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虎虎的哥

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07-25 22:18

我平仓了$Quantumscape Corp.(QS)$ ,来看看我最新分享的订单！

07-10

儿戏

Kalamazoo Resources Announces Option Cessation

04-18

当然看好intel,后发力强啊

2022-11-14

兄弟，你这是反话正说吧

抱歉，原内容已删除

2021-08-28

花期真敢说啊，以后还是叫花圈比较合适

抱歉，原内容已删除

2021-01-04

不怕就要允许客户退款，不同意退款就是耍流氓@蔚来蔚来 @蔚来_NIO

@话题虎:价格屠夫砍向国产电车：特斯拉暴降16万！李斌：我不怕！

2020-12-24

今年买的最贵的是它，赚的最多也是它

2020-05-08

自动驾驶技术不能用在燃油车上吗？

抱歉，原内容已删除

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打个比方，这就相当于你刚买了个iPhone12，第二天官宣降价到3000块就卖。 于是，出现两个情况： 一方面，特斯拉老用户在哭，这贬值也太快了，说好的逼格呢？节操呢？ 另一个方面，更多的场外人各大喜奔，原本要买油车的纷纷转向了特斯拉。 于是，降价后medel&nbsp;Y&nbsp;预订10个小时内，干到10万单！直接把官网给干崩了： 分析人士认为，特斯拉的模式已经发生转变： 实行极限低价策略，凭借积累的品牌效应，快速抢占市场，形成垄断；后期再通过软件绑定客户，类似于 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">$苹果(AAPL)$</a> 的模式。 在特斯拉的“降维打击”下，最受伤的无疑是，正在努力冲击高端市场的国产电车，几个热门电车起售价，及航程对比如下： 比亚迪汉，22.98万，605公里； 理想ONE，32.8万，180公里（纯电）； 小鹏P7，22.99万，586公里； 蔚来ES6，35.8万，420公里； Model&nbsp;Y，33.99万，594公里。 model Y的车型，属于中型5座SUV，车型与蔚来ES6更为接近，很明显对蔚来的冲击力度应该是最大的。 对此，李斌表示： 蔚来这两天的订单量没有什么大的变化； Model&nbsp;Y价格比我预期的还要高，我的预期是30万以内； 蔚来不会降价，我们的产品、工艺、服务就在那个级别，更不会让先买的车主吃亏。 …… 最后，大家聊一聊： 你如何看待特斯拉大幅降价？ 是否","listText":"周末传来一则劲爆消息：特斯拉最新旗舰车型&nbsp;model&nbsp;Y&nbsp;大幅降级！ 具体情况如下： 长续航版，起售价33.99万元，下调14.81万元； 高性能版，起售价36.99万元，下调16.51万元。 可能大家还没反应过来，这个降价有多夸张。 打个比方，这就相当于你刚买了个iPhone12，第二天官宣降价到3000块就卖。 于是，出现两个情况： 一方面，特斯拉老用户在哭，这贬值也太快了，说好的逼格呢？节操呢？ 另一个方面，更多的场外人各大喜奔，原本要买油车的纷纷转向了特斯拉。 于是，降价后medel&nbsp;Y&nbsp;预订10个小时内，干到10万单！直接把官网给干崩了： 分析人士认为，特斯拉的模式已经发生转变： 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/548338.html><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>智通财经获悉，容联云(RAAS.US)公布Q2业绩后，花旗发布报告称，鉴于容联云CC业务的增长，特别是容CC业务和七陌云业务，维持容联云“买入”评级，予目标价22美元。报告表示，容联云第二季度营收同比增长48%至2.74亿元人民币，较营收指引高出6%，展望第三季度，预计营收为2.75-2.78亿元人民币，同比增长44-45%。第二季度，容CC业务营收同比增长超过100%，排除被收购的...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/548338.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1c0bfebcb37e1240d16377a06ed99d55","relate_stocks":{},"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/548338.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2162026018","content_text":"智通财经获悉，容联云(RAAS.US)公布Q2业绩后，花旗发布报告称，鉴于容联云CC业务的增长，特别是容CC业务和七陌云业务，维持容联云“买入”评级，予目标价22美元。