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AL2045
2021-09-06
吞并市场的同时解决同行就业问题。多聪明。
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AL2045
2021-08-12
真当人都是**么？有特斯拉在。理想你说你是个啥？？
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AL2045
2021-04-28
我也敢叫啊。但特斯拉会在乎么？
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AL2045
2020-12-23
笑话
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AL2045
2020-09-24
AI财经？SB财经吧。
汽车界的“苹果发布会”搞砸了
AL2045
2020-09-12
胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？
抱歉，原内容已删除
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22:04","market":"us","language":"zh","title":"汽车界的“苹果发布会”搞砸了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1199300985","media":"AI财经社","summary":"在加州的秋日阳光下，特斯拉弗里蒙特工厂数百辆特斯拉面向主舞台排列整齐，股东们安静地坐在车里，齐齐盯着车内的中控屏，并以鸣笛代表鼓掌——这是美东时间9月22日下午1点30分，特斯拉2020年度股东大会现","content":"<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a67d3fcf940e6c83bdd5c2ceb407a24\" tg-width=\"900\" tg-height=\"1200\"></p><p>在加州的秋日阳光下，特斯拉弗里蒙特工厂数百辆特斯拉面向主舞台排列整齐，股东们安静地坐在车里，齐齐盯着车内的中控屏，并以鸣笛代表鼓掌——这是美东时间9月22日下午1点30分，特斯拉2020年度股东大会现场。</p><p>这是特斯拉史上最特殊的一次股东大会，也是CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）因为疫情做出的最后妥协。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/896b5269bcb8bd3bb4f78dd1dea10d3c\" tg-width=\"640\" tg-height=\"329\"></p><p>伴随着年度股东大会，姗姗来迟的特斯拉电池日也终于揭开面纱。这场从今年4月不断跳票至今的发布会，关注度一直居高不下，摩根士丹利都放言要“准备好颠覆认知”。不过在“惊喜”之前，马斯克仍旧按照“惯例”给了资本市场一个“惊吓”。</p><p>就在电池日前一天，马斯克在社交媒体称，特斯拉次日召开的电池日将影响该公司长期的生产，尤其是其电动卡车Semi、电动皮卡Cybertruck和电动跑车Roadster的生产。“但是，我们宣布的产品将不会在2022年前达到高产量”，这句话直接将其收盘股价拉跌了5.6%。</p><p>吊诡的是，看起来马斯克此次提前给粉丝打“预防针”绝非谦虚。这场三个小时的发布会，尽管发布了特斯拉迄今为止最为完整的产品序列：SEXY CARS，但最终还是被网友吐槽完全低于预期，“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然，特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4408413fbc6ef072a0fb49d7da168726\" tg-width=\"1018\" tg-height=\"501\"></p><p>特斯拉主力股也“集体跳水”。其中，LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右，松下股价一度下跌4%，截至9月23日收盘，宁德时代（300750）股价也下跌了1.75%。</p><p>不过也有粉丝表示，每次特斯拉的发布会之后股价都会跌，这已经是惯例。“股民们失望，是因为发布会都是有关于未来的东西。”</p><p>擅长“超前发布”的马斯克，在这场关于电池的发布会上又给了外界哪些关于未来的期待？</p><p><b>不够酷，但务实的“电池日”</b></p><p>实际上，海内外媒体连续数月的“剧透”已经令这场发布会不那么神秘，而马斯克也不仅未明确提出“百万英里”电池概念，同时罕有地低调宣称大规模量产时间将在2022年。此前，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)声称，“新的电池技术，是具备颠覆性的”，但如今这句话听起来也没那么有力了。</p><p>最重要的原因或许是，特斯拉此次公布的电池以及相关技术，并未颠覆整个锂电池体系，而仍旧是在锂电池技术基础上，围绕降低电池成本、提升生产效率这两点上做出的生产工艺提升。</p><p>不过，它仍旧不可小觑。这场生产革命涵盖了电芯设计、电池工艺、生产技术以及车身结构的全面“改造”，可以说，改造的各个环节都充斥着“降本增效”的气息，这对于特斯拉拥趸而言实在不够酷，但却可能极度契合了马斯克亟待扩张的野心。</p><p>其一是增加电池体积。特斯拉在发布会上正式推出全新规格的“4680”电池，虽然不是传说中的Biscuit Tin（饼干罐）那么大，但也是继18650电池、2170电池以来第三款、也是最大尺寸的电池。</p><p>直径46毫米、长度80毫米的4680电池，还被增加了“无极耳设计”——这看起来被视为特斯拉的一项杀手锏，因为马斯克称，“一直在思考电池技术形成无极耳的结构设计”，并“一直避免让公众知道”。</p><p>极耳是锂电池从电芯中将正负极引出来的金属导电体，对比有极耳电池，无极耳电池电子流通速度更快，能量密度更强，同时可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/112cca46a053934c9e8c56726e38ee63\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"678\"></p><p>无极耳电池也因此省去了极耳填充材料的物料与实践，这最终使得新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。</p><p>这也使得特斯拉电池生产线效率显著提升。根据官方数据，特斯拉无极耳生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。</p><p>“这不仅仅是个概念，而是希望能够在隔壁的工厂实现量产。”马斯克强调。</p><p>在正负极材料上的改进，包括负极材料选用了储能效果好的生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。这一技术可增加20%的续航里程，同时成本可降低5%。</p><p>正极材料改进则是业界熟悉的“去钴化”，不过不同于此前的“无钴化”，马斯克此次表示要用越来越多的镍，但要分情况。比如，特斯拉计划在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中使用100%镍正极材料，其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。</p><p>“（在某些情况下）还是要用钴”。他以书架作比喻，锂离子被喻为“书架上的书籍”，钴则是用来使书架更加稳定的材料。因此，特斯拉正极材料将最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将正极材料成本下降15%。</p><p>值得注意的一点是，特斯拉还在电池包设计和车身优化层面动了脑筋。简言之，即是将电池包设计为车身结构件，使得电池包和车身前后部一体化成型，按照马斯克的构想，这一结构将带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更为灵活的操控性。同时，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6d7ff165fff9b412dd2ffb7b75de6fa\" tg-width=\"820\" tg-height=\"467\"></p><p>马斯克表示，通过上述系统性的革新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本可以下降69%。</p><p>尽管马斯克在电池日最后的总结中提到“特斯拉不是一家慢慢来的公司，要加快一切节奏”，但是要实现上述目标，他坦言至少需要18个月时间才能形成优势，“而要彻底实现则需花费约三年时间”。</p><p>得益于电池技术带来的车辆成本的显著下降，特斯拉此前曝光且“跳票”的2.5万美元车型，将有希望在三年内推向市场。让车更加廉价正是特斯拉的目标之一，“不仅仅是轿车，包括跑车，让更多的人能买得起”。马斯克则坦言，电池里程转换率目前还没达到特斯拉的目标状态，目前正处于“瓶颈”状态。</p><p><b>马斯克的野心</b></p><p>通过更大规模的发电量来实现电池成本减半，则是特斯拉的又一个目标。</p><p>按照马斯克的计划，未来特斯拉电力目标将以太瓦时（TWh）计算，最终实现20TWh目标。中短期目标则是，2022年年产能达到100GWh，2030年年产能达到3TWh。</p><p>值得注意的是，马斯克透露，100G瓦时是除了合作伙伴之外特斯拉自己生产的普通电池。</p><p>技术副总裁德鲁·巴格里诺则表示，需要135家现在规模的超级工厂，才能实现每年100太瓦时的目标。“这不仅仅是钱的问题。”</p><p>马斯克的愿景是，“在每个大洲都有特斯拉的工厂”，这能令特斯拉的流动性和交付周期得到保障。目前特斯拉除了在美国已经有两家工厂，在中国和欧洲也有了工厂，未来有望在澳洲也建立工厂。</p><p>按照计划，特斯拉位于内华达州超级工厂的发电量，将从目前的35千兆瓦时扩大至150千兆瓦时。与此同时，特斯拉上海工厂也正在筹备扩建。</p><p>除了生产本地化，特斯拉也在致力于镍锂等原材料本地化开采。此前在二季度的财报电话会议上，马斯克表示为了满足超级工厂的生产需求，特斯拉将与符合“高效且大规模”要求的镍矿厂商合作，并很快将之付诸实践。</p><p>据外媒9月上旬报道，特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals商谈采购相关事项。特斯拉计划向Giga Metals购入大量低碳镍金属，以满足日益增长的电动车电池需求。不过，特斯拉的大单附带条件，即符合“高效、大规模而且要对环境友好”的矿产商，才可能获得特斯拉“长期且稳定的合同”。</p><p>对于锂材料，特斯拉则选择本土建厂取材。</p><p>马斯克豪称，“美国锂矿可以将美国所有车辆都变成电动车”，他透露，特斯拉已经获得美国内华达州一处土壤含锂矿的开采权。他强调称，特斯拉的开采是在矿藏中直接把锂提炼出来，“相当于把一块土取出来开采，开采完再把土放回去”，对环境友好，整个流程也是可循环的。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae278e634cd713afa2c856a6d80e31e3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\"></p><p>与此同时，马斯克宣布下个季度启动电池材料回收试点，“回收循环能帮我们实现这些材料的利用。”马斯克并不讳言这种回收循环可能会有长达十数年的时间差，但他坚持这样的回收极具意义。</p><p>不难发现，从最初的原材料到最后的回收，特斯拉正在介入电池全产业链。</p><p>一系列的布局之后，特斯拉可谓在新能源汽车上下游产业链实现了初步闭环。中信证券观点指出，特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。</p><p>特斯拉概念股受影响颇大。尤以今日金属镍板块大涨，早间开盘青岛中程(300208)大涨20%，合纵科技（300477）上涨3.49%，盛屯矿业（600711）涨幅2.56%。</p><p>据天眼查App显示，涨幅最高的青岛中程主营业务为绿色电网建设、电力电能及新能源开发、海外工业园区开发运营、特许经营权、矿产经营、虚拟现实和互联网技术研发应用等，其在印尼投资有两处镍矿。</p><p>锂电池概念股则有涨有跌。其中亿纬锂能（300014）上涨3.08%，比亚迪电子（00285）上涨0.38%，早前大涨的赣锋锂业(1772.HK)、洛阳钼业（603993）股价则均有所下跌。相应的，钴板块则呈下跌态势，华友钴业（603799）股价下跌了0.33%。</p><p>不过从今年以来的走势来看，中国新能源产业链趋向于与特斯拉进一步捆绑。以特斯拉在中国市场的火爆程度，中国新能源零部件商更多倾向于成为特斯拉供应链上的一环。刚刚与特斯拉签署零部件采购协议的江西金力永磁（300748）即是其一。