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2021-11-20

全是利益驱动

特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下

2021-11-16

特斯拉在中国便宜占大了！

抱歉，原内容已删除

2021-11-16

应该说是依靠中国人的扶持才有今天！

抱歉，原内容已删除

2021-04-28

如果特斯拉刹车问题发生在韩国，估计不会有人买特斯拉了！

特斯拉公布在华收入：一季度进账逾30亿美元已完全偿还上海超级工厂贷款

2020-09-05

赤裸裸的空手套白狼的炒作典范！

抱歉，原内容已删除

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11:18","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","content":"<p>作者｜Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会，没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。</p>\n<p>其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！</p>\n<p>目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2969cc3878a4ae07d0efb982faa06e8b","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","TSLA":"特斯拉","BK4551":"寇图资本持仓","BK4527":"明星科技股","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4550":"红杉资本持仓","BK4099":"汽车制造商"},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/472973.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2184976238","content_text":"作者｜Eastland\n马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。特斯拉股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。\n我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。\n知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。\n\n越过“生死线”—— 20万辆/年\n2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。\n2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，比亚迪新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会，没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。\n早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——\n2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。\n2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌，法拉利、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。\n2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。\n2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。\n2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。\n其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与苹果、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。\n从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！\n目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？\n特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。\n假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者诺基亚无法称霸智能机时代#\n总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":636,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":871333197,"gmtCreate":1637024738161,"gmtModify":1637027286426,"author":{"id":"3538505798413481","authorId":"3538505798413481","name":"空客50050","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ae5f682bba916af97aaaddbf193a0f6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3538505798413481","authorIdStr":"3538505798413481"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉在中国便宜占大了！","listText":"特斯拉在中国便宜占大了！","text":"特斯拉在中国便宜占大了！