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Zmhell
凡是吹嘘自己赚了多少倍的都基本是赌棍
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Zmhell
2021-05-11
呵呵,这次润色可是下了大功夫。平时也就领导大笔一挥,砍个零什么的。这次真是深思熟虑一个月才搞出来。
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Zmhell
2021-05-11
这数字可信吗?第一一般都是不可信的,第二还熬了个把月才憋出来,估计数字改的大家看不到问题,又不至于太离谱被骂还是下了功夫的
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Zmhell
2021-05-10
马斯克做的事是牛,思维也是超前,就是太不稳定。不过你能指望一个财报发布会抽大麻的家伙些什么?
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Zmhell
2021-05-08
这是多心虚啊,当然也是实力使然。华为是罪有应得,但未来完全可以放心:公平竞争下,谁也没有兴趣动你。
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Zmhell
2021-05-04
我用着rh赚钱,但我同意巴菲特说的话
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Zmhell
2021-04-23
一直还是那句:对特斯拉要严格监督,对那女的直接送进局子。闹了多少次了
刚刚,特斯拉提供了行车数据!真相要反转?
Zmhell
2021-04-22
牛,把泡沫说的如此清新脱俗。三傻加哄懵等于啤酒加头孢啊
蔚来秦力洪:华为自动驾驶不贵,只看到汽车产业泡沫不对
Zmhell
2021-04-21
又一个碰瓷找茬公司,上来就甩掉三傻,直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总,蓝色菊花
华为要做汽车业的“苹果”?
Zmhell
2021-04-21
相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱
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Zmhell
2021-04-21
说特斯拉没问题的肯定脑壳进水,一个新东西怎么可能没问题?但想买电动,至少他的问题少点。至于那个大姐,这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制,但对这大姐,一分钱都不赔。
特斯拉微博:已成立专门处理小组,争取让车主满意
Zmhell
2021-04-20
华为就是牛,把哄懵玩烂了,开始玩自动驾驶。菊花过处,一地鸡毛
华为本不想造车
Zmhell
2021-04-16
哄懵吹爆了,现在改这个了?宇宙第一爱国为果然厉害。菊花碾压特斯拉,任风流暴打小马
碾压特斯拉!华为自动驾驶来了,引爆两大板块
Zmhell
2021-04-14
大概率明天回调,很难相信这么涨还有人这都不卖。不错的股票以后逢低买入就是了
特斯拉盘中涨超5%,市值重回7000亿美元
Zmhell
2021-04-12
在当前国内背景下,怎么解释也只是猪肥了,该杀了。不过终究没杀一来舆论不好,二来时机不对。这个时候收编自己没有信心弄好,弄不好的后果太严重。所以阿里断线看涨,长线看跌
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Zmhell
2021-04-09
不从根子上解决,找些皮毛弄弄。第一国家那条法律条款规定他们不许炒房了?没有你就不能随意禁止,顶多出台法规。第二房子贵是土地卖得贵,还是那种一口价不许还价的。谁能跟政府争?第三,房价不涨,我们超发的货币去往哪儿?你确定A股股市容得下全球接近一半的超发货币?基建基本完成的情况下,你敢想象那些货币涌入民生后的后果?