不同于上述特斯拉概念股，至今日收盘金力永磁股价大涨16.77%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aacaac8532ca4880e0b2bf5557c783e5\" tg-width=\"1040\" tg-height=\"448\"></p><p><b>中国权重与危机</b></p><p>毫无疑问，中国新能源供应商与特斯拉的捆绑得益于后者在中国市场的风生水起。</p><p>马斯克在股东会上表示，尽管受到疫情影响，但特斯拉2020年交付量仍将增长30%-40%。</p><p>他的信心显然来自于中国市场表现。实际上，自2018年起中国市场便成为特斯拉的福地。无论是中国政府一路开出的落地上海、独立建厂绿灯，还是“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的多项行业纪录，及至国产Model 3 落地，特斯拉在中国市场一路开挂。</p><p>这不仅使得特斯拉2019年收获36.8万辆汽车、同比增长超过50%的史上最佳成绩单，更是由此助推特斯拉以近900亿美元市值，力挫底特律两巨头跻身美国史上最具价值的汽车公司，从此市值一路升级打怪直到将丰田也挤下王座。</p><p>在今年初开始的疫情影响下，特斯拉也成为销量与营收双双“逆增长”的典型。今年二季度，特斯拉更是实现了连续第四个季度的盈利。特斯拉对此亦清楚表明，这是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。</p><p>今年二季度，在美国工厂的生产和交付因疫情停工的背景下，特斯拉全球共计交付约90,650辆新车，Model Y、Model3交付量共80277辆，占比高达九成——这其中，来自上海工厂的生产力以及中国市场的消费力功不可没。</p><p>公开数据显示，今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。与此同时，从一季度到二季度，中国市场消化特斯拉新车比例渐重。</p><p>根据联会数据显示，一季度特斯拉在中国销售新车数量占其全球总销量21%，二季度这个比例已经升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。截至目前，国产Model 3稳居Model 3全球销量的三分之一。</p><p>这也是特斯拉上海超级工厂扩建的原因。此前马斯克表示，预期扩建完成后面积可达目前面积的二倍，扩建后最快将在2021年初开始生产Model Y车型，同时向启动中国消费者的交付。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1833c4f391e1173e295a613a0a340295\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\"></p><p>在马斯克的计划里，特斯拉上海工厂今年的产能计划是15万辆，最终要实现100万辆汽车的年产能目标。不仅如此，坊间也曾传出特斯拉或在重庆建新工厂的消息。</p><p>但是，中国市场在特斯拉的全球版图中权重增大的背后，特斯拉在中国市场的突飞猛进也伴随着不少争议。从最早的“交付门”，到“调价门”，再到今年3月的“减配门”，热爱特斯拉的中国消费者也“苦特斯拉久矣”。</p><p>特斯拉中国针对屡被Model 3价格折磨的“韭菜们”，也表现出了相当强硬的姿态。在8月特斯拉与拼多多一战中，坚持认为“补贴不该成为破坏商业秩序的挡箭牌”的特斯拉，这次没有被中国消费者拥戴，反而，不少网友借机吐槽特斯拉在中国市场一些规定的“傲慢”。</p><p>这或许也是正在发展壮大的特斯拉所欠缺的。马斯克在电池日上提到，“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力”，事实上，随着交付量和用户群体越来越多，其在售后服务方面的核心短板也在日益明显。</p><p>就当下而言，中国市场尚未有一款同等级别车型有足够的实力与Model 3相抗衡。对于特斯拉来说，如何解决自身与中国消费者之间的问题，或将是特斯拉面对自己的一场战争。</p>","source":"AI财经社","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车界的“苹果发布会”搞砸了</title>\n<style 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CARS，但最终还是被网友吐槽完全低于预期，“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然，特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。特斯拉主力股也“集体跳水”。其中，LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右，松下股价一度下跌4%，截至9月23日收盘，宁德时代（300750）股价也下跌了1.75%。不过也有粉丝表示，每次特斯拉的发布会之后股价都会跌，这已经是惯例。“股民们失望，是因为发布会都是有关于未来的东西。”擅长“超前发布”的马斯克，在这场关于电池的发布会上又给了外界哪些关于未来的期待？不够酷，但务实的“电池日”实际上，海内外媒体连续数月的“剧透”已经令这场发布会不那么神秘，而马斯克也不仅未明确提出“百万英里”电池概念，同时罕有地低调宣称大规模量产时间将在2022年。此前，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)声称，“新的电池技术，是具备颠覆性的”，但如今这句话听起来也没那么有力了。最重要的原因或许是，特斯拉此次公布的电池以及相关技术，并未颠覆整个锂电池体系，而仍旧是在锂电池技术基础上，围绕降低电池成本、提升生产效率这两点上做出的生产工艺提升。不过，它仍旧不可小觑。这场生产革命涵盖了电芯设计、电池工艺、生产技术以及车身结构的全面“改造”，可以说，改造的各个环节都充斥着“降本增效”的气息，这对于特斯拉拥趸而言实在不够酷，但却可能极度契合了马斯克亟待扩张的野心。其一是增加电池体积。特斯拉在发布会上正式推出全新规格的“4680”电池，虽然不是传说中的Biscuit Tin（饼干罐）那么大，但也是继18650电池、2170电池以来第三款、也是最大尺寸的电池。直径46毫米、长度80毫米的4680电池，还被增加了“无极耳设计”——这看起来被视为特斯拉的一项杀手锏，因为马斯克称，“一直在思考电池技术形成无极耳的结构设计”，并“一直避免让公众知道”。极耳是锂电池从电芯中将正负极引出来的金属导电体，对比有极耳电池，无极耳电池电子流通速度更快，能量密度更强，同时可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。无极耳电池也因此省去了极耳填充材料的物料与实践，这最终使得新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。这也使得特斯拉电池生产线效率显著提升。根据官方数据，特斯拉无极耳生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。“这不仅仅是个概念，而是希望能够在隔壁的工厂实现量产。”马斯克强调。在正负极材料上的改进，包括负极材料选用了储能效果好的生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。这一技术可增加20%的续航里程，同时成本可降低5%。正极材料改进则是业界熟悉的“去钴化”，不过不同于此前的“无钴化”，马斯克此次表示要用越来越多的镍，但要分情况。比如，特斯拉计划在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中使用100%镍正极材料，其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。“（在某些情况下）还是要用钴”。他以书架作比喻，锂离子被喻为“书架上的书籍”，钴则是用来使书架更加稳定的材料。因此，特斯拉正极材料将最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将正极材料成本下降15%。值得注意的一点是，特斯拉还在电池包设计和车身优化层面动了脑筋。简言之，即是将电池包设计为车身结构件，使得电池包和车身前后部一体化成型，按照马斯克的构想，这一结构将带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更为灵活的操控性。同时，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。马斯克表示，通过上述系统性的革新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本可以下降69%。尽管马斯克在电池日最后的总结中提到“特斯拉不是一家慢慢来的公司，要加快一切节奏”，但是要实现上述目标，他坦言至少需要18个月时间才能形成优势，“而要彻底实现则需花费约三年时间”。得益于电池技术带来的车辆成本的显著下降，特斯拉此前曝光且“跳票”的2.5万美元车型，将有希望在三年内推向市场。让车更加廉价正是特斯拉的目标之一，“不仅仅是轿车，包括跑车，让更多的人能买得起”。马斯克则坦言，电池里程转换率目前还没达到特斯拉的目标状态，目前正处于“瓶颈”状态。马斯克的野心通过更大规模的发电量来实现电池成本减半，则是特斯拉的又一个目标。按照马斯克的计划，未来特斯拉电力目标将以太瓦时（TWh）计算，最终实现20TWh目标。中短期目标则是，2022年年产能达到100GWh，2030年年产能达到3TWh。值得注意的是，马斯克透露，100G瓦时是除了合作伙伴之外特斯拉自己生产的普通电池。技术副总裁德鲁·巴格里诺则表示，需要135家现在规模的超级工厂，才能实现每年100太瓦时的目标。“这不仅仅是钱的问题。”马斯克的愿景是，“在每个大洲都有特斯拉的工厂”，这能令特斯拉的流动性和交付周期得到保障。目前特斯拉除了在美国已经有两家工厂，在中国和欧洲也有了工厂，未来有望在澳洲也建立工厂。按照计划，特斯拉位于内华达州超级工厂的发电量，将从目前的35千兆瓦时扩大至150千兆瓦时。与此同时，特斯拉上海工厂也正在筹备扩建。除了生产本地化，特斯拉也在致力于镍锂等原材料本地化开采。此前在二季度的财报电话会议上，马斯克表示为了满足超级工厂的生产需求，特斯拉将与符合“高效且大规模”要求的镍矿厂商合作，并很快将之付诸实践。据外媒9月上旬报道，特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals商谈采购相关事项。特斯拉计划向Giga Metals购入大量低碳镍金属，以满足日益增长的电动车电池需求。不过，特斯拉的大单附带条件，即符合“高效、大规模而且要对环境友好”的矿产商，才可能获得特斯拉“长期且稳定的合同”。对于锂材料，特斯拉则选择本土建厂取材。马斯克豪称，“美国锂矿可以将美国所有车辆都变成电动车”，他透露，特斯拉已经获得美国内华达州一处土壤含锂矿的开采权。他强调称，特斯拉的开采是在矿藏中直接把锂提炼出来，“相当于把一块土取出来开采，开采完再把土放回去”，对环境友好，整个流程也是可循环的。与此同时，马斯克宣布下个季度启动电池材料回收试点，“回收循环能帮我们实现这些材料的利用。”马斯克并不讳言这种回收循环可能会有长达十数年的时间差，但他坚持这样的回收极具意义。不难发现，从最初的原材料到最后的回收，特斯拉正在介入电池全产业链。一系列的布局之后，特斯拉可谓在新能源汽车上下游产业链实现了初步闭环。中信证券观点指出，特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。特斯拉概念股受影响颇大。尤以今日金属镍板块大涨，早间开盘青岛中程(300208)大涨20%，合纵科技（300477）上涨3.49%，盛屯矿业（600711）涨幅2.56%。据天眼查App显示，涨幅最高的青岛中程主营业务为绿色电网建设、电力电能及新能源开发、海外工业园区开发运营、特许经营权、矿产经营、虚拟现实和互联网技术研发应用等，其在印尼投资有两处镍矿。锂电池概念股则有涨有跌。其中亿纬锂能（300014）上涨3.08%，比亚迪电子（00285）上涨0.38%，早前大涨的赣锋锂业(1772.HK)、洛阳钼业（603993）股价则均有所下跌。相应的，钴板块则呈下跌态势，华友钴业（603799）股价下跌了0.33%。不过从今年以来的走势来看，中国新能源产业链趋向于与特斯拉进一步捆绑。以特斯拉在中国市场的火爆程度，中国新能源零部件商更多倾向于成为特斯拉供应链上的一环。刚刚与特斯拉签署零部件采购协议的江西金力永磁（300748）即是其一。不同于上述特斯拉概念股，至今日收盘金力永磁股价大涨16.77%。中国权重与危机毫无疑问，中国新能源供应商与特斯拉的捆绑得益于后者在中国市场的风生水起。马斯克在股东会上表示，尽管受到疫情影响，但特斯拉2020年交付量仍将增长30%-40%。他的信心显然来自于中国市场表现。实际上，自2018年起中国市场便成为特斯拉的福地。无论是中国政府一路开出的落地上海、独立建厂绿灯，还是“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的多项行业纪录，及至国产Model 3 落地，特斯拉在中国市场一路开挂。