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/871333197","repostId":"2183702949","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":584,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":871339832,"gmtCreate":1637024682334,"gmtModify":1637027284275,"author":{"id":"3538505798413481","authorId":"3538505798413481","name":"空客50050","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ae5f682bba916af97aaaddbf193a0f6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3538505798413481","authorIdStr":"3538505798413481"},"themes":[],"htmlText":"应该说是依靠中国人的扶持才有今天！","listText":"应该说是依靠中国人的扶持才有今天！","text":"应该说是依靠中国人的扶持才有今天！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/871339832","repostId":"2183702949","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":580,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":100521742,"gmtCreate":1619622754786,"gmtModify":1634211241315,"author":{"id":"3538505798413481","authorId":"3538505798413481","name":"空客50050","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ae5f682bba916af97aaaddbf193a0f6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3538505798413481","authorIdStr":"3538505798413481"},"themes":[],"htmlText":"如果特斯拉刹车问题发生在韩国，估计不会有人买特斯拉了！","listText":"如果特斯拉刹车问题发生在韩国，估计不会有人买特斯拉了！","text":"如果特斯拉刹车问题发生在韩国，估计不会有人买特斯拉了！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/100521742","repostId":"2130474303","repostType":2,"repost":{"id":"2130474303","kind":"highlight","pubTimestamp":1619617650,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2130474303?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-28 21:47","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉公布在华收入： 一季度进账逾30亿美元 已完全偿还上海超级工厂贷款","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2130474303","media":"华尔街见闻","summary":"一季度，中国市场收入同比狂增2.4倍，给特斯拉贡献了三分之一的总营收，与美国市场的规模差距进一步缩窄。","content":"<html><body>\n<p>根据<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>向美国证券交易委员会递交的文件，今年第一季度，特斯拉在华收入达到30.43亿美元，较去年同期的9亿美元大幅增长238.1%，占特斯拉一季度营收比例达29.29%。</p>\n<p><img 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07:59","market":"us","language":"zh","title":"昨夜今晨：特斯拉盘后一度跌逾7％！未入标普500指数","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1108178216","media":"老虎资讯综合","summary":"摘要：美股周五全线收跌，纳指跌1.27%，结束周线五连涨，道指跌0.56%；美股继续下挫、美元回升，美油一周大跌逾7％；扰乱市场秩序吹起泡沫？美股散户：这锅我们不背；民主党总统候选人拜登：特朗普搞砸了","content":"<blockquote>摘要：美股周五全线收跌，纳指跌1.27%，结束周线五连涨，道指跌0.56%；美股继续下挫、美元回升，美油一周大跌逾7％；扰乱市场秩序吹起泡沫？美股散户：这锅我们不背；民主党总统候选人拜登：特朗普搞砸了新冠疫情后的美国经济复苏；<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>盘后一度跌逾7％，因其未被纳入标普500指数。</blockquote><p><b>海外市场</b></p><p><b>1、科技股再遭重挫美股全线收跌，但尾盘跌幅收窄！本周纳指累跌逾3％</b></p><p>美股周五全线收跌，但三大股指临近尾盘跌幅均大幅收窄，纳指此前一度跌逾5%，美国8月非农就业报告强劲提振市场信心。恐慌指数VIX跌8.48%，报30.75点。截至收盘，道指跌0.56%；纳指跌1.27%，本周累跌3.27%；标普500指数跌0.81%。