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Zmhell
2021-04-08
反正吹牛不用上税,您就尽管吼。不过小心sec递信函
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Zmhell
2021-04-08
国内就那么多人,可选的太多了。习惯性消费者还是更看重耐克阿迪。不出国门,两个公司都只会下坡路了
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Zmhell
2021-04-08
跌吧跌吧,说白了电动车特斯拉一家独大。其余三家捡汤喝。我一直看涨特斯拉期权,看跌三傻做对冲。没看对特斯拉,但是看对了三傻:)
中概新能源车板块跌幅扩大,理想汽车跌超9%
Zmhell
2021-03-28
超短线期权的一个玩法
玩期权有风险但是收益也高,合理利用好杠杆以小博大。这里先介绍第一个方法,周五价内单腿期权。短线操作一个要点是:别买成交量不大的期权。不然哭都没地方哭,买的时候多花钱才买得到,卖的时候明明应该赚钱却就是卖不出去,或者只能原价卖。简单来说,你去看当周的期权,在股价上下的两个期权买价和卖价差别20%以上就别买了。譬如股价50元,价内期权买价1元,卖价1.5元。掉头就走。卖价1.1左右才有去考虑。成交量大的期权各个网站都有介绍fanng之类市值上千亿的属于热门。当然有些很贵的公司成交量小期权也没有操作的价值,还是要以我前面说过的为准。进入实战。啥都不用干,等到周五,如果有心仪的股票更好。进入当周五到期期权,也就是说只有几个小时就到期了。你看好或者看衰都行,选择价内期权,一般大型周期股波动不大,远离股价的第二个或者第三个的期权,你会发现只需价格增加降低0.1-0.2%左右便可以盈利了。你就放心的买吧,尤其那些看涨的小韭菜们。聚个例子算算利润:股价100,买入95看涨期权,除非tesla这种超级波动股,这个时候抹平率差不多0.1%,那么价格就是5元加0.1,5.1元,也就是510元一手。每股上涨一毛你就不赔了,下跌也相当于手头真实股票赔了,风险不大。这么做的好处就是大杠杆小付出。100股市价1万元,我成本510就买了,考虑到市价,也就是10元本金来搏100股利润。你现在有1万元,可以买100股,如果能够涨1个点,你赚100元。换成买期权大概20手,一手赚90,你可以赚一共1800。如果涨幅0.1%,买股票你不亏,买期权你亏200元。如果跌了或者不到0.1%,那就是实际股票亏损价加上200元。十分之一的损耗率来搏18倍的收益,还是不错的。尤其在两个情况下:一是你很看好涨或者跌,二是有新闻的时候。当然有新闻预告的时候抹平率会高点,这个下次讲。另外还有一点就是,对于很多大型周期股,他的波动很
超短线期权的一个玩法
Zmhell
2021-03-27
在欧美,这不叫碰瓷,叫政治正确。不同的思维很难达成妥协,所以最后也就是慢慢无声归于平息。大胆预测:口号还是要喊,新疆棉还是要买。政治要正确,兜里也得有钱。
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1(一级)供应商,像上一个时代的博世、德尔福。”\n秦力洪认为很难去判断自主和合作模式的优劣,每种模式机会和风险都并存,最终还是要靠产品说话。\n对于蔚来将来是否会和华为合作,秦力洪表示,蔚来和华为多年来一直都有各个方面的交往,和华为非常熟,不过蔚来的核心技术还是要自研。\n芯片短缺还很严峻,但不影响大局\n3月26日,蔚来宣布:因芯片短缺,公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。\n秦力洪表示,芯片短缺的问题还很严峻,最近短缺的是基础芯片,像座椅的重量感应芯片,属于制程和工艺的问题,目前这部分芯片主要来自东南亚。而近半年以来,没有出现一个芯片缺好几个月的情况,每一周都在缺不同的芯片。\n对于芯片短缺何时能缓解,秦力洪认为必须要做好长期的准备,这会是一个新的课题。他认为从整个汽车产业发展的大局来看,目前出现的问题不会影响产业大局。如果中国下决心芯片研发,绝大部分芯片可以国产,不会有太大问题。某些高精度、高算力的复杂芯片,中国还是面临技术突破的问题。\n不过秦力洪也称官宣停产的五个工作日并不是全因为芯片短缺,也是要改造产线为ET7车型的生产做准备,芯片短缺对蔚来没有实质的影响。\n对于是否有自研芯片的计划,秦力洪表示目前没有。他表示芯片方面主要通过行业合作。“我觉得任何一个公司要有所为有所不为,我们做的事情很多了,自研换电站、自动驾驶、电机,组装电池包、直营等。汽车行业你是无法做所有的事情,要根据整个公司的战略做取舍。”\n不评价回港上市 ,华为自动驾驶不贵\n3月9日,路透社报道称蔚来汽车计划最快今年在香港上市。\n对此,秦力洪表示没有任何可以透露的,自己听到这个传闻,不做任何的评价。\n上海车展期间,北汽发布了首款采用华为HI版的智能汽车。官方售价显示,极狐阿尔法S车型起价28.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元,高配版售价42.99万元。后者售价高主要在于搭载了华为的自动驾驶系统,以此计算,华为自动驾驶系统标价或在8-10万。目前,特斯拉的自动驾驶(FSD)在中国的售价为6.4万元。也因此,有声音质疑华为自动驾驶定价是否过高。\n对此,秦力洪认为和特斯拉比,华为自动驾驶不贵,因为华为的表现比较好,自动驾驶的各种成本加总后很高。首先,自动驾驶的硬件成本比较高,像华为演示的这一套AD(全自动驾驶),如果做到全车规级,据其估计硬件成本在一到三万。此外,软件开发的成本也很高,还有数据存储和计算的成本等。\n秦力洪还认为自动驾驶方面一定要做配合商业模式的订阅制,靠数万元的价格一次性买断不可行。“特斯拉的FSD,据我们了解选装率非常低,投了几十亿搞自动驾驶,用的人少,是浪费、遗憾。”\n“只看到汽车产业中的泡沫是不对的”\n近期,百度、小米、苹果、华为等企业直接或间接地宣布造车,造车赛道一下子拥挤起来。