这不仅使得特斯拉2019年收获36.8万辆汽车、同比增长超过50%的史上最佳成绩单，更是由此助推特斯拉以近900亿美元市值，力挫底特律两巨头跻身美国史上最具价值的汽车公司，从此市值一路升级打怪直到将丰田也挤下王座。在今年初开始的疫情影响下，特斯拉也成为销量与营收双双“逆增长”的典型。今年二季度，特斯拉更是实现了连续第四个季度的盈利。特斯拉对此亦清楚表明，这是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。今年二季度，在美国工厂的生产和交付因疫情停工的背景下，特斯拉全球共计交付约90,650辆新车，Model Y、Model3交付量共80277辆，占比高达九成——这其中，来自上海工厂的生产力以及中国市场的消费力功不可没。公开数据显示，今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。与此同时，从一季度到二季度，中国市场消化特斯拉新车比例渐重。根据联会数据显示，一季度特斯拉在中国销售新车数量占其全球总销量21%，二季度这个比例已经升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。截至目前，国产Model 3稳居Model 3全球销量的三分之一。这也是特斯拉上海超级工厂扩建的原因。此前马斯克表示，预期扩建完成后面积可达目前面积的二倍，扩建后最快将在2021年初开始生产Model Y车型，同时向启动中国消费者的交付。在马斯克的计划里，特斯拉上海工厂今年的产能计划是15万辆，最终要实现100万辆汽车的年产能目标。不仅如此，坊间也曾传出特斯拉或在重庆建新工厂的消息。但是，中国市场在特斯拉的全球版图中权重增大的背后，特斯拉在中国市场的突飞猛进也伴随着不少争议。从最早的“交付门”，到“调价门”，再到今年3月的“减配门”，热爱特斯拉的中国消费者也“苦特斯拉久矣”。特斯拉中国针对屡被Model 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3相抗衡。对于特斯拉来说，如何解决自身与中国消费者之间的问题，或将是特斯拉面对自己的一场战争。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1453,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":976722974,"gmtCreate":1599870116398,"gmtModify":1703819959906,"author":{"id":"3544424442571444","authorId":"3544424442571444","name":"AL2045","avatar":"https://static.tigerbbs.com/39eba2ad61f80ab460659c4198895dff","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544424442571444","authorIdStr":"3544424442571444"},"themes":[],"htmlText":"胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？","listText":"胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？","text":"胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/976722974","repostId":"1194642523","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2202,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":339919968,"gmtCreate":1608735663354,"gmtModify":1703736506246,"author":{"id":"3544424442571444","authorId":"3544424442571444","name":"AL2045","avatar":"https://static.tigerbbs.com/39eba2ad61f80ab460659c4198895dff","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544424442571444","authorIdStr":"3544424442571444"},"themes":[],"htmlText":"笑话","listText":"笑话","text":"笑话","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339919968","repostId":"1145596287","repostType":4,"repost":{"id":"1145596287","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"中国智能硬件第一媒体","home_visible":1,"media_name":"雷峰网","id":"1035809132","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74"},"pubTimestamp":1608715705,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1145596287?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-23 17:28","market":"us","language":"zh","title":"苹果与特斯拉，必有一战","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1145596287","media":"雷峰网","summary":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。","content":"<blockquote>\n 马斯克不喜欢<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但不得不重视<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n</blockquote>\n<p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上的爆料。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b8c6c3d6f7baed19a1733571bd3064\" tg-width=\"598\" tg-height=\"243\"></p>\n<p>然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：</p>\n<blockquote>\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">雷峰网 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-12-23 17:28</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<blockquote>\n 马斯克不喜欢<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但不得不重视<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n</blockquote>\n<p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上的爆料。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b8c6c3d6f7baed19a1733571bd3064\" tg-width=\"598\" tg-height=\"243\"></p>\n<p>然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：</p>\n<blockquote>\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a29accc6c8cffbae716c93b099f83604","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","AAPL":"苹果"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1145596287","content_text":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n\n这是特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。\n\n然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：\n\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n\n所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。\n的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。\n如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。\n1、特斯拉的至暗时刻\n与特朗普类似，马斯克在 Twitter 上也是比较话痨。\n此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：\n\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n\n\n的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。\n雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。\n由此可见造车的艰难。\n2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。\n然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。\n当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。\n\n到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。\n有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。\n2018 年 8 月，马斯克接受了《纽约时报》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。\n\n在那次采访中，马斯克还表示：\n\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n\n可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。\n2、苹果造车：山雨欲来风满楼\n在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。\n马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。\n实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、英伟达等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。\n2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：\n\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n\n他还表示，汽车可比智能手机和智能手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。\n然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。\nDoug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。