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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>(TSLA)$的中国速度让人吃惊，就好比考试的时候，还没打铃，但第一名已经早早交卷，后面没做完的同学们可要抓紧时间了。</p><p>考场上还有谁呢？当然不仅仅是中国的那些电动车新势力，马斯克想要征服的是全球整个汽车工业，是亨利福特以来所有的那些燃油车们。国产特斯拉就好比是1984年的那台上海大众桑塔纳，一个新的时代的大幕已经拉开了。</p><p>先说结论：<b>电动车还能继续降价。</b>虽然打过折已经便宜很多了，但是未来降价的幅度，按照一些工程师对成本的估算，顺利的话，一年后还有15%的空间。</p><p>这个结论有两个重要依据：电池成本持续下降和零配件快速国产化。</p><p><b>首先，电动车就是一台会跑的电池嘛，电池在车子的成本中占比是最高的。</b>电池想要提高性能那是非常难的，挑战的不是竞争对手，而是物理极限；但是换个思路，电池改善技术，降低成本，这个是完全可以有的。在过去的五年中，全球电池成本每年下降16%，如果保持这个速度，越往后就可以越便宜。</p><p><b>第二点，国产特斯拉的零配件，有30%已经国产化了，</b>按照计划，到夏天，有70%的零件可以国产，到了12月底，100%的零件可以全部国产。这两重暴击，可以继续大幅降低国产特斯拉的综合成本，就可以继续降价。</p><p>那么大家很自然有个疑问，据说这公司一直亏钱啊，亏钱还敢降价，它就不怕倒闭吗？！它如果倒闭了，车主们怎么办呢？降价一时爽，一直降价一直爽？可别到时候修车都找不到人……</p><p>这里面我们要稍作解释，到底什么叫亏损？一般大家看的是利润表，利润为负叫做亏损，<b>亏损有两种情况：收入大幅减少导致亏损、成本大幅抬高导致亏损。</b>在后一种情况当中，成本抬高，往往可能是因为把用于投资的开支、用于研发的开支，在财务上处理成了当期的费用，因此成本高昂导致亏损。</p><p>可是你知道，这完全不符合逻辑，你读个MBA、或者你买了个理财产品、甚至企业投的广告，这压根可不是成本，你投的是货真价实的资产啊！这些统统都是在给自己的未来存钱！虽然当期资金流出多，但是其实恰恰是对未来的大利好！</p><p>正因为如此，我们看一家企业是否亏钱，不是那么在意利润表，我们理解的亏钱<b>，是经营现金流为负，更严格的要求是自由现金流为负</b><b><span>（经营现金-投资支出）</span></b>，按照这样的标准来看，号称专注亏损二十年的大名鼎鼎的<a 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href=\"https://laohu8.com/S/601988\">中国银行</a>业，累计给特斯拉中国工厂贷款超过了100亿元以上，这些可都是神队友啊！复仇者联盟合体，它们已经形成了一个强大的外部同盟效应。大家常常盯着特斯拉的一些技术问题和马斯克本身的性格和特点，却可能忽视了这种不容易分析到的外部同盟的巨大力量。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fffce8661cdce9ad9feceac0dc2efe0f\" /></p><p>那么大家可能会问了，那为啥要跟他结盟呢？我们有那么多的民族企业，你看那谁谁谁们。</p><p>这里就得站在更大的历史时空的语境中理解才会更深。在如今全球经济减速的背景下，中国经济肩膀上是有使命和责任的，我们向世界做出承诺，会进一步开放中国的市场，因此，无论引进来的是谁，他是哪里人、国籍如何，我们都信守诺言，开放大门，这是大国的信誉和承诺。</p><p>更重要的是，这让我们想起来了2010前后的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和iphone。当时的情况和今天非常相似，我们当时也有很多民族手机品牌啊，什么手机中的战斗机坦克轰炸机啦，怎么能让苹果进来呢？</p><p>可是苹果进来之后，把技术授权给了很多做原材料的供应商，苹果帮助它们提高效率，改善工艺，降低成本，短短几年时间，中国在长三角、珠三角，形成了全球最强大的电子产业供应链。</p><p>一个极其励志的真实故事，当年一个十八九岁初出茅庐的小镇女孩，在富士康工厂做第一代女工，因为工作勤劳努力，也幸运赶上时代浪潮，晋升飞快。有了积蓄和经验之后，和哥哥凑钱去香港注册了一家小工厂，然后拿着资质在珠三角开办了一家自己的精密加工企业。</p><p>这小企业最早是帮助手机做连接器<span>（充电那个金属接口）</span>，因为工艺好效率高，被苹果相中成为供应商，这些年踏踏实实老老实实给苹果做些小零配件。士别三日刮目相看，今年再看这家公司，它甚至接到了苹果最新一代降噪耳机AirPods Pro一半的订单！</p><p>要知道，给苹果做生意，苹果给多少，你就只能赚多少，在给定毛利率低到只有20%的情况下，通过极为苛刻的成本控制，硬是把净利润率做到了近10%。<span>（中国上市公司整体净利润率只有3%多点）</span>而当年的年轻女工，如今已经是身家200亿的当地女首富，多么令人心潮澎湃的一个励志的人生故事，这种故事，也只有出生在水大鱼大的当今时代的中国才能上演。</p><p>说回来，<b>苹果的成功绝对不是自己技术的成功，也不是品牌的成功，而是一个非常典型的依靠外部同盟效应，形成强大合力的成功。</b>说是苹果培育了中国智能手机的需求，一点也不夸张，苹果生态孕育出中国的尖端电子产业供应链，其实是培养了一个行业的长期潜力，这才是真正的长期价值。</p><p>而到头来，今天，真正出货量更大的是谁呢？是华为、是小米、是OV。当年如果因为害怕影响民族工业，而把苹果挡在外面，那根本不会有我们电子产业的今天。</p><p>说到这，不禁想起日本便利店之父铃木敏文先生说的那句话：<b>"垄断不是竞争优势，恰恰只是没有竞争"。</b>打开大门，让竞争者进来，市场竞争打造磨练出来的能力，才是真正的竞争优势。具备竞争优势的公司，才是投资者最可靠的护城河。</p><p>说到未来，我们对中国的汽车行业充满了信心。道理很简单，看千人保有量，美国是830多台，日韩400台~600台，中国只有170多台，巨大的缺口意味着空间。但是这个机会到底是谁的？好比当年，中国的网民用户数不多，空间很大，但是互联网真正起来之后，谁最受益呢？不是卖电脑的，而是卖手机的，因为手机成为了接入网络的超级终端，很多没上过网的用户直接过顶传球跨过了电脑这个阶段，直接跳到了手机。</p><p>拥有智能驾驶系统的新能源车，会不会就是类同上述，让年轻人跨过燃油车的第一部车呢？</p><p>有幸见证这个时代，水大才能鱼大。</p>","source":"lsy1578453270226","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac4f82d63282da57d26d3e4d582cbb9\"></p>\n<p><b>1、怎么对冲疫情和经济下行？