到的是，采访还没结束，蔚来股价昨晚又爆了，收盘 13.22 美金每股，最高冲到 13.77 美金每股，总市值快速逼近 150 亿美金，突破了千亿人民币大关。今天盘前，蔚来股价再次大幅度上扬，突破了 14 美金每股，创下了新高。（截至我们写稿时为止）从年初至今的涨幅来看，蔚来已经在全球汽车行业排在第二。截至昨晚，蔚来的涨幅是 228.85%，仅比特斯拉的 232.24% 少了不到 4 个百分点。而对于这样的涨幅，一位被访者告诉我：「7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」好了，我的前言结束了，接着来看看这些蔚来小散、股东和空头们的故事吧。一、蔚来前员工：还帮前员工赚钱，很够意思1、@克拉拉 ：当时熬的夜流的泪生的气都很值得@克拉拉 女士是蔚来的前员工，目前依然还是「一枚新能源汽车市场汪。」「目前不是车主，将来会是。」她发了一张图给我，目前浮盈大概是 +283%，但图就不放了。总而言之，今年她的本金已经 Double 了。「之前持有成本一块多，一番骚操作之后，变成了三块多，大家别学我。」@克拉拉 说她第一次持有蔚来股票是入职蔚来半年后，但真正自己购买蔚来股票是在离职后的 2019 年11 月份。原因则是因为「足够了解这家公司，无论在不在职，都值得购买。」从购入蔚来股票到现在，@克拉拉 说她从来没有动摇过。「人生有幸目前为止一共遇见了美股四次熔断，熔断一次加仓一次，完全不顾家人当时让我割肉的劝阻，现在家人没人敢挑战我的持股地位了（骄傲脸）。当然，偶尔缺钱，想买个东西的时候，会换点小钱出来。」@克拉拉 觉得蔚来此前的股价波动很正常，因为她前一家公司也经历过这样的大波动，毕竟在市场里，每一片雪花都在勇闯天涯。但是，好公司，好业绩，好经营，好团队，好产品，都具备，但是股价不合理，这好像也不合逻辑。「很开心蔚来等到了这股东风。当然万事具备的时候，其实还是需要一点东风的。所以审时度势的冷静，还是非常重要的。」目前的蔚来，在她的看来是一家好公司。「我记得我当时面试的时候说过：自己想去一家中国的，能造出让 Top Gear 节目拿去测评或者录制节目的汽车公司，很荣幸我加入到了。它的车，它的科技属性，这些仁者见仁，我只能说在我这里，我是认可的。」@克拉拉 给自己的定义是「心态平和的小散」，个人的策略打法是躺着不动，和偶尔爬起来买个期权 call，赚点权利金或者价格合适就行权。「好心态在这家事情上太重要了，就当作是种下的种子，和明天收获的惊喜好了。」因为是前员工，我们还多问了@克拉拉了两道问题。为什么离开蔚来？@ 克拉拉 说，当时的判断，是觉得可能不适合自己发展，是有一些冲动的，而目前依旧在新能源行业。如果再次做判断，应该会更冷静的考虑，不会冲动做决定。那是否后悔？「有一点点。」@克拉拉 说，蔚来经过了这些时间和这些功过，成为了更强大和更好的蔚来，「这也就说明当时熬的夜流的泪生的气都很值得啊」，而且经过这段时间的工作，她自己也成了更强大更爱思考和反思的人。「换句话说，一个公司在员工离开之后还在帮员工赚钱，很够意思了啊。」2、@Mr wang：那个晚上的李斌@Mr wang 也是一名蔚来前员工。从事采购管理工作的他，还是一名蔚来 ES8 的车主，购车时间是 2019 年 1 月。@Mr wang 没有发自己的盈亏截图，只是说了自己的持股成本——3.79 美金，目前赚了三倍到四倍。他告诉我他是在 2019 年 10 月第一次购买的蔚来股票，当时的价格在 1.44 美金左右，当时，他还没有离职。购买原因是因为他相信蔚来，觉得蔚来当时已经到了谷底，种种迹象更让他坚信蔚来一定可以起来。由于玩过 A 股，他也是几进几出。「我一般上涨了 30%，就会卖掉一些，然后等回调再买进一些。」让他印象最深刻是去年年底有一次蔚来股价从 2.4 美金涨到最高将近 4.8 美金 ，几乎一夜翻倍，「当时我一晚上没有睡觉。」因而，他特别佩服前阵子那个晒出赚了 100 多万美金截图的人——「这哥们真沉得住气。」而作为蔚来前员工，他到今天也依然认为蔚来会成为一家伟大的企业，因为它是一家有温度的企业。「我当时看到心里酸了一下，很心疼斌哥。有这样的老板，我们也得有良心呀。」@Mr wang 在谈及了一张著名照片时这样说。那张照片拍摄于去年蔚来公积金计划调整的前夜。照片中，李斌一个人坐在一个空房间内，深夜默默地刷着手机。第二天消息传出，说李斌思考一整夜后，取消了公积金调整的计划。@Mr wang 在电话中显得有些激动，随即吐槽了蔚来的人事，然后又说支撑他们去拼命的，很多时候就是这样一种信仰——「公司有再多问题，他相信李斌、力洪他们一定会帮基层员工说话。」「深深遗憾自己没有机会陪着蔚来一起走下去。蔚来一定程度上颠覆了这个行业。」@Mr wang 说如果蔚来还有工作机会，他还是想回去，随即又叹了口气，说估计不会有这样的机会了。二、 蔚来车主：坚定持有看多 3-5 年3、悟空：蔚来必将伟大作为蔚来创始版 1309 号车主，@悟空 是著名的蔚来铁粉。早在蔚来上市时，他就和几名车友一起凑份子购买了蔚来股票，并决定之后不动直到 2020 年 12 月 31 日，「到时，不论什么价格，我们都售出！」@悟空 说他第一届 NIO Day 开始，就对蔚来一见钟情、一见倾心。在很多自媒体写的蔚来文章下面， 他最喜欢的留言是：蔚来必将伟大。「个人认为蔚来在 2020 年底的估价应该超 20 美金，乐观估计会到 50 美金！2021 年底乐观估计会到 100 美金！在 5 年内到达 500 美金！在 10 年内可以超过 1000 美金！」至于是蔚来的股东、小散，还是蔚来的韭菜？@悟空 的回答是：大多数的蔚来车友认为，蔚来是和自己息息相关的一个公司；10% 的蔚来车友认为蔚来的兴荣就是和自己心情相关 ；1 % 的车友认为蔚来公司的成败比自己个人很多事情更重要，而他就是那属于 1% 的那一批。4、老霍：我是小散不当精神股东老霍是蔚来北京 RC 车友会的会长，知道的人很多，所以就不说他的综合盈利水平。老霍第一次购买蔚来股票是在 2019 年 10 月 24 日。「当时觉得蔚来股价已经到底了，买点总不会亏，大不了就当支持蔚来了。持有是一直都持有，只不过买一点再卖一点。」当时的价格大概在 1.38 美金每股，而老霍跟朋友交流过后觉得必须坚持价值投资——「计划长期持有看 3-5 年。」因此，中间虽然有波动但他从来没有动摇过，顶多做做短线，基本上短线有盈有亏，而且盈的比例还多点。对于蔚来这家公司，他基本判断是蔚来的沉淀已经足够了，交付量也上来了，也开始省钱了，走到今天这一步，算是初步站稳了、能抵御一定的风险了。「我觉得蔚来的车还有进步的空间，不是说性价比，而是说做工和品控方面还有待加强吧。另外我觉得科技这种东西，其实更应该融入生活，让人体会不出所谓的科技感，才是真的方便了大众。」老霍说蔚来的后续发展他是看好的，毕竟今天已经可以季度交付 1 万辆了，之后应该就是逐步毛利转正，现金流转正了，股价自然也会跟着涨。至于是小散还是股东？老霍果断选了小散，「股东算不上」。而且，他觉得虽然蔚来有一堆精神股东了，但是精神股东永远不够客观。「至于韭菜，也谈不上，毕竟买个车还赚钱了。。。还要啥自行车。」老霍说 看好一个行业，买了点自己熟知的这个行业的某一个企业的股票，体量又不大，充其量也就是个小散了。5、@石破天：良心车企也要搞好软件来自互联网的@石破天 也是一名蔚来 ES8 的车主，目前他的蔚来股票盈利 179.2%，成本价是 4.37 美元。作为 ES8 车主，他购买蔚来股票的时间比较早。「第一次买是在 19 年 4 月，5.4 美元时候买入的。当时主要作为车主，感受到蔚来的车的确很有诚意。」@石破天说，这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了。他看好蔚来的理念，一度也曾想入职蔚来。不过，对于当前的股价，他觉得有点疯狂。「之前一直看好到 10 美金，不过没想到这一天来得这么快。」他甚至觉得蔚来现状还配不上这么疯狂的追捧，现状大涨感觉只是资本市场的游戏，大盘如此，蔚来本身该涨但短期内涨这么多有点飘了。认为飘，主要原因在他认为蔚来在软件层面的进展太慢了。。「不管是NP，还是舒适性功能，蔚来已经太久没给车主带来惊喜了，软件不断返工的问题，甚至让人觉得厌烦，并且似乎丝毫没有要改变的迹象。」@石破天 说，虽然这并不妨碍他认为蔚来依旧是目前电动车第一梯队，甚至有更多的增长可能性。但「可能还是源于市场对新能源的接受度在提升，并不是因为蔚来本身做的更好了。」他吐槽说近期他可能会更多关注蔚来股票。「毕竟让我赚钱了，从这个角度说，我是股东。」，但是对于车，尤其是软件，他也直接吐槽说在丧失耐心，恨其不争，「从这个角度看，我是韭菜。」三、投资者： 深入调研才发现蔚来的特别6、贝氪曼：Model 3 车主浮盈 55 万美金某运营商产品经理@贝氪曼 并不是蔚来车主，目前开着一辆国产 Model 3 。「因为我只开轿车，不开 SUV。等蔚来推出 ET7 或者 ET5 应该会买一辆。」我看完他发来的浮盈截图后，觉得他的确是「很有能力」买一辆。因为他的浮盈高达 55 万美金！而本金只有不到 15 万美金！@贝氪曼 是在 2019 年 11 月开始购买蔚来股票的，当时的成本是 1.95 美金，之后换成了期权。「一直换仓，但从未下车，拿到现在。」而作为特斯拉的粉丝，@贝氪曼 说自己开始并不了解蔚来这个品牌，但在微博上看到蔚来自燃、股价暴跌、资金流紧张等负面新闻后，他跑去研究了一段时间，结果发现这个公司是非常优质的投资标的。因此，对于前夜的突破 12 美金，@贝氪曼 认为是「价值修复，早晚会来的。」他说自己还是偏保守了，因为持仓期权是 7 月、8 月行权，行权价是 6-9 美金，而「目前市面上没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了。」在他看来，蔚来的本质是电子消费品科技公司，和特斯拉一样区别于传统厂商。聚焦产品线、重视用户体验和产品力，确保每一款产品都是精品。此外蔚来还有民族质造、民族汽车工业希望等属性加持，一开始的豪华定位有很深的护城河。他甚至说如果蔚来顺利推出 BaaS、ET7、NOP、NP2 平台、ET5 发布后会一直上行。「个人觉得市值不会低于戴姆勒汽车（453 亿美元）」7、@朗爸 ：赚了 100 万美金的个人投资者@朗爸从事金融投资，并不是蔚来的车主，目前的持仓成本在 2.2 美金左右。作为一名个人投资者，@朗爸 第一次买蔚来股票是在 2019 年 10 月，「尝试性投资，也带点风险投资。」@朗爸 说蔚来是用户企业，这是它最宽的护城河。因此在持有蔚来股票这件事情上从来没有动摇过。「在蔚来最艰难的时候买的，坚信蔚来不会破产，看好蔚来的车，看好李斌，好看蔚来的换电模式，10 万股，长期持有，不会抛。」至于此前的股价波动，@朗爸 则觉得很正常：「去年年底的时候，市场对它的看法是破产退市。到现在能够活过来，而且前景非常好，这个 180 度转弯带来的股价自然也是 180 度转弯的。」我们最后问@朗爸，觉得自己是股东、小散还是韭菜。@朗爸 的回答是，亏了就是韭菜，赚了就是小散，赚大钱了就是股东8、@听周小姐的魏先生：看了蔚来 App 决定下场@听周小姐的魏先生 的本职工作是私募基金投资，2020 年 5 月购买的 蔚来 ES6。他第一次购买蔚来股票是在 2019 年 9 月，「后来陆陆续续也有买一些。一直持有到现在。」持仓成本两块，目前大约翻了六倍。他炒股有两个原则： 1、不懂不做。最好的选股方式，就是日常生活中点滴的积累与思考。咱们普通人投资股票，安安心心买自己日常生活中，熟悉、容易看懂的公司就好了。蔚来的车他试驾体验过之后觉得很不错，产品力很强，服务也很好，但舆论上却非常多的人在黑，股价也很萎靡。而他觉得一个好产品不会一直不被认可，值得入手。2、好股好价。蔚来去年的股价是真的低，一度接近退市临界点，低无可低了。蔚来过去一年的股价波动，在他看来也非常正常：事实上很多优秀企业的股价都不是一个线性上涨的曲线，而是在某一个时间段突然爆发。真正炒股赚到钱的人，就是去买别人不知道它好但你知道、或者是别人都知道它好但你知道其实更好的公司。然后耐得住性子，长期持有，持续的跟踪和观察，只要公司优质，即便股价不动甚至下跌，都不妨碍你坚定持有，市场迟早也会认识到它价值。「额外说几句，我和蔚来的相识，真的是缘分。」@听周小姐的魏先生 说因为职业关系，他常年和VC/PE打交道，公司在 2017 年合作了一支私募股权基金，管理人在 2017 年、2018 年投了 2 家后来在中国赫赫有名的公司——蔚来汽车、瑞幸咖啡。而从一开始他就看好新能源赛道而非所谓互联网模式下的咖啡，在与客户的沟通中也是更推崇蔚来，谨慎对待瑞幸。但讽刺的是，他不看好的瑞幸火箭上市，股价一路从 17 块涨到 50 块，而盛赞的蔚来股价却一路从 6 块跌到 1 块多。他不能理解，客户更不能理解，质疑声扑面而来。但投资习惯告诉他，表面上买卖的是股票、基金，本质上交易的是彼此的理念与认知。不调研就没有发言权，@听周小姐的魏先生 决定搜集第一手的蔚来资料，于是下载了 App 混迹在论坛中，换个视角看蔚来。魔幻的一幕出现了，App外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识。App内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。「越研究越着迷，直到自己买了它家股票，成了蔚来车主。」@听周小姐的魏先生 认为蔚来汽车界海底捞虽然的确名不虚传——从试驾到下定到提车,蔚来的服务都让他挑不出毛病。特别是买车之后比买车之前更热情这件事让人很受用——但汽车是一个超大件耐用商品。如果只有服务，他是不会买单的。真正让他下决心刷卡的，是它的产品力确实很强，内饰品质、全铝车身、车辆动态表现都很不错。作为一辆汽车，它非常优秀。不过说起科技属性，@听周小姐的魏先生 觉得蔚来还有一些不足——不管是自动驾驶、自动泊车还是人车交互，都还有很大提升空间，所以蔚来现在更像是传统燃油车走向智能电动车时代中的一个过度产品，它很好的平滑了这个发展曲线，但现在的它还称不上下一个时代的作品。对于当前蔚来股价的飙升，@听周小姐的魏先生 提醒到：股价这种东西不好预判，昨天 7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。「市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」至于到底是小散、股东还是韭菜。他的回答则是：「我自己最认同的身份还是蔚来的车主，股票只是生活的一小部分，即便是买入蔚来的股票，也只是一笔普通的投资而已，如果一定要选一个，那就小散吧。」四、 空头飞哥：蔚来车主的投资风向标我在群里说要采访蔚来的小散们时，有车友反驳说不如去采访蔚来的空头，甚至向我推荐了一位，说他在群里已经成为大家购买蔚来股票的风向标——他买多时蔚来股票就跌，他做空时蔚来股票就涨。在他的推荐上，我们联系上了「蔚来知名空头」@飞哥 。@飞哥 说自己是酒吧系统研发公司的 CEO，还是蔚来 ES8 创始版车主。他发来了自己的持仓截图，显示目前亏损 1595.93 美金。但是，跟他聊完后，我们觉得他其实是一名假空头。@飞哥 告诉我们，他第一次购买蔚来股票是在去年 10 月 8 日，1.74 美金进的，当时是买涨。「当时我从来没有玩过股票，连国内 A 股这些都没有，完全是小白，是因为情怀去开了这个户头。」但当时买进后蔚来股票就一直跌。「好像跌到 1 快 2 左右，那时候都说它差点要退市。」然后，@飞哥 就依靠「从来没有过的技术」，「 1 快 2 去空它，然后就惨不忍睹。」「为什么买空？其实都是群里车友的锅。」@飞哥 说车友们说他是一个方向标，就喜欢看他买空。因为他一买涨，蔚来股价就跌，他一买空，股价就涨。「所以他们一直就叫我去空，我就去空。」以至于到现在，群里车友都觉得蔚来股价飞涨是@飞哥 的功劳。特别有意思的是，@飞哥 说他做空也没有动摇过。原因则是「毕竟金额也不多，也才 1 万美金，没了就没了。」他说更多是享受这个过程，「就是喜欢这种刺激挑战，喜欢这种起起落落，喜欢去卡它的关键点。所以我才经常去做空。」他甚至还说他在某些关键点看得特别准，「就是几毛几分，我都能够精准到这个数。」作为创始版 ES8 车主，@飞哥挺看好蔚来这家公司。因为本身就是车主，他也介绍好几位朋友购买了蔚来，并经常带着朋友们去体验蔚来，甚至还曾经开着 ES8 从潮州到重庆，再到阿坝州，「整趟旅途接近 1 万公里。」「我觉得到年底，应该 17 块左右。」这是一个假空头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1029,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":949816832,"gmtCreate":1594212712026,"gmtModify":1704204425431,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"又是熟悉的味道","listText":"又是熟悉的味道","text":"又是熟悉的味道","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/949816832","repostId":"1180536050","repostType":4,"repost":{"id":"1180536050","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1594207601,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1180536050?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-08 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16:41","market":"us","language":"zh","title":"蔚来盘前涨超7%，前六天累涨超90%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1188511369","media":"老虎资讯综合","summary":"7月8日，蔚来美股盘前继续上涨，截止发稿，该股涨超7%，报14.18美元。据悉，蔚来此前已连续上涨六天，累计上涨91.6%。