</p><p><b>2、中概股收盘：<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>跌近4％，<a href=\"https://laohu8.com/S/MOMO\">陌陌</a>大跌近8％</b></p><p>知名中概股多数下跌，其中<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>跌0.39%；<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>涨1.06%；<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>涨1.21%；<a 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Trump)对新冠疫情以及随之而来的经济衰退的处理方式，声称特朗普搞砸了美国经济复苏。</p><p><b>2、美联储主席鲍威尔：就业数据不错，美联储不会过早撤回对经济的支持</b></p><p>美联储主席鲍威尔在谈及通胀和2%的目标时表示，大多数情况通胀都会高于而非低于该水平，我们不想让通胀跌至接近零，虽然这是大多数国家正面临的事情。</p><p><b>3、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/1101466953\" target=\"_blank\"><b>扰乱市场秩序吹起泡沫？美股散户：这锅我们不背</b></a></p><p>Robinhood散户高度活跃的交易已经引发了不少著名投资人的质疑，指出他们的盲目行动扰乱了市场的正常秩序，这种短期操作最终是不会有好结果的。比如对冲基金巨子库珀曼(Leon Cooperman)7月间就曾经说过：“他们正在做着愚蠢的事情，在我看来，这一切只能在泪水中收场。”</p><p><b>4、美国副总统彭斯：白宫与国会达成政府持续注资协议 以避免停摆</b></p><p>美国副总统迈克·彭斯表示，政府和国会已达成协议，以目前的水平为政府继续提供联邦临时资金，以避免停摆。彭斯告诉媒体，国会与政府同意通过一项新法案，不将政府的资金和新冠纾困措施挂钩，进而避免政府停摆。</p><p><b>5、模型预测：美国新冠肺炎死亡人数将于明年1月超41万</b></p><p>项常被美国白宫引用的疫情模型预测显示，截至2021年1月，美国新冠肺炎死亡总人数预计将超过41万，比之前的预期有所提高。这项华盛顿大学健康指标与评估研究所的模型指出，从8月初开始，美国一些地区使用口罩的数量开始下降。</p><p><b>市场观点</b></p><p><b>12大机构点评美股：非农数据表现稳健，但失业率或将再次上升</b></p><p><b>科技股再次下挫，市场轮动仍在进行</b></p><p>标普500指科技股再度下跌逾5%，此前这个板块看看在周四创下了自3月以来的最大单日跌幅。本周，这个板块的跌幅超过4%。在科技股遭遇抛售之前，这个板块是推动大盘从低点反弹的最大动力。CUNA Mutual Group的首席市场策略师斯科特·纳普(Scott Knapp)表示：“最近以来市场估值过高，尤其是科技行业，这需要在一定程度上加以到纠正。只要看看最近特斯拉和<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>宣布拆股之后其股价的非理性上涨，就能看出来市场过度繁荣了，尤其是在散户投资者中更是如此。”</p><p><b>非农数据表现稳健，但失业率或将再次上升</b></p><p>哈里斯金融集团(Harris Financial Group)的管理合伙人杰米·考克斯(Jamie Cox)表示：“今天的就业数据表现稳健，但真正的工作现在才开始。接下来的2%-3%的就业增长将非常艰难，因为看不到完全重新开放的迹象。‘薪资保护计划’(PPP)的资金正在枯竭，国会在为受疫情影响最大的陷入困境的小企业重新提供新一轮融资的问题上陷入僵局，这是导致小企业倒闭浪潮的原因所在。“</p><p>最新的美国非农就业报告似乎对周五的交易影响不大，这份报告显示，美国雇主在8月份增加了140万个工作岗位，与经济学家的预期相差不远，而且几乎没有改变有关经济复苏很漫长的说法。Citizens Bank的全球市场主管托尼·贝提基安(Tony Bedikian)表示：“我们仍在朝着正确的方向前进，就业复苏的步伐似乎已经加快，但看起来仍需要一段时间。我们继续乐观地认为，经济已经转危为安，未来将继续看到稳定的发展。”</p><p><b>服务业可能继续放缓，美股或将迎来更多波动</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/JEF\">杰富瑞</a>集团(Jefferies Group)的首席金融经济学家阿内塔·马科夫斯卡(Aneta Markowska)认为，制造业等行业与服务业之间存在分裂。他表示：“实际上，我预计今年夏天经济会陷入停滞，但到目前为止，这还没有实现。现在有很大的需求，供应却没有跟上，没有库存，所以生产更多产品的压力很大，这显然对这些行业的招聘活动来说是个好兆头。服务则是另一回事，我认为服务业会显示出经济继续放缓的势头。“</p><p>E-Trade Financial ETFC投资策略董事总经理迈克·洛文加特(Mike Loewengart)表示，在周四美股大跌之后，投资者可能会看到更多的波动。他在周五的电子邮件评论中写道：“我们已经有一段时间没有经历今年早些时候定义市场的那种波动的阵痛了，所以在昨日的压倒性暴跌之后，投资者可能会有一些创伤后的压力。从某种角度来看，9月份对市场来说是一个历史性的动荡时期，有着特别悲观的历史。当然，价格大幅波动从来不会让人感到舒服，但投资者应该记住，像这样的波动期并不少见，尤其是在史诗般的涨势之后，因此应该泰然处之。”</p><p><b>公司新闻</b></p><p><b>1、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/2065229172\" target=\"_blank\"><b>特斯拉盘后跌逾7％，因其未被纳入标普500指数</b></a></p><p>进入9月以来，此前在资本市场一路“高歌猛进”的特斯拉股价却出现“跳水”。美东时间9月4日前的三个交易日，特斯拉股价股价从股票拆分后的最高502.49美元跌至最低402美元，跌幅约20%。值得一提的是，特斯拉在拆股后的4个交易日中，仅在周一交易日中股价出现上涨。</p><p><b>2、消息称软银在过去一个月中大举抢购美国科技股期权</b></p><p>消息人士称，软银在过去一个月中抢购了“大量”的美国科技股期权，一位市场人士称这是“危险赌注”。