其实最简单有效的办法还是基建，“新基建”，有助于稳增长、稳就业，释放中国经济增长潜力，提升长期竞争力。</b></p>\n<p><b><span>这几年，中国经济分析研究最需要的是客观专业务实，现在社会上有些思想认识存在“一刀切、层层加码”，非黑即白是情绪化的民粹的业余的。</span></b></p>\n<p><b><span>现在一提到基建有些人就会上纲上线，说是刺激铁公基，这是严重误解。过去40年，没有适度超前的基建，怎么会有中国制造的强大竞争力？</span></b><span>没有超前的网络宽带建设，怎么会有互联网经济的繁荣发展？而印度经济发展潜力释放不出来，很大程度受制于基础设施短缺，道路、桥梁、卫生系统都问题很大。</span></p>\n<p><span>从历史看，1998年亚洲金融危机时中国增发特别国债加强基建，2008年全球金融危机时推出大规模基建投资，尽管当时争议很大、批评很多，但现在看来意义重大，大幅降低了运输成本，提升了中国制造的全球竞争力，释放了中国经济高增长的巨大潜力。</span></p>\n<p><b><span>启动“新”一轮基建，关键在“新”，要用改革创新的方式推动新一轮基础设施建设，而不是简单重走老路，导致过剩浪费和“鬼城”现象。未来“新”一轮基建主要应有四“新”：</span></b></p>\n<p><b>一是新的地区。</b>2019年中国城镇化率为60.6%，而发达国家平均约80%，中国还有很大空间，但<b>城镇化的人口将更多聚集到城市群都市圈</b>。我们预测，到2030年中国城镇化率达71%时，新增2亿城镇人口的80%将集中在19个城市群，60%将在长三角、粤港澳、京津冀等7个城市群，<b>未来上述地区的轨道交通、城际铁路、教育、医疗、5G等基础设施将面临严重短缺。对人口流入地区，要适当放松地方债务要求，不搞终身追责制，以推进大规模基建；但对人口流出地区，要区别对待，避免因大规模基建造成明显浪费。</b></p>\n<p><b>二是新的主体。</b>要进一步放开基建领域的市场准入，扩大投资主体，尤其是有一定收益的项目要对民间资本一视同仁。</p>\n<p><b>三是新的方式。</b>基建投资方式上要规范并推动PPP，避免明股实债等，引进私人资本提高效率，拓宽融资来源。</p>\n<p><b>四是新的领域。调整投资领域，在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上大力发展5G、人工智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等新型基建，以改革创新稳增长。</b></p>\n<p><span>有观点认为，大搞减税基建将增加地方债务负担、财政收支平衡压力大，我们认为这种观点缺少长远的大局观，在经济下行压力大的时候财政还要保收支平衡将使企业居民雪上加霜，财政应该搞跨期平衡，从平衡财政转向功能财政。只要中国经济繁荣发展，人民安居乐业，何愁未来财政问题。如果百业萧条，财政何谈平衡。</span></p>\n<p><span>我记得10年20年前，就有很多观点都说北京人口太多了。2000年北京常住人口1382万人，2008年1695万人，根据统计部门公报2019年2154万人，事实上根据大数据可能已经超过2500万人。20年前我们按照1500万人规划了这座城市，规划了她的土地供应、轨道交通、公路、教育、医院，现在北京人口增加了1000万人，就是现在我们看到的样子。所以，</span><span><b>人口流入城市进行适度的基础设施建设，不仅有助于稳增长，而且是重大民生福音，何乐而不为呢？</b></span></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4ec0c75e280397b878e2b3e56745714\"></p>\n<p><b>2、面对疫情冲击和中美贸易摩擦的大国竞争，减税降费势在必行，放水养鱼，与民休息。中国全口径的宏观税负（含土地出让收入）高于美国，非税负担更高，而民生支出少、社会保障层次低。</b></p>\n<p><b><span>1）全口径下2018年中国的“宏观税负”为35.2%，高于美国的26.3%，美国减税后可能减少宏观税负平均0.8个百分点/年，对中国产生压力。</span></b><span>全口径的财政收入包括了一般公共预算收入、政府性基金收入、国有资本经营收入以及社会保险基金收入。</span><b><span>间接税为主的税制结构导致大量税收由企业缴纳。</span></b><span>中国税收的征收对象以企业为主，美国税收的征收对象以个人为主。2018年，中国的增值税与企业所得税之和占财政收入比重52.8%，而美国的企业所得税占财政收入比仅3.7%。</span></p>\n<p><span>2）中国的非税收入主要包括专项收入、行政事业性收费、罚没收入和其他收入。</span><b><span>中国非税收入占财政收入仍较高，2018年为14.7%。美国联邦非税收入在美国联邦财政收入占比较低，不足4%。</span></b><span>近年来中国持续推动减税降费，税收收入、财政收入占GDP比重持续下降，但是土地出让收入、社保收入持续上升带动宏观税负上升，抵消了部分减税降费的成果。同时，近年来的减税以增值税为主，但增值税为流转税，减增值税并不能直接增加企业利润，且存在二次分配效应，占据强势地位的国企和上游受益更明显，民企和中下游企业受益程度低。</span></p>\n<p><b><span>3）税收在“用之于民”方面有差距，中国社会保障的低层次和发达国家的高福利对比鲜明。</span></b><span>大量的税费收入用于供养庞大的机关事业群体和建设性支出，用于社会大众的福利保障受到挤压，社会保障水平偏低。</span></p>\n<p><b><span>4）企业面临的劳动力、环境、土地要素成本持续上升，进一步抵消了减税降费对企业减负的效果。</span></b><span>我国企业面临着行业垄断、服务业开放度较低导致的高昂的土地、电力、天然气、石油、物流、融资等基础性经营成本，在国际竞争中的劳动力成本优势将伴随人口红利的消失而衰减。我国汽油、柴油、天然气、电力、土地价格分别为美国的1.6、1.3、4.5、1.3和2.6倍。</span></p>\n<p><span>5）建议：</span></p>\n<p><b><span>优化减税降费方式，从当前主要针对增值税的减税格局转为降低社保费率和企业所得税税率，提升企业获得感，真正让企业和老百姓得实惠。</span></b></p>\n<p><span>推进间接税为主向直接税为主转型，随着二产比重下降和三产比重上升，从高速增长阶段迈向高质量发展阶段、兼顾经济建设和民生投入，我国税制应进行改革转型。</span></p>\n<p><span>中国应完善个税制度，拓展税基，将部分隐性收入人群纳入到征税范围，降低最高边际税率，增加对中低收入群体的抵扣，防止个税沦为逆向调节的工薪税。</span></p>\n<p><span>继续推进资源税扩围与消费税征税对象调整，充分发挥保护环境、促进绿色发展，反映资源的稀缺性。