乘联会表示，6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下","content":"<p>7月8日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>美股盘前继续上涨，截止发稿，该股涨超7%，报14.18美元。据悉，蔚来此前已连续上涨六天，累计上涨91.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/999105a4fa4e698cd5ac2df68903afa1\" tg-width=\"1242\" tg-height=\"2586\"></p><p>乘联会表示，6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。</p><p>此外，蔚来近期公布2020年6月交付数据显示，蔚来在6月交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。今年第二季度，蔚来交付了10331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，这是该公司首次实现单季交付量破万。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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16:41</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>7月8日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>美股盘前继续上涨，截止发稿，该股涨超7%，报14.18美元。据悉，蔚来此前已连续上涨六天，累计上涨91.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/999105a4fa4e698cd5ac2df68903afa1\" tg-width=\"1242\" 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起码蔚来在尝试一条与特斯拉不同的发展道路。国产这几个品牌的未来还是可期的","text":"毫无远景又夸张了 新能源就是趋势和方向 所以才普遍泡沫。电车的发展才刚开始，不管对错 起码蔚来在尝试一条与特斯拉不同的发展道路。国产这几个品牌的未来还是可期的","html":"毫无远景又夸张了 新能源就是趋势和方向 所以才普遍泡沫。电车的发展才刚开始，不管对错 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3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。作为一名秒拼事业群小二，我从消费者处了解到情况如下：1、该消费者主动告知了特斯拉，自己接受了拼多多的补贴。但确系其本人与特斯拉公司独立签署订购合同，消费者本人在特斯拉官网下单并且不会转卖，只会自用情况下被特斯拉明确拒绝交付的。2，拼多多与宜买车，根据活动承诺，已经为该名消费者提供2万元车款补贴。3，特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为补贴方对此表示遗憾，但我们支持消费者依法维权，并积极落实车辆交付工作。我个人认为，招牌大了，不应豪横；店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。火箭发射上天了，依然能接地气并保持幽默，四海之大，有几人欤？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1631,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":948745391,"gmtCreate":1595510432013,"gmtModify":1704209248184,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"他懂个蛋的特斯拉","listText":"他懂个蛋的特斯拉","text":"他懂个蛋的特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/948745391","repostId":"1153503410","repostType":4,"repost":{"id":"1153503410","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1595509630,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1153503410?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-23 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src=\"https://static.tigerbbs.com/c307ffd1cea39698fa5ffc1dca9d2f07\" tg-width=\"1228\" tg-height=\"824\"></p><p><span>据Electrek报道，来自马里兰州的Riley Dove在上个月订购了一辆Model Y，上周他去特斯拉体验店提车，但由于座椅上有压痕、安全带出现松动，以及车辆的喷涂和装饰件存在问题，他不得不拒绝提车。</span><span><b>其中最严重的问题是后座椅居然没有连接到底座上。</b></span></p><p><span>过去几周，许多Model Y车主都反映了类似的问题，面对质量问题，一些车主选择了拒绝提车，还有一些车主在提车后使用了特斯拉的7天退车政策。</span></p><p><span>这不是Model Y首次被曝出质量问题。前不久，Model Y就被指出漆面存在缺陷，美国一位车主Tom Franklin就表示，他刚提的Model Y漆面存在多处问题，前保险杠、右后车门和右后灯的安装也有问题。德国汽车媒体AMS报道称，特斯拉Model Y车型因为掉漆而引发一波客户退车。</span></p><p><span>上周，Electrek报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）还向公司员工发出了一封有关Model Y生产的电子邮件，他在邮件中强调必须要降低Model Y汽车的整改需求。马斯克在邮件中写道：“对我们来说，提高Model Y汽车的产量并将整改需求降至最低程度是极其重要的。”</span></p><p><span>整改意味着马斯克默认特斯拉Model Y车型的总装存在一些问题。</span></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Y车主都反映了类似的问题，面对质量问题，一些车主选择了拒绝提车，还有一些车主在提车后使用了特斯拉的7天退车政策。这不是Model Y首次被曝出质量问题。前不久，Model Y就被指出漆面存在缺陷，美国一位车主Tom Franklin就表示，他刚提的Model Y漆面存在多处问题，前保险杠、右后车门和右后灯的安装也有问题。德国汽车媒体AMS报道称，特斯拉Model Y车型因为掉漆而引发一波客户退车。上周，Electrek报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）还向公司员工发出了一封有关Model Y生产的电子邮件，他在邮件中强调必须要降低Model Y汽车的整改需求。马斯克在邮件中写道：“对我们来说，提高Model Y汽车的产量并将整改需求降至最低程度是极其重要的。”整改意味着马斯克默认特斯拉Model 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO，时间管理大师，每周 80 小时工作，掌管多家公司，照顾 6 个孩子，还不耽误谈恋爱。</p>\n<p>马斯克的时间有多宝贵，从他坐私人飞机的次数就能看出来，之前有个数据，马斯克在 2018 年乘坐私人飞机的航程达到了150,000英里（约241,401公里），大约有250个航班。</p>\n<p>甚至在这一年的记录里，这架飞机有好几次只飞了 30 多公里就落地了，从洛杉矶南飞到洛杉矶北，就是为了去更近的机场接马斯克去下一个目的地。</p>\n<p>但即便是这样，马斯克每周也会在特斯拉的设计工作室待半天，坐在特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）旁边，参与特斯拉的设计流程。</p>\n<p>甚至可能是专门为了马斯克行程更方便，特斯拉的设计工作室，就在洛杉矶机场旁边。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28cf6e6af59fe27e4b3c60e787d7a74c\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"695\"></p>\n<p>弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）</p>\n<p>正如乔纳森·伊夫（Jonathan Ive）作为<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>首席设计官，对于整个苹果公司以及乔布斯的价值，弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）作为马斯克背后的男人，对特斯拉及马斯克本人的成功，也起了决定性作用。</p>\n<p><b>本周中国媒体第一次有机会对话特斯拉首席设计师 Franz，从一系列提问与回答中，可以品出一些特斯拉的创新策略。</b></p>\n<p><b>别埋头跟风特斯拉</b></p>\n<p>所有人谈论起特斯拉，大多只会探讨特斯拉激进的创新，但经常忽略特斯拉创新的策略。</p>\n<p>2010 年，在特斯拉关于 Franz 任职首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性：惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。</p>\n<p>看着相当激进，像是要吊打一切品牌。但实际上，Franz 作为首席设计师，在打造特斯拉车型时，其实有着相当理性的考虑。</p>\n<p>举个例子，Model S 作为特斯拉第一辆大批量交付的车型，Franz 本可以设计出更有“未来感”的轿跑，但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车，Model S 还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4557825764a47c3a52bdedd8f30fe1f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>Franz 给出的设计逻辑是：<b>Model S要养眼高级，但不该一味追求酷</b>；产品得让人觉得舒服，有亲和力，感觉是自己能够长期拥有的东西。</p>\n<p>除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术，Franz 还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计，是以环法自行车赛手为灵感的，因为这些自行车赛手，都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有一点赘肉。正是因为这个体型，让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力（平均赛程超过3500公里）。</p>\n<p><b>这明显是一种权衡策略，Model S 的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车，售价不低，目标消费者年龄也并不特别年轻。</b>这部分消费者，想要不一样的豪华车，但对特别酷的车型其实并不是特别买账。</p>\n<p>像兰博基尼、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>那样造型出挑的超跑，平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是，特斯拉的目标是让人们都开上电动车，上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者，显然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也尝试过 Roadster 1），也更加困难。</p>\n<p>所以 Model S 保持了相对保守的外观设计，当然，相对保守不代表 Model S 的设计循规蹈矩，即使在 2020 年，看老款的 Model S，也不会有特别落后的感觉。</p>\n<p>对于这一点，Franz 明确说过很多次：电动汽车，并不需要多么奇特的造型来彰显自己的电动风格。</p>\n<p>但后来，Cybertruck 发布，格外科幻的造型似乎一下打了 Franz 自己的脸，Cybertruck 的造型，之前只出现在科幻电影里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45fdc03d14fc3681ce89e15859785521\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"666\"></p>\n<p>于是在大量的中文媒体解读中，这样的设计被理解为，因为特斯拉靠 Model 3 已经名利双收了，所以人们更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本来就是小众车型，所以设计怪一点也无所谓。</p>\n<p>这其实是一种明显的井底观天式误解。</p>\n<p>要知道，特斯拉是一家美国公司，而在美国，皮卡是一种主流车型，Franz 设计 Cybertruck 的逻辑，也与当年在做 Model S 时一样，并非为了酷而酷。</p>\n<p>Franz 说：皮卡在美国太普遍了，雪弗兰，克莱斯勒，道奇其实在皮卡上面都是很强的，但是他们的皮卡都长的差不多，似乎这个车型在过去五六十年都没有什么改变。而特斯拉有机会打破一些过去的范式。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/40e40b63c479c148d939feeffa0d74ac\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>Franz 认为皮卡作为一款工具型车型，做传统汽车的漆面是不合理的，因为这些漂亮的漆面是很容易被划伤的，就会让车显得很旧，所以不锈钢就是个特别好的选择。但不锈钢又很难像传统汽车那样，方便冲压成形，所以 Cybertruck 就成了现在的样子。</p>\n<p>所以你看，<b>Cybertruck 的 Cyber，并不是为了致敬赛博朋克设计风格，而是本身的诞生过程就很赛博朋克：“街道会为自己找到用途。”设计的前卫也是脱胎于对功能的思考。</b></p>\n<p>类似的功能引导设计的考量还出现在 Model X 代表性的鹰翼门上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6df55b91413408c9842b675ce6ca20d7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>鹰翼门的诞生，源于特斯拉最初对 Model X 的定义是一辆 7 座 SUV，如果按照传统汽车的设计方式，普通的车门要么开口太小，第三排座椅不好进去，要么开口太大，停车占空间，像 MPV 那样的滑动门又不高效，所以才做了鹰翼门。而为了让鹰翼门不会在打开时需要太多空间，打到停车位旁边的车，所以他们给鹰翼门上面加了个支点，让门可以让先往上走，比传统车门占用的空间更小。</p>\n<p><b>特斯拉的设计哲学其实就是这样，是一种建立在实用主义上的创新。</b>Franz 也强调了作为设计师和作为艺术家之间的区别：艺术家可以只考虑美的问题，而设计师则要考虑美感和实际功能的双重层面，这一哲学很明显的体现在每一辆特斯拉车型中。</p>\n<p>所以也就不难理解为什么别的品牌车型有时候把所谓的“特斯拉创新”搬到自家车型后，会显得鸡肋或四不像，之前没见过的科技配置确实会显得很酷，但酷不是目的，也不是手段，而是结果。</p>\n<p><b>合理的颠覆</b></p>\n<p>估计没多少人听过席德·米德（Syd mead）这个名字，但就是这个人，定义了赛博朋克的影像风格。</p>\n<p>作为一名美术师，他最大的特点，就是在他的设计图中，道具有大量细节和精准的工业结构，具有浓厚的“硬科幻”气质。</p>\n<p>简单来说，这是一种“合理的科幻”。</p>\n<p>举几个例子：《碟中谍3》中的“人皮面具3D打印机”出自他手，《星球大战》中的帝国步行机AT-AT，也是受到了他的启发设计出来的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b5177721f57813bf4f6cf46695c0caf\" tg-width=\"660\" tg-height=\"420\"></p>\n<p>这些设计，都有一种共性，就是虽然看似科幻，但你并不会觉得这种设计过于突兀，因为按照<b>席德·米德的表述：“我没有在白纸上单独画过一样东西，因为在真实生活中不是这样的，它们会被很多东西包围。”</b></p>\n<p>这是一种优秀的设计应该依托于场景的概念。