\n对于,汽车产业是否存在泡沫,秦力洪认为在创新产业里面,适当的泡沫是高度健康的表现。智能汽车属于产业界里面的主流赛道,一年产值就是几万亿美金。他呼吁大家一定要鼓励企业加入智能电动车的研发中,对智能电动汽车、自动驾驶这样的大赛道视而不见,只看到当中的泡沫部分是不对的。\n秦力洪还表示历史不能算得很精准,一个窗口打开,进来十个玩家,最后活得很好的不可能就是这十个玩家。大家都选择这个赛道,说明这个赛道有独有的魅力。大公司和大金融企业都很聪明,大家选择的赛道相同,也让蔚来更加安心,证明几年前其看到的道路是对的。\n“我觉得主要的泡沫在中国我们不应该觉得很幸运吗?如果主要的泡沫在别的国家的话,我觉得作为中国人民和产业来讲很悲哀。终于有一次世界主要赛道的创新的发源地、策源地在中国。很多年前有一个投资的大拿和我说,他说没有泡沫就没有啤酒,啤酒比水美味。”秦力洪说。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3178,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378104759,"gmtCreate":1619008074071,"gmtModify":1619008074071,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"又一个碰瓷找茬公司,上来就甩掉三傻,直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总,蓝色菊花","listText":"又一个碰瓷找茬公司,上来就甩掉三傻,直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总,蓝色菊花","text":"又一个碰瓷找茬公司,上来就甩掉三傻,直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总,蓝色菊花","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378104759","repostId":"2129825952","repostType":4,"repost":{"id":"2129825952","kind":"highlight","pubTimestamp":1618990501,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2129825952?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 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Solution(简称ADS),是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车,同时也是华为自动驾驶技术的最新落地成果。</p>\n<p>传感器是自动驾驶的关键,当前主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露的配件表看,阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置强悍,包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头等等,已经达到了L4级别的自动驾驶硬件能力。</p>\n<p>上周华为和极狐释出的路测视频显示,阿尔法S华为HI版本曾在上海市区进行过短距离真实路况测试,变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有出现,车辆都能在部分复杂场景下实现精准感知和正确决策,反应流畅,其无人驾驶体验理论上能达到L4级别。</p>\n<p>而目前大部分的智能车企采用的自动驾驶技术在L2级别,也就是辅助智能驾驶的层面,仍然需要车主去主导驾驶。</p>\n<p>“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称,“这不比特斯拉差。”</p>\n<p>在2020年的上海人工智能大会上,马斯克曾夸下海口,年底将实现L5级别的自动驾驶能力。L5级别是真正意义上的全自动化,人类完全成为乘客,甚至不需要方向盘、油门等驾驶元件,仅靠车载智能的感知和运算来驾驶车辆。</p>\n<p>截止2021年4月20日,马斯克的“L5承诺”还未兑现。</p>\n<p>值得一提的是,今年年初,美国媒体曝光了特斯拉在一封邮件中承认,FSD目前并非真正的完全自动驾驶,FSD和Autopilot一样,都属于L2级自动辅助驾驶系统,当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作,而且今年不会进行重大改进。</p>\n<p>特斯拉将FSD称之为“完全自动驾驶能力”,代表着特斯拉的科技实力,也支撑着特斯拉膨胀的市值。但近几年来特斯拉频频出事,且多次“甩锅”车主,近日再次遭车主“维权”:4月19日,上海车展特斯拉的展台,一位身穿“刹车失灵”T恤的女子站上车顶,随后被强制带离。</p>\n<p>行业人士认为,特斯拉去年销量高达到50万辆,无疑坐拥全球最多的智能汽车用户真实驾驶体验。如此巨大的样本量,理论上特斯拉在自动驾驶技术上仍然具备巨大的潜力。然而,华为并没有特斯拉如此体量的数据量,如果华为仍需要进一步研发自动驾驶技术,智能汽车驾驶数据必不可少。</p>\n<h2><b>华为想做“汽车界的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>”?</b></h2>\n<p>与特斯拉的整车制造和智能技术全套自研不同,华为早已立下不造整车的flag,目前只聚焦ICT技术,做Tier1(一级供应商,产品直接供应给整车厂),通过帮助传统车企进行智能化升级。