</span></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff6d868acca2022b783ba291dc9e610e\"></p>\n<p><b><span>3、如果说疫情是黑天鹅，那么中国少子化老龄化加快则是灰犀牛，这才是长期真正的挑战。2019年中国出生人口降至1465万，65岁及以上人口占比达12.6%，未富先老。</span></b><span>日本首相安倍把少子化视为国难，俄罗斯总统普京称俄罗斯的命运和历史前景取决于人口。调整人口政策事关人口健康可持续、中国长期经济增长和民族复兴。</span></p>\n<p><b><span>1）出生人口持续下滑。继2018年中国出生人口下降200万后，2019年出生人口再下降58万至1465万。</span></b><span>2019年出生人口减幅明显收窄主要在于主力育龄妇女数量减幅边际明显收窄和生育率基本稳定。从长期趋势看，由于生育堆积效应逐渐消失、育龄妇女规模持续下滑，当前出生人口仍处于快速下滑期，预计2030年将进一步降至不到1100万。</span><b><span>住房教育医疗等直接成本、养老负担、机会成本高抑制生育行为，“生得起、养不起”。</span></b></p>\n<p><b><span>2）中国人口老龄化加快，2022年将进入深度老龄化社会。</span></b><span>2019年中国65岁及以上人口占比达12.6%，未富先老问题突出；美日韩老年人口比重达12.6%时人均GDP均在2.4万美元以上，而中国仅1万美元。从发展趋势看，中国人口老龄化速度和规模前所未有，2022年将进入占比超过14%的深度老龄化社会，2033年左右进入占比超过20%的超级老龄化社会。</span><b><span>人口老龄化使得社保收支矛盾日益凸显，养老金缺口将日益增加。</span></b></p>\n<p><b><span>3）人口红利消失，中国经济潜在增长率下滑。</span></b><span>劳动年龄人口比例已于2010年见顶，预计2050年比2019年减少23%；2010-2018年中国经济增速已从10.6%降至6.1%，即将进入“5时代”。老龄化提高消费降低储蓄和投资，导致经济潜在增长率下降，并引发消费结构变迁，比如医疗保健占比将逐渐提升。</span></p>\n<p><b>4）该不该全面放开并鼓励生育？我们建议：第一，尽快全面放开并鼓励生育，让生育权回归家庭自主，加快构建生育支持体系。实行差异化的个税抵扣及经济补贴政策。加大托育服务供给，大力提升0-3岁入托率从目前的4%提升至40%。进一步完善女性就业权益保障。</b>加强保障非婚生育的平等权利。<b>加大教育医疗投入，保持房价长期稳定，降低抚养直接成本。第二，积极应对人口老龄化，打造高质量为老产品和服务体系，建设老年友好型社会。</b>加快推进国资划转社保补充缺口，推动社保全国统筹，发挥养老保障体系中第二、三支柱的重要作用。构建老有所学的终身学习体系，鼓励企业留用和雇佣年长劳动力，适时适当推迟法定退休年龄。打造高质量的为老服务和产品供给体系。建设老年友好型社会。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a0c639052c8137cf012d9e687260b0e\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6143abbc9348d836d1ce10bbfae1bef\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9cebf7d87047af4af010f147a2ec5c55\"></p>\n<p><b>4、培育经济新的增长点，最好的办法是开放，开放促进繁荣。</b></p>\n<p>举两个例子：</p>\n<p><b>1）中国行业开放程度高低不一，越开放的行业竞争力越强。加入WTO以后，汽车走向“市场换技术”和搞保护政策，结果是大而不强、国内市场基本沦陷；家电积极对外开放，迅速崛起、享誉全球。</b></p>\n<p><b>当前中国行业的开放程度可分为三类：一是开放程度较高，如多数制造业和旅游业；二是限制类，主要集中在基础能源和自然垄断行业，如电力、金融、电信和医疗；三是禁止类，主要涉及意识形态和国家安全，如互联网信息业、新闻广播业和军工业。</b></p>\n<p><span>改革开放以来，中国对外开放水平总体持续提高并取得巨大进步，但仍然存在不足。一是关税方面，为保护幼稚产业，汽车、化妆品和高端服装关税水平与国际相比仍然偏高。二是投资方面，</span><b>OECD公布外商投资限制性指数排名，中国在70个主要经济体中排名第6，仅好于马来西亚、俄罗斯、印度尼西亚、沙特阿拉伯和菲律宾，2010-2018年，中国总体限制性指数仅提高4个名次。</b><span>三是知识产权方面，中国在基础研发、执法透明度、产权保护和维权意识方面偏薄弱。</span></p>\n<p><span>从家电和汽车成败正反两方面的经验和教训看，</span><span><b>中国应进一步扩大对外开放，相信市场，相信企业家，相信科技创新人才，相信中华民族是伟大的民族，展现开放自信，释放巨大的发展潜力，推动高质量发展。</b></span></p>\n<p><b><span>2）我们可能再也无法忽视韩国电影的进步了。</span></b><span>刚获奥斯卡最佳影片等四项大奖的《寄生虫》，《熔炉》，《釜山行》和《流感》，《辩护人》，讲述的都是什么。我们已经不能停留在以前《冬季恋歌》《我的野蛮女友》这样的认识了。韩国电影的审查分级制度是伟大的，今天她终于结出硕果，只有开放才能带来繁荣。在今天新冠疫情的背景下，来看韩剧的进步，让我们更清醒。10年前我在国研中心曾获得任务专门研究韩国为什么转型成功，从一个一穷二白的殖民地创造“汉江奇迹”，朴正熙、金泳三、金大中、卢武铉等一批批改革家，以及无数的律师、记者、知识分子等，前仆后继，推动了这个国家走向经济、政治、社会的全面现代化。这更坚定了我们对中国经济社会转型成功的信心。</span></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>任泽平：是该启动“新”一轮基建了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/49\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/947583bee22e443aa795464217837990);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">泽平宏观 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-02-28 10:21</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac4f82d63282da57d26d3e4d582cbb9\"></p>\n<p><b>1、怎么对冲疫情和经济下行？