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27ffff9f720aa934bcba3c239891b575\" tg-width=\"659\" tg-height=\"373\"></p>\n<p>很难说作为特斯拉的首席设计师，Franz 没有受到席德·米德的影响，毕竟两人都毕业于世界级设计名校ACCD，而席德·米德在作为电影行业视觉设计师之前，也有在<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>当汽车设计师的经历。</p>\n<p>Franz 曾经谈到过自己过往经历对自己的影响：</p>\n<blockquote>\n 在<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>的经历让我学会如何将设计和品质相结合，在那里我学会的是严谨。而在通用，我体验的是自由精神，和品牌能做什么。马自达的任务（当时Franz 在马自达的任务主要是做概念车）有点不一样，它要求你做的是超前一点的，超出消费者期待的东西。\n</blockquote>\n<p>而加入特斯拉，在马斯克的支持下，Franz 才有了更多在传统汽车工业看上去匪夷所思、但一定在以后会被验证正确的设计选择。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de5cf7a3659824feabb1af6ae44f23a7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>在 Model 3 上，特斯拉大胆取消了传统汽车的仪表、方向盘上的复杂按键，以及中控台繁琐的多媒体和空调控制按钮，取而代之的，是一整块横向放置的大屏幕。</p>\n<p>这样的设计直到现在，依然让很多人难以理解。尤其是对于新车主来说，斜着眼睛看一眼时速，总是不太方便的。</p>\n<p>但实际上，Franz 想要实现的，是一种在驾驶辅助系统的帮助下，更舒心的出行“驾驶体验”。</p>\n<p>“有很多传统的车内设计，会有很多硬件，很多镀铬金属，很快就会看起来很老旧。<b>我们想做的是永不过时的设计。</b>我们的设计想让你专注在车载的娱乐系统。很多时候我们想要做的是未来产品，所以我们的灵感有可能在两年之后就不适用了，和时尚行业很像。”</p>\n<p>其实现在再看 Franz 这样的表述，就不难理解 Model 3 如此设计内饰的逻辑了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/69fb22da4c45749f062fa6a03939be28\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>在 Model S 时代，特斯拉的 autopilot 逐渐被人接受，而直到 Model 3 开始普及，特斯拉的 autopilot 从驾驶辅助功能慢慢进化到 FSD，一个接近全自动驾驶的高级别驾驶辅助。</p>\n<p>如果说传统汽车的仪表盘是能让驾驶员在开车的过程中快速了解车辆的状况，而在开启驾驶辅助的 Model 3 上，仪表的必要性就没那么大了，方向盘后尽可能简约的设计，是为了留出更多的空间，让驾驶员能把视线尽可能集中在道路上，确保驾驶辅助正确与安全的运行。</p>\n<p>所以 Franz 才会说，我们是刻意保持这种极简主义的风格，而取消掉各种实体按键，也是特斯拉认为，信息娱乐系统是车内最关键的东西，其他硬件不要那么喧宾夺主。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2918f54f5df19d2afd40549284eba5a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\"></p>\n<p>这样的设计是别的厂商抄不来的，因为这就像苹果设备之间的生态，如果你把特斯拉的车作为硬件载体，一切的硬件都是围绕特斯拉能提供的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>功能实现的，而在目前，最重要的智能功能就是越来越好用的驾驶辅助。</p>\n<p>当车主在驾驶中使用驾驶辅助功能，让车自己行进的比例越高，车主才越能体会：特斯拉的简约车内设计，并不是为了节省造车成本，也不是为了刻意营造科技感，而是真正在改变人们开车出行的状态与体验。</p>\n<p>对于 Franz 来说，也只有在特斯拉，在马斯克的支持下，才能实现这一点，回过头看 Franz 的前东家们：大众正在极力学习特斯拉，希望不在这个时间段掉队。以通用为代表的美系品牌，似乎还得努力多卖 SUV 车型，来支撑生存。至于马自达，固执的日本人还在坚持自己的“车就是车”，依然看不上智能化。</p>\n<p>《银河系漫游指南》的作者道格拉斯·亚当斯在他最后的遗作《怀疑的鲑鱼》中提出过一个科技三定律：</p>\n<blockquote>\n 当你出生时曾经有的任何科技是平凡的，都是天下本来秩序的一部分；当你15到35岁之间诞生的任何科技都是新颖的，是令人振奋能改变天下的革命性产物，你能够在其中寻找到本身的事业；当你35岁以后诞生的任何科技，都是不遵守事物发展的自然规律的。\n</blockquote>\n<p>很显然，无论是马斯克，还是 Franz，都看透了定律，抛开了过去的行业范式，用合理的颠覆，让特斯拉成为了大量百年车企眼中“不遵守事物发展的自然规律”的异类。</p>\n<p>Franz 说：“在特斯拉有一点非常好，跨学科、跨部门合作非常顺畅，我们的设计师也有工程思维，工程师也会考虑设计，大家都是开放的，我们都是以问题为导向的，而不是个人英雄主义，我们是团队解决问题的。大家有问题互相一起解决。”</p>\n<p>马斯克最大的财富，并非是市值越来越高的特斯拉，而是他身后的这些用创新改变世界的男人和女人们。毕竟以他们的能力，即使不造车、不造火箭，在任何行业，都有极大的几率成功。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Holzhausen）作为马斯克背后的男人，对特斯拉及马斯克本人的成功，也起了决定性作用。</p>\n<p><b>本周中国媒体第一次有机会对话特斯拉首席设计师 Franz，从一系列提问与回答中，可以品出一些特斯拉的创新策略。</b></p>\n<p><b>别埋头跟风特斯拉</b></p>\n<p>所有人谈论起特斯拉，大多只会探讨特斯拉激进的创新，但经常忽略特斯拉创新的策略。</p>\n<p>2010 年，在特斯拉关于 Franz 任职首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性：惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。</p>\n<p>看着相当激进，像是要吊打一切品牌。但实际上，Franz 作为首席设计师，在打造特斯拉车型时，其实有着相当理性的考虑。</p>\n<p>举个例子，Model S 作为特斯拉第一辆大批量交付的车型，Franz 本可以设计出更有“未来感”的轿跑，但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车，Model S 还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4557825764a47c3a52bdedd8f30fe1f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>Franz 给出的设计逻辑是：<b>Model S要养眼高级，但不该一味追求酷</b>；产品得让人觉得舒服，有亲和力，感觉是自己能够长期拥有的东西。</p>\n<p>除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术，Franz 还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计，是以环法自行车赛手为灵感的，因为这些自行车赛手，都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有一点赘肉。正是因为这个体型，让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力（平均赛程超过3500公里）。</p>\n<p><b>这明显是一种权衡策略，Model S 的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车，售价不低，目标消费者年龄也并不特别年轻。</b>这部分消费者，想要不一样的豪华车，但对特别酷的车型其实并不是特别买账。</p>\n<p>像兰博基尼、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>那样造型出挑的超跑，平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是，特斯拉的目标是让人们都开上电动车，上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者，显然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也尝试过 Roadster 1），也更加困难。</p>\n<p>所以 Model S 保持了相对保守的外观设计，当然，相对保守不代表 Model S 的设计循规蹈矩，即使在 2020 年，看老款的 Model S，也不会有特别落后的感觉。</p>\n<p>对于这一点，Franz 明确说过很多次：电动汽车，并不需要多么奇特的造型来彰显自己的电动风格。</p>\n<p>但后来，Cybertruck 发布，格外科幻的造型似乎一下打了 Franz 自己的脸，Cybertruck 的造型，之前只出现在科幻电影里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45fdc03d14fc3681ce89e15859785521\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"666\"></p>\n<p>于是在大量的中文媒体解读中，这样的设计被理解为，因为特斯拉靠 Model 3 已经名利双收了，所以人们更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本来就是小众车型，所以设计怪一点也无所谓。</p>\n<p>这其实是一种明显的井底观天式误解。</p>\n<p>要知道，特斯拉是一家美国公司，而在美国，皮卡是一种主流车型，Franz 设计 Cybertruck 的逻辑，也与当年在做 Model S 时一样，并非为了酷而酷。</p>\n<p>Franz 说：皮卡在美国太普遍了，雪弗兰，克莱斯勒，道奇其实在皮卡上面都是很强的，但是他们的皮卡都长的差不多，似乎这个车型在过去五六十年都没有什么改变。而特斯拉有机会打破一些过去的范式。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/40e40b63c479c148d939feeffa0d74ac\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>Franz 认为皮卡作为一款工具型车型，做传统汽车的漆面是不合理的，因为这些漂亮的漆面是很容易被划伤的，就会让车显得很旧，所以不锈钢就是个特别好的选择。但不锈钢又很难像传统汽车那样，方便冲压成形，所以 Cybertruck 就成了现在的样子。</p>\n<p>所以你看，<b>Cybertruck 的 Cyber，并不是为了致敬赛博朋克设计风格，而是本身的诞生过程就很赛博朋克：“街道会为自己找到用途。”设计的前卫也是脱胎于对功能的思考。</b></p>\n<p>类似的功能引导设计的考量还出现在 Model X 代表性的鹰翼门上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6df55b91413408c9842b675ce6ca20d7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>鹰翼门的诞生，源于特斯拉最初对 Model X 的定义是一辆 7 座 SUV，如果按照传统汽车的设计方式，普通的车门要么开口太小，第三排座椅不好进去，要么开口太大，停车占空间，像 MPV 那样的滑动门又不高效，所以才做了鹰翼门。而为了让鹰翼门不会在打开时需要太多空间，打到停车位旁边的车，所以他们给鹰翼门上面加了个支点，让门可以让先往上走，比传统车门占用的空间更小。</p>\n<p><b>特斯拉的设计哲学其实就是这样，是一种建立在实用主义上的创新。</b>Franz 也强调了作为设计师和作为艺术家之间的区别：艺术家可以只考虑美的问题，而设计师则要考虑美感和实际功能的双重层面，这一哲学很明显的体现在每一辆特斯拉车型中。</p>\n<p>所以也就不难理解为什么别的品牌车型有时候把所谓的“特斯拉创新”搬到自家车型后，会显得鸡肋或四不像，之前没见过的科技配置确实会显得很酷，但酷不是目的，也不是手段，而是结果。</p>\n<p><b>合理的颠覆</b></p>\n<p>估计没多少人听过席德·米德（Syd mead）这个名字，但就是这个人，定义了赛博朋克的影像风格。</p>\n<p>作为一名美术师，他最大的特点，就是在他的设计图中，道具有大量细节和精准的工业结构，具有浓厚的“硬科幻”气质。</p>\n<p>简单来说，这是一种“合理的科幻”。</p>\n<p>举几个例子：《碟中谍3》中的“人皮面具3D打印机”出自他手，《星球大战》中的帝国步行机AT-AT，也是受到了他的启发设计出来的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b5177721f57813bf4f6cf46695c0caf\" tg-width=\"660\" tg-height=\"420\"></p>\n<p>这些设计，都有一种共性，就是虽然看似科幻，但你并不会觉得这种设计过于突兀，因为按照<b>席德·米德的表述：“我没有在白纸上单独画过一样东西，因为在真实生活中不是这样的，它们会被很多东西包围。”</b></p>\n<p>这是一种优秀的设计应该依托于场景的概念。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27ffff9f720aa934bcba3c239891b575\" tg-width=\"659\" tg-height=\"373\"></p>\n<p>很难说作为特斯拉的首席设计师，Franz 没有受到席德·米德的影响，毕竟两人都毕业于世界级设计名校ACCD，而席德·米德在作为电影行业视觉设计师之前，也有在<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>当汽车设计师的经历。</p>\n<p>Franz 曾经谈到过自己过往经历对自己的影响：</p>\n<blockquote>\n 在<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>的经历让我学会如何将设计和品质相结合，在那里我学会的是严谨。而在通用，我体验的是自由精神，和品牌能做什么。马自达的任务（当时Franz 在马自达的任务主要是做概念车）有点不一样，它要求你做的是超前一点的，超出消费者期待的东西。\n</blockquote>\n<p>而加入特斯拉，在马斯克的支持下，Franz 才有了更多在传统汽车工业看上去匪夷所思、但一定在以后会被验证正确的设计选择。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de5cf7a3659824feabb1af6ae44f23a7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>在 Model 3 上，特斯拉大胆取消了传统汽车的仪表、方向盘上的复杂按键，以及中控台繁琐的多媒体和空调控制按钮，取而代之的，是一整块横向放置的大屏幕。</p>\n<p>这样的设计直到现在，依然让很多人难以理解。尤其是对于新车主来说，斜着眼睛看一眼时速，总是不太方便的。</p>\n<p>但实际上，Franz 想要实现的，是一种在驾驶辅助系统的帮助下，更舒心的出行“驾驶体验”。</p>\n<p>“有很多传统的车内设计，会有很多硬件，很多镀铬金属，很快就会看起来很老旧。<b>我们想做的是永不过时的设计。</b>我们的设计想让你专注在车载的娱乐系统。很多时候我们想要做的是未来产品，所以我们的灵感有可能在两年之后就不适用了，和时尚行业很像。”</p>\n<p>其实现在再看 Franz 这样的表述，就不难理解 Model 3 如此设计内饰的逻辑了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/69fb22da4c45749f062fa6a03939be28\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"></p>\n<p>在 Model S 时代，特斯拉的 autopilot 逐渐被人接受，而直到 Model 3 开始普及，特斯拉的 autopilot 从驾驶辅助功能慢慢进化到 FSD，一个接近全自动驾驶的高级别驾驶辅助。</p>\n<p>如果说传统汽车的仪表盘是能让驾驶员在开车的过程中快速了解车辆的状况，而在开启驾驶辅助的 Model 3 上，仪表的必要性就没那么大了，方向盘后尽可能简约的设计，是为了留出更多的空间，让驾驶员能把视线尽可能集中在道路上，确保驾驶辅助正确与安全的运行。</p>\n<p>所以 Franz 才会说，我们是刻意保持这种极简主义的风格，而取消掉各种实体按键，也是特斯拉认为，信息娱乐系统是车内最关键的东西，其他硬件不要那么喧宾夺主。