</p>\n<p>行业人士认为,一方面,华为可以摆脱汽车行业整车生产的繁杂链条,专注于ICT技术,但另一方面,在智能汽车领域做起一套大而强的生态系统,为品牌车厂提供全套的智能驾驶方案,对于“美国禁令”下的华为来说或许并不算轻松。</p>\n<p>在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上,华为轮值CEO徐直军表示,华为从2012年就开始进行汽车相关研究,并成立了车联网实验室。</p>\n<p>徐直军说,作为信息和通信技术(ICT)行业的领军企业,华为希望开创一种新的商业模式。因此,选择一些伙伴进行深度合作,以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌,真正把面向未来的车做出来。</p>\n<p>以阿尔法S华为H版为例,除了自动驾驶智能方案,该车型还搭载了鸿蒙OS智能互联系统,可实现所有设备协同,目前已经支持多达23个应用生态。基于华为HI解决方案,该车在计算与通讯架构,智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务,以及激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。</p>\n<p>这与此前小米造车时业内预测的车联网业态有异曲同工之处,手机等智能设备与汽车互联,甚至第三方开发者可以利用华为提供硬软件能力开发出新的应用软件,功能类似于苹果的“Apple store”。</p>\n<p>而今年以来,百度、小米、滴滴等科技公司纷纷躬身造车,最近两天又有消息称360周鸿祎将投资哪吒汽车,越来越多的财务自由的大佬投身到智能汽车,他们打的“算盘”和华为其实差不多,构建整个智能座舱的生态,提供智能化驾驶方案,只不过华为更早一步落地。</p>\n<p>这也意味着,科技公司造车势力,以及<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>理想小鹏等造车新势力他们的市场占有率越大,华为作为Tier1的市场份额也就越小。</p>\n<p>从这个角度看,华为虽然不造车,但也相当于科技公司和造车新势力的直接竞争对手。造车新势力毕竟不同于传统车企,它们一直标榜的核心智能化技术总不能“外包”给华为,没有核心智能化技术如何能撑住市值?</p>\n<p>对于华为的“造车模式”,4月19日,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示,华为的模式并不是长久之举,他认为:“(与华为合作的)这种模式以前在做UC的时候做过,后来死得很惨。”</p>\n<p>在何小鹏看来,投靠华为,就像现在手机行业把操作系统交给别人做一个道理,而谁都想做苹果,把核心竞争力掌握在自己手里。如果无法成为苹果,特立独行的后果可能就是成为 Windows Phone。</p>\n<h2><b>研发费用一直处于高位</b></h2>\n<p>就算不造整车,自动驾驶也将是一场烧钱游戏,即便对于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资,最近财务状况也难言乐观。</p>\n<p>据2020年财报数据,截止到去年底,华为账上现金流仅为352亿元,比上年下降61.5%,是近五年来最低水平。</p>\n<p>财报显示,中国区域去年收入5849亿元,同比增长15.4%,但海外业务受挫,欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等其他地区则同比下滑,其中,美洲地区下滑最为严重,实现销售收入396亿元,同比下滑24.5%。</p>\n<p>不仅如此,在华为财报中可以看到,其利润率也2018年的10.2%下滑到了2020年的8.1%。</p>\n<p>此外,华为从2019年开始已多次发债,据统计其在境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露,2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后,华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。</p>\n<p>不过,华为的研发费用一直处于高位,近十年累计投入的研发费用超过7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》,华为2020年研发投入为167亿欧元,力压<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、苹果,位列全球第三,仅次于两家美国企业<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>。</p>\n<h2><b>竞争者有谁?</b></h2>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>分析师缪欣君17日的报告指出,数据层面上,根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告(2020 年)》相关测试结果披露,从避险脱离率来看,华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平(14~26.8),从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。</p>\n<p>缪欣君认为,自动驾驶格局远未确定,同时正在和潜在的新入局者如大疆,潜力不可小觑。从大疆车载方案来看,公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域,包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司在无人机领域的积累和品牌、以及成熟的销售通路,未来值得期待。