报告表示，容联云第二季度营收同比增长48%至2.74亿元人民币，较营收指引高出6%，展望第三季度，预计营收为2.75-2.78亿元人民币，同比增长44-45%。第二季度，容CC业务营收同比增长超过100%，排除被收购的EliteCRM的贡献，有效增长仍超过80%。银行、券商和汽车金融等领域客户的增长，以及CRM、SCRM等产品种类的扩充,成为CC业务增长的主要因素。在与腾讯的战略合作方面，CC产品上架腾讯云“联合开发产品”；七陌云预计第三季度发布与企业微信客服入口对接的新产品；UC&C还将与腾讯云一起探索新客户。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1434,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":326110466244728,"gmtCreate":1720618346867,"gmtModify":1720618348781,"author":{"id":"3539340938982364","authorId":"3539340938982364","name":"虎虎的哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/63bc29576ce7236b4693696fb30122d7","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"儿戏","listText":"儿戏","text":"儿戏","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/326110466244728","repostId":"2448995681","repostType":2,"repost":{"id":"2448995681","pubTimestamp":1719831985,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2448995681?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-01 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20:48","market":"us","language":"zh","title":"“刹不住”的特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2283097334","media":"创事记","summary":"特斯拉又一次被推上了风口浪尖。日前，广东潮州一名特斯拉车主准备停车时，车辆突然失控高速行驶了2.6公里，事故造成2死3伤。11月13日，特斯拉方面回应：事故车辆全程没有踩下刹车的动作。这几年来，特斯拉已多次发生过刹车失灵事故，但每次特斯拉都将原因归结为车主踩错刹车，不过大多数车主并不认可特斯拉的调查结论。但事故车主亲属“詹丘比”对特斯拉给出的后台数据提出了质疑。","content":"<html><body><p>\n<figure>\n<img h=\"367\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/117/w550h367/20221114/6b4f-e1ed52a546cfbde5ef2d19a5909c2ddc.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</p><p><span>欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina </span></p>\n<p>作者 | 陈一汛 程辰  <font><font>编辑 | </font></font>孙春芳</p>\n<p>来源：市界</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>又一次被推上了风口浪尖。</p>\n<p>日前，广东潮州一名特斯拉车主准备停车时，车辆突然失控高速行驶了2.6公里，事故造成2死3伤。随后，车主亲属“詹丘比”在微博发文称：“司机中途多次试图刹车，但制动踏板难以踩动，按下P档停车也显示失败。”</p>\n<p>对此，特斯拉并不认可。11月13日，特斯拉方面回应：事故车辆全程没有踩下刹车的动作。此外，警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。</p>\n<p>对于是否“刹车失灵”，双方各执一词，迷雾再起。截至发稿前，事故仍在进一步调查中，鉴定结果尚未出来。</p>\n<p>这几年来，特斯拉已多次发生过刹车失灵事故，但每次特斯拉都将原因归结为车主踩错刹车，不过大多数车主并不认可特斯拉的调查结论。</p>\n<p>此前不久，特斯拉曾连续多次降价，拉动销量的同时，也开启了行业的价格战。此次刹车失灵事故，会影响特斯拉在中国的销量吗？</p>\n<p><strong><font>扑朔迷离的“刹车失</font><font>灵”事故</font></strong></p>\n<p>特斯拉再度卷入“刹车失灵”风波。