其实最简单有效的办法还是基建，“新基建”，有助于稳增长、稳就业，释放中国经济增长潜力，提升长期竞争力。</b></p>\n<p><b><span>这几年，中国经济分析研究最需要的是客观专业务实，现在社会上有些思想认识存在“一刀切、层层加码”，非黑即白是情绪化的民粹的业余的。</span></b></p>\n<p><b><span>现在一提到基建有些人就会上纲上线，说是刺激铁公基，这是严重误解。过去40年，没有适度超前的基建，怎么会有中国制造的强大竞争力？</span></b><span>没有超前的网络宽带建设，怎么会有互联网经济的繁荣发展？而印度经济发展潜力释放不出来，很大程度受制于基础设施短缺，道路、桥梁、卫生系统都问题很大。</span></p>\n<p><span>从历史看，1998年亚洲金融危机时中国增发特别国债加强基建，2008年全球金融危机时推出大规模基建投资，尽管当时争议很大、批评很多，但现在看来意义重大，大幅降低了运输成本，提升了中国制造的全球竞争力，释放了中国经济高增长的巨大潜力。</span></p>\n<p><b><span>启动“新”一轮基建，关键在“新”，要用改革创新的方式推动新一轮基础设施建设，而不是简单重走老路，导致过剩浪费和“鬼城”现象。未来“新”一轮基建主要应有四“新”：</span></b></p>\n<p><b>一是新的地区。</b>2019年中国城镇化率为60.6%，而发达国家平均约80%，中国还有很大空间，但<b>城镇化的人口将更多聚集到城市群都市圈</b>。我们预测，到2030年中国城镇化率达71%时，新增2亿城镇人口的80%将集中在19个城市群，60%将在长三角、粤港澳、京津冀等7个城市群，<b>未来上述地区的轨道交通、城际铁路、教育、医疗、5G等基础设施将面临严重短缺。对人口流入地区，要适当放松地方债务要求，不搞终身追责制，以推进大规模基建；但对人口流出地区，要区别对待，避免因大规模基建造成明显浪费。</b></p>\n<p><b>二是新的主体。</b>要进一步放开基建领域的市场准入，扩大投资主体，尤其是有一定收益的项目要对民间资本一视同仁。</p>\n<p><b>三是新的方式。</b>基建投资方式上要规范并推动PPP，避免明股实债等，引进私人资本提高效率，拓宽融资来源。</p>\n<p><b>四是新的领域。调整投资领域，在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上大力发展5G、人工智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等新型基建，以改革创新稳增长。</b></p>\n<p><span>有观点认为，大搞减税基建将增加地方债务负担、财政收支平衡压力大，我们认为这种观点缺少长远的大局观，在经济下行压力大的时候财政还要保收支平衡将使企业居民雪上加霜，财政应该搞跨期平衡，从平衡财政转向功能财政。只要中国经济繁荣发展，人民安居乐业，何愁未来财政问题。如果百业萧条，财政何谈平衡。</span></p>\n<p><span>我记得10年20年前，就有很多观点都说北京人口太多了。2000年北京常住人口1382万人，2008年1695万人，根据统计部门公报2019年2154万人，事实上根据大数据可能已经超过2500万人。20年前我们按照1500万人规划了这座城市，规划了她的土地供应、轨道交通、公路、教育、医院，现在北京人口增加了1000万人，就是现在我们看到的样子。所以，</span><span><b>人口流入城市进行适度的基础设施建设，不仅有助于稳增长，而且是重大民生福音，何乐而不为呢？</b></span></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4ec0c75e280397b878e2b3e56745714\"></p>\n<p><b>2、面对疫情冲击和中美贸易摩擦的大国竞争，减税降费势在必行，放水养鱼，与民休息。中国全口径的宏观税负（含土地出让收入）高于美国，非税负担更高，而民生支出少、社会保障层次低。</b></p>\n<p><b><span>1）全口径下2018年中国的“宏观税负”为35.2%，高于美国的26.3%，美国减税后可能减少宏观税负平均0.8个百分点/年，对中国产生压力。</span></b><span>全口径的财政收入包括了一般公共预算收入、政府性基金收入、国有资本经营收入以及社会保险基金收入。</span><b><span>间接税为主的税制结构导致大量税收由企业缴纳。</span></b><span>中国税收的征收对象以企业为主，美国税收的征收对象以个人为主。2018年，中国的增值税与企业所得税之和占财政收入比重52.8%，而美国的企业所得税占财政收入比仅3.7%。</span></p>\n<p><span>2）中国的非税收入主要包括专项收入、行政事业性收费、罚没收入和其他收入。</span><b><span>中国非税收入占财政收入仍较高，2018年为14.7%。美国联邦非税收入在美国联邦财政收入占比较低，不足4%。</span></b><span>近年来中国持续推动减税降费，税收收入、财政收入占GDP比重持续下降，但是土地出让收入、社保收入持续上升带动宏观税负上升，抵消了部分减税降费的成果。同时，近年来的减税以增值税为主，但增值税为流转税，减增值税并不能直接增加企业利润，且存在二次分配效应，占据强势地位的国企和上游受益更明显，民企和中下游企业受益程度低。</span></p>\n<p><b><span>3）税收在“用之于民”方面有差距，中国社会保障的低层次和发达国家的高福利对比鲜明。</span></b><span>大量的税费收入用于供养庞大的机关事业群体和建设性支出，用于社会大众的福利保障受到挤压，社会保障水平偏低。</span></p>\n<p><b><span>4）企业面临的劳动力、环境、土地要素成本持续上升，进一步抵消了减税降费对企业减负的效果。</span></b><span>我国企业面临着行业垄断、服务业开放度较低导致的高昂的土地、电力、天然气、石油、物流、融资等基础性经营成本，在国际竞争中的劳动力成本优势将伴随人口红利的消失而衰减。我国汽油、柴油、天然气、电力、土地价格分别为美国的1.6、1.3、4.5、1.3和2.6倍。</span></p>\n<p><span>5）建议：</span></p>\n<p><b><span>优化减税降费方式，从当前主要针对增值税的减税格局转为降低社保费率和企业所得税税率，提升企业获得感，真正让企业和老百姓得实惠。</span></b></p>\n<p><span>推进间接税为主向直接税为主转型，随着二产比重下降和三产比重上升，从高速增长阶段迈向高质量发展阶段、兼顾经济建设和民生投入，我国税制应进行改革转型。</span></p>\n<p><span>中国应完善个税制度，拓展税基，将部分隐性收入人群纳入到征税范围，降低最高边际税率，增加对中低收入群体的抵扣，防止个税沦为逆向调节的工薪税。</span></p>\n<p><span>继续推进资源税扩围与消费税征税对象调整，充分发挥保护环境、促进绿色发展，反映资源的稀缺性。