\n\n不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：\n\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n\n2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：\n\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n\n\n据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。\n其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。\n值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。\n一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。\n3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战\n苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。\n\n不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。\n根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。\n\n对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说摩根士丹利分析师 Adam Jonas 认为：\n\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n\n显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。\n无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。\n比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。\n\n某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。\n好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 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Warming、原奥迪设计总监Walter De Silva等15位世界顶级汽车造型大师来操刀恒驰的外形设计。</p>\n<p>4月19日，恒驰汽车在上海车展迎来首秀，九款恒驰集体亮相，外界得以一睹风采。从现场看来，九款恒驰各具特色，每一款都宛若艺术品，与邻展位的宝马PK也毫不逊色。比如恒驰1采用双色&溜背式车身等前卫、独特的设计语言，亦或恒驰5独创的H型犀利前大灯，洋溢出年轻动感的气息，非常符合年轻消费者的喜好。</p>\n<p>众多汽车销售调研报告显示，影响用户购车的因素中除了品牌和价格，外观造型占据重要位置。当年轻用户开始汽车消费时，他们挑剔的审美观更愿意为颜值买单。有评论称，代表了当今世界汽车造型设计顶级水准的恒驰，很对年轻人的口味，上市后将会掀起购买热潮。</p>\n<p>在实际驾驶中，恒驰5的加速响应非常迅速，推背感强烈，续航达700公里。其全景式天窗开阔大气，仿麂皮内饰<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>精致，全球首创超大3D曲面环抱式三联屏营造出满满的科技感，都让试驾者赞不绝口。</p>\n<p>而恒驰九款车型所展示的超<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>产品阵容，则体现了恒大造车的规模优势。许家印在造车之初，便提出恒大汽车要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。因此从起步开始，恒驰就同时开发14款车型。</p>\n<p>据悉，恒驰的全系车型可覆盖全球95%的豪华车细分市场，是现有产品线最丰富的电动车品牌，远超特斯拉仅有的4款车型。比如旗舰车型恒驰1车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km，足以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm，轴距达2910mm，续航高达810km。</p>\n<p>显然，恒大汽车不但找准了突破口，还建立起显著的优势，随着量产交付有序推进，其优势也将愈发明显。</p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联是“新引擎”</b></p>\n<p>恒驰汽车不但颜值“圈粉”，还充满黑科技，内外兼修。雷达财经了解到，恒大汽车在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化方面早有布局，联手<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统也在本次车展全方位展示。</p>\n<p>该生态下，恒驰搭配了全球首个宇航级旗舰智能座舱，采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>第三代骁龙数字座舱平台。此外，可定制化的车载全息投影AI助理“小驰”，不但可以提供多元化服务，还能通过自主学习，根据驾驶者的心情来切换气味、声音、灯光以及震动等多维度交互氛围，实现服务的“千人千面”。</p>\n<p>恒驰在众多硬核黑科技加持下，抢滩智能化高地，成为名副其实的智能汽车。正如近日加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷所说的，恒驰的“每一款车拥有‘车随心动’的极致智能科技体验”。</p>\n<p>实际上，继电动化之后，智能化、网联化成为新能源汽车发展新趋势。业界一致认为，智能化将成为万亿级汽车市场进化的新方向，带动传统汽车快速迭代更新。申万菱信新能源汽车基金经理熊哲颖称，2021年是中国汽车智能化元年。</p>\n<p>对恒大汽车而言，领先的智能化水平有望成为其从现有竞争中突围的新引擎。</p>\n<p><b>成本、销售渠道成为“护城河”</b></p>\n<p>造型、用户体验方面的优势让恒驰汽车收获了车迷热捧，但还需适当的成本控制，才能真正俘获消费者的心，不至于在激烈的市场竞争中被淘汰。</p>\n<p>恒大汽车已提前布局，按照工业4.0标准打造了全球十大零部件及整车生产基地，通过世界最先进的生产设备和生产工艺，实现智能制造。</p>\n<p>车展期间，媒体记者们还来到恒大汽车上海基地，近距离接触绝大部分工序均由<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>独立完成的“黑灯工厂”。从实地来看，其智能化程度超越特斯拉超级工厂。</p>\n<p>据恒大方面介绍，先进智能制造一方面确保高品质的前提下提高生产率、合格率，另一方面规模化生产能降低成本，使恒驰拥有巨大的成本优势，在全球市场具备竞争力。据悉，这次车展期间试驾获得良好口碑的恒驰5，整车成本仅约14.5万元，远低于同级别车型。</p>\n<p>恒大汽车总裁刘永灼表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。伴随明年恒驰大量交付，恒大汽车还会有怎样的惊喜呈现，值得期待。</p>\n<p>销售渠道上，恒大汽车同样具备优势。目前正快速筹建36个体验中心、1600个销售中心，并借助房车宝集团4.3万个服务网点及2128万平台会员，建立强大的<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>销售渠道。而恒大地产数万销售人员、每年110万套房，7000亿的销售，实现房车销售联动，也没有任何一家车企可以比。</p>\n<p>先进智能制造助恒驰“提质降本”、“房车联动”构建超级渠道，两者组成恒大汽车最深护城河。</p>\n<p>随着恒驰明年大规模交付，新能源汽车市场格局有望被颠覆，恒驰和特斯拉的对决也将上演。有投资者称，对标特斯拉目前约5.4万亿港元的市值，恒大汽车存在较大想象空间。</p>","source":"lsy1577262091896","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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Warming、原奥迪设计总监Walter De Silva等15位世界顶级汽车造型大师来操刀恒驰的外形设计。\n4月19日，恒驰汽车在上海车展迎来首秀，九款恒驰集体亮相，外界得以一睹风采。从现场看来，九款恒驰各具特色，每一款都宛若艺术品，与邻展位的宝马PK也毫不逊色。比如恒驰1采用双色&溜背式车身等前卫、独特的设计语言，亦或恒驰5独创的H型犀利前大灯，洋溢出年轻动感的气息，非常符合年轻消费者的喜好。\n众多汽车销售调研报告显示，影响用户购车的因素中除了品牌和价格，外观造型占据重要位置。当年轻用户开始汽车消费时，他们挑剔的审美观更愿意为颜值买单。有评论称，代表了当今世界汽车造型设计顶级水准的恒驰，很对年轻人的口味，上市后将会掀起购买热潮。\n在实际驾驶中，恒驰5的加速响应非常迅速，推背感强烈，续航达700公里。其全景式天窗开阔大气，仿麂皮内饰豪华精致，全球首创超大3D曲面环抱式三联屏营造出满满的科技感，都让试驾者赞不绝口。\n而恒驰九款车型所展示的超豪华产品阵容，则体现了恒大造车的规模优势。许家印在造车之初，便提出恒大汽车要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。因此从起步开始，恒驰就同时开发14款车型。\n据悉，恒驰的全系车型可覆盖全球95%的豪华车细分市场，是现有产品线最丰富的电动车品牌，远超特斯拉仅有的4款车型。比如旗舰车型恒驰1车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km，足以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm，轴距达2910mm，续航高达810km。\n显然，恒大汽车不但找准了突破口，还建立起显著的优势，随着量产交付有序推进，其优势也将愈发明显。\n智能网联是“新引擎”\n恒驰汽车不但颜值“圈粉”，还充满黑科技，内外兼修。雷达财经了解到，恒大汽车在智能化方面早有布局，联手腾讯、百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统也在本次车展全方位展示。\n该生态下，恒驰搭配了全球首个宇航级旗舰智能座舱，采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台。此外，可定制化的车载全息投影AI助理“小驰”，不但可以提供多元化服务，还能通过自主学习，根据驾驶者的心情来切换气味、声音、灯光以及震动等多维度交互氛围，实现服务的“千人千面”。\n恒驰在众多硬核黑科技加持下，抢滩智能化高地，成为名副其实的智能汽车。正如近日加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷所说的，恒驰的“每一款车拥有‘车随心动’的极致智能科技体验”。\n实际上，继电动化之后，智能化、网联化成为新能源汽车发展新趋势。业界一致认为，智能化将成为万亿级汽车市场进化的新方向，带动传统汽车快速迭代更新。申万菱信新能源汽车基金经理熊哲颖称，2021年是中国汽车智能化元年。\n对恒大汽车而言，领先的智能化水平有望成为其从现有竞争中突围的新引擎。\n成本、销售渠道成为“护城河”\n造型、用户体验方面的优势让恒驰汽车收获了车迷热捧，但还需适当的成本控制，才能真正俘获消费者的心，不至于在激烈的市场竞争中被淘汰。\n恒大汽车已提前布局，按照工业4.0标准打造了全球十大零部件及整车生产基地，通过世界最先进的生产设备和生产工艺，实现智能制造。\n车展期间，媒体记者们还来到恒大汽车上海基地，近距离接触绝大部分工序均由机器人独立完成的“黑灯工厂”。从实地来看，其智能化程度超越特斯拉超级工厂。\n据恒大方面介绍，先进智能制造一方面确保高品质的前提下提高生产率、合格率，另一方面规模化生产能降低成本，使恒驰拥有巨大的成本优势，在全球市场具备竞争力。据悉，这次车展期间试驾获得良好口碑的恒驰5，整车成本仅约14.5万元，远低于同级别车型。\n恒大汽车总裁刘永灼表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。伴随明年恒驰大量交付，恒大汽车还会有怎样的惊喜呈现，值得期待。\n销售渠道上，恒大汽车同样具备优势。目前正快速筹建36个体验中心、1600个销售中心，并借助房车宝集团4.3万个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。而恒大地产数万销售人员、每年110万套房，7000亿的销售，实现房车销售联动，也没有任何一家车企可以比。\n先进智能制造助恒驰“提质降本”、“房车联动”构建超级渠道，两者组成恒大汽车最深护城河。\n随着恒驰明年大规模交付，新能源汽车市场格局有望被颠覆，恒驰和特斯拉的对决也将上演。