</p>\n<p>近日，一位广东潮州的特斯拉Model Y车主在停车时发生惊险一幕，该车主亲属“詹丘比”在社交平台上描述了事件经过：该车主踩下制动踏板准备靠边停车时，发现制动踏板很难踩动且无法停车，期间车主不断鸣笛示警，猛打方向避免发生碰撞，但最终因为速度过快先后撞上两辆摩托车与两辆自行车。</p>\n<p>监控视频显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速。最终事故造成了2死3伤，驾驶者正在医院治疗中。</p>\n<p>当地交警回应称，本次事故仍在进一步调查中，鉴定结果尚未出来，目前已经排除酒驾毒驾的可能，将对车辆进行检测。</p>\n<p>事故发生后，涉事司机亲属“詹丘比”在社交平台发文，表示事故发生前，驾驶者正准备停车，但制动踏板很硬无法停车，按下P档停车也停车失败。随后车辆突然加速连续行驶了2.6公里，中途踩刹车始终毫无作用。</p>\n<p>“试问谁会连续2.6公里都会踩错踏板？”该亲属质疑称。</p>\n<p>“詹丘比”的文中，多次强调事故车主一直在踩刹车，但车辆并未减速，质疑车辆存在“刹车失灵”问题。对此，特斯拉中国官方回复媒体称，后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。</p>\n<p>特斯拉方面还表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，公司会积极提供必要的协助。</p>\n<p>“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主全程未踩刹车。”北京某特斯拉体验店工作人员表示。不过，上述特斯拉中国客服也强调称，对于这起事故原因，目前还没有最终的调查结论。</p>\n<p>但事故车主亲属“詹丘比”对特斯拉给出的后台数据提出了质疑。如针对特斯拉回应的“驾驶员四次短暂按下P档按钮”问题，“詹丘比”质疑称：“都知道冒险按P档尝试暂停，不知道踩刹车？是没踩，还是踩了无效？”</p>\n<p>“此次事故并不是驾驶员误操作而是特斯拉车辆问题。在车主拿到完整EDR数据和后台数据后，将证明特斯拉和特斯拉的行车数据，一直在撒谎。”“詹丘比”认为。</p>\n<p>资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。</p>\n<p>目前，事故车主亲属向媒体表示，警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。第三方鉴定机构的选择尚未确定。</p>\n<p><strong>特斯拉将多次事故</strong></p>\n<p><strong>归因于车主“踩错刹车”</strong></p>\n<p>特斯拉已多次发生“刹车失灵”事故。而早前特斯拉官方对此类事故的调查结果，大多归因于车主“踩错刹车”所致。</p>\n<p>特斯拉曾表示，公司车辆在出售之前就已经完成包括电门和刹车踏板等车辆安全测试。大部分相关事故可能是因为电动车驾驶习惯与燃油车差距较大所致。这种情况下产生的一些事故，本身与车辆的刹车踏板没有关系。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>但对于不少车主而言，特斯拉的调查结果并不让人信服，他们最终选择了维权之路。</p>\n<p>事实上，“刹车失灵”事件闹得沸沸扬扬，但至今没有证据表明特斯拉存在安全隐患。</p>\n<p>2020年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉展开一项调查后称，未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成。</p>\n<p>上述调查报告表示：“没有证据表明，油门踏板总成，电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。也没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性。”</p>\n<p>但不可否认的事实是，如今在“软件定义汽车”的逻辑下，相比传统燃油车，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车拥有更为复杂的电子电气架构，ECU（电子控制单元）多达150个，代码超过1亿行。而复杂的软件应用和电子架构带来更高的软件故障风险。</p>\n<p>“和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。</p>\n<p>同时，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军在接受采访时也曾谈到，线控刹车系统（电子控制制动系统）或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。</p>\n<p><strong><font>连续降价，</font><font>开启行业价格战</font></strong></p>\n<p>事实上，进入10月以来，特斯拉一直处于风暴中心。