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2918f54f5df19d2afd40549284eba5a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\"></p>\n<p>这样的设计是别的厂商抄不来的，因为这就像苹果设备之间的生态，如果你把特斯拉的车作为硬件载体，一切的硬件都是围绕特斯拉能提供的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>功能实现的，而在目前，最重要的智能功能就是越来越好用的驾驶辅助。</p>\n<p>当车主在驾驶中使用驾驶辅助功能，让车自己行进的比例越高，车主才越能体会：特斯拉的简约车内设计，并不是为了节省造车成本，也不是为了刻意营造科技感，而是真正在改变人们开车出行的状态与体验。</p>\n<p>对于 Franz 来说，也只有在特斯拉，在马斯克的支持下，才能实现这一点，回过头看 Franz 的前东家们：大众正在极力学习特斯拉，希望不在这个时间段掉队。以通用为代表的美系品牌，似乎还得努力多卖 SUV 车型，来支撑生存。至于马自达，固执的日本人还在坚持自己的“车就是车”，依然看不上智能化。</p>\n<p>《银河系漫游指南》的作者道格拉斯·亚当斯在他最后的遗作《怀疑的鲑鱼》中提出过一个科技三定律：</p>\n<blockquote>\n 当你出生时曾经有的任何科技是平凡的，都是天下本来秩序的一部分；当你15到35岁之间诞生的任何科技都是新颖的，是令人振奋能改变天下的革命性产物，你能够在其中寻找到本身的事业；当你35岁以后诞生的任何科技，都是不遵守事物发展的自然规律的。\n</blockquote>\n<p>很显然，无论是马斯克，还是 Franz，都看透了定律，抛开了过去的行业范式，用合理的颠覆，让特斯拉成为了大量百年车企眼中“不遵守事物发展的自然规律”的异类。</p>\n<p>Franz 说：“在特斯拉有一点非常好，跨学科、跨部门合作非常顺畅，我们的设计师也有工程思维，工程师也会考虑设计，大家都是开放的，我们都是以问题为导向的，而不是个人英雄主义，我们是团队解决问题的。大家有问题互相一起解决。”</p>\n<p>马斯克最大的财富，并非是市值越来越高的特斯拉，而是他身后的这些用创新改变世界的男人和女人们。毕竟以他们的能力，即使不造车、不造火箭，在任何行业，都有极大的几率成功。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/90dc27d906db188c90502b12c2a3bb92","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1169839361","content_text":"马斯克，特斯拉 CEO，时间管理大师，每周 80 小时工作，掌管多家公司，照顾 6 个孩子，还不耽误谈恋爱。\n马斯克的时间有多宝贵，从他坐私人飞机的次数就能看出来，之前有个数据，马斯克在 2018 年乘坐私人飞机的航程达到了150,000英里（约241,401公里），大约有250个航班。\n甚至在这一年的记录里，这架飞机有好几次只飞了 30 多公里就落地了，从洛杉矶南飞到洛杉矶北，就是为了去更近的机场接马斯克去下一个目的地。\n但即便是这样，马斯克每周也会在特斯拉的设计工作室待半天，坐在特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）旁边，参与特斯拉的设计流程。\n甚至可能是专门为了马斯克行程更方便，特斯拉的设计工作室，就在洛杉矶机场旁边。\n\n弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）\n正如乔纳森·伊夫（Jonathan Ive）作为苹果首席设计官，对于整个苹果公司以及乔布斯的价值，弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）作为马斯克背后的男人，对特斯拉及马斯克本人的成功，也起了决定性作用。\n本周中国媒体第一次有机会对话特斯拉首席设计师 Franz，从一系列提问与回答中，可以品出一些特斯拉的创新策略。\n别埋头跟风特斯拉\n所有人谈论起特斯拉，大多只会探讨特斯拉激进的创新，但经常忽略特斯拉创新的策略。\n2010 年，在特斯拉关于 Franz 任职首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性：惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。\n看着相当激进，像是要吊打一切品牌。但实际上，Franz 作为首席设计师，在打造特斯拉车型时，其实有着相当理性的考虑。\n举个例子，Model S 作为特斯拉第一辆大批量交付的车型，Franz 本可以设计出更有“未来感”的轿跑，但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车，Model S 还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。\n\nFranz 给出的设计逻辑是：Model S要养眼高级，但不该一味追求酷；产品得让人觉得舒服，有亲和力，感觉是自己能够长期拥有的东西。\n除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术，Franz 还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计，是以环法自行车赛手为灵感的，因为这些自行车赛手，都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有一点赘肉。正是因为这个体型，让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力（平均赛程超过3500公里）。\n这明显是一种权衡策略，Model S 的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车，售价不低，目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者，想要不一样的豪华车，但对特别酷的车型其实并不是特别买账。\n像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑，平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是，特斯拉的目标是让人们都开上电动车，上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者，显然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也尝试过 Roadster 1），也更加困难。\n所以 Model S 保持了相对保守的外观设计，当然，相对保守不代表 Model S 的设计循规蹈矩，即使在 2020 年，看老款的 Model S，也不会有特别落后的感觉。\n对于这一点，Franz 明确说过很多次：电动汽车，并不需要多么奇特的造型来彰显自己的电动风格。\n但后来，Cybertruck 发布，格外科幻的造型似乎一下打了 Franz 自己的脸，Cybertruck 的造型，之前只出现在科幻电影里。\n\n于是在大量的中文媒体解读中，这样的设计被理解为，因为特斯拉靠 Model 3 已经名利双收了，所以人们更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本来就是小众车型，所以设计怪一点也无所谓。\n这其实是一种明显的井底观天式误解。\n要知道，特斯拉是一家美国公司，而在美国，皮卡是一种主流车型，Franz 设计 Cybertruck 的逻辑，也与当年在做 Model S 时一样，并非为了酷而酷。\nFranz 说：皮卡在美国太普遍了，雪弗兰，克莱斯勒，道奇其实在皮卡上面都是很强的，但是他们的皮卡都长的差不多，似乎这个车型在过去五六十年都没有什么改变。而特斯拉有机会打破一些过去的范式。\n\nFranz 认为皮卡作为一款工具型车型，做传统汽车的漆面是不合理的，因为这些漂亮的漆面是很容易被划伤的，就会让车显得很旧，所以不锈钢就是个特别好的选择。但不锈钢又很难像传统汽车那样，方便冲压成形，所以 Cybertruck 就成了现在的样子。\n所以你看，Cybertruck 的 Cyber，并不是为了致敬赛博朋克设计风格，而是本身的诞生过程就很赛博朋克：“街道会为自己找到用途。”设计的前卫也是脱胎于对功能的思考。\n类似的功能引导设计的考量还出现在 Model X 代表性的鹰翼门上。\n\n鹰翼门的诞生，源于特斯拉最初对 Model X 的定义是一辆 7 座 SUV，如果按照传统汽车的设计方式，普通的车门要么开口太小，第三排座椅不好进去，要么开口太大，停车占空间，像 MPV 那样的滑动门又不高效，所以才做了鹰翼门。而为了让鹰翼门不会在打开时需要太多空间，打到停车位旁边的车，所以他们给鹰翼门上面加了个支点，让门可以让先往上走，比传统车门占用的空间更小。\n特斯拉的设计哲学其实就是这样，是一种建立在实用主义上的创新。Franz 也强调了作为设计师和作为艺术家之间的区别：艺术家可以只考虑美的问题，而设计师则要考虑美感和实际功能的双重层面，这一哲学很明显的体现在每一辆特斯拉车型中。\n所以也就不难理解为什么别的品牌车型有时候把所谓的“特斯拉创新”搬到自家车型后，会显得鸡肋或四不像，之前没见过的科技配置确实会显得很酷，但酷不是目的，也不是手段，而是结果。\n合理的颠覆\n估计没多少人听过席德·米德（Syd mead）这个名字，但就是这个人，定义了赛博朋克的影像风格。\n作为一名美术师，他最大的特点，就是在他的设计图中，道具有大量细节和精准的工业结构，具有浓厚的“硬科幻”气质。\n简单来说，这是一种“合理的科幻”。\n举几个例子：《碟中谍3》中的“人皮面具3D打印机”出自他手，《星球大战》中的帝国步行机AT-AT，也是受到了他的启发设计出来的。\n\n这些设计，都有一种共性，就是虽然看似科幻，但你并不会觉得这种设计过于突兀，因为按照席德·米德的表述：“我没有在白纸上单独画过一样东西，因为在真实生活中不是这样的，它们会被很多东西包围。”\n这是一种优秀的设计应该依托于场景的概念。\n\n很难说作为特斯拉的首席设计师，Franz 没有受到席德·米德的影响，毕竟两人都毕业于世界级设计名校ACCD，而席德·米德在作为电影行业视觉设计师之前，也有在福特汽车当汽车设计师的经历。\nFranz 曾经谈到过自己过往经历对自己的影响：\n\n 在大众集团的经历让我学会如何将设计和品质相结合，在那里我学会的是严谨。而在通用，我体验的是自由精神，和品牌能做什么。马自达的任务（当时Franz 在马自达的任务主要是做概念车）有点不一样，它要求你做的是超前一点的，超出消费者期待的东西。\n\n而加入特斯拉，在马斯克的支持下，Franz 才有了更多在传统汽车工业看上去匪夷所思、但一定在以后会被验证正确的设计选择。\n\n在 Model 3 上，特斯拉大胆取消了传统汽车的仪表、方向盘上的复杂按键，以及中控台繁琐的多媒体和空调控制按钮，取而代之的，是一整块横向放置的大屏幕。\n这样的设计直到现在，依然让很多人难以理解。尤其是对于新车主来说，斜着眼睛看一眼时速，总是不太方便的。\n但实际上，Franz 想要实现的，是一种在驾驶辅助系统的帮助下，更舒心的出行“驾驶体验”。\n“有很多传统的车内设计，会有很多硬件，很多镀铬金属，很快就会看起来很老旧。我们想做的是永不过时的设计。我们的设计想让你专注在车载的娱乐系统。很多时候我们想要做的是未来产品，所以我们的灵感有可能在两年之后就不适用了，和时尚行业很像。”\n其实现在再看 Franz 这样的表述，就不难理解 Model 3 如此设计内饰的逻辑了。\n\n在 Model S 时代，特斯拉的 autopilot 逐渐被人接受，而直到 Model 3 开始普及，特斯拉的 autopilot 从驾驶辅助功能慢慢进化到 FSD，一个接近全自动驾驶的高级别驾驶辅助。\n如果说传统汽车的仪表盘是能让驾驶员在开车的过程中快速了解车辆的状况，而在开启驾驶辅助的 Model 3 上，仪表的必要性就没那么大了，方向盘后尽可能简约的设计，是为了留出更多的空间，让驾驶员能把视线尽可能集中在道路上，确保驾驶辅助正确与安全的运行。\n所以 Franz 才会说，我们是刻意保持这种极简主义的风格，而取消掉各种实体按键，也是特斯拉认为，信息娱乐系统是车内最关键的东西，其他硬件不要那么喧宾夺主。\n\n这样的设计是别的厂商抄不来的，因为这就像苹果设备之间的生态，如果你把特斯拉的车作为硬件载体，一切的硬件都是围绕特斯拉能提供的智能功能实现的，而在目前，最重要的智能功能就是越来越好用的驾驶辅助。\n当车主在驾驶中使用驾驶辅助功能，让车自己行进的比例越高，车主才越能体会：特斯拉的简约车内设计，并不是为了节省造车成本，也不是为了刻意营造科技感，而是真正在改变人们开车出行的状态与体验。\n对于 Franz 来说，也只有在特斯拉，在马斯克的支持下，才能实现这一点，回过头看 Franz 的前东家们：大众正在极力学习特斯拉，希望不在这个时间段掉队。以通用为代表的美系品牌，似乎还得努力多卖 SUV 车型，来支撑生存。至于马自达，固执的日本人还在坚持自己的“车就是车”，依然看不上智能化。\n《银河系漫游指南》的作者道格拉斯·亚当斯在他最后的遗作《怀疑的鲑鱼》中提出过一个科技三定律：\n\n 当你出生时曾经有的任何科技是平凡的，都是天下本来秩序的一部分；当你15到35岁之间诞生的任何科技都是新颖的，是令人振奋能改变天下的革命性产物，你能够在其中寻找到本身的事业；当你35岁以后诞生的任何科技，都是不遵守事物发展的自然规律的。\n\n很显然，无论是马斯克，还是 Franz，都看透了定律，抛开了过去的行业范式，用合理的颠覆，让特斯拉成为了大量百年车企眼中“不遵守事物发展的自然规律”的异类。\nFranz 说：“在特斯拉有一点非常好，跨学科、跨部门合作非常顺畅，我们的设计师也有工程思维，工程师也会考虑设计，大家都是开放的，我们都是以问题为导向的，而不是个人英雄主义，我们是团队解决问题的。大家有问题互相一起解决。”\n马斯克最大的财富，并非是市值越来越高的特斯拉，而是他身后的这些用创新改变世界的男人和女人们。毕竟以他们的能力，即使不造车、不造火箭，在任何行业，都有极大的几率成功。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1765,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":398491332,"gmtCreate":1606925517926,"gmtModify":1703845496798,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"这tm就是个傻X，输的裤子都没穿的","listText":"这tm就是个傻X，输的裤子都没穿的","text":"这tm就是个傻X，输的裤子都没穿的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/398491332","repostId":"1117695015","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2568,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":974818411,"gmtCreate":1600997718833,"gmtModify":1703823283397,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"特朗普敢对特斯拉下个手试试看？不想当下一任总统了？","listText":"特朗普敢对特斯拉下个手试试看？不想当下一任总统了？","text":"特朗普敢对特斯拉下个手试试看？不想当下一任总统了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/974818411","repostId":"1175877394","repostType":4,"repost":{"id":"1175877394","pubTimestamp":1600957205,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1175877394?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-24 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Y的生产任务。在一天前举行的特斯拉“电池日”上，除了公布在电池方面取得的突破，马斯克还现场给上海超级工厂提出了一个超级目标：年产汽车100万辆。</p><p>中国不仅让特斯拉产能狂飙，也是其最重要的市场之一。2020年上半年，特斯拉占据美国电动汽车近80%的市场份额，占据中国13%的市场份额。今年上半年特斯拉Model 3全球销售超14.2万台，中国市场销量占了33%。</p><p>特斯拉的第一枪，或许会引来一众美国企业效仿。面对公开和自己作对、并且和中国关系日益密切的马斯克，特朗普会像对待TikTok那样，痛下杀手吗？</p><p><b>一</b></p><p>时间拉回到2018年7月13日，马斯克在上海街头吃煎饼果子的一幕被媒体拍下。这次上海之行，他敲定了上海建厂、北京建立科技创新中心的事宜，开启了与中国的缘分。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c120ad1b5d93a902aee6a70f54c7a5bc\" tg-width=\"313\" tg-height=\"318\">彼时正值中美贸易战鏖战正酣之际。就在一周前的7月6日，美国对价值340亿美元的中国商品加征25%的关税，中方予以反制。</p><p>特斯拉入华筹谋已久。