有投资者称，对标特斯拉目前约5.4万亿港元的市值，恒大汽车存在较大想象空间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2238,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":976722974,"gmtCreate":1599870116398,"gmtModify":1703819959906,"author":{"id":"3544424442571444","authorId":"3544424442571444","name":"AL2045","avatar":"https://static.tigerbbs.com/39eba2ad61f80ab460659c4198895dff","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544424442571444","authorIdStr":"3544424442571444"},"themes":[],"htmlText":"胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？","listText":"胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？","text":"胡说八道，拿比亚迪的测试结果说特斯拉。你怎么不拿五菱的评测去说迈巴赫呢？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/976722974","repostId":"1194642523","repostType":2,"repost":{"id":"1194642523","kind":"news","pubTimestamp":1599809913,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1194642523?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-11 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tg-height=\"259\">可见，特斯拉对待废旧锂离子电池回收这件事，是相当上心了。</p>\n<p>我们知道，锂离子电池一旦到了身残志坚的阶段，可以说是恶贯满盈；就拿其内部含有的大量重金属和电解质液来说，这些物质如果处理不当，会兴奋地渗入到土壤和地下水，进而在生态环境的破坏榜上留下浓墨重彩。所以锂离子电池上了一定年纪，就需要进入正规的回收基地，将残余的身躯回炉重造，避免散落人间。</p>\n<p>因此，如果哪家企业能够在锂离子电池回收中有所担纲，自然在生态环境的保护中功不可没。</p>\n<p>但如果你非说特斯拉等一众企业在强大的社会责任心驱使下，毅然决然地奔向了这个造福人类的产业，我也只能听而不语。毕竟，电池回收这么大的蛋糕，最终也是被从头到脚、每个毛孔都滴着血的资本蚕食。</p>\n<p>有公开数据显示，2020年我国国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），其中有6万吨的电池需要报废处理；到2025年，动力电池的累计退役量预计会达到78万吨（约116GWh），其中将有约23.4万吨的电池需报废处理。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/20b80470da5a6eb0f1d8ab7cab3da647\" tg-width=\"600\" tg-height=\"425\">面对如此大的市场，资本自然能够找到其纵横捭阖之地。</p>\n<p>三元锂电池中含有的大量镍、钴、锰等贵金属，是可以被回收利用的。这些贵金属也正是特斯拉官网声明中，“电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用”的重点所指。</p>\n<p>与此同时，特斯拉自身拥有大量的电池用户，相对其他电池回收企业来讲，有着天然的优势。所以电池回收对特斯拉来讲，不干白不干。</p>\n<p><b>回收电池到底有多香？</b></p>\n<p>我在上海有色网上收集到了几种贵金属的价格，发布日期为9月9日。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/75b8267471548268bd42904232b346bd\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"215\">可以看到，电解锰的价格约为1.045万元/吨，电解镍的价格达到11.73万元/吨，电解钴的价格更是达到了27.4万元/吨的高价。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9095a3e3e6de50ecd41f8ffca9791a9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"99\">可以预见，对于任何一家电池制造企业来讲，这些贵金属原材料的采购成本势必占用了大量的公司现金流；如果能从废弃的锂离子电池中将贵金属回收，无疑能大大减轻电池企业的原材料采购负担，同时也能为节约地球不可再生资源做出巨大贡献。</p>\n<p>就拿特斯拉来讲，其在早些时候发布的影响力报告披露了一组数据：特斯拉在2019年送去回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜及110吨钴。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/aceaba83aee439b153df3e14182f58e8\" tg-width=\"530\" tg-height=\"297\">如果用9月9日当天的贵金属价格估算，特斯拉在2019年电池回收这块的收入可达到1.64亿元。是不是相当可观？</p>\n<p>尽管贵金属回收的香饽饽很是诱人，但天下没有免费的午餐。要实现回收大量金属进而在富豪榜占据一席之地的梦想，自然是要下一番功夫的。</p>\n<p>要知道，锂离子电池内贵金属的防守也相当顽固，可不会在你卸下电池的时候匆匆投降，你需要有足够的智慧与魄力去征服。</p>\n<p><b>神秘的锂离子电池防御阵营</b></p>\n<p>讲到这，我们先来了解下锂离子电池这座移动城池的布兵与防御体系。</p>\n<p>你若要攻下该城池，必然首先会面临城墙的阻隔，在锂离子电池中起到保护电池内部的部分被称为电池壳体。</p>\n<p>城池内部有大量散兵往复巡逻，每一个散兵背后都书写着一个“锂”字，这些锂兵共同构成了电解液，在电池内部承担了城池内的往复巡逻、信息传递、毒蚀敌人等任务。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/453329f55db4f5830219871df8491b67\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"369\">当你俯瞰该城池，其内设置有多处作战室和厢房，作战室相对厢房地势较高（电势高，利于离子流向阴极），且多个作战室层状分布（该结构利于离子附着），不同位置设置有大量战壕，便于单兵潜伏作战；该作战室被称为阳极材料，该区域包含大量军事指挥官，也就是我们所说的贵金属。</p>\n<p>厢房地势较低，房屋由大量层状石墨或其他活性较低的材料构成，内部住有大量女眷；厢房被称为阴极材料，该区域同样布局有大量单兵战壕，便于锂兵停留、信息汇报与对外作战。</p>\n<p>在城池的内部还布局有多道城门，城门只允许锂兵通过，不允许其他百姓通行，该城门被称为隔膜。</p>\n<p>值得一提的是，在城池被攻破前，守卫城门的士兵也会严格拒绝作战室内的军事指挥官和厢房内的女眷接触（阴阳极不可接触），以避免出现内部精力损耗，也就是我们常说的短路。</p>\n<p><b>征服贵金属</b></p>\n<p>要获取锂离子电池内部的贵金属，就势必要对电池防御体系中的城墙进行拆分。由于你并非小人物，无法使用攀登梯和短刀攻城，使用大型设备锻击势在必行。但如果冒然进行破碎，可能会导致电池爆炸。</p>\n<p>还记得比亚迪在发布刀片电池时进行的针刺实验么？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7543fc9b8d770d4e9be63534251cfdd\" tg-width=\"640\" tg-height=\"378\">该针刺实验的原理就是将钢针插入电池内部造成电池短路进而热失控；当冒然使用大型设备进行电池破碎，也可能会导致电池内部发生短路，导致热失控。</p>\n<p>因此在破碎前，首先需要进行电池的彻底放电。</p>\n<p>该放电的方式有两种：</p>\n<p>其一是物理放电，先用液氮对电池进行低温冷却，然后穿孔强制放电，这种方式能够避免电池短路热失控；</p>\n<p>其二是化学放电，具体的方法就是用导电溶液对电池进行电解放能。相比之下，化学方法适合大规模工业化使用，成本也相对低廉。</p>\n<p>在进行电池拆分破解的同时，会有大量的电解液和有毒有害的气体出现，因此该过程还需要在废弃液回收系统的辅助下完成，从而避免对应气液污染外界环境。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a0b59325b61c15c539a1a293873f157\" tg-width=\"890\" tg-height=\"501\">在完成电池的破拆后，电池防御体系中就剩下了作战室（阳极材料）、厢房（阴极材料）和多道城门（隔膜），该部分会进入到一个被称为“隔膜、电极材料分离”的系统中，再经过多道工序的分离，锂离子电池就被完全击溃了，各部分也被单独拆分，从而用于接下来的冶炼。</p>\n<p>值得一提的是，该工序完成后生产线可以获得隔膜、碳粉、电极材料等；而其中的电极材料也是电池中最精华的部分，它会占到电池成本的60％以上，因此具有最高的回收价值。</p>\n<p>接下来，在湿法冶炼系统的运作下，电极材料中高价值的锂、钴、镍、锰等贵金属被逐步提炼出来；这些金属可以被单独销售给电池制造企业，也可以推向更广阔的市场用于他用，从而为电池回收企业带来大量钞票。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8737a31c6adcc22cf3b678b5de1cea72\" tg-width=\"640\" tg-height=\"340\">对于特斯拉来讲，其回收的锂离子电池可以继续用于自身电池的制造，能够大大节省贵金属的采购成本。</p>\n<p>也正是基于此，唤起了马斯克的另外一种特斯拉推广策略：车主在需要更换电池时，可以将自己的车辆送到特斯拉服务中心，服务中心将待回收的电池拆卸，并为车主换上一个全新的特斯拉电池。</p>\n<p>对应的报价预计在3000~7000美元（约合人民币2.05万元~4.78万元），价格随着电池型号与续航状况有一定变化。</p>\n<p>这无疑给了消费者更多选择特斯拉的理由，或许也会对蔚来引以为傲的换电模式产生一定冲击。</p>\n<p>无论如何，随着国家逐步完善电池回收的相关政策，电池回收市场将在不久的未来呈现百舸争流之势。</p>\n<p>而特斯拉，似乎再一次站在了风口上。</p>","source":"lsy1589787947674","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/NyCZvamHj2rBZxwC8LhYvQ><strong>十一车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，特斯拉上线了锂离子电池回收服务，并表示特斯拉分布在世界各地的服务中心，可以处理不满足客户使用需求的任何电池。在推出新服务的同时，还没羞没臊地顺带夸赞了自己的车辆高质耐用。你以为这是外星人马斯克的又一次心血来潮？\n别总把人家马老板看得那么没有章法。事实上，特斯拉在今年6月9日发布的《特斯拉影响力报告2019》中就已经表明，其已经与世界各地的第三方回收商合作，回收废旧锂离子电池中有价值的金属，并...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/NyCZvamHj2rBZxwC8LhYvQ\">Web 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height=\"auto\"></p>\n<p>作为把直营模式发扬光大的特斯拉，为何在这个时间点开始缩减直营店的规模，转而倾向于传统的4S店模式呢？难道屠龙者终将变成龙？特斯拉这样的转变，其他新势力会再次模仿么？</p>\n<p><b>直营店模式助特斯拉起飞</b></p>\n<p>2012年，特斯拉的Model S开始交付，特斯拉从此迈出了颠覆传统汽车销售的第一步。特斯拉做法是拆分思维，把新车销售上的体验、交付，以及售后业务上的钣金喷漆、机电维修等拆分成几个部分，分而治之，这才有了特斯拉的直营模式。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/be95703555d04194a5154fa210cc82b2\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>根据特斯拉的要求，特斯拉线下的直营体验店只负责车辆展示和试驾工作，消费者选购车辆需要通过特斯拉官网进行，且所有直营体验店无法提供折扣让利。