</p><p><b>3、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/2065291027\" target=\"_blank\"><b>五角大楼称将与微软保持100亿美元的JEDI云计算合同</b></a><b></b></p><p>美国五角大楼周五表示，将与微软保持“JEDI”云计算合同，该合同在法庭上已争议了数月。</p><p><b>4、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/2065291772\" target=\"_blank\"><b>巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦大幅减持富国银行股份</b></a></p><p>沃伦-巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司将在富国银行的持股大幅减少逾40%，此前曾是这家银行的最大股东之一。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>昨夜今晨：特斯拉盘后一度跌逾7％！未入标普500指数</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>涨2.22%。</p><p><b>3、美股继续下挫、美元回升，美油一周大跌逾7％</b></p><p>美国WTI期货价格下跌3.9%，报收于每桶39.77美元；国际布伦特油价下跌3.2%，报收于每桶42.66美元，因美国股市继续下跌，且美元汇率上涨。</p><p><b>4、非农数据强于预期、美元汇率上涨，金价本周跌超2％</b></p><p>黄金期货价格下跌0.2%，报收于每盎司美元，因上周美国新增非农就业人数数达137万人，超出经济学家此前预期；失业率出人意料地大幅下降，从10.2%降至8.4%，从而推动美元汇率上涨。</p><p><b>5、科技股继续遭遇抛售，欧股收盘再跌1.1％！银行股逆市上涨1.6％</b></p><p>欧洲股市周五收盘下跌，原因是科技股的抛售还在继续，连续第二个交易日大幅下跌。</p><p><b>国际宏观</b></p><p><b>1、民主党总统候选人拜登：特朗普搞砸了新冠疫情后的美国经济复苏</b></p><p>美国民主党总统候选人乔-拜登周五炮轰了竞选对手——共和党总统候选人、现任美国总统唐纳德-特朗普(Donald Trump)对新冠疫情以及随之而来的经济衰退的处理方式，声称特朗普搞砸了美国经济复苏。</p><p><b>2、美联储主席鲍威尔：就业数据不错，美联储不会过早撤回对经济的支持</b></p><p>美联储主席鲍威尔在谈及通胀和2%的目标时表示，大多数情况通胀都会高于而非低于该水平，我们不想让通胀跌至接近零，虽然这是大多数国家正面临的事情。</p><p><b>3、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/1101466953\" target=\"_blank\"><b>扰乱市场秩序吹起泡沫？美股散户：这锅我们不背</b></a></p><p>Robinhood散户高度活跃的交易已经引发了不少著名投资人的质疑，指出他们的盲目行动扰乱了市场的正常秩序，这种短期操作最终是不会有好结果的。比如对冲基金巨子库珀曼(Leon Cooperman)7月间就曾经说过：“他们正在做着愚蠢的事情，在我看来，这一切只能在泪水中收场。”</p><p><b>4、美国副总统彭斯：白宫与国会达成政府持续注资协议 以避免停摆</b></p><p>美国副总统迈克·彭斯表示，政府和国会已达成协议，以目前的水平为政府继续提供联邦临时资金，以避免停摆。彭斯告诉媒体，国会与政府同意通过一项新法案，不将政府的资金和新冠纾困措施挂钩，进而避免政府停摆。</p><p><b>5、模型预测：美国新冠肺炎死亡人数将于明年1月超41万</b></p><p>项常被美国白宫引用的疫情模型预测显示，截至2021年1月，美国新冠肺炎死亡总人数预计将超过41万，比之前的预期有所提高。这项华盛顿大学健康指标与评估研究所的模型指出，从8月初开始，美国一些地区使用口罩的数量开始下降。</p><p><b>市场观点</b></p><p><b>12大机构点评美股：非农数据表现稳健，但失业率或将再次上升</b></p><p><b>科技股再次下挫，市场轮动仍在进行</b></p><p>标普500指科技股再度下跌逾5%，此前这个板块看看在周四创下了自3月以来的最大单日跌幅。本周，这个板块的跌幅超过4%。在科技股遭遇抛售之前，这个板块是推动大盘从低点反弹的最大动力。CUNA Mutual Group的首席市场策略师斯科特·纳普(Scott Knapp)表示：“最近以来市场估值过高，尤其是科技行业，这需要在一定程度上加以到纠正。只要看看最近特斯拉和<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>宣布拆股之后其股价的非理性上涨，就能看出来市场过度繁荣了，尤其是在散户投资者中更是如此。”</p><p><b>非农数据表现稳健，但失业率或将再次上升</b></p><p>哈里斯金融集团(Harris Financial Group)的管理合伙人杰米·考克斯(Jamie Cox)表示：“今天的就业数据表现稳健，但真正的工作现在才开始。接下来的2%-3%的就业增长将非常艰难，因为看不到完全重新开放的迹象。‘薪资保护计划’(PPP)的资金正在枯竭，国会在为受疫情影响最大的陷入困境的小企业重新提供新一轮融资的问题上陷入僵局，这是导致小企业倒闭浪潮的原因所在。“</p><p>最新的美国非农就业报告似乎对周五的交易影响不大，这份报告显示，美国雇主在8月份增加了140万个工作岗位，与经济学家的预期相差不远，而且几乎没有改变有关经济复苏很漫长的说法。Citizens Bank的全球市场主管托尼·贝提基安(Tony Bedikian)表示：“我们仍在朝着正确的方向前进，就业复苏的步伐似乎已经加快，但看起来仍需要一段时间。我们继续乐观地认为，经济已经转危为安，未来将继续看到稳定的发展。”</p><p><b>服务业可能继续放缓，美股或将迎来更多波动</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/JEF\">杰富瑞</a>集团(Jefferies Group)的首席金融经济学家阿内塔·马科夫斯卡(Aneta Markowska)认为，制造业等行业与服务业之间存在分裂。他表示：“实际上，我预计今年夏天经济会陷入停滞，但到目前为止，这还没有实现。现在有很大的需求，供应却没有跟上，没有库存，所以生产更多产品的压力很大，这显然对这些行业的招聘活动来说是个好兆头。