</p><p>早在2014年1月，马斯克在一次采访中就谈及已把在华建厂列入长期计划中。2017年，特斯拉将在中国建厂的消息不胫而走。</p><p>彼时，能否突破相关政策在中国开办全资工厂是马斯克最大的隐忧。自1994年《汽车产业政策》出台以来，通过与中国公司合资才得以进入中国市场的外国汽车制造商，在合资企业中的持股比例，一直未超过50%这个上限。这一度令外资车企怨声载道。</p><p>马斯克执意要以独资的方式建厂。倘若以合资的方式，特斯拉将与中国国内合作公司分享自己的技术与大部分利润。此外，特斯拉的盈利状况也是中国方面考虑的一个重要因素。</p><p>特斯拉无法盈利的症结是产量未达到市场要求，连年的亏损又导致马斯克资金左支右绌。中国作为特斯拉全球第二大消费市场，随着中美贸易战的逐步升级，关税上调、高昂的运输成本使得马斯克在中国建厂势在必行。</p><p>双方在拟建工厂的所有权结构问题上存在分歧。因此，该计划很可能要被延期，特斯拉可能不得不改用合资的方式进入中国。</p><p>入华计划陷入僵局，在中国谈判受挫的马斯克转而在twitter上向特朗普“告状”。</p><p>他连发三条推特，艾特特朗普称：“总的来说我反对进口关税，但目前的政策使得事情变得更加困难，这就像是穿着铅制的鞋子参加奥运会跑步比赛。”在他看来，中国向进口汽车征收25%的关税，是美国对进口汽车征收关税比例的10倍，这不公平。</p><p>特朗普在宣布新的关税政策时也引用了马斯克的推文并表示，美国汽车生产商并没有得到全球各国贸易政策的公平对待。他计划依据美国产品出口到其他国家被征收的关税比例来向该国家征收同水平的关税。“我们正在改变一些事情，我们只是想要公平。”</p><p>两人“一唱一和”，唱起了双簧。</p><p>马斯克曾一度被认为是为数不多支持特朗普的硅谷企业家之一。</p><p>2016年12月中旬，马斯克与Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克加入了特朗普的“策略和政策论坛”顾问委员会，将定期与特朗普会面，在商业问题上提供建议。这之后，马斯克也曾两次受邀，与其他企业家一起同特朗普进行会谈。</p><p>然而，仅仅半年之后，2017年6月1日，特朗普政府宣布退出《巴黎协定》，当时担任白宫经济顾问委员会与制造业就业机会计划委员会的马斯克遂愤然离职。</p><p>资金问题长期困扰特斯拉，奥巴马政府的“绿色能源”退税政策以及其它减税政策，让特斯拉的困境得以缓解。因此对于马斯克而言，失去这一退税政策，特斯拉将承受严重打击。</p><p><b>二</b></p><p>在中国建厂一事，马斯克等来了独资的机会。</p><p>2018年3月，在十三届全国人大一次会议新闻中心举行记者会上，发改委副主任宁吉喆透露，中国要大幅度放宽市场准入，并且在一些领域放宽或者取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。万钢表示，中美在电动汽车的合作十分紧密，欢迎美国的企业家能到中国来，只要多沟通、多交流，中美的科技创新合作是不会有障碍的。</p><p>在中国积极推动汽车电动化的大势下，2018年6月28日靴子落地。发改委和商务部共同发出了2018版《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》。文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项。</p><p>乘着政策的东风，特斯拉成为中国放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/34a78dff37d7d950c3fd72469f73a8f5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">特斯拉上海超级工厂</p><p>马斯克在7月10日与上海市政府正式签署合作，具体建厂地点在上海临港奉贤园区。“联姻”的消息传出，大洋彼岸的特朗普紧急启动了对美国车企的调查。</p><p>据外媒报道，2018年7月近一个月，美国商务部就“汽车零部件是否威胁美国国家安全”为调查由头，要求车企提交部分敏感信息，其中包括财务、工厂、供应链等。</p><p>之前在twitter上站在同一战线的二人，因马斯克在华建厂不再唱和。</p><p><b>三</b></p><p>马斯克的到来，对于国内新能源车企而言，是一把双刃剑。</p><p>一方面，特斯拉国产化将会加速国内新造车企业的洗牌，市场竞争变得更为惨烈。另一方面，被视为“行业标杆”的特斯拉将进一步从技术层面倒逼自主品牌技术升级，带动产业链良性崛起。</p><p>在上海，特斯拉花费9.73亿元拿到了1297.32 亩土地，相当于每平米1125元。这笔费用，基本来自于中国各家银行的低息贷款。2019年3月，特斯拉从中国建设银行、中国工商银行等处获得第一笔35亿元贷款，同年10月又从招商银行获得50亿元贷款。</p><p>下了血本的上海，自然是想要得到回报。</p><p>特斯拉与上海市政府签订了对赌协议。协议要求，自2023年起，特斯拉必须每年向政府纳税22.3亿元，同时还须在未来5年向上海工厂投入140.8亿元的资本支出。</p><p>马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。被免征购置税加上新申请到的新能源汽车补贴，国产Model 3在定价上更为友好，意欲在中国市场大显身手。</p><p>2019年 Q4，特斯拉交付量达到11.2万辆，初步缓解了长期存在的产能危机。去年，特斯拉在中国营收为29.79亿美元，同比增长70%。在今年疫情期间的3月，特斯拉在华交付量首次过万，5月份开始销量持续维持在1万辆以上。6月，特斯拉交付了14954辆Model 3，占电动车总销量的23%，7月最新数据为1.1万辆，位居国内新能源乘用车之首，并且超过后两位车企销量总和。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4bd998ec38869076777aea9d22b0f4c7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">反观这几年在美国本土，马斯克的日子并不美丽。</p><p>2018年以来，特斯拉市场营收一度同比下滑39%。这一年特斯拉几乎每分钟就要烧掉6500美元。彭博社预估，按照这个速度，特斯拉现有资金将在2018年底消耗殆尽。</p><p>特斯拉承诺2017年12月底在市场投放2万台 Model 3。截至2018年1月底，美国媒体披露特斯拉仅生产了2425台。同年4月，由于生产线故障，特斯拉决定暂停 Model 3 的生产。</p><p>5月，有分析员在特斯拉业绩报告会上质疑公司现金流。马斯克硬气回应：“我没有兴趣讨好交易员，我不管，你们可以卖掉我们的股票，然后别再买。”当日特斯拉股价下跌5.6%。9月，马斯克一边抽大麻，一边接受采访的视频在网络上发酵，当日特斯拉股价又暴跌9%。</p><p>他在6月致全体员工的邮件中直言公司已成华尔街的眼中钉。为了应对华尔街的做空，马斯克在2018年数次自掏腰包购买特斯拉的股份。</p><p>2018年6月28日，马斯克47岁生日那天，是在工厂里度过的，“一整个晚上，没有朋友，没有庆祝。”</p><p>在这年只剩下12个工作周时，马斯克向媒体吐露心声：“过去的一年是我创业生涯中，最困难、最痛苦的一年，非常艰难。”</p><p>2019年5月，美国贸易代表办公室拒绝了特拉斯提出的“免除对中国制造的特斯拉Model 3自动驾驶ECU加征25%关税”要求。特斯拉对外称关税可能会迫使其停止在中国生产自动驾驶电脑，从而推迟其在特斯拉车型上的配备。彼时，有媒体文章的标题中出现了“美国政府正在‘谋杀’特斯拉”的比喻。</p><p><b>四</b></p><p>今年1月，在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上，特朗普在接受记者采访时称赞马斯克为发明家托马斯·爱迪生。4月，特朗普在推特上写道：“加州应允许特斯拉重启加州工厂。”同时在推特上艾特了马斯克。两人的关系似乎又“黏糊”了起来。</p><p>不过，马斯克在中国建厂一事近期在美国受到了针对。</p><p>据外媒报道，8月底，马斯克的Space X公司与美国NASA的新订单“风雨飘摇”。美国商务委员会谈判代表加德纳直呼：“马斯克去中国建工厂，还拿NASA的合同！”他们认为，马斯克在上海建特斯拉工厂，还获得了中国大量低息银行贷款，质疑马斯克会泄露美国的先进技术，试图让NASA取消与Space X的合同，该项合同是一个高达数十亿美元的卫星发射任务。</p><p>也有消息称这背后是ULA（联合发射联盟）的阻挠，而Space X就是ULA的最大竞争对手。Space X的技术突破，让ULA的市场面临严重压缩。</p><p>总之，在特朗普想要重振美国制造业的当下，马斯克的“上海工厂”，显然与前者的意愿不在一个轨道。</p>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特朗普会对马斯克下手吗？</title>\n<style 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Y的生产任务。在一天前举行的特斯拉“电池日”上，除了公布在电池方面取得的突破，马斯克还现场给上海超级工厂提出了一个超级目标：年产汽车100万辆。中国不仅让特斯拉产能狂飙，也是其最重要的市场之一。2020年上半年，特斯拉占据美国电动汽车近80%的市场份额，占据中国13%的市场份额。今年上半年特斯拉Model 3全球销售超14.2万台，中国市场销量占了33%。特斯拉的第一枪，或许会引来一众美国企业效仿。面对公开和自己作对、并且和中国关系日益密切的马斯克，特朗普会像对待TikTok那样，痛下杀手吗？一时间拉回到2018年7月13日，马斯克在上海街头吃煎饼果子的一幕被媒体拍下。这次上海之行，他敲定了上海建厂、北京建立科技创新中心的事宜，开启了与中国的缘分。彼时正值中美贸易战鏖战正酣之际。就在一周前的7月6日，美国对价值340亿美元的中国商品加征25%的关税，中方予以反制。特斯拉入华筹谋已久。早在2014年1月，马斯克在一次采访中就谈及已把在华建厂列入长期计划中。2017年，特斯拉将在中国建厂的消息不胫而走。彼时，能否突破相关政策在中国开办全资工厂是马斯克最大的隐忧。自1994年《汽车产业政策》出台以来，通过与中国公司合资才得以进入中国市场的外国汽车制造商，在合资企业中的持股比例，一直未超过50%这个上限。这一度令外资车企怨声载道。马斯克执意要以独资的方式建厂。倘若以合资的方式，特斯拉将与中国国内合作公司分享自己的技术与大部分利润。此外，特斯拉的盈利状况也是中国方面考虑的一个重要因素。特斯拉无法盈利的症结是产量未达到市场要求，连年的亏损又导致马斯克资金左支右绌。中国作为特斯拉全球第二大消费市场，随着中美贸易战的逐步升级，关税上调、高昂的运输成本使得马斯克在中国建厂势在必行。双方在拟建工厂的所有权结构问题上存在分歧。因此，该计划很可能要被延期，特斯拉可能不得不改用合资的方式进入中国。入华计划陷入僵局，在中国谈判受挫的马斯克转而在twitter上向特朗普“告状”。他连发三条推特，艾特特朗普称：“总的来说我反对进口关税，但目前的政策使得事情变得更加困难，这就像是穿着铅制的鞋子参加奥运会跑步比赛。”在他看来，中国向进口汽车征收25%的关税，是美国对进口汽车征收关税比例的10倍，这不公平。特朗普在宣布新的关税政策时也引用了马斯克的推文并表示，美国汽车生产商并没有得到全球各国贸易政策的公平对待。他计划依据美国产品出口到其他国家被征收的关税比例来向该国家征收同水平的关税。“我们正在改变一些事情，我们只是想要公平。”两人“一唱一和”，唱起了双簧。马斯克曾一度被认为是为数不多支持特朗普的硅谷企业家之一。2016年12月中旬，马斯克与Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克加入了特朗普的“策略和政策论坛”顾问委员会，将定期与特朗普会面，在商业问题上提供建议。这之后，马斯克也曾两次受邀，与其他企业家一起同特朗普进行会谈。然而，仅仅半年之后，2017年6月1日，特朗普政府宣布退出《巴黎协定》，当时担任白宫经济顾问委员会与制造业就业机会计划委员会的马斯克遂愤然离职。资金问题长期困扰特斯拉，奥巴马政府的“绿色能源”退税政策以及其它减税政策，让特斯拉的困境得以缓解。因此对于马斯克而言，失去这一退税政策，特斯拉将承受严重打击。二在中国建厂一事，马斯克等来了独资的机会。2018年3月，在十三届全国人大一次会议新闻中心举行记者会上，发改委副主任宁吉喆透露，中国要大幅度放宽市场准入，并且在一些领域放宽或者取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。万钢表示，中美在电动汽车的合作十分紧密，欢迎美国的企业家能到中国来，只要多沟通、多交流，中美的科技创新合作是不会有障碍的。在中国积极推动汽车电动化的大势下，2018年6月28日靴子落地。发改委和商务部共同发出了2018版《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》。文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项。乘着政策的东风，特斯拉成为中国放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌。特斯拉上海超级工厂马斯克在7月10日与上海市政府正式签署合作，具体建厂地点在上海临港奉贤园区。“联姻”的消息传出，大洋彼岸的特朗普紧急启动了对美国车企的调查。据外媒报道，2018年7月近一个月，美国商务部就“汽车零部件是否威胁美国国家安全”为调查由头，要求车企提交部分敏感信息，其中包括财务、工厂、供应链等。之前在twitter上站在同一战线的二人，因马斯克在华建厂不再唱和。三马斯克的到来，对于国内新能源车企而言，是一把双刃剑。一方面，特斯拉国产化将会加速国内新造车企业的洗牌，市场竞争变得更为惨烈。另一方面，被视为“行业标杆”的特斯拉将进一步从技术层面倒逼自主品牌技术升级，带动产业链良性崛起。在上海，特斯拉花费9.73亿元拿到了1297.32 亩土地，相当于每平米1125元。这笔费用，基本来自于中国各家银行的低息贷款。2019年3月，特斯拉从中国建设银行、中国工商银行等处获得第一笔35亿元贷款，同年10月又从招商银行获得50亿元贷款。下了血本的上海，自然是想要得到回报。特斯拉与上海市政府签订了对赌协议。协议要求，自2023年起，特斯拉必须每年向政府纳税22.3亿元，同时还须在未来5年向上海工厂投入140.8亿元的资本支出。马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。被免征购置税加上新申请到的新能源汽车补贴，国产Model 3在定价上更为友好，意欲在中国市场大显身手。2019年 Q4，特斯拉交付量达到11.2万辆，初步缓解了长期存在的产能危机。去年，特斯拉在中国营收为29.79亿美元，同比增长70%。在今年疫情期间的3月，特斯拉在华交付量首次过万，5月份开始销量持续维持在1万辆以上。6月，特斯拉交付了14954辆Model 3，占电动车总销量的23%，7月最新数据为1.1万辆，位居国内新能源乘用车之首，并且超过后两位车企销量总和。反观这几年在美国本土，马斯克的日子并不美丽。2018年以来，特斯拉市场营收一度同比下滑39%。这一年特斯拉几乎每分钟就要烧掉6500美元。彭博社预估，按照这个速度，特斯拉现有资金将在2018年底消耗殆尽。特斯拉承诺2017年12月底在市场投放2万台 Model 3。截至2018年1月底，美国媒体披露特斯拉仅生产了2425台。同年4月，由于生产线故障，特斯拉决定暂停 Model 3 的生产。5月，有分析员在特斯拉业绩报告会上质疑公司现金流。马斯克硬气回应：“我没有兴趣讨好交易员，我不管，你们可以卖掉我们的股票，然后别再买。”当日特斯拉股价下跌5.6%。9月，马斯克一边抽大麻，一边接受采访的视频在网络上发酵，当日特斯拉股价又暴跌9%。他在6月致全体员工的邮件中直言公司已成华尔街的眼中钉。为了应对华尔街的做空，马斯克在2018年数次自掏腰包购买特斯拉的股份。2018年6月28日，马斯克47岁生日那天，是在工厂里度过的，“一整个晚上，没有朋友，没有庆祝。”在这年只剩下12个工作周时，马斯克向媒体吐露心声：“过去的一年是我创业生涯中，最困难、最痛苦的一年，非常艰难。”2019年5月，美国贸易代表办公室拒绝了特拉斯提出的“免除对中国制造的特斯拉Model 3自动驾驶ECU加征25%关税”要求。特斯拉对外称关税可能会迫使其停止在中国生产自动驾驶电脑，从而推迟其在特斯拉车型上的配备。彼时，有媒体文章的标题中出现了“美国政府正在‘谋杀’特斯拉”的比喻。四今年1月，在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上，特朗普在接受记者采访时称赞马斯克为发明家托马斯·爱迪生。4月，特朗普在推特上写道：“加州应允许特斯拉重启加州工厂。”同时在推特上艾特了马斯克。两人的关系似乎又“黏糊”了起来。不过，马斯克在中国建厂一事近期在美国受到了针对。据外媒报道，8月底，马斯克的Space X公司与美国NASA的新订单“风雨飘摇”。美国商务委员会谈判代表加德纳直呼：“马斯克去中国建工厂，还拿NASA的合同！”他们认为，马斯克在上海建特斯拉工厂，还获得了中国大量低息银行贷款，质疑马斯克会泄露美国的先进技术，试图让NASA取消与Space X的合同，该项合同是一个高达数十亿美元的卫星发射任务。也有消息称这背后是ULA（联合发射联盟）的阻挠，而Space X就是ULA的最大竞争对手。Space X的技术突破，让ULA的市场面临严重压缩。总之，在特朗普想要重振美国制造业的当下，马斯克的“上海工厂”，显然与前者的意愿不在一个轨道。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2673,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":974917021,"gmtCreate":1600894301963,"gmtModify":1703822897891,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"搞砸个几把啊！