</span></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff6d868acca2022b783ba291dc9e610e\"></p>\n<p><b><span>3、如果说疫情是黑天鹅，那么中国少子化老龄化加快则是灰犀牛，这才是长期真正的挑战。2019年中国出生人口降至1465万，65岁及以上人口占比达12.6%，未富先老。</span></b><span>日本首相安倍把少子化视为国难，俄罗斯总统普京称俄罗斯的命运和历史前景取决于人口。调整人口政策事关人口健康可持续、中国长期经济增长和民族复兴。</span></p>\n<p><b><span>1）出生人口持续下滑。继2018年中国出生人口下降200万后，2019年出生人口再下降58万至1465万。</span></b><span>2019年出生人口减幅明显收窄主要在于主力育龄妇女数量减幅边际明显收窄和生育率基本稳定。从长期趋势看，由于生育堆积效应逐渐消失、育龄妇女规模持续下滑，当前出生人口仍处于快速下滑期，预计2030年将进一步降至不到1100万。</span><b><span>住房教育医疗等直接成本、养老负担、机会成本高抑制生育行为，“生得起、养不起”。</span></b></p>\n<p><b><span>2）中国人口老龄化加快，2022年将进入深度老龄化社会。</span></b><span>2019年中国65岁及以上人口占比达12.6%，未富先老问题突出；美日韩老年人口比重达12.6%时人均GDP均在2.4万美元以上，而中国仅1万美元。从发展趋势看，中国人口老龄化速度和规模前所未有，2022年将进入占比超过14%的深度老龄化社会，2033年左右进入占比超过20%的超级老龄化社会。</span><b><span>人口老龄化使得社保收支矛盾日益凸显，养老金缺口将日益增加。</span></b></p>\n<p><b><span>3）人口红利消失，中国经济潜在增长率下滑。</span></b><span>劳动年龄人口比例已于2010年见顶，预计2050年比2019年减少23%；2010-2018年中国经济增速已从10.6%降至6.1%，即将进入“5时代”。老龄化提高消费降低储蓄和投资，导致经济潜在增长率下降，并引发消费结构变迁，比如医疗保健占比将逐渐提升。</span></p>\n<p><b>4）该不该全面放开并鼓励生育？我们建议：第一，尽快全面放开并鼓励生育，让生育权回归家庭自主，加快构建生育支持体系。实行差异化的个税抵扣及经济补贴政策。加大托育服务供给，大力提升0-3岁入托率从目前的4%提升至40%。进一步完善女性就业权益保障。</b>加强保障非婚生育的平等权利。<b>加大教育医疗投入，保持房价长期稳定，降低抚养直接成本。第二，积极应对人口老龄化，打造高质量为老产品和服务体系，建设老年友好型社会。</b>加快推进国资划转社保补充缺口，推动社保全国统筹，发挥养老保障体系中第二、三支柱的重要作用。构建老有所学的终身学习体系，鼓励企业留用和雇佣年长劳动力，适时适当推迟法定退休年龄。打造高质量的为老服务和产品供给体系。建设老年友好型社会。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a0c639052c8137cf012d9e687260b0e\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6143abbc9348d836d1ce10bbfae1bef\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9cebf7d87047af4af010f147a2ec5c55\"></p>\n<p><b>4、培育经济新的增长点，最好的办法是开放，开放促进繁荣。</b></p>\n<p>举两个例子：</p>\n<p><b>1）中国行业开放程度高低不一，越开放的行业竞争力越强。加入WTO以后，汽车走向“市场换技术”和搞保护政策，结果是大而不强、国内市场基本沦陷；家电积极对外开放，迅速崛起、享誉全球。</b></p>\n<p><b>当前中国行业的开放程度可分为三类：一是开放程度较高，如多数制造业和旅游业；二是限制类，主要集中在基础能源和自然垄断行业，如电力、金融、电信和医疗；三是禁止类，主要涉及意识形态和国家安全，如互联网信息业、新闻广播业和军工业。</b></p>\n<p><span>改革开放以来，中国对外开放水平总体持续提高并取得巨大进步，但仍然存在不足。一是关税方面，为保护幼稚产业，汽车、化妆品和高端服装关税水平与国际相比仍然偏高。二是投资方面，</span><b>OECD公布外商投资限制性指数排名，中国在70个主要经济体中排名第6，仅好于马来西亚、俄罗斯、印度尼西亚、沙特阿拉伯和菲律宾，2010-2018年，中国总体限制性指数仅提高4个名次。</b><span>三是知识产权方面，中国在基础研发、执法透明度、产权保护和维权意识方面偏薄弱。</span></p>\n<p><span>从家电和汽车成败正反两方面的经验和教训看，</span><span><b>中国应进一步扩大对外开放，相信市场，相信企业家，相信科技创新人才，相信中华民族是伟大的民族，展现开放自信，释放巨大的发展潜力，推动高质量发展。</b></span></p>\n<p><b><span>2）我们可能再也无法忽视韩国电影的进步了。</span></b><span>刚获奥斯卡最佳影片等四项大奖的《寄生虫》，《熔炉》，《釜山行》和《流感》，《辩护人》，讲述的都是什么。我们已经不能停留在以前《冬季恋歌》《我的野蛮女友》这样的认识了。韩国电影的审查分级制度是伟大的，今天她终于结出硕果，只有开放才能带来繁荣。在今天新冠疫情的背景下，来看韩剧的进步，让我们更清醒。10年前我在国研中心曾获得任务专门研究韩国为什么转型成功，从一个一穷二白的殖民地创造“汉江奇迹”，朴正熙、金泳三、金大中、卢武铉等一批批改革家，以及无数的律师、记者、知识分子等，前仆后继，推动了这个国家走向经济、政治、社会的全面现代化。这更坚定了我们对中国经济社会转型成功的信心。</span></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3c6a9864ff5cea57b22ba422497681e0","relate_stocks":{"000001.SH":"上证指数"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1107234414","content_text":"1、怎么对冲疫情和经济下行？其实最简单有效的办法还是基建，“新基建”，有助于稳增长、稳就业，释放中国经济增长潜力，提升长期竞争力。\n这几年，中国经济分析研究最需要的是客观专业务实，现在社会上有些思想认识存在“一刀切、层层加码”，非黑即白是情绪化的民粹的业余的。\n现在一提到基建有些人就会上纲上线，说是刺激铁公基，这是严重误解。过去40年，没有适度超前的基建，怎么会有中国制造的强大竞争力？