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8战无不胜8
2023-04-07
无数次的远途出行，在没有高压充电的时代只有换电才是解决长途行驶的软肋。没用过的都在黑，真正的蔚来车主都乐此不疲。即便有了高压充电那又需要多少的国家基础设施建设，利弊自然明了。蔚来可期!
李斌想成为下一个刘强东？
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亿元现金的蔚来而言，生存或许不再是问题，可花出去的真金白银与销量不成正比的话，却会消磨投资人的耐心。<br/><br/>业绩会上，蔚来董事长李斌立了不少FLAG，除了要实现24万台年销目标外，蔚来还要在今年Q4实现盈亏平衡。<br/><br/>豪赌换电的蔚来，是新势力中胆大的另类。<br/><br/>李斌也坦言，友商同行都有很多困惑，面临非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入。”<br/><br/>站在当下，没有人能知道李斌的选择是对是错。蔚来的这场赌局胜还是败，只能交给时间去检验。</p><p></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌想成为下一个刘强东？</title>\n<style 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亿元，同比翻了近2倍。<br/><br/>但沈裴对此直言，换电站肯定不背这个（亏损）锅，换电创造的价值非常大。<br/><br/>他所说的价值就是用户与销量。<br/><br/>在新能源产业各个重量级选手中，蔚来一直是豪赌换电的那个，造车与建电站共进，通过换电等服务吸引更多用户，是李斌的信条。<br/><br/>早期的蔚来，通过免费换电池，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。<br/><br/>据沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。<br/><br/>从用户服务和基建的角度，蔚来的这种打法，有点像当年的京东。<br/><br/>在电商领域，京东当年也是坚持自营、重金自建物流。因为刘强东发现了需求痛点，要提供高品质、快速送达的商品。<br/><br/>在很长一段时间内，被自建拖累了利润的京东备受质疑，不过最后京东的模式成功了，在业内站稳了脚跟。<br/><br/>自营模式也成就了刘强东，成为继阿里淘宝之后又一个没人能超越的电商巨头。<br/><br/>蔚来坚持自建换电站，一旦形成规模壁垒，培养了用户习惯，就相当于圈定、锁住了一部分重度用户，车主们换购或者口碑传播，都将给蔚来的销量添砖加瓦，进一步巩固它的市场份额。<br/><br/>从用户体验角度出发，除了站点没那么多之外，换电几乎是当下唯一可以与燃油车加油效率相提并论的补能方式。<br/><br/>但问题是，在持续亏损的情况下，重金投入换电与销量增长必须取得平衡，否则蔚来无法长期支撑。<br/><br/>按照蔚来今年 1000 座新增换电站，单站建设成本 200 万元的保守数字估计，至少需要 20 亿元，这还没算运营成本。<br/><br/>对于目前手握 455 亿元现金的蔚来而言，生存或许不再是问题，可花出去的真金白银与销量不成正比的话，却会消磨投资人的耐心。<br/><br/>业绩会上，蔚来董事长李斌立了不少FLAG，除了要实现24万台年销目标外，蔚来还要在今年Q4实现盈亏平衡。<br/><br/>豪赌换电的蔚来，是新势力中胆大的另类。<br/><br/>李斌也坦言，友商同行都有很多困惑，面临非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入。”<br/><br/>站在当下，没有人能知道李斌的选择是对是错。蔚来的这场赌局胜还是败，只能交给时间去检验。</p><p></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌想成为下一个刘强东？</title>\n<style 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亿元，同比翻了近2倍。但沈裴对此直言，换电站肯定不背这个（亏损）锅，换电创造的价值非常大。他所说的价值就是用户与销量。在新能源产业各个重量级选手中，蔚来一直是豪赌换电的那个，造车与建电站共进，通过换电等服务吸引更多用户，是李斌的信条。早期的蔚来，通过免费换电池，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。据沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。从用户服务和基建的角度，蔚来的这种打法，有点像当年的京东。在电商领域，京东当年也是坚持自营、重金自建物流。因为刘强东发现了需求痛点，要提供高品质、快速送达的商品。在很长一段时间内，被自建拖累了利润的京东备受质疑，不过最后京东的模式成功了，在业内站稳了脚跟。自营模式也成就了刘强东，成为继阿里淘宝之后又一个没人能超越的电商巨头。蔚来坚持自建换电站，一旦形成规模壁垒，培养了用户习惯，就相当于圈定、锁住了一部分重度用户，车主们换购或者口碑传播，都将给蔚来的销量添砖加瓦，进一步巩固它的市场份额。从用户体验角度出发，除了站点没那么多之外，换电几乎是当下唯一可以与燃油车加油效率相提并论的补能方式。但问题是，在持续亏损的情况下，重金投入换电与销量增长必须取得平衡，否则蔚来无法长期支撑。按照蔚来今年 1000 座新增换电站，单站建设成本 200 万元的保守数字估计，至少需要 20 亿元，这还没算运营成本。对于目前手握 455 亿元现金的蔚来而言，生存或许不再是问题，可花出去的真金白银与销量不成正比的话，却会消磨投资人的耐心。业绩会上，蔚来董事长李斌立了不少FLAG，除了要实现24万台年销目标外，蔚来还要在今年Q4实现盈亏平衡。豪赌换电的蔚来，是新势力中胆大的另类。李斌也坦言，友商同行都有很多困惑，面临非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入。”站在当下，没有人能知道李斌的选择是对是错。蔚来的这场赌局胜还是败，只能交给时间去检验。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2099,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3479274703284436","authorId":"3479274703284436","name":"纯天然绿色学渣","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9dc28887a53f3e3459540639cff63b44","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3479274703284436","authorIdStr":"3479274703284436"},"content":"说得对，在没有高压充电的时代只有换电才是解决长途行驶的软肋","text":"说得对，在没有高压充电的时代只有换电才是解决长途行驶的软肋","html":"说得对，在没有高压充电的时代只有换电才是解决长途行驶的软肋"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