</p>\n<p>这样的方式解决了传统卖车环节价格不透明的问题，是直营模式与传统分销模式最大的区别。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9928f21134fb1bdadb5dd2bc069f62ed\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>由于直营店模式可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。车企作为唯一的卖方，选择直营模式不存在被经销商绑架的风险，掌握了调价的主动权，能最大限度的保证利润。</p>\n<p>特斯拉财报显示，特斯拉2014年的全球销量为3.17万辆，到2020年增长至49.96万辆。仅从销售数据来看，特斯拉的能取得今天的成功离不开它强大且覆盖率高的直销体系。</p>\n<p>从利润方面来看，特斯拉的直营体系同样让它赚得“盆满钵满”。据《中信证券》统计，2020年第一季度，特斯拉单车毛利高达10.27万元，较2019年上升34.24%；由于没有经销商参与，这些利润几乎是特斯拉独得。这也是为什么特斯拉能在2020年实现规模效益之后，实现首次盈利。</p>\n<p><b>为何要转向4S店模式？</b></p>\n<p>对于特斯拉这样的造车新势力来说，在品牌建设初期由于产能有限，没有必要大规模投入资金建设传统4S店，反而有必要在核心商圈建立体验店的方式去快速树立品牌力。例如理想汽车创始人李想此前曾公开表示：“因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b02486bd325f9eef345fe7e486c12b79\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>不过如今的特斯拉早已经实现国产，交付的销量规模越来越大，其前期建设的几百个直营店早已经覆盖了各个大中城市，品牌的知名度基本做到家喻户晓，因此可以有限度地选择性缩小直营店的数量。</p>\n<p>此外，进入中国市场初期，特斯拉由于规模的原因把钣喷业务交由授权中心处理，在全国寻找了超过100家合作伙伴，因此这部分的利润目前并不属于特斯拉。不过随着特斯拉在中国市场保有量增大，尝到直营甜头的特斯拉近两年甚至想回收钣喷业务。目前特斯拉已经开了4家直营钣喷中心，无疑是想眼红这部分的利润。</p>\n<p>根据相关的数据，目前授权的钣喷中心在特斯拉严格掌控配件供应渠道和定价权后，其净利率在20%左右。虽然授权的钣喷中心更像是个打工人，但是蚊子再小也是肉；最为重要是，一旦特斯拉把“前店后厂”的网店打造成直营店，将会掌握从销售到售后所有利润，而不是分润给钣喷中心。显然，特斯拉要打造的并不是传统的4S店，而是直营模式的4S店。</p>\n<p>另一方面，则是商超的租金太高了。由于特斯拉通过直营模式获得了极大的成功，使得中国的造车新势力以及传统车企打造的电动车品牌纷纷模仿特斯拉开设直营店，甚至选择与特斯拉等头部的造车新势力品牌做“邻居”，导致商超店租水涨船高。例如，小鹏汽车位于北京三里屯近500平方米的旗舰体验中心，年租金在一千万元左右。蔚来汽车位于北京王府井近3000平方米展厅面积的蔚来中心年租金更是高达7000~8000万元。特斯拉放缓开设直营店的行为也有降低成本的考虑。</p>\n<p>事实上，特斯拉早在2019年就提出“4S模式”计划，只不过该计划直到今年8月才大规模接触投资人。推进缓慢的原因，还是成本。传统的4S店模式与商圈直营店有很大区别，其重资产、高投资额属性对于初创造车企业而言普遍难以承担。</p>\n<p>不过目前状况发生了变化。根据相关报道，全国品牌授权经销商数量在2020年首次出现下滑，全年网络规模缩小5.8%，剩2.8万家。全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家。随着大量经销商经营不善退网，4S店地价目前正处在一个相对较低的水平，特斯拉此时加速推进4S店计划无疑是一个好时机。</p>\n<p>不仅如此，传统4S店是作用于主机厂与消费者之间的服务机构。由于4S店实施的是销售责任制，一切关于车辆交付环节的事情均由卖车的销售一人负责，所以出现问题很容易找到直接的责任人。在经历了“上海车展车主维权事件”、“特斯拉自燃事件”等质量丑闻的特斯拉也急需一个像4S店这样的缓冲空间。</p>\n<p><b>总结：要强调是，特斯拉并不会因此全面转向4S店模式，未来特斯拉在全国不同层级的市场会采取不一样的策略，比如在一些规模较大的三四线城市，特斯拉的首选仍是商超。至于到底是选择直营店还是4S店，这将是一个动态变化的过程。</b></p>\n<p><b>特斯拉回归4S店模式既有各种考量，不过终归还是其直营基因作祟。对利润极其渴望的特斯拉不会白白看着售后利润长期流失，未来将会更进一步把售后掌握在自己的手上。另外，特斯拉在蔚来、理想与小鹏等新势力纷纷表示将加速开设直营店之时，开设直营4S店的行为会再次被新势力模仿吗？</b></p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“打脸”自己搞4S店，说到底还是利润惹的祸</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Ootw1SdzhUZSb6cY8ku0cQ><strong>锋出行</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉在缩小直营店规模，开始做4S店了，这是此前汽车圈比较令人震惊的一条消息。\n有媒体爆料称特斯拉正在减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多4S店形态网点。以上海为例，特斯拉计划将现存的19家体验店减少至10家左右，并表示未来将在上海每个区建立1-2个类似于4S店的直营店。据了解，目前特斯拉正在与不少传统4S店投资人开展谈判，希望通过租赁的形式取得场地，从而建设全新形式的4S店。...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Ootw1SdzhUZSb6cY8ku0cQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e49ab90f6352b6ebbb45091ad18b5a2e","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/Ootw1SdzhUZSb6cY8ku0cQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1185787221","content_text":"特斯拉在缩小直营店规模，开始做4S店了，这是此前汽车圈比较令人震惊的一条消息。\n有媒体爆料称特斯拉正在减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多4S店形态网点。以上海为例，特斯拉计划将现存的19家体验店减少至10家左右，并表示未来将在上海每个区建立1-2个类似于4S店的直营店。据了解，目前特斯拉正在与不少传统4S店投资人开展谈判，希望通过租赁的形式取得场地，从而建设全新形式的4S店。\n\n虽然将要建设“前院后厂”的网点，但是特斯拉在未来很长一段时间还是会采用直营模式，其新建的网点仍由特斯拉直接管理。此外，这些网点不设置交付功能，以上海为例，交车、金融、上牌等服务仍集中在外高桥的交付中心。\n\n作为把直营模式发扬光大的特斯拉，为何在这个时间点开始缩减直营店的规模，转而倾向于传统的4S店模式呢？难道屠龙者终将变成龙？特斯拉这样的转变，其他新势力会再次模仿么？\n直营店模式助特斯拉起飞\n2012年，特斯拉的Model S开始交付，特斯拉从此迈出了颠覆传统汽车销售的第一步。特斯拉做法是拆分思维，把新车销售上的体验、交付，以及售后业务上的钣金喷漆、机电维修等拆分成几个部分，分而治之，这才有了特斯拉的直营模式。\n\n根据特斯拉的要求，特斯拉线下的直营体验店只负责车辆展示和试驾工作，消费者选购车辆需要通过特斯拉官网进行，且所有直营体验店无法提供折扣让利。\n这样的方式解决了传统卖车环节价格不透明的问题，是直营模式与传统分销模式最大的区别。\n\n由于直营店模式可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。车企作为唯一的卖方，选择直营模式不存在被经销商绑架的风险，掌握了调价的主动权，能最大限度的保证利润。\n特斯拉财报显示，特斯拉2014年的全球销量为3.17万辆，到2020年增长至49.96万辆。仅从销售数据来看，特斯拉的能取得今天的成功离不开它强大且覆盖率高的直销体系。\n从利润方面来看，特斯拉的直营体系同样让它赚得“盆满钵满”。据《中信证券》统计，2020年第一季度，特斯拉单车毛利高达10.27万元，较2019年上升34.24%；由于没有经销商参与，这些利润几乎是特斯拉独得。这也是为什么特斯拉能在2020年实现规模效益之后，实现首次盈利。\n为何要转向4S店模式？\n对于特斯拉这样的造车新势力来说，在品牌建设初期由于产能有限，没有必要大规模投入资金建设传统4S店，反而有必要在核心商圈建立体验店的方式去快速树立品牌力。例如理想汽车创始人李想此前曾公开表示：“因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”\n\n不过如今的特斯拉早已经实现国产，交付的销量规模越来越大，其前期建设的几百个直营店早已经覆盖了各个大中城市，品牌的知名度基本做到家喻户晓，因此可以有限度地选择性缩小直营店的数量。\n此外，进入中国市场初期，特斯拉由于规模的原因把钣喷业务交由授权中心处理，在全国寻找了超过100家合作伙伴，因此这部分的利润目前并不属于特斯拉。不过随着特斯拉在中国市场保有量增大，尝到直营甜头的特斯拉近两年甚至想回收钣喷业务。目前特斯拉已经开了4家直营钣喷中心，无疑是想眼红这部分的利润。\n根据相关的数据，目前授权的钣喷中心在特斯拉严格掌控配件供应渠道和定价权后，其净利率在20%左右。虽然授权的钣喷中心更像是个打工人，但是蚊子再小也是肉；最为重要是，一旦特斯拉把“前店后厂”的网店打造成直营店，将会掌握从销售到售后所有利润，而不是分润给钣喷中心。显然，特斯拉要打造的并不是传统的4S店，而是直营模式的4S店。\n另一方面，则是商超的租金太高了。由于特斯拉通过直营模式获得了极大的成功，使得中国的造车新势力以及传统车企打造的电动车品牌纷纷模仿特斯拉开设直营店，甚至选择与特斯拉等头部的造车新势力品牌做“邻居”，导致商超店租水涨船高。例如，小鹏汽车位于北京三里屯近500平方米的旗舰体验中心，年租金在一千万元左右。蔚来汽车位于北京王府井近3000平方米展厅面积的蔚来中心年租金更是高达7000~8000万元。特斯拉放缓开设直营店的行为也有降低成本的考虑。\n事实上，特斯拉早在2019年就提出“4S模式”计划，只不过该计划直到今年8月才大规模接触投资人。推进缓慢的原因，还是成本。传统的4S店模式与商圈直营店有很大区别，其重资产、高投资额属性对于初创造车企业而言普遍难以承担。\n不过目前状况发生了变化。根据相关报道，全国品牌授权经销商数量在2020年首次出现下滑，全年网络规模缩小5.8%，剩2.8万家。全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家。随着大量经销商经营不善退网，4S店地价目前正处在一个相对较低的水平，特斯拉此时加速推进4S店计划无疑是一个好时机。\n不仅如此，传统4S店是作用于主机厂与消费者之间的服务机构。由于4S店实施的是销售责任制，一切关于车辆交付环节的事情均由卖车的销售一人负责，所以出现问题很容易找到直接的责任人。在经历了“上海车展车主维权事件”、“特斯拉自燃事件”等质量丑闻的特斯拉也急需一个像4S店这样的缓冲空间。\n总结：要强调是，特斯拉并不会因此全面转向4S店模式，未来特斯拉在全国不同层级的市场会采取不一样的策略，比如在一些规模较大的三四线城市，特斯拉的首选仍是商超。至于到底是选择直营店还是4S店，这将是一个动态变化的过程。\n特斯拉回归4S店模式既有各种考量，不过终归还是其直营基因作祟。对利润极其渴望的特斯拉不会白白看着售后利润长期流失，未来将会更进一步把售后掌握在自己的手上。另外，特斯拉在蔚来、理想与小鹏等新势力纷纷表示将加速开设直营店之时，开设直营4S店的行为会再次被新势力模仿吗？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1588,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":974903795,"gmtCreate":1600880395317,"gmtModify":1703822853564,"author":{"id":"3544424442571444","authorId":"3544424442571444","name":"AL2045","avatar":"https://static.tigerbbs.com/39eba2ad61f80ab460659c4198895dff","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544424442571444","authorIdStr":"3544424442571444"},"themes":[],"htmlText":"AI财经？