</p>\n<p>就在本次“刹车失灵”的前几天，特斯拉多次“降价促销”，甚至一个月内连续两次降价，一度成为业内热议的焦点，甚至迫使其他新能源车企开启“降价潮”。</p>\n<p>11月8日，特斯拉通过其官方微博宣布，现车限时提车保险补贴方案已上线，指定期间内购车，最大优惠将达到8000元。就在两周前的10月24日，特斯拉才刚刚官宣，将对旗下车型最高3.7万元的大幅降价。</p>\n<p>在特斯拉的调价逻辑里，车型价格与车辆成本、工厂产能直接挂钩。</p>\n<p>但对于此轮密集调价，在业内人士看来，并非是特斯拉在生产成本管控上再次突破，而是公司已经进入了“供大于求”的销售困境。</p>\n<p>“在10月份那场降价之前，特斯拉在国内市场的订单池实际上是变少了，另一方面上海工厂的产能又供应充足，必须要用降价的手段来换取市场规模。”一位长期关注特斯拉的汽车分析师称。</p>\n<p>特斯拉今年三季度财报也部分印证了上述观点。</p>\n<p>根据特斯拉2022年第三季度财报，特斯拉称，由于此前的零部件供应问题已经得到一定程度改善，“上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的记录”。而经过年内的产能升级，特斯拉上海工厂的年产能已经达到110万辆。</p>\n<p>但事实上，在前述汽车分析师看来，消化产能仅是表层，特斯拉更大的危机还在于，其在国内市场的“号召力”似乎在下滑，“直观的对比是，特斯拉中国市场的订单量下降了，但海外市场依旧有充足的订单量。”</p>\n<p>尽管10月份已经推出大手笔降价政策，但特斯拉的月交付量却不增反降。根据乘联会统计数据，特斯拉10月销量为1.72万辆，环比下降77%。</p>\n<p>不过，也有业内声音认为，这也与特斯拉上海超级工厂的出货惯例相关：每个季度初，工厂产能主要供应出口量。此外，受交付周期影响，10月下旬推出的优惠政策是否奏效，将会在11月份有直观体现。</p>\n<p>事实上，特斯拉上海超级工厂除了供应国内市场，还承担着特斯拉主要的出口业务，负责向北美以外的大多数市场供应汽车。但随着特斯拉欧洲柏林工厂产能开始爬坡，上海超级工厂此前的海外出口量被一定程度分流。</p>\n<p>为消化快速增长的产能，据报道，称特斯拉已经开始评估在上海生产的Model 3和Model Y，是否可以最快在2023年年初进入北美市场销售。</p>\n<p>尽管马斯克随后回应此传闻是“假的”，但媒体仍认为，马斯克的回复，并无法判断是否会影响上海工厂生产车型进入北美市场的研判工作。</p>\n<p>而另一边，市场的竞争并不会放缓脚步。事实上，从2022年年中以来，传统车企旗下新能源业务板块持续放量，国内新能源汽车市场正激烈洗牌中。</p>\n<p>以10月销量为例，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>继今年二季度首次赶超特斯拉，拿下全球新能源汽车销冠后，该月再以20.6万辆的销量，位列国内市场头把交椅。<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>新能源业务板块广汽埃安，月销量稳定在3万辆级别。而借助华为品牌的问界，则被认为已经对造车新势力“老兵”们产生直接冲击。</p>\n<p>当然，特斯拉依然保有其明显优势。仅从盈利角度而言，根据财报，特斯拉第三季度归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%，依然是新能源汽车赛道内最为赚钱的公司。</p>\n<p>只不过，身处高位，特斯拉如何持续保持领先，依然是不容松懈的课题。事实上，在前述业内人士看来，波动的价格体系以及多次出现的“刹车失灵”事故，势必将对特斯拉的品牌形象产生冲击。更何况，在特斯拉极为看重的中国市场，更多竞争对手已经出现，企图重新划分领地。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://finance.sina.cn/tech/csj/2022-11-14/detail-imqqsmrp6160276.d.html?vt=4><strong>创事记</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n作者 | 陈一汛 程辰  编辑 | 孙春芳\n来源：市界\n特斯拉又一次被推上了风口浪尖。\n日前，广东潮州一名特斯拉车主准备停车时，车辆突然失控高速行驶了2.6公里，事故造成2死3伤。随后，车主亲属“詹丘比”在微博发文称：“司机中途多次试图刹车，但制动踏板难以踩动，按下P档停车也显示失败。”\n对此，特斯拉并不认可。11月13日，特斯拉方面回应：事故...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.cn/tech/csj/2022-11-14/detail-imqqsmrp6160276.