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小虎肥嘟嘟
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小虎肥嘟嘟
2020-12-22
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新能源不是汽车的终点，智能才是
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14:37","market":"hk","language":"zh","title":"新能源不是汽车的终点，智能才是","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109230911","media":"巨潮商业评论","summary":"2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，","content":"<p>2020年，在新能源汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;</p>\n<p>2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;</p>\n<p>2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。</p>\n<p>但是到了年底，12月16日早晨，“缺点什么”的答案终于揭晓：美股上市公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>股价单日上涨13.83%，市值重回600亿美元，并且在第二天持续上涨，股价一度回到200美元以上。</p>\n<p>投资者终于纳过闷来，看了这么多新能源、智能汽车企业之后，百度和它旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。</p>\n<p>资本市场短期非理性，但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值，也不相信嗓门最高的呼号，能够创造长期价值的企业，最终会受到长期的认可。</p>\n<p>新能源汽车的“新语境”——智能化</p>\n<p>百度的股价市值表现，在2018年中-2020年一季度之间，陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外，另外一个非常重要的原因在于，这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合，有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。</p>\n<p>时间进入到2020年，以特斯拉、蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>为代表的新能源主机厂率先缓过神来，伴随着汽车交付量的提升，股价大幅度上涨。</p>\n<p>这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多，人们已经不再满足于简单的出行，而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。</p>\n<p>这时，市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始，UBER、百度的股价都在上涨，整车厂中具有软件优势的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>则股价跳涨，迅速翻倍。</p>\n<p>这些企业之中，股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索，是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻，这其中包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前，还传出了百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。</p>\n<p>不论是整车厂还是百度，对此都没有表态，但市场给出了非常积极的反馈，投资者的态度很直接。</p>\n<p>获得认可，对于个人和企业来说，有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可，首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源，绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说，在什么业务上做不间断的长期投入，就有机会在这些投入中获得回报，这份回报也包括了来自外部资本的认可。</p>\n<p>智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里，有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭，或卖身整车厂，其中最重要的原因之一，就在于这些企业空有技术能力，但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”，自动驾驶缺乏土壤。</p>\n<p>百度有百度地图的海量用户，和在自动驾驶领域的长期投入，出行数据和实际路测数据，这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。</p>\n<p>智能化的核心因素：数据资产</p>\n<p>2020年中报发出之后，就有分析人士指出，百度当时400亿美元左右的市值，已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的，所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现，和企业体现出来的新趋势。</p>\n<p>但也有一些企业的资产和价值，是无法在现有的财务体系中体现出来的，这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断，这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。</p>\n<p>百度的研发费用，一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中，研发投入一直占据相当大的比重，2015年达到百亿级之后，仍然不断增加，2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。</p>\n<p>2020年前三季度，百度研发投入186.82亿元，这个数字已经超过了2019年的总和。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89c48b1184284da8eb76b74b03541e99\" tg-width=\"1080\" 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href=\"https://laohu8.com/S/002588\">史丹利</a>的测算，将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价，虽然在此后有所下降，但也在千亿美元级别，在全球未上市的独角兽中排名前列，这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。</p>\n<p>在“智能汽车”领域，Waymo是全球范围内最具价值的企业，但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值)，估值还存在比较大的差距。</p>\n<p>形成这种局面的原因，并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊，而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后，才会迎来更大的发展。</p>\n<p>例如，互联网巨头BAT、FAANG们，一定要在PC和智能手机走向成熟之后，才会体现出自身的价值来，但最终软硬件发展的结果是，软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值，硬件企业的价值反而会在后期走向消散。</p>\n<p>各类软件型，特别是生态型企业在更长的历史周期中，由于用户需要不间断使用，不断续费，企业价值不断提升，受到投资者的认可。因此在投资界，一直有“软件吞噬世界”的说法。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、特斯拉为代表的企业，则一直在避免成为纯正的硬件企业，而是打造着“软硬云一体化”的生态体系，因此市值不断上涨，成为巨头。但对于更多的硬件企业来说，则必须依靠软件企业，来为其手机、汽车提供软件服务，满足消费者需求。</p>\n<p>在新能源汽车领域，百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色，可以与整车厂充分协同，共同服务用户。</p>\n<p>除此之外，百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车，还是相对“传统”的新能源车，都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。</p>\n<p>相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利想象空间更大，也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看，百度和它的阿波罗生态，非常符合二级市场投资人的偏好。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>新能源汽车公司的投资者们，总是会被问到一个问题：如果传统燃油车厂商开始做新能源了，你们怎么办?</p>\n<p>现在，这些投资者们可能要被问到另外一个问题了：如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了，你们怎么办?</p>\n<p>新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子，这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身，而是硬件背后的用户服务生态，这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。</p>\n<p>在“汽车硬件”如火如荼的发展时，市场尚且可以忽略生态服务的重要性，但当路面上的新能源车越来越多，人们开始对新能源背后的服务追求更多之后，新的变化就出现了。从这一点上来判断，美股市场的投资人并没有看错。