SB财经吧。","listText":"AI财经？SB财经吧。","text":"AI财经？SB财经吧。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/974903795","repostId":"1199300985","repostType":4,"repost":{"id":"1199300985","kind":"news","pubTimestamp":1600869866,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1199300985?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-23 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CARS，但最终还是被网友吐槽完全低于预期，“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然，特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4408413fbc6ef072a0fb49d7da168726\" tg-width=\"1018\" tg-height=\"501\"></p><p>特斯拉主力股也“集体跳水”。其中，LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右，松下股价一度下跌4%，截至9月23日收盘，宁德时代（300750）股价也下跌了1.75%。</p><p>不过也有粉丝表示，每次特斯拉的发布会之后股价都会跌，这已经是惯例。“股民们失望，是因为发布会都是有关于未来的东西。”</p><p>擅长“超前发布”的马斯克，在这场关于电池的发布会上又给了外界哪些关于未来的期待？</p><p><b>不够酷，但务实的“电池日”</b></p><p>实际上，海内外媒体连续数月的“剧透”已经令这场发布会不那么神秘，而马斯克也不仅未明确提出“百万英里”电池概念，同时罕有地低调宣称大规模量产时间将在2022年。此前，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)声称，“新的电池技术，是具备颠覆性的”，但如今这句话听起来也没那么有力了。</p><p>最重要的原因或许是，特斯拉此次公布的电池以及相关技术，并未颠覆整个锂电池体系，而仍旧是在锂电池技术基础上，围绕降低电池成本、提升生产效率这两点上做出的生产工艺提升。</p><p>不过，它仍旧不可小觑。这场生产革命涵盖了电芯设计、电池工艺、生产技术以及车身结构的全面“改造”，可以说，改造的各个环节都充斥着“降本增效”的气息，这对于特斯拉拥趸而言实在不够酷，但却可能极度契合了马斯克亟待扩张的野心。</p><p>其一是增加电池体积。特斯拉在发布会上正式推出全新规格的“4680”电池，虽然不是传说中的Biscuit Tin（饼干罐）那么大，但也是继18650电池、2170电池以来第三款、也是最大尺寸的电池。</p><p>直径46毫米、长度80毫米的4680电池，还被增加了“无极耳设计”——这看起来被视为特斯拉的一项杀手锏，因为马斯克称，“一直在思考电池技术形成无极耳的结构设计”，并“一直避免让公众知道”。</p><p>极耳是锂电池从电芯中将正负极引出来的金属导电体，对比有极耳电池，无极耳电池电子流通速度更快，能量密度更强，同时可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/112cca46a053934c9e8c56726e38ee63\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"678\"></p><p>无极耳电池也因此省去了极耳填充材料的物料与实践，这最终使得新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。</p><p>这也使得特斯拉电池生产线效率显著提升。根据官方数据，特斯拉无极耳生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。</p><p>“这不仅仅是个概念，而是希望能够在隔壁的工厂实现量产。”马斯克强调。</p><p>在正负极材料上的改进，包括负极材料选用了储能效果好的生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。这一技术可增加20%的续航里程，同时成本可降低5%。</p><p>正极材料改进则是业界熟悉的“去钴化”，不过不同于此前的“无钴化”，马斯克此次表示要用越来越多的镍，但要分情况。比如，特斯拉计划在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中使用100%镍正极材料，其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。</p><p>“（在某些情况下）还是要用钴”。他以书架作比喻，锂离子被喻为“书架上的书籍”，钴则是用来使书架更加稳定的材料。因此，特斯拉正极材料将最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将正极材料成本下降15%。</p><p>值得注意的一点是，特斯拉还在电池包设计和车身优化层面动了脑筋。简言之，即是将电池包设计为车身结构件，使得电池包和车身前后部一体化成型，按照马斯克的构想，这一结构将带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更为灵活的操控性。同时，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6d7ff165fff9b412dd2ffb7b75de6fa\" tg-width=\"820\" tg-height=\"467\"></p><p>马斯克表示，通过上述系统性的革新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本可以下降69%。</p><p>尽管马斯克在电池日最后的总结中提到“特斯拉不是一家慢慢来的公司，要加快一切节奏”，但是要实现上述目标，他坦言至少需要18个月时间才能形成优势，“而要彻底实现则需花费约三年时间”。</p><p>得益于电池技术带来的车辆成本的显著下降，特斯拉此前曝光且“跳票”的2.5万美元车型，将有希望在三年内推向市场。让车更加廉价正是特斯拉的目标之一，“不仅仅是轿车，包括跑车，让更多的人能买得起”。马斯克则坦言，电池里程转换率目前还没达到特斯拉的目标状态，目前正处于“瓶颈”状态。</p><p><b>马斯克的野心</b></p><p>通过更大规模的发电量来实现电池成本减半，则是特斯拉的又一个目标。</p><p>按照马斯克的计划，未来特斯拉电力目标将以太瓦时（TWh）计算，最终实现20TWh目标。中短期目标则是，2022年年产能达到100GWh，2030年年产能达到3TWh。</p><p>值得注意的是，马斯克透露，100G瓦时是除了合作伙伴之外特斯拉自己生产的普通电池。</p><p>技术副总裁德鲁·巴格里诺则表示，需要135家现在规模的超级工厂，才能实现每年100太瓦时的目标。“这不仅仅是钱的问题。”</p><p>马斯克的愿景是，“在每个大洲都有特斯拉的工厂”，这能令特斯拉的流动性和交付周期得到保障。目前特斯拉除了在美国已经有两家工厂，在中国和欧洲也有了工厂，未来有望在澳洲也建立工厂。</p><p>按照计划，特斯拉位于内华达州超级工厂的发电量，将从目前的35千兆瓦时扩大至150千兆瓦时。与此同时，特斯拉上海工厂也正在筹备扩建。</p><p>除了生产本地化，特斯拉也在致力于镍锂等原材料本地化开采。此前在二季度的财报电话会议上，马斯克表示为了满足超级工厂的生产需求，特斯拉将与符合“高效且大规模”要求的镍矿厂商合作，并很快将之付诸实践。</p><p>据外媒9月上旬报道，特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals商谈采购相关事项。特斯拉计划向Giga Metals购入大量低碳镍金属，以满足日益增长的电动车电池需求。不过，特斯拉的大单附带条件，即符合“高效、大规模而且要对环境友好”的矿产商，才可能获得特斯拉“长期且稳定的合同”。</p><p>对于锂材料，特斯拉则选择本土建厂取材。</p><p>马斯克豪称，“美国锂矿可以将美国所有车辆都变成电动车”，他透露，特斯拉已经获得美国内华达州一处土壤含锂矿的开采权。他强调称，特斯拉的开采是在矿藏中直接把锂提炼出来，“相当于把一块土取出来开采，开采完再把土放回去”，对环境友好，整个流程也是可循环的。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae278e634cd713afa2c856a6d80e31e3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\"></p><p>与此同时，马斯克宣布下个季度启动电池材料回收试点，“回收循环能帮我们实现这些材料的利用。”马斯克并不讳言这种回收循环可能会有长达十数年的时间差，但他坚持这样的回收极具意义。</p><p>不难发现，从最初的原材料到最后的回收，特斯拉正在介入电池全产业链。</p><p>一系列的布局之后，特斯拉可谓在新能源汽车上下游产业链实现了初步闭环。中信证券观点指出，特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。</p><p>特斯拉概念股受影响颇大。尤以今日金属镍板块大涨，早间开盘青岛中程(300208)大涨20%，合纵科技（300477）上涨3.49%，盛屯矿业（600711）涨幅2.56%。</p><p>据天眼查App显示，涨幅最高的青岛中程主营业务为绿色电网建设、电力电能及新能源开发、海外工业园区开发运营、特许经营权、矿产经营、虚拟现实和互联网技术研发应用等，其在印尼投资有两处镍矿。</p><p>锂电池概念股则有涨有跌。其中亿纬锂能（300014）上涨3.08%，比亚迪电子（00285）上涨0.38%，早前大涨的赣锋锂业(1772.HK)、洛阳钼业（603993）股价则均有所下跌。相应的，钴板块则呈下跌态势，华友钴业（603799）股价下跌了0.33%。</p><p>不过从今年以来的走势来看，中国新能源产业链趋向于与特斯拉进一步捆绑。以特斯拉在中国市场的火爆程度，中国新能源零部件商更多倾向于成为特斯拉供应链上的一环。刚刚与特斯拉签署零部件采购协议的江西金力永磁（300748）即是其一。不同于上述特斯拉概念股，至今日收盘金力永磁股价大涨16.77%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aacaac8532ca4880e0b2bf5557c783e5\" tg-width=\"1040\" tg-height=\"448\"></p><p><b>中国权重与危机</b></p><p>毫无疑问，中国新能源供应商与特斯拉的捆绑得益于后者在中国市场的风生水起。</p><p>马斯克在股东会上表示，尽管受到疫情影响，但特斯拉2020年交付量仍将增长30%-40%。</p><p>他的信心显然来自于中国市场表现。实际上，自2018年起中国市场便成为特斯拉的福地。无论是中国政府一路开出的落地上海、独立建厂绿灯，还是“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的多项行业纪录，及至国产Model 3 落地，特斯拉在中国市场一路开挂。</p><p>这不仅使得特斯拉2019年收获36.8万辆汽车、同比增长超过50%的史上最佳成绩单，更是由此助推特斯拉以近900亿美元市值，力挫底特律两巨头跻身美国史上最具价值的汽车公司，从此市值一路升级打怪直到将丰田也挤下王座。</p><p>在今年初开始的疫情影响下，特斯拉也成为销量与营收双双“逆增长”的典型。今年二季度，特斯拉更是实现了连续第四个季度的盈利。特斯拉对此亦清楚表明，这是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。</p><p>今年二季度，在美国工厂的生产和交付因疫情停工的背景下，特斯拉全球共计交付约90,650辆新车，Model Y、Model3交付量共80277辆，占比高达九成——这其中，来自上海工厂的生产力以及中国市场的消费力功不可没。</p><p>公开数据显示，今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。与此同时，从一季度到二季度，中国市场消化特斯拉新车比例渐重。</p><p>根据联会数据显示，一季度特斯拉在中国销售新车数量占其全球总销量21%，二季度这个比例已经升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。截至目前，国产Model 3稳居Model 3全球销量的三分之一。</p><p>这也是特斯拉上海超级工厂扩建的原因。此前马斯克表示，预期扩建完成后面积可达目前面积的二倍，扩建后最快将在2021年初开始生产Model Y车型，同时向启动中国消费者的交付。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1833c4f391e1173e295a613a0a340295\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\"></p><p>在马斯克的计划里，特斯拉上海工厂今年的产能计划是15万辆，最终要实现100万辆汽车的年产能目标。