服务则是另一回事，我认为服务业会显示出经济继续放缓的势头。“</p><p>E-Trade Financial ETFC投资策略董事总经理迈克·洛文加特(Mike Loewengart)表示，在周四美股大跌之后，投资者可能会看到更多的波动。他在周五的电子邮件评论中写道：“我们已经有一段时间没有经历今年早些时候定义市场的那种波动的阵痛了，所以在昨日的压倒性暴跌之后，投资者可能会有一些创伤后的压力。从某种角度来看，9月份对市场来说是一个历史性的动荡时期，有着特别悲观的历史。当然，价格大幅波动从来不会让人感到舒服，但投资者应该记住，像这样的波动期并不少见，尤其是在史诗般的涨势之后，因此应该泰然处之。”</p><p><b>公司新闻</b></p><p><b>1、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/2065229172\" target=\"_blank\"><b>特斯拉盘后跌逾7％，因其未被纳入标普500指数</b></a></p><p>进入9月以来，此前在资本市场一路“高歌猛进”的特斯拉股价却出现“跳水”。美东时间9月4日前的三个交易日，特斯拉股价股价从股票拆分后的最高502.49美元跌至最低402美元，跌幅约20%。值得一提的是，特斯拉在拆股后的4个交易日中，仅在周一交易日中股价出现上涨。</p><p><b>2、消息称软银在过去一个月中大举抢购美国科技股期权</b></p><p>消息人士称，软银在过去一个月中抢购了“大量”的美国科技股期权，一位市场人士称这是“危险赌注”。</p><p><b>3、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/2065291027\" target=\"_blank\"><b>五角大楼称将与微软保持100亿美元的JEDI云计算合同</b></a><b></b></p><p>美国五角大楼周五表示，将与微软保持“JEDI”云计算合同，该合同在法庭上已争议了数月。</p><p><b>4、</b><a href=\"https://www.laohu8.com/news/2065291772\" target=\"_blank\"><b>巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦大幅减持富国银行股份</b></a></p><p>沃伦-巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司将在富国银行的持股大幅减少逾40%，此前曾是这家银行的最大股东之一。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b23574aac95526c9e5c62ebc8dd25130","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯","TSLA":"特斯拉","BRK.B":"伯克希尔B","AAPL":"苹果",".IXIC":"NASDAQ Composite","WFC":"富国银行","NIO":"蔚来","BRK.A":"伯克希尔",".SPX":"S&P 500 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Trump)对新冠疫情以及随之而来的经济衰退的处理方式，声称特朗普搞砸了美国经济复苏。2、美联储主席鲍威尔：就业数据不错，美联储不会过早撤回对经济的支持美联储主席鲍威尔在谈及通胀和2%的目标时表示，大多数情况通胀都会高于而非低于该水平，我们不想让通胀跌至接近零，虽然这是大多数国家正面临的事情。3、扰乱市场秩序吹起泡沫？美股散户：这锅我们不背Robinhood散户高度活跃的交易已经引发了不少著名投资人的质疑，指出他们的盲目行动扰乱了市场的正常秩序，这种短期操作最终是不会有好结果的。比如对冲基金巨子库珀曼(Leon Cooperman)7月间就曾经说过：“他们正在做着愚蠢的事情，在我看来，这一切只能在泪水中收场。”4、美国副总统彭斯：白宫与国会达成政府持续注资协议 以避免停摆美国副总统迈克·彭斯表示，政府和国会已达成协议，以目前的水平为政府继续提供联邦临时资金，以避免停摆。彭斯告诉媒体，国会与政府同意通过一项新法案，不将政府的资金和新冠纾困措施挂钩，进而避免政府停摆。5、模型预测：美国新冠肺炎死亡人数将于明年1月超41万项常被美国白宫引用的疫情模型预测显示，截至2021年1月，美国新冠肺炎死亡总人数预计将超过41万，比之前的预期有所提高。这项华盛顿大学健康指标与评估研究所的模型指出，从8月初开始，美国一些地区使用口罩的数量开始下降。市场观点12大机构点评美股：非农数据表现稳健，但失业率或将再次上升科技股再次下挫，市场轮动仍在进行标普500指科技股再度下跌逾5%，此前这个板块看看在周四创下了自3月以来的最大单日跌幅。本周，这个板块的跌幅超过4%。在科技股遭遇抛售之前，这个板块是推动大盘从低点反弹的最大动力。CUNA Mutual Group的首席市场策略师斯科特·纳普(Scott Knapp)表示：“最近以来市场估值过高，尤其是科技行业，这需要在一定程度上加以到纠正。只要看看最近特斯拉和苹果宣布拆股之后其股价的非理性上涨，就能看出来市场过度繁荣了，尤其是在散户投资者中更是如此。”非农数据表现稳健，但失业率或将再次上升哈里斯金融集团(Harris Financial Group)的管理合伙人杰米·考克斯(Jamie Cox)表示：“今天的就业数据表现稳健，但真正的工作现在才开始。接下来的2%-3%的就业增长将非常艰难，因为看不到完全重新开放的迹象。‘薪资保护计划’(PPP)的资金正在枯竭，国会在为受疫情影响最大的陷入困境的小企业重新提供新一轮融资的问题上陷入僵局，这是导致小企业倒闭浪潮的原因所在。“最新的美国非农就业报告似乎对周五的交易影响不大，这份报告显示，美国雇主在8月份增加了140万个工作岗位，与经济学家的预期相差不远，而且几乎没有改变有关经济复苏很漫长的说法。Citizens Bank的全球市场主管托尼·贝提基安(Tony Bedikian)表示：“我们仍在朝着正确的方向前进，就业复苏的步伐似乎已经加快，但看起来仍需要一段时间。我们继续乐观地认为，经济已经转危为安，未来将继续看到稳定的发展。”服务业可能继续放缓，美股或将迎来更多波动杰富瑞集团(Jefferies Group)的首席金融经济学家阿内塔·马科夫斯卡(Aneta Markowska)认为，制造业等行业与服务业之间存在分裂。他表示：“实际上，我预计今年夏天经济会陷入停滞，但到目前为止，这还没有实现。