没有超前的网络宽带建设，怎么会有互联网经济的繁荣发展？而印度经济发展潜力释放不出来，很大程度受制于基础设施短缺，道路、桥梁、卫生系统都问题很大。\n从历史看，1998年亚洲金融危机时中国增发特别国债加强基建，2008年全球金融危机时推出大规模基建投资，尽管当时争议很大、批评很多，但现在看来意义重大，大幅降低了运输成本，提升了中国制造的全球竞争力，释放了中国经济高增长的巨大潜力。\n启动“新”一轮基建，关键在“新”，要用改革创新的方式推动新一轮基础设施建设，而不是简单重走老路，导致过剩浪费和“鬼城”现象。未来“新”一轮基建主要应有四“新”：\n一是新的地区。2019年中国城镇化率为60.6%，而发达国家平均约80%，中国还有很大空间，但城镇化的人口将更多聚集到城市群都市圈。我们预测，到2030年中国城镇化率达71%时，新增2亿城镇人口的80%将集中在19个城市群，60%将在长三角、粤港澳、京津冀等7个城市群，未来上述地区的轨道交通、城际铁路、教育、医疗、5G等基础设施将面临严重短缺。对人口流入地区，要适当放松地方债务要求，不搞终身追责制，以推进大规模基建；但对人口流出地区，要区别对待，避免因大规模基建造成明显浪费。\n二是新的主体。要进一步放开基建领域的市场准入，扩大投资主体，尤其是有一定收益的项目要对民间资本一视同仁。\n三是新的方式。基建投资方式上要规范并推动PPP，避免明股实债等，引进私人资本提高效率，拓宽融资来源。\n四是新的领域。调整投资领域，在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上大力发展5G、人工智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等新型基建，以改革创新稳增长。\n有观点认为，大搞减税基建将增加地方债务负担、财政收支平衡压力大，我们认为这种观点缺少长远的大局观，在经济下行压力大的时候财政还要保收支平衡将使企业居民雪上加霜，财政应该搞跨期平衡，从平衡财政转向功能财政。只要中国经济繁荣发展，人民安居乐业，何愁未来财政问题。如果百业萧条，财政何谈平衡。\n我记得10年20年前，就有很多观点都说北京人口太多了。2000年北京常住人口1382万人，2008年1695万人，根据统计部门公报2019年2154万人，事实上根据大数据可能已经超过2500万人。20年前我们按照1500万人规划了这座城市，规划了她的土地供应、轨道交通、公路、教育、医院，现在北京人口增加了1000万人，就是现在我们看到的样子。所以，人口流入城市进行适度的基础设施建设，不仅有助于稳增长，而且是重大民生福音，何乐而不为呢？\n\n2、面对疫情冲击和中美贸易摩擦的大国竞争，减税降费势在必行，放水养鱼，与民休息。中国全口径的宏观税负（含土地出让收入）高于美国，非税负担更高，而民生支出少、社会保障层次低。\n1）全口径下2018年中国的“宏观税负”为35.2%，高于美国的26.3%，美国减税后可能减少宏观税负平均0.8个百分点/年，对中国产生压力。全口径的财政收入包括了一般公共预算收入、政府性基金收入、国有资本经营收入以及社会保险基金收入。间接税为主的税制结构导致大量税收由企业缴纳。中国税收的征收对象以企业为主，美国税收的征收对象以个人为主。2018年，中国的增值税与企业所得税之和占财政收入比重52.8%，而美国的企业所得税占财政收入比仅3.7%。\n2）中国的非税收入主要包括专项收入、行政事业性收费、罚没收入和其他收入。中国非税收入占财政收入仍较高，2018年为14.7%。美国联邦非税收入在美国联邦财政收入占比较低，不足4%。近年来中国持续推动减税降费，税收收入、财政收入占GDP比重持续下降，但是土地出让收入、社保收入持续上升带动宏观税负上升，抵消了部分减税降费的成果。同时，近年来的减税以增值税为主，但增值税为流转税，减增值税并不能直接增加企业利润，且存在二次分配效应，占据强势地位的国企和上游受益更明显，民企和中下游企业受益程度低。\n3）税收在“用之于民”方面有差距，中国社会保障的低层次和发达国家的高福利对比鲜明。大量的税费收入用于供养庞大的机关事业群体和建设性支出，用于社会大众的福利保障受到挤压，社会保障水平偏低。\n4）企业面临的劳动力、环境、土地要素成本持续上升，进一步抵消了减税降费对企业减负的效果。我国企业面临着行业垄断、服务业开放度较低导致的高昂的土地、电力、天然气、石油、物流、融资等基础性经营成本，在国际竞争中的劳动力成本优势将伴随人口红利的消失而衰减。我国汽油、柴油、天然气、电力、土地价格分别为美国的1.6、1.3、4.5、1.3和2.6倍。\n5）建议：\n优化减税降费方式，从当前主要针对增值税的减税格局转为降低社保费率和企业所得税税率，提升企业获得感，真正让企业和老百姓得实惠。\n推进间接税为主向直接税为主转型，随着二产比重下降和三产比重上升，从高速增长阶段迈向高质量发展阶段、兼顾经济建设和民生投入，我国税制应进行改革转型。\n中国应完善个税制度，拓展税基，将部分隐性收入人群纳入到征税范围，降低最高边际税率，增加对中低收入群体的抵扣，防止个税沦为逆向调节的工薪税。\n继续推进资源税扩围与消费税征税对象调整，充分发挥保护环境、促进绿色发展，反映资源的稀缺性。\n\n3、如果说疫情是黑天鹅，那么中国少子化老龄化加快则是灰犀牛，这才是长期真正的挑战。2019年中国出生人口降至1465万，65岁及以上人口占比达12.6%，未富先老。日本首相安倍把少子化视为国难，俄罗斯总统普京称俄罗斯的命运和历史前景取决于人口。调整人口政策事关人口健康可持续、中国长期经济增长和民族复兴。\n1）出生人口持续下滑。继2018年中国出生人口下降200万后，2019年出生人口再下降58万至1465万。2019年出生人口减幅明显收窄主要在于主力育龄妇女数量减幅边际明显收窄和生育率基本稳定。从长期趋势看，由于生育堆积效应逐渐消失、育龄妇女规模持续下滑，当前出生人口仍处于快速下滑期，预计2030年将进一步降至不到1100万。住房教育医疗等直接成本、养老负担、机会成本高抑制生育行为，“生得起、养不起”。\n2）中国人口老龄化加快，2022年将进入深度老龄化社会。2019年中国65岁及以上人口占比达12.6%，未富先老问题突出；美日韩老年人口比重达12.6%时人均GDP均在2.4万美元以上，而中国仅1万美元。从发展趋势看，中国人口老龄化速度和规模前所未有，2022年将进入占比超过14%的深度老龄化社会，2033年左右进入占比超过20%的超级老龄化社会。人口老龄化使得社保收支矛盾日益凸显，养老金缺口将日益增加。\n3）人口红利消失，中国经济潜在增长率下滑。劳动年龄人口比例已于2010年见顶，预计2050年比2019年减少23%；2010-2018年中国经济增速已从10.6%降至6.1%，即将进入“5时代”。老龄化提高消费降低储蓄和投资，导致经济潜在增长率下降，并引发消费结构变迁，比如医疗保健占比将逐渐提升。\n4）该不该全面放开并鼓励生育？我们建议：第一，尽快全面放开并鼓励生育，让生育权回归家庭自主，加快构建生育支持体系。实行差异化的个税抵扣及经济补贴政策。加大托育服务供给，大力提升0-3岁入托率从目前的4%提升至40%。进一步完善女性就业权益保障。