不仅如此，坊间也曾传出特斯拉或在重庆建新工厂的消息。</p><p>但是，中国市场在特斯拉的全球版图中权重增大的背后，特斯拉在中国市场的突飞猛进也伴随着不少争议。从最早的“交付门”，到“调价门”，再到今年3月的“减配门”，热爱特斯拉的中国消费者也“苦特斯拉久矣”。</p><p>特斯拉中国针对屡被Model 3价格折磨的“韭菜们”，也表现出了相当强硬的姿态。在8月特斯拉与拼多多一战中，坚持认为“补贴不该成为破坏商业秩序的挡箭牌”的特斯拉，这次没有被中国消费者拥戴，反而，不少网友借机吐槽特斯拉在中国市场一些规定的“傲慢”。</p><p>这或许也是正在发展壮大的特斯拉所欠缺的。马斯克在电池日上提到，“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力”，事实上，随着交付量和用户群体越来越多，其在售后服务方面的核心短板也在日益明显。</p><p>就当下而言，中国市场尚未有一款同等级别车型有足够的实力与Model 3相抗衡。对于特斯拉来说，如何解决自身与中国消费者之间的问题，或将是特斯拉面对自己的一场战争。</p>","source":"AI财经社","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车界的“苹果发布会”搞砸了</title>\n<style 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CARS，但最终还是被网友吐槽完全低于预期，“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然，特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。特斯拉主力股也“集体跳水”。其中，LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右，松下股价一度下跌4%，截至9月23日收盘，宁德时代（300750）股价也下跌了1.75%。不过也有粉丝表示，每次特斯拉的发布会之后股价都会跌，这已经是惯例。“股民们失望，是因为发布会都是有关于未来的东西。”擅长“超前发布”的马斯克，在这场关于电池的发布会上又给了外界哪些关于未来的期待？不够酷，但务实的“电池日”实际上，海内外媒体连续数月的“剧透”已经令这场发布会不那么神秘，而马斯克也不仅未明确提出“百万英里”电池概念，同时罕有地低调宣称大规模量产时间将在2022年。此前，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)声称，“新的电池技术，是具备颠覆性的”，但如今这句话听起来也没那么有力了。最重要的原因或许是，特斯拉此次公布的电池以及相关技术，并未颠覆整个锂电池体系，而仍旧是在锂电池技术基础上，围绕降低电池成本、提升生产效率这两点上做出的生产工艺提升。不过，它仍旧不可小觑。这场生产革命涵盖了电芯设计、电池工艺、生产技术以及车身结构的全面“改造”，可以说，改造的各个环节都充斥着“降本增效”的气息，这对于特斯拉拥趸而言实在不够酷，但却可能极度契合了马斯克亟待扩张的野心。其一是增加电池体积。特斯拉在发布会上正式推出全新规格的“4680”电池，虽然不是传说中的Biscuit Tin（饼干罐）那么大，但也是继18650电池、2170电池以来第三款、也是最大尺寸的电池。直径46毫米、长度80毫米的4680电池，还被增加了“无极耳设计”——这看起来被视为特斯拉的一项杀手锏，因为马斯克称，“一直在思考电池技术形成无极耳的结构设计”，并“一直避免让公众知道”。极耳是锂电池从电芯中将正负极引出来的金属导电体，对比有极耳电池，无极耳电池电子流通速度更快，能量密度更强，同时可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。无极耳电池也因此省去了极耳填充材料的物料与实践，这最终使得新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。这也使得特斯拉电池生产线效率显著提升。根据官方数据，特斯拉无极耳生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。“这不仅仅是个概念，而是希望能够在隔壁的工厂实现量产。”马斯克强调。在正负极材料上的改进，包括负极材料选用了储能效果好的生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。这一技术可增加20%的续航里程，同时成本可降低5%。正极材料改进则是业界熟悉的“去钴化”，不过不同于此前的“无钴化”，马斯克此次表示要用越来越多的镍，但要分情况。比如，特斯拉计划在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中使用100%镍正极材料，其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。“（在某些情况下）还是要用钴”。他以书架作比喻，锂离子被喻为“书架上的书籍”，钴则是用来使书架更加稳定的材料。因此，特斯拉正极材料将最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将正极材料成本下降15%。值得注意的一点是，特斯拉还在电池包设计和车身优化层面动了脑筋。简言之，即是将电池包设计为车身结构件，使得电池包和车身前后部一体化成型，按照马斯克的构想，这一结构将带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更为灵活的操控性。同时，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。马斯克表示，通过上述系统性的革新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本可以下降69%。尽管马斯克在电池日最后的总结中提到“特斯拉不是一家慢慢来的公司，要加快一切节奏”，但是要实现上述目标，他坦言至少需要18个月时间才能形成优势，“而要彻底实现则需花费约三年时间”。得益于电池技术带来的车辆成本的显著下降，特斯拉此前曝光且“跳票”的2.5万美元车型，将有希望在三年内推向市场。让车更加廉价正是特斯拉的目标之一，“不仅仅是轿车，包括跑车，让更多的人能买得起”。马斯克则坦言，电池里程转换率目前还没达到特斯拉的目标状态，目前正处于“瓶颈”状态。马斯克的野心通过更大规模的发电量来实现电池成本减半，则是特斯拉的又一个目标。按照马斯克的计划，未来特斯拉电力目标将以太瓦时（TWh）计算，最终实现20TWh目标。中短期目标则是，2022年年产能达到100GWh，2030年年产能达到3TWh。值得注意的是，马斯克透露，100G瓦时是除了合作伙伴之外特斯拉自己生产的普通电池。技术副总裁德鲁·巴格里诺则表示，需要135家现在规模的超级工厂，才能实现每年100太瓦时的目标。“这不仅仅是钱的问题。”马斯克的愿景是，“在每个大洲都有特斯拉的工厂”，这能令特斯拉的流动性和交付周期得到保障。目前特斯拉除了在美国已经有两家工厂，在中国和欧洲也有了工厂，未来有望在澳洲也建立工厂。按照计划，特斯拉位于内华达州超级工厂的发电量，将从目前的35千兆瓦时扩大至150千兆瓦时。与此同时，特斯拉上海工厂也正在筹备扩建。除了生产本地化，特斯拉也在致力于镍锂等原材料本地化开采。此前在二季度的财报电话会议上，马斯克表示为了满足超级工厂的生产需求，特斯拉将与符合“高效且大规模”要求的镍矿厂商合作，并很快将之付诸实践。据外媒9月上旬报道，特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals商谈采购相关事项。特斯拉计划向Giga Metals购入大量低碳镍金属，以满足日益增长的电动车电池需求。不过，特斯拉的大单附带条件，即符合“高效、大规模而且要对环境友好”的矿产商，才可能获得特斯拉“长期且稳定的合同”。对于锂材料，特斯拉则选择本土建厂取材。马斯克豪称，“美国锂矿可以将美国所有车辆都变成电动车”，他透露，特斯拉已经获得美国内华达州一处土壤含锂矿的开采权。他强调称，特斯拉的开采是在矿藏中直接把锂提炼出来，“相当于把一块土取出来开采，开采完再把土放回去”，对环境友好，整个流程也是可循环的。与此同时，马斯克宣布下个季度启动电池材料回收试点，“回收循环能帮我们实现这些材料的利用。”马斯克并不讳言这种回收循环可能会有长达十数年的时间差，但他坚持这样的回收极具意义。不难发现，从最初的原材料到最后的回收，特斯拉正在介入电池全产业链。一系列的布局之后，特斯拉可谓在新能源汽车上下游产业链实现了初步闭环。中信证券观点指出，特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。特斯拉概念股受影响颇大。尤以今日金属镍板块大涨，早间开盘青岛中程(300208)大涨20%，合纵科技（300477）上涨3.49%，盛屯矿业（600711）涨幅2.56%。据天眼查App显示，涨幅最高的青岛中程主营业务为绿色电网建设、电力电能及新能源开发、海外工业园区开发运营、特许经营权、矿产经营、虚拟现实和互联网技术研发应用等，其在印尼投资有两处镍矿。锂电池概念股则有涨有跌。其中亿纬锂能（300014）上涨3.08%，比亚迪电子（00285）上涨0.38%，早前大涨的赣锋锂业(1772.HK)、洛阳钼业（603993）股价则均有所下跌。相应的，钴板块则呈下跌态势，华友钴业（603799）股价下跌了0.33%。不过从今年以来的走势来看，中国新能源产业链趋向于与特斯拉进一步捆绑。以特斯拉在中国市场的火爆程度，中国新能源零部件商更多倾向于成为特斯拉供应链上的一环。刚刚与特斯拉签署零部件采购协议的江西金力永磁（300748）即是其一。不同于上述特斯拉概念股，至今日收盘金力永磁股价大涨16.77%。中国权重与危机毫无疑问，中国新能源供应商与特斯拉的捆绑得益于后者在中国市场的风生水起。马斯克在股东会上表示，尽管受到疫情影响，但特斯拉2020年交付量仍将增长30%-40%。他的信心显然来自于中国市场表现。实际上，自2018年起中国市场便成为特斯拉的福地。无论是中国政府一路开出的落地上海、独立建厂绿灯，还是“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的多项行业纪录，及至国产Model 3 落地，特斯拉在中国市场一路开挂。这不仅使得特斯拉2019年收获36.8万辆汽车、同比增长超过50%的史上最佳成绩单，更是由此助推特斯拉以近900亿美元市值，力挫底特律两巨头跻身美国史上最具价值的汽车公司，从此市值一路升级打怪直到将丰田也挤下王座。在今年初开始的疫情影响下，特斯拉也成为销量与营收双双“逆增长”的典型。今年二季度，特斯拉更是实现了连续第四个季度的盈利。特斯拉对此亦清楚表明，这是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。今年二季度，在美国工厂的生产和交付因疫情停工的背景下，特斯拉全球共计交付约90,650辆新车，Model Y、Model3交付量共80277辆，占比高达九成——这其中，来自上海工厂的生产力以及中国市场的消费力功不可没。公开数据显示，今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。与此同时，从一季度到二季度，中国市场消化特斯拉新车比例渐重。根据联会数据显示，一季度特斯拉在中国销售新车数量占其全球总销量21%，二季度这个比例已经升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。截至目前，国产Model 3稳居Model 3全球销量的三分之一。这也是特斯拉上海超级工厂扩建的原因。此前马斯克表示，预期扩建完成后面积可达目前面积的二倍，扩建后最快将在2021年初开始生产Model Y车型，同时向启动中国消费者的交付。在马斯克的计划里，特斯拉上海工厂今年的产能计划是15万辆，最终要实现100万辆汽车的年产能目标。不仅如此，坊间也曾传出特斯拉或在重庆建新工厂的消息。但是，中国市场在特斯拉的全球版图中权重增大的背后，特斯拉在中国市场的突飞猛进也伴随着不少争议。从最早的“交付门”，到“调价门”，再到今年3月的“减配门”，热爱特斯拉的中国消费者也“苦特斯拉久矣”。特斯拉中国针对屡被Model 3价格折磨的“韭菜们”，也表现出了相当强硬的姿态。在8月特斯拉与拼多多一战中，坚持认为“补贴不该成为破坏商业秩序的挡箭牌”的特斯拉，这次没有被中国消费者拥戴，反而，不少网友借机吐槽特斯拉在中国市场一些规定的“傲慢”。这或许也是正在发展壮大的特斯拉所欠缺的。马斯克在电池日上提到，“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力”，事实上，随着交付量和用户群体越来越多，其在售后服务方面的核心短板也在日益明显。就当下而言，中国市场尚未有一款同等级别车型有足够的实力与Model 3相抗衡。对于特斯拉来说，如何解决自身与中国消费者之间的问题，或将是特斯拉面对自己的一场战争。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1453,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