现在有很大的需求，供应却没有跟上，没有库存，所以生产更多产品的压力很大，这显然对这些行业的招聘活动来说是个好兆头。服务则是另一回事，我认为服务业会显示出经济继续放缓的势头。“E-Trade Financial ETFC投资策略董事总经理迈克·洛文加特(Mike Loewengart)表示，在周四美股大跌之后，投资者可能会看到更多的波动。他在周五的电子邮件评论中写道：“我们已经有一段时间没有经历今年早些时候定义市场的那种波动的阵痛了，所以在昨日的压倒性暴跌之后，投资者可能会有一些创伤后的压力。从某种角度来看，9月份对市场来说是一个历史性的动荡时期，有着特别悲观的历史。当然，价格大幅波动从来不会让人感到舒服，但投资者应该记住，像这样的波动期并不少见，尤其是在史诗般的涨势之后，因此应该泰然处之。”公司新闻1、特斯拉盘后跌逾7％，因其未被纳入标普500指数进入9月以来，此前在资本市场一路“高歌猛进”的特斯拉股价却出现“跳水”。美东时间9月4日前的三个交易日，特斯拉股价股价从股票拆分后的最高502.49美元跌至最低402美元，跌幅约20%。值得一提的是，特斯拉在拆股后的4个交易日中，仅在周一交易日中股价出现上涨。2、消息称软银在过去一个月中大举抢购美国科技股期权消息人士称，软银在过去一个月中抢购了“大量”的美国科技股期权，一位市场人士称这是“危险赌注”。3、五角大楼称将与微软保持100亿美元的JEDI云计算合同美国五角大楼周五表示，将与微软保持“JEDI”云计算合同，该合同在法庭上已争议了数月。4、巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦大幅减持富国银行股份沃伦-巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司将在富国银行的持股大幅减少逾40%，此前曾是这家银行的最大股东之一。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1201,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3527667803686145","authorId":"3527667803686145","name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3527667803686145","authorIdStr":"3527667803686145"},"content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引","text":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引","html":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":872922566,"gmtCreate":1637400107895,"gmtModify":1637415743009,"author":{"id":"3538505798413481","authorId":"3538505798413481","name":"空客50050","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ae5f682bba916af97aaaddbf193a0f6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3538505798413481","authorIdStr":"3538505798413481"},"themes":[],"htmlText":"全是利益驱动","listText":"全是利益驱动","text":"全是利益驱动","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/872922566","repostId":"2184976238","repostType":4,"repost":{"id":"2184976238","kind":"highlight","pubTimestamp":1637291935,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2184976238?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-19 11:18","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","content":"<p>作者｜Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会，没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。</p>\n<p>其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！</p>\n<p>目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下</title>\n<style 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交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，比亚迪新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会，没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。\n早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——\n2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。\n2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌，法拉利、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。\n2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。\n2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。