瞎几把写文章？这么多革新看不到还是看不懂字？","listText":"搞砸个几把啊！瞎几把写文章？这么多革新看不到还是看不懂字？","text":"搞砸个几把啊！瞎几把写文章？这么多革新看不到还是看不懂字？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/974917021","repostId":"1199300985","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3024,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":974914479,"gmtCreate":1600894179891,"gmtModify":1703822897374,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"mb的fakenews满天飞","listText":"mb的fakenews满天飞","text":"mb的fakenews满天飞","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/974914479","repostId":"1175478399","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1859,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":974090861,"gmtCreate":1600859991953,"gmtModify":1703822728351,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"tm是哪个呆子看不懂特斯拉的新技术有多么nb？还不及预期？预期是要早星际战舰还是怎么的？","listText":"tm是哪个呆子看不懂特斯拉的新技术有多么nb？还不及预期？预期是要早星际战舰还是怎么的？","text":"tm是哪个呆子看不懂特斯拉的新技术有多么nb？还不及预期？预期是要早星际战舰还是怎么的？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/974090861","repostId":"1170768558","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":947145995,"gmtCreate":1597244030017,"gmtModify":1704215083126,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"别用传统眼光分析特斯拉","listText":"别用传统眼光分析特斯拉","text":"别用传统眼光分析特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/947145995","repostId":"1107252308","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1114,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":949636347,"gmtCreate":1594219300989,"gmtModify":1704204550197,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"那个说10年1000美金的几个菜啊？","listText":"那个说10年1000美金的几个菜啊？","text":"那个说10年1000美金的几个菜啊？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/949636347","repostId":"1182996397","repostType":4,"repost":{"id":"1182996397","pubTimestamp":1594215998,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1182996397?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-08 21:46","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的股东、小散和空头们","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1182996397","media":"电动星球News","summary":"蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，涨超15%，续创历史新高，市值超175亿美元。蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。但@多了，我还是回应了，于是就有了这篇「蔚来的小散、股东和空头们」，采访的就是那些在群里的人。蔚来汽车股价从最高 13.8 美元跌至 1 美元红线！今天盘前，蔚来股价再次大幅度上扬，突破了 14 美金每股，创下了新高。好了，我的前言结束了，接着来看看这些蔚来小散、股东和空头们的故事吧。","content":"<blockquote><b>蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，</b><b>涨超15%，</b><b>续创历史新高，市值超175亿美元。</b></blockquote><p><b>蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。</b></p><p>有人晒出了自己的收益图，在 12.0935 的价位上，浮盈 504.68%。</p><p>有人说买的少，现在成本也就 4 块多…</p><p>还有人说持有蔚来十万股，持仓成本在两块左右，然后带上一句「浮盈，都是浮云。」</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e28d658d01382a5e8611624ffdde834a\" tg-width=\"596\" tg-height=\"138\"></p><p>然后@我，说电动星球 News 又有题材可以写了。</p><p>我原本不想说话。</p><p><b>人老派，觉得媒体人不能在持有股票的情况下对企业说三道四，无论是好话还是坏话。所以，我们手头没有哪怕一股蔚来股票。你说我能说什么？</b></p><p>但@多了，我还是回应了，于是就有了这篇「蔚来的小散、股东和空头们」，采访的就是那些在群里的人。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/165b12286a8f720127d3bf35ce310e47\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"956\"></p><p><b>有意思的是，我们总计采访了 9 名蔚来的投资者，有 7 人是在 2019 年 9 月-11 月开始购买蔚来股票的，</b></p><p>为什么专门说这个？因为那时是蔚来股价最低迷的时候，这些标题可以帮你快速了解下蔚来当时的处境。</p><blockquote>命悬一线? 蔚来汽车股价从最高 13.8 美元跌至 1 美元红线！深夜突发！蔚来汽车又闪崩，离退市越来越近了？</blockquote><p>从采访来看，在最低迷时候购买蔚来股票，有信仰的成分——譬如坚信李斌一定行；「这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了」；也有理性分析的成分——没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了；<b>还有深入调研后的判断：</b></p><blockquote>「App 外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识；App 内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了 40 多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。」</blockquote><p>或许正因为如此，9 名受访者中除了一名做空蔚来的亏了钱，其他人的浮盈都非常可观。</p><p><b>+400% 都不算什么，到前天为止最多一个已经赚了过百万美金。</b></p><p>而让我没有想到的是，采访还没结束，蔚来股价昨晚又爆了，收盘 13.22 美金每股，最高冲到 13.77 美金每股，总市值快速逼近 150 亿美金，突破了千亿人民币大关。</p><p><b>今天盘前，蔚来股价再次大幅度上扬，突破了 14 美金每股，创下了新高。（截至我们写稿时为止）</b></p><p>从年初至今的涨幅来看，蔚来已经在全球汽车行业排在第二。截至昨晚，蔚来的涨幅是 228.85%，仅比特斯拉的 232.24% 少了不到 4 个百分点。</p><p>而对于这样的涨幅，一位被访者告诉我：</p><blockquote>「7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」</blockquote><p><b>好了，我的前言结束了，接着来看看这些蔚来小散、股东和空头们的故事吧。</b></p><p><b>一、蔚来前员工：还帮前员工赚钱，很够意思</b></p><p><b>1、@克拉拉 ：当时熬的夜流的泪生的气都很值得</b></p><p>@克拉拉 女士是蔚来的前员工，目前依然还是「一枚新能源汽车市场汪。」「目前不是车主，将来会是。」</p><p>她发了一张图给我，目前浮盈大概是 +283%，但图就不放了。总而言之，今年她的本金已经 Double 了。</p><blockquote>「之前持有成本一块多，一番骚操作之后，变成了三块多，大家别学我。」</blockquote><p>@克拉拉 说她第一次持有蔚来股票是入职蔚来半年后，但真正自己购买蔚来股票是在离职后的 2019 年11 月份。</p><p>原因则是因为「足够了解这家公司，无论在不在职，都值得购买。」</p><p>从购入蔚来股票到现在，@克拉拉 说她从来没有动摇过。</p><blockquote>「人生有幸目前为止一共遇见了美股四次熔断，熔断一次加仓一次，完全不顾家人当时让我割肉的劝阻，现在家人没人敢挑战我的持股地位了（骄傲脸）。当然，偶尔缺钱，想买个东西的时候，会换点小钱出来。」</blockquote><p>@克拉拉 觉得蔚来此前的股价波动很正常，因为她前一家公司也经历过这样的大波动，毕竟在市场里，每一片雪花都在勇闯天涯。但是，好公司，好业绩，好经营，好团队，好产品，都具备，但是股价不合理，这好像也不合逻辑。</p><p>「很开心蔚来等到了这股东风。当然万事具备的时候，其实还是需要一点东风的。所以审时度势的冷静，还是非常重要的。」</p><p>目前的蔚来，在她的看来是一家好公司。</p><p>「我记得我当时面试的时候说过：<b>自己想去一家中国的，能造出让 Top Gear 节目拿去测评或者录制节目的汽车公司</b>，很荣幸我加入到了。它的车，它的科技属性，这些仁者见仁，我只能说在我这里，我是认可的。」</p><p>@克拉拉 给自己的定义是「心态平和的小散」，个人的策略打法是躺着不动，和偶尔爬起来买个期权 call，赚点权利金或者价格合适就行权。</p><p>「好心态在这家事情上太重要了，就当作是种下的种子，和明天收获的惊喜好了。」</p><p>因为是前员工，我们还多问了@克拉拉了两道问题。</p><p><b>为什么离开蔚来？</b></p><p>@ 克拉拉 说，当时的判断，是觉得可能不适合自己发展，是有一些冲动的，而目前依旧在新能源行业。如果再次做判断，应该会更冷静的考虑，不会冲动做决定。</p><p><b>那是否后悔？</b></p><p><b>「有一点点。」</b>@克拉拉 说，蔚来经过了这些时间和这些功过，成为了更强大和更好的蔚来，「这也就说明当时熬的夜流的泪生的气都很值得啊」，而且经过这段时间的工作，她自己也成了更强大更爱思考和反思的人。</p><p>「换句话说，一个公司在员工离开之后还在帮员工赚钱，很够意思了啊。」</p><p><b>2、@Mr wang：那个晚上的李斌</b></p><p>@Mr wang 也是一名蔚来前员工。从事采购管理工作的他，还是一名蔚来 ES8 的车主，购车时间是 2019 年 1 月。</p><p>@Mr wang 没有发自己的盈亏截图，只是说了自己的持股成本——3.79 美金，目前赚了三倍到四倍。</p><p>他告诉我他是在 2019 年 10 月第一次购买的蔚来股票，当时的价格在 1.44 美金左右，</p><p>当时，他还没有离职。购买原因是因为他相信蔚来，觉得蔚来当时已经到了谷底，种种迹象更让他坚信蔚来一定可以起来。</p><p>由于玩过 A 股，他也是几进几出。「我一般上涨了 30%，就会卖掉一些，然后等回调再买进一些。」</p><p>让他印象最深刻是去年年底有一次蔚来股价从 2.4 美金涨到最高将近 4.8 美金 ，几乎一夜翻倍，「当时我一晚上没有睡觉。」</p><p>因而，他特别佩服前阵子那个晒出赚了 100 多万美金截图的人——「这哥们真沉得住气。」</p><p><b>而作为蔚来前员工，他到今天也依然认为蔚来会成为一家伟大的企业，因为它是一家有温度的企业。</b></p><p>「我当时看到心里酸了一下，很心疼斌哥。有这样的老板，我们也得有良心呀。」@Mr wang 在谈及了一张著名照片时这样说。</p><p>那张照片拍摄于去年蔚来公积金计划调整的前夜。</p><p>照片中，李斌一个人坐在一个空房间内，深夜默默地刷着手机。第二天消息传出，说李斌思考一整夜后，取消了公积金调整的计划。</p><p>@Mr wang 在电话中显得有些激动，随即吐槽了蔚来的人事，然后又说支撑他们去拼命的，很多时候就是这样一种信仰——「公司有再多问题，他相信李斌、力洪他们一定会帮基层员工说话。」</p><p><b>「深深遗憾自己没有机会陪着蔚来一起走下去。蔚来一定程度上颠覆了这个行业。」</b>@Mr wang 说如果蔚来还有工作机会，他还是想回去，随即又叹了口气，说估计不会有这样的机会了。</p><p><b>二、&nbsp;蔚来车主：坚定持有看多 3-5 年</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a04c795d14e25608ff893680cd645ba\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"540\"></p><p><b>3、悟空：蔚来必将伟大</b></p><p>作为蔚来创始版 1309 号车主，@悟空 是著名的蔚来铁粉。</p><p>早在蔚来上市时，他就和几名车友一起凑份子购买了蔚来股票，并决定之后不动直到 2020 年 12 月 31 日，「到时，不论什么价格，我们都售出！」</p><p>@悟空&nbsp;说他第一届 NIO Day 开始，就对蔚来一见钟情、一见倾心。在很多自媒体写的蔚来文章下面， 他最喜欢的留言是：蔚来必将伟大。</p><p><b>「个人认为蔚来在 2020 年底的估价应该超 20 美金，乐观估计会到 50 美金！2021 年底乐观估计会到 100 美金！在 5 年内到达 500 美金！在 10 年内可以超过 1000 美金！」</b></p><p>至于是蔚来的股东、小散，还是蔚来的韭菜？</p><p>@悟空 的回答是：<b>大多数的蔚来车友认为，蔚来是和自己息息相关的一个公司；10% 的蔚来车友认为蔚来的兴荣就是和自己心情相关 ；1 % 的车友认为蔚来公司的成败比自己个人很多事情更重要，而他就是那属于 1% 的那一批。</b></p><p><b>4、老霍：我是小散不当精神股东</b></p><p>老霍是蔚来北京 RC 车友会的会长，知道的人很多，所以就不说他的综合盈利水平。</p><p>老霍第一次购买蔚来股票是在 2019 年 10 月 24 日。</p><blockquote>「当时觉得蔚来股价已经到底了，买点总不会亏，大不了就当支持蔚来了。持有是一直都持有，只不过买一点再卖一点。」</blockquote><p>当时的价格大概在 1.38 美金每股，而老霍跟朋友交流过后觉得必须坚持价值投资——「计划长期持有看 3-5 年。」</p><p>因此，中间虽然有波动但他从来没有动摇过，顶多做做短线，基本上短线有盈有亏，而且盈的比例还多点。</p><p>对于蔚来这家公司，他基本判断是蔚来的沉淀已经足够了，交付量也上来了，也开始省钱了，走到今天这一步，算是初步站稳了、能抵御一定的风险了。</p><p>「我觉得蔚来的车还有进步的空间，不是说性价比，而是说做工和品控方面还有待加强吧。另外我觉得科技这种东西，其实更应该融入生活，让人体会不出所谓的科技感，才是真的方便了大众。」老霍说蔚来的后续发展他是看好的，毕竟今天已经可以季度交付 1 万辆了，之后应该就是逐步毛利转正，现金流转正了，股价自然也会跟着涨。</p><p><b>至于是小散还是股东？老霍果断选了小散，「股东算不上」。而且，他觉得虽然蔚来有一堆精神股东了，但是精神股东永远不够客观。</b></p><p>「至于韭菜，也谈不上，毕竟买个车还赚钱了。。。还要啥自行车。」老霍说&nbsp;看好一个行业，买了点自己熟知的这个行业的某一个企业的股票，体量又不大，充其量也就是个小散了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f717cec006c51edf35822328ba00bd90\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1234\"></p><p><b>5、@石破天：良心车企也要搞好软件</b></p><p>来自互联网的@石破天 也是一名蔚来 ES8 的车主，目前他的蔚来股票盈利 179.2%，成本价是 4.37 美元。