加强保障非婚生育的平等权利。加大教育医疗投入，保持房价长期稳定，降低抚养直接成本。第二，积极应对人口老龄化，打造高质量为老产品和服务体系，建设老年友好型社会。加快推进国资划转社保补充缺口，推动社保全国统筹，发挥养老保障体系中第二、三支柱的重要作用。构建老有所学的终身学习体系，鼓励企业留用和雇佣年长劳动力，适时适当推迟法定退休年龄。打造高质量的为老服务和产品供给体系。建设老年友好型社会。\n\n\n\n4、培育经济新的增长点，最好的办法是开放，开放促进繁荣。\n举两个例子：\n1）中国行业开放程度高低不一，越开放的行业竞争力越强。加入WTO以后，汽车走向“市场换技术”和搞保护政策，结果是大而不强、国内市场基本沦陷；家电积极对外开放，迅速崛起、享誉全球。\n当前中国行业的开放程度可分为三类：一是开放程度较高，如多数制造业和旅游业；二是限制类，主要集中在基础能源和自然垄断行业，如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1。每年500台的限制产量、所有车辆将以订制租赁提供的方式和145万元人民币的高昂售价，彻底掣肘了Polestar 1在中国市场的铺陈。Polestar 12019年4月，极星发布旗下首款纯电动高性能车型——Polestar 2，号称与特斯拉Model 3全面竞争。并且，产量和价格介于Polestar 1和Polestar 2之间的Polestar 3也将作为纯电动SUV车型加入极星产品组合。2019年8月，Polestar 1在成都生产基地开始量产，并于去年底进入小范围交付。Polestar 2则计划于2020年年初，在浙江台州路桥工厂开始量产，并于同年上半年开始交付。相比尚处襁褓之中的Polestar 2，其假想敌特斯拉Model 3早已开始了它高档纯电动汽车普及者的新身份——经由上海工厂国产后进入30万元以内售价区间的现实，让30万至55万元，同为国产制造身份的Polestar 2陷入了空前尴尬的境地。“没有消费者会放弃炙手可热的电动汽车新宠特斯拉，去选择像极星这样一个尚未得到样本空间验证的后来玩家，”汽车行业分析师张啸林说，“况且30到55万，完全可以选择更成熟的纯本土品牌蔚来。”极星在产品制造与推进上迟缓而滞后的脚步让自己失去了宝贵的时间先发优势，更遑论极星还是沃尔沃高性能子品牌Polestar之时，认知度就限于车迷和沃尔沃爱好者之间。同样滞后的还有销售网点Polestar Space的铺设速度。去年10月17日，第一家Polestar Space才刚于北京落成。按照极星的规划，到2020年会有20家Polestar Space在中国开业，覆盖北上广深等11座一二线城市。但截至发稿，极星在中国的门店数量，仍停留在“1”上。相比而言，对手特斯拉在中国的体验店数量已超过50家。“我们就在这里，等待我们的灵魂伴侣找到我们”，吴震皓在北京Polestar Space开业典礼上如是说。吴震皓淡定的态度与当下刺刀见红的纯电动汽车市场氛围，和对手特斯拉Model 3来势汹汹的战斗姿态，显得尤其格格不入。从2017年从沃尔沃集团分拆成为独立电动高性能汽车品牌，到2019年开始向中国市场小规模交付，并建立第一家线下门店，吴震皓执掌的极星，耗费了整整24个月时间。特斯拉上海工厂从动工到第一批Model 3交付，仅用了不到一年。极星的羸弱，不仅体现为鲜为人晓的品牌认知度、玩票意味强烈的Polestar 1和后知后觉的节奏，更体现在对中国新能源汽车市场脉搏动向的错误把握与押注上。走量车型Polestar 2恰好踏准了中国新能源汽车补贴大面积退坡与近十年来新能源汽车销量首次同比下降的时代背景，吴震皓作为掌舵者，对极星始终无法于中国市场闪耀，难辞其咎。在中国新能源汽车市场竞争加剧的当下，“商人”吉利不会再给“玩主”极星施以足够的耐心，去等待其结果未知的缓慢生长。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2686,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":915977085,"gmtCreate":1580701297347,"gmtModify":1704341934774,"author":{"id":"3540323024196542","authorId":"3540323024196542","name":"财富荣耀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"我看好","listText":"我看好","text":"我看好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/915977085","repostId":"2008999490","repostType":2,"repost":{"id":"2008999490","pubTimestamp":1580693501,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2008999490?lang=&edition=full","pubTime":"2020-02-03 09:31","market":"sh","language":"zh","title":"北大医药大幅拉升9.41% 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class=\"title\">\n北大医药大幅拉升9.41% 股价创近2个月新高\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-02-03 09:31 北京时间 <a href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-02-03/doc-iimxyqvy9846165.shtml><strong>金融界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：北大医药大幅拉升9.41% 股价创近2个月新高 来源：金融界APP 2020年2月3日金融界网站讯 今日09时30分，北大医药出现异动，附加大幅拉升9.41%，创历史新高（前复权价格）。截至发稿，该股8.02元/股，成交量4.6599万手，换手率0.78%，振幅5.05%，量比22.34。 昨日（2020-01-23）该股净流出金额549.31万元，主力净流出585.01万元，中单净流入...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-02-03/doc-iimxyqvy9846165.shtml\">Web 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千瓦家用直流充电桩。蔚来称，公司将贯彻“可充、可换、可升级”的电池理念，实现“Battery as a Service”的价值。