\n2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。\n其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与苹果、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。\n从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！\n目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game 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19:53","market":"us","language":"zh","title":"马斯克到底占了多少美国便宜才赚得巨额财富？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2183702949","media":"腾讯科技","summary":"如果没有美国政府和纳税人的支持，特斯拉和SpaceX都不可能存活这么长时间。","content":"<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95f33e5a90e0b16b9265812099a1e5dd\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>科技讯 11月15日消息，作为电动汽车制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和太空探索技术公司SpaceX的双料首席执行官，埃隆·马斯克(Elon Musk)已经拥有近3000亿美元的巨额资产。他可能需要感谢投资者的押注，但美国政府和纳税人的支持也至关重要。</p>\n<p>马斯克到底交了多少税，最近引起了很多关注，甚至在他决定出售价值69亿美元特斯拉股票以履行缴税义务之前，他还在社交媒体上进行了民调。美国国会始终呼吁征收“亿万富翁税”，这将要求马斯克等超富至少支付某种水平的最低限度税款，即使这些人通常几乎没有应税收入。马斯克在社交平台上猛烈抨击了这一想法。</p>\n<p>但马斯克赚得的巨额财富中，到底有多少要归功于他旗下公司获得的美国政府支持，这并不是个容易回答的问题。从某些方面来看，马斯克的财富很少归功于纳税人的支持。但在某些方面，他的几乎所有财富都来自国家扶持。</p>\n<p>马斯克的个人财富基于他旗下公司的价值，其中包括特斯拉和SpaceX。特斯拉是美国历史上第六家市值超过1万亿美元的公司，SpaceX被认为是美国估值最高的私营企业，估值超过1000亿美元。但这些估值主要是基于投资者对其未来销售和利润的信心，而不是这些公司迄今显示的相对较少的财务业绩。例如，特斯拉的销量和收益只占其他老牌汽车制造商的一小部分。</p>\n<p>今年前九个月，特斯拉汽车在全球的销量为62.7万辆，净利润为32亿美元，这两项数据都创下了该公司的纪录。但丰田的全球销量是特斯拉的10倍，净营收为2.3万亿日元(203亿美元)，是特斯拉的六倍多。即便如此，特斯拉市值仍是丰田市值的三倍多，尽管后者是世界上市值第二高的汽车制造商。特斯拉的市值大致相当于全球最大12家汽车制造商的市值总和。</p>\n<p>然而，如果没有美国政府和纳税人的支持，特斯拉和SpaceX都不可能存活这么长时间，投资者也永远不会有机会对这两家公司进行大规模押注。</p>\n<p><b>出售碳积分赚了数十亿美元</b></p>\n<p>在2020年发布的推文中，马斯克亲口承认，就在最近的2019年，特斯拉几乎被迫申请破产。今天看似势不可挡的股价始终处于挣扎状态，投资者有理由担心，该公司面临极度的现金短缺，因为它难以提高Model 3轿车的产量。</p>\n<p>马斯克当时在那条推文中表示：“我们最近濒临破产大约在1个月前。从2017年中期到2019年中期，Model 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href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>部获得了4.65亿美元的低息贷款，当时该公司急需现金。特斯拉能够利用这笔钱提前偿还贷款，但只能通过2013年额外出售股票的收益来偿还。</p>\n<p>特斯拉还受益于购车者在购买特斯拉或其他插电式汽车时获得的巨额税收抵免。这些税款流向了买家，而不是直接流向公司，但这一激励措施让特斯拉能够对其汽车收取比其他情况下更高的价格。事实上，2019年初，当购买特斯拉汽车的联邦税收抵免从7500美元减半至3750美元时，特斯拉的回应是将汽车价格下调了2000美元，以保持竞争力。</p>\n<p>在2019年底这项福利完全消失之前，特斯拉买家总共获得了价值34亿美元的联邦税收抵免。即使这项措施只允许特斯拉提价一半，这也意味着联邦政府另外向其提供了17亿美元的帮助。而到目前为止，特斯拉已经从碳积分销售中获得了50亿美元收入。</p>\n<p><b>NASA数度出手拯救SpaceX</b></p>\n<p>除了特斯拉，美国政府也对SpaceX数次伸出援手。尽管这家太空公司规模较小，但仍然是马斯克财富的重要来源。纳税人对这个项目的支持更加明显，因为它是以价值数十亿美元的直接政府合同形式提供扶持的。</p>\n<p>根据追踪联邦支出的政府数据库Sam.gov的数据，SpaceX已经与政府机构签署了价值近100亿美元的合同。最重要的是该公司在2008年圣诞节前夕收到的一份合同，当时SpaceX和马斯克几乎已经耗尽现金。这份向国际空间站运送12次补给任务的合同价值16亿美元。</p>\n<p>倡导太空飞行的公共利益组织行星协会(Planar Society)的高级太空政策顾问凯西·德雷尔(Casey Dreier)说，这笔交易至关重要，因为它让SpaceX完成了其发射主力猎鹰9号火箭、以及将搭载补给并最终运送宇航员的载人龙飞船的开发工作。德雷尔表示：“当时SpaceX和马斯克都处于破产的边缘。马斯克曾指出，他们处于危险的边缘，这笔合同帮助拯救了公司。”</p>\n<p>德雷尔还称，国际空间站和其他合同对NASA来说也有很大好处，允许该机构使用SpaceX的技术，而不再依赖俄罗斯运送美国宇航员。</p>\n<p>自那以后，SpaceX已经从NASA、军方和其他美国政府机构获得了大量额外合同。比如，该公司今年赢得了价值近30亿美元的合同，帮助开发下一款运载宇航员到月球表面的飞行器。