</p><p>作为 ES8 车主，他购买蔚来股票的时间比较早。</p><p>「第一次买是在 19 年 4 月，5.4 美元时候买入的。当时主要作为车主，感受到蔚来的车的确很有诚意。」@石破天说，<b>这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了。他看好蔚来的理念，一度也曾想入职蔚来。</b></p><p>不过，对于当前的股价，他觉得有点疯狂。</p><p>「之前一直看好到 10 美金，不过没想到这一天来得这么快。」<b>他甚至觉得蔚来现状还配不上这么疯狂的追捧，现状大涨感觉只是资本市场的游戏，大盘如此，蔚来本身该涨但短期内涨这么多有点飘了。</b></p><p>认为飘，主要原因在他认为蔚来在软件层面的进展太慢了。。</p><p>「不管是NP，还是舒适性功能，蔚来已经太久没给车主带来惊喜了，软件不断返工的问题，甚至让人觉得厌烦，并且似乎丝毫没有要改变的迹象。」</p><p>@石破天 说，虽然这并不妨碍他认为蔚来依旧是目前电动车第一梯队，甚至有更多的增长可能性。但「可能还是源于市场对新能源的接受度在提升，并不是因为蔚来本身做的更好了。」</p><p>他吐槽说近期他可能会更多关注蔚来股票。「毕竟让我赚钱了，从这个角度说，我是股东。」，但是对于车，尤其是软件，他也直接吐槽说在丧失耐心，恨其不争，「从这个角度看，我是韭菜。」</p><p><b>三、投资者：&nbsp;深入调研才发现蔚来的特别</b></p><p><b>6、贝氪曼：Model 3 车主浮盈 55 万美金</b></p><p>某运营商产品经理@贝氪曼 并不是蔚来车主，目前开着一辆国产 Model 3 。</p><p>「因为我只开轿车，不开 SUV。等蔚来推出 ET7 或者 ET5 应该会买一辆。」</p><p>我看完他发来的浮盈截图后，<b>觉得他的确是「很有能力」买一辆。因为他的浮盈高达 55 万美金！而本金只有不到 15 万美金！</b></p><p>@贝氪曼 是在 2019 年 11 月开始购买蔚来股票的，当时的成本是 1.95 美金，之后换成了期权。「一直换仓，但从未下车，拿到现在。」</p><p>而作为特斯拉的粉丝，@贝氪曼 说自己开始并不了解蔚来这个品牌，但在微博上看到蔚来自燃、股价暴跌、资金流紧张等负面新闻后，他跑去研究了一段时间，结果发现这个公司是非常优质的投资标的。</p><p>因此，对于前夜的突破 12 美金，@贝氪曼 认为是「价值修复，早晚会来的。」</p><p>他说自己还是偏保守了，因为持仓期权是 7 月、8 月行权，行权价是 6-9 美金，而<b>「目前市面上没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了。」</b></p><p>在他看来，蔚来的本质是电子消费品科技公司，和特斯拉一样区别于传统厂商。聚焦产品线、重视用户体验和产品力，确保每一款产品都是精品。</p><p><b>此外蔚来还有民族质造、民族汽车工业希望等属性加持，一开始的豪华定位有很深的护城河。</b></p><p>他甚至说如果蔚来顺利推出 BaaS、ET7、NOP、NP2 平台、ET5 发布后会一直上行。</p><p><b>「个人觉得市值不会低于戴姆勒汽车（453 亿美元）」</b></p><p><b>7、@朗爸&nbsp;：赚了 100 万美金的个人投资者</b></p><p>@朗爸从事金融投资，并不是蔚来的车主，目前的持仓成本在 2.2 美金左右。</p><p>作为一名个人投资者，@朗爸 第一次买蔚来股票是在 2019 年 10 月，「尝试性投资，也带点风险投资。」</p><p>@朗爸 说蔚来是用户企业，这是它最宽的护城河。因此在持有蔚来股票这件事情上从来没有动摇过。</p><p><b>「在蔚来最艰难的时候买的，坚信蔚来不会破产，看好蔚来的车，看好李斌，好看蔚来的换电模式，10 万股，长期持有，不会抛。」</b></p><p>至于此前的股价波动，@朗爸 则觉得很正常：</p><blockquote>「去年年底的时候，市场对它的看法是破产退市。到现在能够活过来，而且前景非常好，这个 180 度转弯带来的股价自然也是 180 度转弯的。」</blockquote><p>我们最后问@朗爸，觉得自己是股东、小散还是韭菜。@朗爸 的回答是，亏了就是韭菜，赚了就是小散，赚大钱了就是股东</p><p><b>8、@听周小姐的魏先生：看了蔚来 App 决定下场</b></p><p>@听周小姐的魏先生 的本职工作是私募基金投资，2020 年 5 月购买的 蔚来 ES6。</p><p>他第一次购买蔚来股票是在 2019 年 9 月，「后来陆陆续续也有买一些。一直持有到现在。」持仓成本两块，目前大约翻了六倍。</p><p>他炒股有两个原则：</p><p><b>&nbsp;1、不懂不做。</b></p><p>最好的选股方式，就是日常生活中点滴的积累与思考。咱们普通人投资股票，安安心心买自己日常生活中，熟悉、容易看懂的公司就好了。蔚来的车他试驾体验过之后觉得很不错，产品力很强，服务也很好，但舆论上却非常多的人在黑，股价也很萎靡。而他觉得一个好产品不会一直不被认可，值得入手。</p><p><b>2、好股好价。</b></p><p>蔚来去年的股价是真的低，一度接近退市临界点，低无可低了。</p><p>蔚来过去一年的股价波动，在他看来也非常正常：<b>事实上很多优秀企业的股价都不是一个线性上涨的曲线，而是在某一个时间段突然爆发。</b></p><p>真正炒股赚到钱的人，就是去买别人不知道它好但你知道、或者是别人都知道它好但你知道其实更好的公司。然后耐得住性子，长期持有，持续的跟踪和观察，只要公司优质，即便股价不动甚至下跌，都不妨碍你坚定持有，市场迟早也会认识到它价值。</p><p>「额外说几句，我和蔚来的相识，真的是缘分。」@听周小姐的魏先生 说因为职业关系，他常年和VC/PE打交道，公司在 2017 年合作了一支私募股权基金，管理人在 2017 年、2018 年投了 2 家后来在中国赫赫有名的公司——蔚来汽车、瑞幸咖啡。</p><p><b>而从一开始他就看好新能源赛道而非所谓互联网模式下的咖啡，在与客户的沟通中也是更推崇蔚来，谨慎对待瑞幸。</b></p><p>但讽刺的是，他不看好的瑞幸火箭上市，股价一路从 17 块涨到 50 块，而盛赞的蔚来股价却一路从 6 块跌到 1 块多。他不能理解，客户更不能理解，质疑声扑面而来。</p><p><b>但投资习惯告诉他，表面上买卖的是股票、基金，本质上交易的是彼此的理念与认知。</b></p><p>不调研就没有发言权，@听周小姐的魏先生 决定搜集第一手的蔚来资料，于是下载了 App 混迹在论坛中，换个视角看蔚来。</p><blockquote>魔幻的一幕出现了，App外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识。App内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。</blockquote><p><b>「越研究越着迷，直到自己买了它家股票，成了蔚来车主。」</b></p><p>@听周小姐的魏先生 认为蔚来汽车界海底捞虽然的确名不虚传——从试驾到下定到提车,蔚来的服务都让他挑不出毛病。特别是买车之后比买车之前更热情这件事让人很受用——<b>但汽车是一个超大件耐用商品。如果只有服务，他是不会买单的。</b></p><p>真正让他下决心刷卡的，是它的产品力确实很强，内饰品质、全铝车身、车辆动态表现都很不错。作为一辆汽车，它非常优秀。</p><p><b>不过说起科技属性，@听周小姐的魏先生 觉得蔚来还有一些不足</b>——不管是自动驾驶、自动泊车还是人车交互，都还有很大提升空间，所以蔚来现在更像是传统燃油车走向智能电动车时代中的一个过度产品，它很好的平滑了这个发展曲线，但现在的它还称不上下一个时代的作品。</p><p>对于当前蔚来股价的飙升，@听周小姐的魏先生 提醒到：股价这种东西不好预判，昨天 7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。</p><p><b>「市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」</b></p><p>至于到底是小散、股东还是韭菜。他的回答则是：</p><p>「我自己最认同的身份还是蔚来的车主，股票只是生活的一小部分，即便是买入蔚来的股票，也只是一笔普通的投资而已，如果一定要选一个，那就小散吧。」</p><p><b>四、&nbsp;空头飞哥：蔚来车主的投资风向标</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b64712e50ce5fb2dc6f877f5f49e9d0e\" tg-width=\"320\" tg-height=\"270\"></p><p>我在群里说要采访蔚来的小散们时，有车友反驳说不如去采访蔚来的空头，甚至向我推荐了一位，说他在群里已经成为大家购买蔚来股票的风向标——<b>他买多时蔚来股票就跌，他做空时蔚来股票就涨。</b></p><p>在他的推荐上，我们联系上了「蔚来知名空头」@飞哥 。</p><p>@飞哥 说自己是酒吧系统研发公司的 CEO，还是蔚来 ES8 创始版车主。他发来了自己的持仓截图，显示目前亏损 1595.93 美金。</p><p><b>但是，跟他聊完后，我们觉得他其实是一名假空头。</b></p><p>@飞哥 告诉我们，他第一次购买蔚来股票是在去年 10 月 8 日，1.74 美金进的，当时是买涨。</p><blockquote>「当时我从来没有玩过股票，连国内 A 股这些都没有，完全是小白，是因为情怀去开了这个户头。」</blockquote><p>但当时买进后蔚来股票就一直跌。「好像跌到 1 快 2 左右，那时候都说它差点要退市。」然后，@飞哥 就依靠「从来没有过的技术」，「 1 快 2 去空它，然后就惨不忍睹。」</p><p>「为什么买空？其实都是群里车友的锅。」@飞哥 说车友们说他是一个方向标，就喜欢看他买空。因为他一买涨，蔚来股价就跌，他一买空，股价就涨。「所以他们一直就叫我去空，我就去空。」<b>以至于到现在，群里车友都觉得蔚来股价飞涨是@飞哥 的功劳。</b></p><p>特别有意思的是，@飞哥 说他做空也没有动摇过。原因则是「毕竟金额也不多，也才 1 万美金，没了就没了。」</p><p>他说更多是享受这个过程，「就是喜欢这种刺激挑战，喜欢这种起起落落，喜欢去卡它的关键点。所以我才经常去做空。」</p><p>他甚至还说他在某些关键点看得特别准，「就是几毛几分，我都能够精准到这个数。」</p><p>作为创始版 ES8 车主，@飞哥挺看好蔚来这家公司。因为本身就是车主，他也介绍好几位朋友购买了蔚来，并经常带着朋友们去体验蔚来，甚至还曾经开着 ES8 从潮州到重庆，再到阿坝州，「整趟旅途接近 1 万公里。」</p><p><b>「我觉得到年底，应该 17 块左右。」</b></p><p>这是一个假空头。</p>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来的股东、小散和空头们</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/b0ykke2TM4D6FqLnpIu-qg><strong>电动星球News</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，涨超15%，续创历史新高，市值超175亿美元。蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。有人晒出了自己的收益图，在 12.0935 的价位上，浮盈 504.68%。有人说买的少，现在成本也就 4 块多…还有人说持有蔚来十万股，持仓成本在两块左右，然后带上一句「浮盈，都是浮云。」然后@我，说电动星球 News 又有题材可以写了。我原本不想...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/b0ykke2TM4D6FqLnpIu-qg\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/b0ykke2TM4D6FqLnpIu-qg","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1182996397","content_text":"蔚来汽车今日开盘强势拉升，股价最高报15.28美元，涨超15%，续创历史新高，市值超175亿美元。蔚来美股股价突破 12 美金的那个晚上，群里沸腾了。有人晒出了自己的收益图，在 12.0935 的价位上，浮盈 504.68%。有人说买的少，现在成本也就 4 块多…还有人说持有蔚来十万股，持仓成本在两块左右，然后带上一句「浮盈，都是浮云。」然后@我，说电动星球 News 又有题材可以写了。我原本不想说话。人老派，觉得媒体人不能在持有股票的情况下对企业说三道四，无论是好话还是坏话。所以，我们手头没有哪怕一股蔚来股票。你说我能说什么？但@多了，我还是回应了，于是就有了这篇「蔚来的小散、股东和空头们」，采访的就是那些在群里的人。有意思的是，我们总计采访了 9 名蔚来的投资者，有 7 人是在 2019 年 9 月-11 月开始购买蔚来股票的，为什么专门说这个？因为那时是蔚来股价最低迷的时候，这些标题可以帮你快速了解下蔚来当时的处境。命悬一线? 蔚来汽车股价从最高 13.8 美元跌至 1 美元红线！深夜突发！蔚来汽车又闪崩，离退市越来越近了？从采访来看，在最低迷时候购买蔚来股票，有信仰的成分——譬如坚信李斌一定行；「这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了」；也有理性分析的成分——没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了；还有深入调研后的判断：「App 外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识；App 内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了 40 多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。」或许正因为如此，9 名受访者中除了一名做空蔚来的亏了钱，其他人的浮盈都非常可观。+400% 都不算什么，到前天为止最多一个已经赚了过百万美金。而让我没有想到的是，采访还没结束，蔚来股价昨晚又爆了，收盘 13.22 美金每股，最高冲到 13.77 美金每股，总市值快速逼近 150 亿美金，突破了千亿人民币大关。今天盘前，蔚来股价再次大幅度上扬，突破了 14 美金每股，创下了新高。（截至我们写稿时为止）从年初至今的涨幅来看，蔚来已经在全球汽车行业排在第二。截至昨晚，蔚来的涨幅是 228.85%，仅比特斯拉的 232.24% 少了不到 4 个百分点。而对于这样的涨幅，一位被访者告诉我：「7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」好了，我的前言结束了，接着来看看这些蔚来小散、股东和空头们的故事吧。一、蔚来前员工：还帮前员工赚钱，很够意思1、@克拉拉 ：当时熬的夜流的泪生的气都很值得@克拉拉 女士是蔚来的前员工，目前依然还是「一枚新能源汽车市场汪。」「目前不是车主，将来会是。」她发了一张图给我，目前浮盈大概是 +283%，但图就不放了。总而言之，今年她的本金已经 Double 了。「之前持有成本一块多，一番骚操作之后，变成了三块多，大家别学我。」@克拉拉 说她第一次持有蔚来股票是入职蔚来半年后，但真正自己购买蔚来股票是在离职后的 2019 年11 月份。原因则是因为「足够了解这家公司，无论在不在职，都值得购买。」从购入蔚来股票到现在，@克拉拉 说她从来没有动摇过。「人生有幸目前为止一共遇见了美股四次熔断，熔断一次加仓一次，完全不顾家人当时让我割肉的劝阻，现在家人没人敢挑战我的持股地位了（骄傲脸）。当然，偶尔缺钱，想买个东西的时候，会换点小钱出来。」@克拉拉 觉得蔚来此前的股价波动很正常，因为她前一家公司也经历过这样的大波动，毕竟在市场里，每一片雪花都在勇闯天涯。但是，好公司，好业绩，好经营，好团队，好产品，都具备，但是股价不合理，这好像也不合逻辑。「很开心蔚来等到了这股东风。当然万事具备的时候，其实还是需要一点东风的。所以审时度势的冷静，还是非常重要的。」目前的蔚来，在她的看来是一家好公司。「我记得我当时面试的时候说过：自己想去一家中国的，能造出让 Top Gear 节目拿去测评或者录制节目的汽车公司，很荣幸我加入到了。它的车，它的科技属性，这些仁者见仁，我只能说在我这里，我是认可的。」@克拉拉 给自己的定义是「心态平和的小散」，个人的策略打法是躺着不动，和偶尔爬起来买个期权 call，赚点权利金或者价格合适就行权。「好心态在这家事情上太重要了，就当作是种下的种子，和明天收获的惊喜好了。」因为是前员工，我们还多问了@克拉拉了两道问题。为什么离开蔚来？@ 克拉拉 说，当时的判断，是觉得可能不适合自己发展，是有一些冲动的，而目前依旧在新能源行业。如果再次做判断，应该会更冷静的考虑，不会冲动做决定。那是否后悔？「有一点点。」@克拉拉 说，蔚来经过了这些时间和这些功过，成为了更强大和更好的蔚来，「这也就说明当时熬的夜流的泪生的气都很值得啊」，而且经过这段时间的工作，她自己也成了更强大更爱思考和反思的人。「换句话说，一个公司在员工离开之后还在帮员工赚钱，很够意思了啊。」2、@Mr wang：那个晚上的李斌@Mr wang 也是一名蔚来前员工。从事采购管理工作的他，还是一名蔚来 ES8 的车主，购车时间是 2019 年 1 月。@Mr wang 没有发自己的盈亏截图，只是说了自己的持股成本——3.79 美金，目前赚了三倍到四倍。他告诉我他是在 2019 年 10 月第一次购买的蔚来股票，当时的价格在 1.44 美金左右，当时，他还没有离职。