</p>","source":"lsy1606906011227","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html><strong>巨潮商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html\">Web 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href=https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html><strong>巨潮商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fcc539f0611c159096fd27ff90dbc07a","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","XPEV":"小鹏汽车","TSLA":"特斯拉","BIDU":"百度","NIO":"蔚来","002594":"比亚迪"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1109230911","content_text":"2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是到了年底，12月16日早晨，“缺点什么”的答案终于揭晓：美股上市公司百度股价单日上涨13.83%，市值重回600亿美元，并且在第二天持续上涨，股价一度回到200美元以上。\n投资者终于纳过闷来，看了这么多新能源、智能汽车企业之后，百度和它旗下的阿波罗(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。\n资本市场短期非理性，但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值，也不相信嗓门最高的呼号，能够创造长期价值的企业，最终会受到长期的认可。\n新能源汽车的“新语境”——智能化\n百度的股价市值表现，在2018年中-2020年一季度之间，陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外，另外一个非常重要的原因在于，这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合，有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。\n时间进入到2020年，以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源主机厂率先缓过神来，伴随着汽车交付量的提升，股价大幅度上涨。\n这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多，人们已经不再满足于简单的出行，而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。\n这时，市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始，UBER、百度的股价都在上涨，整车厂中具有软件优势的小鹏汽车则股价跳涨，迅速翻倍。\n这些企业之中，股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索，是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻，这其中包括了吉利汽车、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前，还传出了百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。\n不论是整车厂还是百度，对此都没有表态，但市场给出了非常积极的反馈，投资者的态度很直接。\n获得认可，对于个人和企业来说，有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可，首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源，绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说，在什么业务上做不间断的长期投入，就有机会在这些投入中获得回报，这份回报也包括了来自外部资本的认可。\n智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里，有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭，或卖身整车厂，其中最重要的原因之一，就在于这些企业空有技术能力，但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”，自动驾驶缺乏土壤。\n百度有百度地图的海量用户，和在自动驾驶领域的长期投入，出行数据和实际路测数据，这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。\n智能化的核心因素：数据资产\n2020年中报发出之后，就有分析人士指出，百度当时400亿美元左右的市值，已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的，所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现，和企业体现出来的新趋势。\n但也有一些企业的资产和价值，是无法在现有的财务体系中体现出来的，这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断，这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。\n百度的研发费用，一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中，研发投入一直占据相当大的比重，2015年达到百亿级之后，仍然不断增加，2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。\n2020年前三季度，百度研发投入186.82亿元，这个数字已经超过了2019年的总和。\n\n百度在过去五年营业收入不断增加的情况下，对研发进行了更加坚决的投入，其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始，Apollo就以“汽车界的安卓”为目标，推动开放的自动驾驶生态系统建设，一年时间就积累了百余家合作伙伴。\n之所以能够吸引如此众多的合作伙伴，数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据，对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说，都具有无可替代的价值——数据是必须的，但如果依靠自行采集，就必须投入十分巨大的成本。\n如今，在百度的自动驾驶生态中，这部分数据资产已经充分证明了自己的价值：创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来，而更多的服务，又能吸引更多的整车厂商与百度服务。\n但在过去很长时间里，百度的这些数据资产价值，和研发投入带来的长期价值一样，并没有受到资本市场的认可，显然，这种情况正在出现改观。\n新能源汽车的智能服务生态\n2016年底，谷歌将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来，成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样，也上马了自动驾驶业务阿波罗。\n2018年，根据摩根史丹利的测算，将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价，虽然在此后有所下降，但也在千亿美元级别，在全球未上市的独角兽中排名前列，这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。\n在“智能汽车”领域，Waymo是全球范围内最具价值的企业，但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值)，估值还存在比较大的差距。\n形成这种局面的原因，并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊，而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后，才会迎来更大的发展。\n例如，互联网巨头BAT、FAANG们，一定要在PC和智能手机走向成熟之后，才会体现出自身的价值来，但最终软硬件发展的结果是，软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值，硬件企业的价值反而会在后期走向消散。\n各类软件型，特别是生态型企业在更长的历史周期中，由于用户需要不间断使用，不断续费，企业价值不断提升，受到投资者的认可。因此在投资界，一直有“软件吞噬世界”的说法。\n以苹果、特斯拉为代表的企业，则一直在避免成为纯正的硬件企业，而是打造着“软硬云一体化”的生态体系，因此市值不断上涨，成为巨头。但对于更多的硬件企业来说，则必须依靠软件企业，来为其手机、汽车提供软件服务，满足消费者需求。\n在新能源汽车领域，百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色，可以与整车厂充分协同，共同服务用户。\n除此之外，百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车，还是相对“传统”的新能源车，都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。\n相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利想象空间更大，也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看，百度和它的阿波罗生态，非常符合二级市场投资人的偏好。\n写在最后\n新能源汽车公司的投资者们，总是会被问到一个问题：如果传统燃油车厂商开始做新能源了，你们怎么办?\n现在，这些投资者们可能要被问到另外一个问题了：如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了，你们怎么办?\n新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子，这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身，而是硬件背后的用户服务生态，这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。\n在“汽车硬件”如火如荼的发展时，市场尚且可以忽略生态服务的重要性，但当路面上的新能源车越来越多，人们开始对新能源背后的服务追求更多之后，新的变化就出现了。从这一点上来判断，美股市场的投资人并没有看错。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":420,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}