</p><p>NIO Day 期间，蔚来发布了第三款量产车型，智能电动轿跑 SUV EC6，预计将在 2020年 7 月公布价格和配置，9 月开启交付。此外，智能电动旗舰 SUV ES8 焕新登场，续航能力全面提升，预计 2020 年 4 月开始交付全新 ES8。</p><p>截至 2019 年 12 月 31 日，蔚来已在全国开设 70 家门店，其中包括 22 家蔚来中心和 48 家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国 52 座城市。</p><p>蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“尽管汽车行业整体依然面临寒冬，补贴退坡等原因让新能源市场持续呈现下降态势，蔚来仍然在 12 月逆势取得了连续第五个月的高增长。这不仅因为我们的产品和服务在品质、性能和价格上富有竞争力，还因为热情的用户对我们一如既往的支持。通过口碑传播，蔚来老用户在推荐新用户购车上贡献显著。此外，销量同样还受益于我们对销售网络的持续扩展。随着我们推出了全新 ES8，100 度电池包和电动轿跑 SUV EC6，蔚来的产品矩阵将得到进一步深化和升级，我对 2020 年的持续增长充满信心。”</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来汽车12月汽车交付量创新高，盘前大涨超8%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$(NIO)$</a>正式公布 12 月交付数据，2019 年 12 月蔚来交付量达3170 台，创 2019 年新高并保持了 8 月以来的强劲增长势头，连续第五个月打破今年月销记录，至此蔚来全年累计交付量已突破两万台。<span>蔚来盘前大涨超8%，报4.15美元。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fdaeeae23fb30d65e77633e0c054a1d\" /></p><p>蔚来品牌旗下的第二款车型——智能电动全能 SUV ES6 在 12 月实现了 2537 台交付，环比上涨 22.7%。交付至今仅 6 个月已累计 11433 台，在半年内突破一万台大关。而蔚来旗下首款 SUV 车型——智能电动旗舰 SUV ES8 在 11 月交付量达 633 台，环比上涨 37.3%，全年累计 9132 台。蔚来 2019 全年交付数达 20565 台，自 2018 年 6 月开始交付以来，全品牌累计交付 31913 台。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/49a87400b302ef110769f071becbc6e9\" /></p><p>在 12 月 28 日举行的第三届 NIO Day 上，蔚来发布了 100 千瓦时液冷恒温电池包和 20 千瓦家用直流充电桩。蔚来称，公司将贯彻“可充、可换、可升级”的电池理念，实现“Battery as a Service”的价值。</p><p>NIO Day 期间，蔚来发布了第三款量产车型，智能电动轿跑 SUV EC6，预计将在 2020年 7 月公布价格和配置，9 月开启交付。此外，智能电动旗舰 SUV ES8 焕新登场，续航能力全面提升，预计 2020 年 4 月开始交付全新 ES8。</p><p>截至 2019 年 12 月 31 日，蔚来已在全国开设 70 家门店，其中包括 22 家蔚来中心和 48 家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国 52 座城市。</p><p>蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“尽管汽车行业整体依然面临寒冬，补贴退坡等原因让新能源市场持续呈现下降态势，蔚来仍然在 12 月逆势取得了连续第五个月的高增长。这不仅因为我们的产品和服务在品质、性能和价格上富有竞争力，还因为热情的用户对我们一如既往的支持。通过口碑传播，蔚来老用户在推荐新用户购车上贡献显著。此外，销量同样还受益于我们对销售网络的持续扩展。随着我们推出了全新 ES8，100 度电池包和电动轿跑 SUV EC6，蔚来的产品矩阵将得到进一步深化和升级，我对 2020 年的持续增长充满信心。”</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1164671026","content_text":"1 月 6 日，蔚来$(NIO)$正式公布 12 月交付数据，2019 年 12 月蔚来交付量达3170 台，创 2019 年新高并保持了 8 月以来的强劲增长势头，连续第五个月打破今年月销记录，至此蔚来全年累计交付量已突破两万台。蔚来盘前大涨超8%，报4.15美元。蔚来品牌旗下的第二款车型——智能电动全能 SUV ES6 在 12 月实现了 2537 台交付，环比上涨 22.7%。交付至今仅 6 个月已累计 11433 台，在半年内突破一万台大关。而蔚来旗下首款 SUV 车型——智能电动旗舰 SUV ES8 在 11 月交付量达 633 台，环比上涨 37.3%，全年累计 9132 台。蔚来 2019 全年交付数达 20565 台，自 2018 年 6 月开始交付以来，全品牌累计交付 31913 台。在 12 月 28 日举行的第三届 NIO Day 上，蔚来发布了 100 千瓦时液冷恒温电池包和 20 千瓦家用直流充电桩。蔚来称，公司将贯彻“可充、可换、可升级”的电池理念，实现“Battery as a Service”的价值。NIO Day 期间，蔚来发布了第三款量产车型，智能电动轿跑 SUV EC6，预计将在 2020年 7 月公布价格和配置，9 月开启交付。此外，智能电动旗舰 SUV ES8 焕新登场，续航能力全面提升，预计 2020 年 4 月开始交付全新 ES8。截至 2019 年 12 月 31 日，蔚来已在全国开设 70 家门店，其中包括 22 家蔚来中心和 48 家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国 52 座城市。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“尽管汽车行业整体依然面临寒冬，补贴退坡等原因让新能源市场持续呈现下降态势，蔚来仍然在 12 月逆势取得了连续第五个月的高增长。这不仅因为我们的产品和服务在品质、性能和价格上富有竞争力，还因为热情的用户对我们一如既往的支持。通过口碑传播，蔚来老用户在推荐新用户购车上贡献显著。此外，销量同样还受益于我们对销售网络的持续扩展。随着我们推出了全新 ES8，100 度电池包和电动轿跑 SUV EC6，蔚来的产品矩阵将得到进一步深化和升级，我对 2020 年的持续增长充满信心。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1815,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