购买原因是因为他相信蔚来，觉得蔚来当时已经到了谷底，种种迹象更让他坚信蔚来一定可以起来。由于玩过 A 股，他也是几进几出。「我一般上涨了 30%，就会卖掉一些，然后等回调再买进一些。」让他印象最深刻是去年年底有一次蔚来股价从 2.4 美金涨到最高将近 4.8 美金 ，几乎一夜翻倍，「当时我一晚上没有睡觉。」因而，他特别佩服前阵子那个晒出赚了 100 多万美金截图的人——「这哥们真沉得住气。」而作为蔚来前员工，他到今天也依然认为蔚来会成为一家伟大的企业，因为它是一家有温度的企业。「我当时看到心里酸了一下，很心疼斌哥。有这样的老板，我们也得有良心呀。」@Mr wang 在谈及了一张著名照片时这样说。那张照片拍摄于去年蔚来公积金计划调整的前夜。照片中，李斌一个人坐在一个空房间内，深夜默默地刷着手机。第二天消息传出，说李斌思考一整夜后，取消了公积金调整的计划。@Mr wang 在电话中显得有些激动，随即吐槽了蔚来的人事，然后又说支撑他们去拼命的，很多时候就是这样一种信仰——「公司有再多问题，他相信李斌、力洪他们一定会帮基层员工说话。」「深深遗憾自己没有机会陪着蔚来一起走下去。蔚来一定程度上颠覆了这个行业。」@Mr wang 说如果蔚来还有工作机会，他还是想回去，随即又叹了口气，说估计不会有这样的机会了。二、 蔚来车主：坚定持有看多 3-5 年3、悟空：蔚来必将伟大作为蔚来创始版 1309 号车主，@悟空 是著名的蔚来铁粉。早在蔚来上市时，他就和几名车友一起凑份子购买了蔚来股票，并决定之后不动直到 2020 年 12 月 31 日，「到时，不论什么价格，我们都售出！」@悟空 说他第一届 NIO Day 开始，就对蔚来一见钟情、一见倾心。在很多自媒体写的蔚来文章下面， 他最喜欢的留言是：蔚来必将伟大。「个人认为蔚来在 2020 年底的估价应该超 20 美金，乐观估计会到 50 美金！2021 年底乐观估计会到 100 美金！在 5 年内到达 500 美金！在 10 年内可以超过 1000 美金！」至于是蔚来的股东、小散，还是蔚来的韭菜？@悟空 的回答是：大多数的蔚来车友认为，蔚来是和自己息息相关的一个公司；10% 的蔚来车友认为蔚来的兴荣就是和自己心情相关 ；1 % 的车友认为蔚来公司的成败比自己个人很多事情更重要，而他就是那属于 1% 的那一批。4、老霍：我是小散不当精神股东老霍是蔚来北京 RC 车友会的会长，知道的人很多，所以就不说他的综合盈利水平。老霍第一次购买蔚来股票是在 2019 年 10 月 24 日。「当时觉得蔚来股价已经到底了，买点总不会亏，大不了就当支持蔚来了。持有是一直都持有，只不过买一点再卖一点。」当时的价格大概在 1.38 美金每股，而老霍跟朋友交流过后觉得必须坚持价值投资——「计划长期持有看 3-5 年。」因此，中间虽然有波动但他从来没有动摇过，顶多做做短线，基本上短线有盈有亏，而且盈的比例还多点。对于蔚来这家公司，他基本判断是蔚来的沉淀已经足够了，交付量也上来了，也开始省钱了，走到今天这一步，算是初步站稳了、能抵御一定的风险了。「我觉得蔚来的车还有进步的空间，不是说性价比，而是说做工和品控方面还有待加强吧。另外我觉得科技这种东西，其实更应该融入生活，让人体会不出所谓的科技感，才是真的方便了大众。」老霍说蔚来的后续发展他是看好的，毕竟今天已经可以季度交付 1 万辆了，之后应该就是逐步毛利转正，现金流转正了，股价自然也会跟着涨。至于是小散还是股东？老霍果断选了小散，「股东算不上」。而且，他觉得虽然蔚来有一堆精神股东了，但是精神股东永远不够客观。「至于韭菜，也谈不上，毕竟买个车还赚钱了。。。还要啥自行车。」老霍说 看好一个行业，买了点自己熟知的这个行业的某一个企业的股票，体量又不大，充其量也就是个小散了。5、@石破天：良心车企也要搞好软件来自互联网的@石破天 也是一名蔚来 ES8 的车主，目前他的蔚来股票盈利 179.2%，成本价是 4.37 美元。作为 ES8 车主，他购买蔚来股票的时间比较早。「第一次买是在 19 年 4 月，5.4 美元时候买入的。当时主要作为车主，感受到蔚来的车的确很有诚意。」@石破天说，这样的良心车企如果不成长起来，国产车就真的没啥希望了。他看好蔚来的理念，一度也曾想入职蔚来。不过，对于当前的股价，他觉得有点疯狂。「之前一直看好到 10 美金，不过没想到这一天来得这么快。」他甚至觉得蔚来现状还配不上这么疯狂的追捧，现状大涨感觉只是资本市场的游戏，大盘如此，蔚来本身该涨但短期内涨这么多有点飘了。认为飘，主要原因在他认为蔚来在软件层面的进展太慢了。。「不管是NP，还是舒适性功能，蔚来已经太久没给车主带来惊喜了，软件不断返工的问题，甚至让人觉得厌烦，并且似乎丝毫没有要改变的迹象。」@石破天 说，虽然这并不妨碍他认为蔚来依旧是目前电动车第一梯队，甚至有更多的增长可能性。但「可能还是源于市场对新能源的接受度在提升，并不是因为蔚来本身做的更好了。」他吐槽说近期他可能会更多关注蔚来股票。「毕竟让我赚钱了，从这个角度说，我是股东。」，但是对于车，尤其是软件，他也直接吐槽说在丧失耐心，恨其不争，「从这个角度看，我是韭菜。」三、投资者： 深入调研才发现蔚来的特别6、贝氪曼：Model 3 车主浮盈 55 万美金某运营商产品经理@贝氪曼 并不是蔚来车主，目前开着一辆国产 Model 3 。「因为我只开轿车，不开 SUV。等蔚来推出 ET7 或者 ET5 应该会买一辆。」我看完他发来的浮盈截图后，觉得他的确是「很有能力」买一辆。因为他的浮盈高达 55 万美金！而本金只有不到 15 万美金！@贝氪曼 是在 2019 年 11 月开始购买蔚来股票的，当时的成本是 1.95 美金，之后换成了期权。「一直换仓，但从未下车，拿到现在。」而作为特斯拉的粉丝，@贝氪曼 说自己开始并不了解蔚来这个品牌，但在微博上看到蔚来自燃、股价暴跌、资金流紧张等负面新闻后，他跑去研究了一段时间，结果发现这个公司是非常优质的投资标的。因此，对于前夜的突破 12 美金，@贝氪曼 认为是「价值修复，早晚会来的。」他说自己还是偏保守了，因为持仓期权是 7 月、8 月行权，行权价是 6-9 美金，而「目前市面上没有比蔚来更有确定性的、护城河更深的低价股了。」在他看来，蔚来的本质是电子消费品科技公司，和特斯拉一样区别于传统厂商。聚焦产品线、重视用户体验和产品力，确保每一款产品都是精品。此外蔚来还有民族质造、民族汽车工业希望等属性加持，一开始的豪华定位有很深的护城河。他甚至说如果蔚来顺利推出 BaaS、ET7、NOP、NP2 平台、ET5 发布后会一直上行。「个人觉得市值不会低于戴姆勒汽车（453 亿美元）」7、@朗爸 ：赚了 100 万美金的个人投资者@朗爸从事金融投资，并不是蔚来的车主，目前的持仓成本在 2.2 美金左右。作为一名个人投资者，@朗爸 第一次买蔚来股票是在 2019 年 10 月，「尝试性投资，也带点风险投资。」@朗爸 说蔚来是用户企业，这是它最宽的护城河。因此在持有蔚来股票这件事情上从来没有动摇过。「在蔚来最艰难的时候买的，坚信蔚来不会破产，看好蔚来的车，看好李斌，好看蔚来的换电模式，10 万股，长期持有，不会抛。」至于此前的股价波动，@朗爸 则觉得很正常：「去年年底的时候，市场对它的看法是破产退市。到现在能够活过来，而且前景非常好，这个 180 度转弯带来的股价自然也是 180 度转弯的。」我们最后问@朗爸，觉得自己是股东、小散还是韭菜。@朗爸 的回答是，亏了就是韭菜，赚了就是小散，赚大钱了就是股东8、@听周小姐的魏先生：看了蔚来 App 决定下场@听周小姐的魏先生 的本职工作是私募基金投资，2020 年 5 月购买的 蔚来 ES6。他第一次购买蔚来股票是在 2019 年 9 月，「后来陆陆续续也有买一些。一直持有到现在。」持仓成本两块，目前大约翻了六倍。他炒股有两个原则： 1、不懂不做。最好的选股方式，就是日常生活中点滴的积累与思考。咱们普通人投资股票，安安心心买自己日常生活中，熟悉、容易看懂的公司就好了。蔚来的车他试驾体验过之后觉得很不错，产品力很强，服务也很好，但舆论上却非常多的人在黑，股价也很萎靡。而他觉得一个好产品不会一直不被认可，值得入手。2、好股好价。蔚来去年的股价是真的低，一度接近退市临界点，低无可低了。蔚来过去一年的股价波动，在他看来也非常正常：事实上很多优秀企业的股价都不是一个线性上涨的曲线，而是在某一个时间段突然爆发。真正炒股赚到钱的人，就是去买别人不知道它好但你知道、或者是别人都知道它好但你知道其实更好的公司。然后耐得住性子，长期持有，持续的跟踪和观察，只要公司优质，即便股价不动甚至下跌，都不妨碍你坚定持有，市场迟早也会认识到它价值。「额外说几句，我和蔚来的相识，真的是缘分。」@听周小姐的魏先生 说因为职业关系，他常年和VC/PE打交道，公司在 2017 年合作了一支私募股权基金，管理人在 2017 年、2018 年投了 2 家后来在中国赫赫有名的公司——蔚来汽车、瑞幸咖啡。而从一开始他就看好新能源赛道而非所谓互联网模式下的咖啡，在与客户的沟通中也是更推崇蔚来，谨慎对待瑞幸。但讽刺的是，他不看好的瑞幸火箭上市，股价一路从 17 块涨到 50 块，而盛赞的蔚来股价却一路从 6 块跌到 1 块多。他不能理解，客户更不能理解，质疑声扑面而来。但投资习惯告诉他，表面上买卖的是股票、基金，本质上交易的是彼此的理念与认知。不调研就没有发言权，@听周小姐的魏先生 决定搜集第一手的蔚来资料，于是下载了 App 混迹在论坛中，换个视角看蔚来。魔幻的一幕出现了，App外，亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识。App内，买了蔚来汽车的人，对她爱得深沉。让人不禁感慨做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌。什么样的神仙产品可以具备这样对立的气质。「越研究越着迷，直到自己买了它家股票，成了蔚来车主。」@听周小姐的魏先生 认为蔚来汽车界海底捞虽然的确名不虚传——从试驾到下定到提车,蔚来的服务都让他挑不出毛病。特别是买车之后比买车之前更热情这件事让人很受用——但汽车是一个超大件耐用商品。如果只有服务，他是不会买单的。真正让他下决心刷卡的，是它的产品力确实很强，内饰品质、全铝车身、车辆动态表现都很不错。作为一辆汽车，它非常优秀。不过说起科技属性，@听周小姐的魏先生 觉得蔚来还有一些不足——不管是自动驾驶、自动泊车还是人车交互，都还有很大提升空间，所以蔚来现在更像是传统燃油车走向智能电动车时代中的一个过度产品，它很好的平滑了这个发展曲线，但现在的它还称不上下一个时代的作品。对于当前蔚来股价的飙升，@听周小姐的魏先生 提醒到：股价这种东西不好预判，昨天 7 月 7 日蔚来股票成交量竟然冲到了全美第一，成交额全美第九。「市场情绪过于火热，建议大家冷静。但不管怎么说，1 块多的蔚来回不去了。」至于到底是小散、股东还是韭菜。他的回答则是：「我自己最认同的身份还是蔚来的车主，股票只是生活的一小部分，即便是买入蔚来的股票，也只是一笔普通的投资而已，如果一定要选一个，那就小散吧。」四、 空头飞哥：蔚来车主的投资风向标我在群里说要采访蔚来的小散们时，有车友反驳说不如去采访蔚来的空头，甚至向我推荐了一位，说他在群里已经成为大家购买蔚来股票的风向标——他买多时蔚来股票就跌，他做空时蔚来股票就涨。在他的推荐上，我们联系上了「蔚来知名空头」@飞哥 。@飞哥 说自己是酒吧系统研发公司的 CEO，还是蔚来 ES8 创始版车主。他发来了自己的持仓截图，显示目前亏损 1595.93 美金。但是，跟他聊完后，我们觉得他其实是一名假空头。@飞哥 告诉我们，他第一次购买蔚来股票是在去年 10 月 8 日，1.74 美金进的，当时是买涨。「当时我从来没有玩过股票，连国内 A 股这些都没有，完全是小白，是因为情怀去开了这个户头。」但当时买进后蔚来股票就一直跌。「好像跌到 1 快 2 左右，那时候都说它差点要退市。」然后，@飞哥 就依靠「从来没有过的技术」，「 1 快 2 去空它，然后就惨不忍睹。」「为什么买空？其实都是群里车友的锅。」@飞哥 说车友们说他是一个方向标，就喜欢看他买空。因为他一买涨，蔚来股价就跌，他一买空，股价就涨。「所以他们一直就叫我去空，我就去空。」以至于到现在，群里车友都觉得蔚来股价飞涨是@飞哥 的功劳。特别有意思的是，@飞哥 说他做空也没有动摇过。原因则是「毕竟金额也不多，也才 1 万美金，没了就没了。」他说更多是享受这个过程，「就是喜欢这种刺激挑战，喜欢这种起起落落，喜欢去卡它的关键点。所以我才经常去做空。」他甚至还说他在某些关键点看得特别准，「就是几毛几分，我都能够精准到这个数。」作为创始版 ES8 车主，@飞哥挺看好蔚来这家公司。因为本身就是车主，他也介绍好几位朋友购买了蔚来，并经常带着朋友们去体验蔚来，甚至还曾经开着 ES8 从潮州到重庆，再到阿坝州，「整趟旅途接近 1 万公里。」「我觉得到年底，应该 17 块左右。」这是一个假空头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1029,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":949816832,"gmtCreate":1594212712026,"gmtModify":1704204425431,"author":{"id":"3554757344300509","authorId":"3554757344300509","name":"zenith_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9fe3acc2ffb51418bd131314efea9670","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554757344300509","authorIdStr":"3554757344300509"},"themes":[],"htmlText":"又是熟悉的味道","listText":"又是熟悉的味道","text":"又是熟悉的味道","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/949816832","repostId":"1180536050","repostType":4,"repost":{"id":"1180536050","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1594207601,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1180536050?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-08 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class=\"title\">\n证监会：配合公安机关查处非法场外配资平台\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-07-08 19:26</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>7月8日，证监会近期将曝光100多家非法从事场外配资活动的平台名单，相关证监局正在配合公安机关对非法从事场外配资的重点平台进行查处。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4dcca22a1a5276d8456c34188774988\" tg-width=\"995\" tg-height=\"723\"></p><p>目前，一些不法机构或个人创建场外配资网站、手机APP、微信公众号等平台，宣称提供最高十余倍的炒股资金，以“您炒股、我出钱”“杠杆炒股、盈利高”“实盘交易、门槛低”“资金安全、提现快”等为噱头，诱导投资者参与场外配资活动。近日，各地证监局曝光了一批场外配资平台，经汇总整理，现将258家非法从事场外配资的平台及其运营机构名单予以集中曝光。</p><p>根据新修订的证券法规定，证券融资融券业务属于证券公司专营业务，未经证监会核准，任何单位和个人不得经营。场外配资活动本质上属于只有证券公司才能依法开展的证券融资融券业务，相关机构或个人未取得相应证券业务经营资质从事场外配资活动的，构成非法证券业务活动，属于违法行为，将被依法追究法律责任。2019年11月最高人民法院发布《全国法院民商事审判工作会议纪要》，在强调场外配资违法性的基础上，明确了场外配资合同属于无效合同，场外配资参与者将自行承担相关风险和责任。</p><p>证监会认真贯彻落实证券法，持续推进打击场外配资违法违规行为常态化，坚决维护投资者利益和资本市场秩序。对场外配资活动，证监会将持续加大监测力度，积极调查处理，及时予以曝光，严格依法处罚；涉嫌犯罪的，移送公安机关立案查处，依法追究刑事责任。</p><p>在此提醒广大投资者，场外配资平台均不具备证券业务经营资质，有的涉嫌从事非法证券业务活动，有的采用“虚拟盘”等方式涉嫌从事诈骗等违法犯罪活动。请广大投资者提高风险防范意识，自觉远离场外配资活动，以免遭受财产损失。如因参与场外配资被骗，请及时向当地公安机关报案。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/710b4c1abb4223c2ab462503903c226a\" tg-width=\"607\" tg-height=\"782\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/73602d8323ffa664978cbe036ba69d8f\" tg-width=\"569\" tg-height=\"789\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/283920f305c3590cfd16e4f56dd0c657\" tg-width=\"573\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/f57d0d2f5ada05f19b609549f6c5be14\" tg-width=\"840\" 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