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/finance/transform/140/w630h310/20221114/9553-659806df1edd375a1bda99cec6333401.jpg/w120h90l50t1d0c.jpg","relate_stocks":{"LU1720051017.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence AT Acc H2-SGD","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT 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| 孙春芳\n来源：市界\n特斯拉又一次被推上了风口浪尖。\n日前，广东潮州一名特斯拉车主准备停车时，车辆突然失控高速行驶了2.6公里，事故造成2死3伤。随后，车主亲属“詹丘比”在微博发文称：“司机中途多次试图刹车，但制动踏板难以踩动，按下P档停车也显示失败。”\n对此，特斯拉并不认可。11月13日，特斯拉方面回应：事故车辆全程没有踩下刹车的动作。此外，警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。\n对于是否“刹车失灵”，双方各执一词，迷雾再起。截至发稿前，事故仍在进一步调查中，鉴定结果尚未出来。\n这几年来，特斯拉已多次发生过刹车失灵事故，但每次特斯拉都将原因归结为车主踩错刹车，不过大多数车主并不认可特斯拉的调查结论。\n此前不久，特斯拉曾连续多次降价，拉动销量的同时，也开启了行业的价格战。此次刹车失灵事故，会影响特斯拉在中国的销量吗？\n扑朔迷离的“刹车失灵”事故\n特斯拉再度卷入“刹车失灵”风波。\n近日，一位广东潮州的特斯拉Model Y车主在停车时发生惊险一幕，该车主亲属“詹丘比”在社交平台上描述了事件经过：该车主踩下制动踏板准备靠边停车时，发现制动踏板很难踩动且无法停车，期间车主不断鸣笛示警，猛打方向避免发生碰撞，但最终因为速度过快先后撞上两辆摩托车与两辆自行车。\n监控视频显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速。最终事故造成了2死3伤，驾驶者正在医院治疗中。\n当地交警回应称，本次事故仍在进一步调查中，鉴定结果尚未出来，目前已经排除酒驾毒驾的可能，将对车辆进行检测。\n事故发生后，涉事司机亲属“詹丘比”在社交平台发文，表示事故发生前，驾驶者正准备停车，但制动踏板很硬无法停车，按下P档停车也停车失败。随后车辆突然加速连续行驶了2.6公里，中途踩刹车始终毫无作用。\n“试问谁会连续2.6公里都会踩错踏板？”该亲属质疑称。\n“詹丘比”的文中，多次强调事故车主一直在踩刹车，但车辆并未减速，质疑车辆存在“刹车失灵”问题。对此，特斯拉中国官方回复媒体称，后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。\n特斯拉方面还表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，公司会积极提供必要的协助。\n“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主全程未踩刹车。”北京某特斯拉体验店工作人员表示。不过，上述特斯拉中国客服也强调称，对于这起事故原因，目前还没有最终的调查结论。\n但事故车主亲属“詹丘比”对特斯拉给出的后台数据提出了质疑。如针对特斯拉回应的“驾驶员四次短暂按下P档按钮”问题，“詹丘比”质疑称：“都知道冒险按P档尝试暂停，不知道踩刹车？是没踩，还是踩了无效？”\n“此次事故并不是驾驶员误操作而是特斯拉车辆问题。在车主拿到完整EDR数据和后台数据后，将证明特斯拉和特斯拉的行车数据，一直在撒谎。”“詹丘比”认为。\n资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。\n目前，事故车主亲属向媒体表示，警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。第三方鉴定机构的选择尚未确定。\n特斯拉将多次事故\n归因于车主“踩错刹车”\n特斯拉已多次发生“刹车失灵”事故。而早前特斯拉官方对此类事故的调查结果，大多归因于车主“踩错刹车”所致。\n特斯拉曾表示，公司车辆在出售之前就已经完成包括电门和刹车踏板等车辆安全测试。大部分相关事故可能是因为电动车驾驶习惯与燃油车差距较大所致。这种情况下产生的一些事故，本身与车辆的刹车踏板没有关系。\n但对于不少车主而言，特斯拉的调查结果并不让人信服，他们最终选择了维权之路。\n事实上，“刹车失灵”事件闹得沸沸扬扬，但至今没有证据表明特斯拉存在安全隐患。\n2020年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉展开一项调查后称，未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成。\n上述调查报告表示：“没有证据表明，油门踏板总成，电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。