德雷尔说，SpaceX和其他NASA承包商也受益于该机构的实物支持，包括接触NASA员工和专业知识。（腾讯科技审校/金鹿）</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克到底占了多少美国便宜才赚得巨额财富？</title>\n<style 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Musk)已经拥有近3000亿美元的巨额资产。他可能需要感谢投资者的押注，但美国政府和纳税人的支持也至关重要。\n马斯克到底交了多少税，最近引起了很多关注，甚至在他决定出售价值69亿美元特斯拉股票以履行缴税义务之前，他还在社交媒体上进行了民调。美国国会始终呼吁征收“亿万富翁税”，这将要求马斯克等超富至少支付某种水平的最低限度税款，即使这些人通常几乎没有应税收入。马斯克在社交平台上猛烈抨击了这一想法。\n但马斯克赚得的巨额财富中，到底有多少要归功于他旗下公司获得的美国政府支持，这并不是个容易回答的问题。从某些方面来看，马斯克的财富很少归功于纳税人的支持。但在某些方面，他的几乎所有财富都来自国家扶持。\n马斯克的个人财富基于他旗下公司的价值，其中包括特斯拉和SpaceX。特斯拉是美国历史上第六家市值超过1万亿美元的公司，SpaceX被认为是美国估值最高的私营企业，估值超过1000亿美元。但这些估值主要是基于投资者对其未来销售和利润的信心，而不是这些公司迄今显示的相对较少的财务业绩。例如，特斯拉的销量和收益只占其他老牌汽车制造商的一小部分。\n今年前九个月，特斯拉汽车在全球的销量为62.7万辆，净利润为32亿美元，这两项数据都创下了该公司的纪录。但丰田的全球销量是特斯拉的10倍，净营收为2.3万亿日元(203亿美元)，是特斯拉的六倍多。即便如此，特斯拉市值仍是丰田市值的三倍多，尽管后者是世界上市值第二高的汽车制造商。特斯拉的市值大致相当于全球最大12家汽车制造商的市值总和。\n然而，如果没有美国政府和纳税人的支持，特斯拉和SpaceX都不可能存活这么长时间，投资者也永远不会有机会对这两家公司进行大规模押注。\n出售碳积分赚了数十亿美元\n在2020年发布的推文中，马斯克亲口承认，就在最近的2019年，特斯拉几乎被迫申请破产。今天看似势不可挡的股价始终处于挣扎状态，投资者有理由担心，该公司面临极度的现金短缺，因为它难以提高Model 3轿车的产量。\n马斯克当时在那条推文中表示：“我们最近濒临破产大约在1个月前。从2017年中期到2019年中期，Model 3的增产坡道在很长一段时间里都处于极端的压力和痛苦之中，生产和物流堪称地狱。”\n然而，马斯克没有提到的是，维持该公司生存的关键之一是向其他汽车制造商出售碳积分。碳积分是加州提出的“零排放汽车”CEV计划，由美国空气资源委员会（CARB）牵头，主要旨在防止机动车污染物排放。环境法规要求不符合排放标准的公司支付罚款或购买符合规定的公司产生的碳积分。\n由于特斯拉专注于生产和出售纯电动汽车，因此其手中拥有大量碳积分。从2008年到2019年上半年，特斯拉依靠销售碳积分获得了超过20亿美元的收入，这笔资金对该公司的生存至关重要。自那以后，汽车销量的增加带来了更多的碳积分。自2019年6月以来，特斯拉的碳积分销售额超过30亿美元。\n这使得该公司能够比没有碳积分的情况下更快地展现出盈利能力，从而提升了股票的价值。事实上，直到今年第二季度，特斯拉公布的净利润才超过碳积分销售收入。\n韦德布什证券公司(WedBush Securities)科技分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)如今看涨特斯拉股票，他表示：“实际上，是美国纳税人帮助马斯克度过了最艰难的时期。”2019年，由于特斯拉的处境举步维艰，艾夫斯也对其前景持怀疑态度。他说：“如果没有碳积分，特斯拉就不会成为全球知名品牌，马斯克也不会成为世界首富。”\n“其他”数十亿美元变相扶持\n碳积分收入并不是特斯拉获得的唯一政府援助。2010年1月，也就是进行首次公开募股(IPO)前几个月，该公司从美国能源部获得了4.65亿美元的低息贷款，当时该公司急需现金。特斯拉能够利用这笔钱提前偿还贷款，但只能通过2013年额外出售股票的收益来偿还。\n特斯拉还受益于购车者在购买特斯拉或其他插电式汽车时获得的巨额税收抵免。这些税款流向了买家，而不是直接流向公司，但这一激励措施让特斯拉能够对其汽车收取比其他情况下更高的价格。事实上，2019年初，当购买特斯拉汽车的联邦税收抵免从7500美元减半至3750美元时，特斯拉的回应是将汽车价格下调了2000美元，以保持竞争力。\n在2019年底这项福利完全消失之前，特斯拉买家总共获得了价值34亿美元的联邦税收抵免。即使这项措施只允许特斯拉提价一半，这也意味着联邦政府另外向其提供了17亿美元的帮助。而到目前为止，特斯拉已经从碳积分销售中获得了50亿美元收入。\nNASA数度出手拯救SpaceX\n除了特斯拉，美国政府也对SpaceX数次伸出援手。尽管这家太空公司规模较小，但仍然是马斯克财富的重要来源。纳税人对这个项目的支持更加明显，因为它是以价值数十亿美元的直接政府合同形式提供扶持的。\n根据追踪联邦支出的政府数据库Sam.gov的数据，SpaceX已经与政府机构签署了价值近100亿美元的合同。最重要的是该公司在2008年圣诞节前夕收到的一份合同，当时SpaceX和马斯克几乎已经耗尽现金。这份向国际空间站运送12次补给任务的合同价值16亿美元。\n倡导太空飞行的公共利益组织行星协会(Planar Society)的高级太空政策顾问凯西·德雷尔(Casey Dreier)说，这笔交易至关重要，因为它让SpaceX完成了其发射主力猎鹰9号火箭、以及将搭载补给并最终运送宇航员的载人龙飞船的开发工作。德雷尔表示：“当时SpaceX和马斯克都处于破产的边缘。马斯克曾指出，他们处于危险的边缘，这笔合同帮助拯救了公司。”\n德雷尔还称，国际空间站和其他合同对NASA来说也有很大好处，允许该机构使用SpaceX的技术，而不再依赖俄罗斯运送美国宇航员。\n自那以后，SpaceX已经从NASA、军方和其他美国政府机构获得了大量额外合同。比如，该公司今年赢得了价值近30亿美元的合同，帮助开发下一款运载宇航员到月球表面的飞行器。德雷尔说，SpaceX和其他NASA承包商也受益于该机构的实物支持，包括接触NASA员工和专业知识。（腾讯科技审校/金鹿）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":580,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}