</p>\n<p>在自动驾驶方案上,华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称,华为提供三种高阶自动驾驶模式:一是NCA模式,即用户的“傻瓜式”体验,车内预制高精地图,用户只需要在地图中输入目的地,然后通过车辆的巡航拨杆,可一键开启此功能驶向目的地;二是ICA+ 模式,即无高精度地图,该模式具备自我学习能力,但无法实现点对点自动驾驶;三是 ICA 模式,即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式,实现驾驶辅助功能,类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。</p>\n<p>从NCA到ICA+,再到ICA,可以简单理解为,自动驾驶的能力从最高到最低,从L4到L2。</p>\n<p>L4级别的自动驾驶体验对于目前大部分智能车企的L2级别无疑是降维打击,但也有分析人士认为:“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’,未来落地还可能会做减法。”</p>\n<p>此外,百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上,百度有技术能力,也有足够的现金流保障。</p>\n<p>从2013年开始,百度开始大规模投入自动驾驶领域的研发。最近几年,百度多次在国内外城市进行城市道路的全自动驾驶测试,推出了自动驾驶平台Apollo,并持续更新版本。2020年12月8日,百度于Apollo生态大会发布智舱(车联网相关产品)、智云、智驾(自动驾驶)、智图四大系列的全新智能车产品。其中,智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放,号称能与特斯拉的NOA一战。</p>\n<p>百度以往8年积累的自动驾驶技术成果或许大部分都会在百度的新款车型上呈现,这也是未来百度智能汽车品牌的核心竞争力之一。</p>\n<p>目前,还有更多玩家等待入局,或者早已布局。4月19日,有报道称,360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月,而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车。此前也有消息称,中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。还有早已与传统车企合作进入造车领域的<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、阿里。</p>\n<p>在智能汽车这个赛道,已然很拥挤。</p>","source":"lsy1575359225748","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.tmtpost.com/5211206.html><strong>雷达财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>4月20日,华为汽车概念股再次表现强势,连续两个交易日多股涨停,截止今日收盘,包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。\n自从4月17日,北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版),该车搭载了华为自动驾驶技术,华为“造车”掀起刷屏态势。\n对于华为“造车”,华为轮值董事长徐直军此前透露,华为不造车,但将和北汽、长安、...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/5211206.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f0607d088fd08637f4d6d330897aafb","relate_stocks":{"300825":"阿尔特","600733":"北汽蓝谷","002813":"路畅科技"},"source_url":"https://www.tmtpost.com/5211206.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2129825952","content_text":"4月20日,华为汽车概念股再次表现强势,连续两个交易日多股涨停,截止今日收盘,包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。\n自从4月17日,北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版),该车搭载了华为自动驾驶技术,华为“造车”掀起刷屏态势。\n对于华为“造车”,华为轮值董事长徐直军此前透露,华为不造车,但将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“HuaweiInside”方式合作,分别打造三个子品牌,极狐正是其一。\n徐直军还表示,华为的定位是汽车的增量部件提供商,华为的战略是帮助车企造“好车”,“造好”车。“我们致力于投资自动驾驶软件,目标是实现汽车的无人驾驶,一旦实现,就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业,这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”\n从2012年到现在,科技公司早已在智能汽车赛道上整装待发,小米、百度、滴滴年内都宣布将要实打实的造车。同时,传统车企打造的新能源汽车品牌也逐渐释放产能。\n而华为却与科技公司、造车新势力不同,未选择亲自下场造车,华为在想什么?\n华为轮值董事长徐直军称自动驾驶技术不输特斯拉\n此次正式发布的新车ARCFOX极狐阿尔法S,正是华为与北汽合作推出的首款高端智能汽车,而子品牌极狐2016年才成立,还没有多年积累的品牌价值。