也没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性。”\n但不可否认的事实是，如今在“软件定义汽车”的逻辑下，相比传统燃油车，智能电动汽车拥有更为复杂的电子电气架构，ECU（电子控制单元）多达150个，代码超过1亿行。而复杂的软件应用和电子架构带来更高的软件故障风险。\n“和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。\n同时，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军在接受采访时也曾谈到，线控刹车系统（电子控制制动系统）或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。\n连续降价，开启行业价格战\n事实上，进入10月以来，特斯拉一直处于风暴中心。\n就在本次“刹车失灵”的前几天，特斯拉多次“降价促销”，甚至一个月内连续两次降价，一度成为业内热议的焦点，甚至迫使其他新能源车企开启“降价潮”。\n11月8日，特斯拉通过其官方微博宣布，现车限时提车保险补贴方案已上线，指定期间内购车，最大优惠将达到8000元。就在两周前的10月24日，特斯拉才刚刚官宣，将对旗下车型最高3.7万元的大幅降价。\n在特斯拉的调价逻辑里，车型价格与车辆成本、工厂产能直接挂钩。\n但对于此轮密集调价，在业内人士看来，并非是特斯拉在生产成本管控上再次突破，而是公司已经进入了“供大于求”的销售困境。\n“在10月份那场降价之前，特斯拉在国内市场的订单池实际上是变少了，另一方面上海工厂的产能又供应充足，必须要用降价的手段来换取市场规模。”一位长期关注特斯拉的汽车分析师称。\n特斯拉今年三季度财报也部分印证了上述观点。\n根据特斯拉2022年第三季度财报，特斯拉称，由于此前的零部件供应问题已经得到一定程度改善，“上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的记录”。而经过年内的产能升级，特斯拉上海工厂的年产能已经达到110万辆。\n但事实上，在前述汽车分析师看来，消化产能仅是表层，特斯拉更大的危机还在于，其在国内市场的“号召力”似乎在下滑，“直观的对比是，特斯拉中国市场的订单量下降了，但海外市场依旧有充足的订单量。”\n尽管10月份已经推出大手笔降价政策，但特斯拉的月交付量却不增反降。根据乘联会统计数据，特斯拉10月销量为1.72万辆，环比下降77%。\n不过，也有业内声音认为，这也与特斯拉上海超级工厂的出货惯例相关：每个季度初，工厂产能主要供应出口量。此外，受交付周期影响，10月下旬推出的优惠政策是否奏效，将会在11月份有直观体现。\n事实上，特斯拉上海超级工厂除了供应国内市场，还承担着特斯拉主要的出口业务，负责向北美以外的大多数市场供应汽车。但随着特斯拉欧洲柏林工厂产能开始爬坡，上海超级工厂此前的海外出口量被一定程度分流。\n为消化快速增长的产能，据报道，称特斯拉已经开始评估在上海生产的Model 3和Model Y，是否可以最快在2023年年初进入北美市场销售。\n尽管马斯克随后回应此传闻是“假的”，但媒体仍认为，马斯克的回复，并无法判断是否会影响上海工厂生产车型进入北美市场的研判工作。\n而另一边，市场的竞争并不会放缓脚步。事实上，从2022年年中以来，传统车企旗下新能源业务板块持续放量，国内新能源汽车市场正激烈洗牌中。\n以10月销量为例，比亚迪继今年二季度首次赶超特斯拉，拿下全球新能源汽车销冠后，该月再以20.6万辆的销量，位列国内市场头把交椅。广汽集团新能源业务板块广汽埃安，月销量稳定在3万辆级别。而借助华为品牌的问界，则被认为已经对造车新势力“老兵”们产生直接冲击。\n当然，特斯拉依然保有其明显优势。仅从盈利角度而言，根据财报，特斯拉第三季度归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%，依然是新能源汽车赛道内最为赚钱的公司。\n只不过，身处高位，特斯拉如何持续保持领先，依然是不容松懈的课题。事实上，在前述业内人士看来，波动的价格体系以及多次出现的“刹车失灵”事故，势必将对特斯拉的品牌形象产生冲击。更何况，在特斯拉极为看重的中国市场，更多竞争对手已经出现，企图重新划分领地。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":871,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339863975,"gmtCreate":1608820377597,"gmtModify":1703736958263,"author":{"id":"3539340938982364","authorId":"3539340938982364","name":"虎虎的哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/63bc29576ce7236b4693696fb30122d7","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"今年买的最贵的是它，赚的最多也是它","listText":"今年买的最贵的是它，赚的最多也是它","text":"今年买的最贵的是它，赚的最多也是它","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/b013fb2040faa741c47884687be06630","width":"1080","height":"1920"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339863975","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":973,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":927585586,"gmtCreate":1588933323645,"gmtModify":1704178943192,"author":{"id":"3539340938982364","authorId":"3539340938982364","name":"虎虎的哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/63bc29576ce7236b4693696fb30122d7","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"自动驾驶技术不能用在燃油车上吗？","listText":"自动驾驶技术不能用在燃油车上吗？","text":"自动驾驶技术不能用在燃油车上吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/927585586","repostId":"2033681165","repostType":2,"repost":{"id":"2033681165","pubTimestamp":1588931960,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2033681165?lang=&edition=full","pubTime":"2020-05-08 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11476399339/0\"/><p>受害者的家人认为：在这起事故中，驾驶员在车辆高速行驶中睡着，肯定负有主要责任。但特斯拉在开启了Autopilot状态下，非但没有对路人进行避让反而加速撞上去肯定是因为这个自动驾驶系统的重大缺陷，特斯拉也必须承担相应的连带责任。</p><p>或许有人会说，特斯拉Autopilot明明叫做“自动辅助驾驶系统”，重点还是辅助驾驶员驾驶车辆，在这起事故中，驾驶员开车睡着了，明显是他的过失，和特斯拉Autopilot没有什么太大关系。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11680176489/0\"/><p>确实，虽然特斯拉对于自己的Autopilot非常自信，马斯克甚至在去年就曾表示要开放完全自动驾驶，但以目前的功能来看，按照国际上大家都较为认可的自动驾驶分级标准，特斯拉Autopilot只能算作是L2级别的自动驾驶水平。在这个级别下，驾驶员最多可以将双脚解放，哪怕有车道保持功能，其双手也不应该离开方向盘，更别提睡觉了。</p><p>但是，反观国内拥有L2级别自动驾驶辅助功能的产品也不少，虽然说在识别功能上可能与特斯拉有差距，但大家都有一个统一的做法：当车辆在行驶中无法感受到驾驶员介入时，都会默认关闭设定好的驾驶辅助功能使车辆减到怠速。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11716867086/0\"/><p>那么怎么判定驾驶员是否还在主导车辆呢？可能有些厂家选择对驾驶员进行面部识别，但大部分厂家的做法都是在无法确认驾驶员是否还保持清醒着驾驶车辆时，通过显示屏提醒驾驶员紧握方向盘，也就是需要人为轻动方向盘给予车辆反馈。</p><p>特斯拉的系统逻辑显然是不需要获得人为反馈，当开启Autopilot后只要驾驶员不人为干预取消，便会一直运行。这个运行逻辑显然也是特斯拉Autopilot多次造成事故的重要原因之一，也是产生争议的主要因素。多次事故的发生，会不会让特斯拉修改Autopilot逻辑，我们将会持续关注。</p><p><strong>总结</strong></p><p>但不管怎么说，自动驾驶技术持续普及必然是汽车产品的发展趋势，从自动驾驶技术被提及以来，各大车企都在往实现L5级别的完全自动驾驶而努力，并取得了很大进步。虽然目前市面上大部分产品只能做到L2级别，但距离实现完全不需要人为干预的L4级别自动驾驶目标其实已经越来越近。</p><p>而自动驾驶技术能为驾驶员所带来的便利性和安全性也是有目共睹的，虽然以自动驾驶技术优秀著称的特斯拉也发生过多起意外，但其实驾驶员也都逃脱不了责任。所以最后电动君也再次提醒各位车主，目前的自动驾驶辅助系统，仅仅限于辅助，并不能让驾驶员完全脱离行车操作。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11521976450/0\"/><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11716867087/0\"/><p><strong>点个“在看”再走吧</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202005081806367b02d708&s=b><strong>电动汽车时代</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>很多人认为特斯拉国产Model 3的降价会在国内汽车市场引起不小的波澜，因为其优秀的自动驾驶技术可以让很多用户放弃其它电动车甚至是燃油车，而特斯拉Model 3的销量确实也在节节攀升。但在最近，特斯拉引以为傲的自动驾驶技术却给它带来了麻烦，被告到法庭。原因是此前在日本东京Tomei高速上，一辆特斯拉Model X驾驶员在开启了自动辅助驾驶系统Autopilot后进入小憩状态（睡着了），而高速公路上...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202005081806367b02d708&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/775d1226e1a74151383a7d012e179b82","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202005081806367b02d708&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2033681165","content_text":"很多人认为特斯拉国产Model 3的降价会在国内汽车市场引起不小的波澜，因为其优秀的自动驾驶技术可以让很多用户放弃其它电动车甚至是燃油车，而特斯拉Model 3的销量确实也在节节攀升。但在最近，特斯拉引以为傲的自动驾驶技术却给它带来了麻烦，被告到法庭。原因是此前在日本东京Tomei高速上，一辆特斯拉Model X驾驶员在开启了自动辅助驾驶系统Autopilot后进入小憩状态（睡着了），而高速公路上恰巧有一起交通事故，受害者和其他几个人在路旁一辆卡车后面查看车辆受损状态，这辆开启了Autopilot功能的Model X跟随前车正常前进，前车看到事故后变道绕过，而Model X在前车变道后并没能检测出前方还有一群人，不仅没有避让反而加速撞了上去，导致44岁日本男子Yoshiro Umeda当场死亡。受害者的家人认为：在这起事故中，驾驶员在车辆高速行驶中睡着，肯定负有主要责任。但特斯拉在开启了Autopilot状态下，非但没有对路人进行避让反而加速撞上去肯定是因为这个自动驾驶系统的重大缺陷，特斯拉也必须承担相应的连带责任。或许有人会说，特斯拉Autopilot明明叫做“自动辅助驾驶系统”，重点还是辅助驾驶员驾驶车辆，在这起事故中，驾驶员开车睡着了，明显是他的过失，和特斯拉Autopilot没有什么太大关系。确实，虽然特斯拉对于自己的Autopilot非常自信，马斯克甚至在去年就曾表示要开放完全自动驾驶，但以目前的功能来看，按照国际上大家都较为认可的自动驾驶分级标准，特斯拉Autopilot只能算作是L2级别的自动驾驶水平。在这个级别下，驾驶员最多可以将双脚解放，哪怕有车道保持功能，其双手也不应该离开方向盘，更别提睡觉了。但是，反观国内拥有L2级别自动驾驶辅助功能的产品也不少，虽然说在识别功能上可能与特斯拉有差距，但大家都有一个统一的做法：当车辆在行驶中无法感受到驾驶员介入时，都会默认关闭设定好的驾驶辅助功能使车辆减到怠速。那么怎么判定驾驶员是否还在主导车辆呢？可能有些厂家选择对驾驶员进行面部识别，但大部分厂家的做法都是在无法确认驾驶员是否还保持清醒着驾驶车辆时，通过显示屏提醒驾驶员紧握方向盘，也就是需要人为轻动方向盘给予车辆反馈。特斯拉的系统逻辑显然是不需要获得人为反馈，当开启Autopilot后只要驾驶员不人为干预取消，便会一直运行。这个运行逻辑显然也是特斯拉Autopilot多次造成事故的重要原因之一，也是产生争议的主要因素。多次事故的发生，会不会让特斯拉修改Autopilot逻辑，我们将会持续关注。总结但不管怎么说，自动驾驶技术持续普及必然是汽车产品的发展趋势，从自动驾驶技术被提及以来，各大车企都在往实现L5级别的完全自动驾驶而努力，并取得了很大进步。虽然目前市面上大部分产品只能做到L2级别，但距离实现完全不需要人为干预的L4级别自动驾驶目标其实已经越来越近。而自动驾驶技术能为驾驶员所带来的便利性和安全性也是有目共睹的，虽然以自动驾驶技术优秀著称的特斯拉也发生过多起意外，但其实驾驶员也都逃脱不了责任。所以最后电动君也再次提醒各位车主，目前的自动驾驶辅助系统，仅仅限于辅助，并不能让驾驶员完全脱离行车操作。点个“在看”再走吧","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":957,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}