\n具体来看,阿尔法S定位于纯电动中大型轿车,分为普通版和华为HI版车型。该车应用的是三元锂离子电池包,电池容量为93.6kWh,采用的是华为快充技术,充电10分钟,续航197公里,而续航里程有三个版本,分别是525km、603km和708km。在纯电动轿车中,其708km的最大续航里程在目前的全球新能源量产车型中排名第一。\n从定价来看,新车共计推出了六个版本车型,起售价25.19万,两款华为 HI的基础版与高阶版分别定价38.89万与42.99万,突破了40万门槛。\n在品牌力偏弱的背景下,华为的自动驾驶和智能座舱技术成为阿尔法S的最大亮点,也是敢于迈过高端智能汽车门槛的关键所在。\n阿尔法S华为HI版搭载了华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution(简称ADS),是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车,同时也是华为自动驾驶技术的最新落地成果。\n传感器是自动驾驶的关键,当前主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露的配件表看,阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置强悍,包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头等等,已经达到了L4级别的自动驾驶硬件能力。\n上周华为和极狐释出的路测视频显示,阿尔法S华为HI版本曾在上海市区进行过短距离真实路况测试,变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有出现,车辆都能在部分复杂场景下实现精准感知和正确决策,反应流畅,其无人驾驶体验理论上能达到L4级别。\n而目前大部分的智能车企采用的自动驾驶技术在L2级别,也就是辅助智能驾驶的层面,仍然需要车主去主导驾驶。\n“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称,“这不比特斯拉差。”\n在2020年的上海人工智能大会上,马斯克曾夸下海口,年底将实现L5级别的自动驾驶能力。L5级别是真正意义上的全自动化,人类完全成为乘客,甚至不需要方向盘、油门等驾驶元件,仅靠车载智能的感知和运算来驾驶车辆。\n截止2021年4月20日,马斯克的“L5承诺”还未兑现。\n值得一提的是,今年年初,美国媒体曝光了特斯拉在一封邮件中承认,FSD目前并非真正的完全自动驾驶,FSD和Autopilot一样,都属于L2级自动辅助驾驶系统,当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作,而且今年不会进行重大改进。\n特斯拉将FSD称之为“完全自动驾驶能力”,代表着特斯拉的科技实力,也支撑着特斯拉膨胀的市值。但近几年来特斯拉频频出事,且多次“甩锅”车主,近日再次遭车主“维权”:4月19日,上海车展特斯拉的展台,一位身穿“刹车失灵”T恤的女子站上车顶,随后被强制带离。\n行业人士认为,特斯拉去年销量高达到50万辆,无疑坐拥全球最多的智能汽车用户真实驾驶体验。如此巨大的样本量,理论上特斯拉在自动驾驶技术上仍然具备巨大的潜力。然而,华为并没有特斯拉如此体量的数据量,如果华为仍需要进一步研发自动驾驶技术,智能汽车驾驶数据必不可少。\n华为想做“汽车界的苹果”?\n与特斯拉的整车制造和智能技术全套自研不同,华为早已立下不造整车的flag,目前只聚焦ICT技术,做Tier1(一级供应商,产品直接供应给整车厂),通过帮助传统车企进行智能化升级。\n行业人士认为,一方面,华为可以摆脱汽车行业整车生产的繁杂链条,专注于ICT技术,但另一方面,在智能汽车领域做起一套大而强的生态系统,为品牌车厂提供全套的智能驾驶方案,对于“美国禁令”下的华为来说或许并不算轻松。\n在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上,华为轮值CEO徐直军表示,华为从2012年就开始进行汽车相关研究,并成立了车联网实验室。\n徐直军说,作为信息和通信技术(ICT)行业的领军企业,华为希望开创一种新的商业模式。因此,选择一些伙伴进行深度合作,以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌,真正把面向未来的车做出来。\n以阿尔法S华为H版为例,除了自动驾驶智能方案,该车型还搭载了鸿蒙OS智能互联系统,可实现所有设备协同,目前已经支持多达23个应用生态。基于华为HI解决方案,该车在计算与通讯架构,智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务,以及激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。\n这与此前小米造车时业内预测的车联网业态有异曲同工之处,手机等智能设备与汽车互联,甚至第三方开发者可以利用华为提供硬软件能力开发出新的应用软件,功能类似于苹果的“Apple store”。\n而今年以来,百度、小米、滴滴等科技公司纷纷躬身造车,最近两天又有消息称360周鸿祎将投资哪吒汽车,越来越多的财务自由的大佬投身到智能汽车,他们打的“算盘”和华为其实差不多,构建整个智能座舱的生态,提供智能化驾驶方案,只不过华为更早一步落地。\n这也意味着,科技公司造车势力,以及蔚来理想小鹏等造车新势力他们的市场占有率越大,华为作为Tier1的市场份额也就越小。\n从这个角度看,华为虽然不造车,但也相当于科技公司和造车新势力的直接竞争对手。造车新势力毕竟不同于传统车企,它们一直标榜的核心智能化技术总不能“外包”给华为,没有核心智能化技术如何能撑住市值?\n对于华为的“造车模式”,4月19日,小鹏汽车CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示,华为的模式并不是长久之举,他认为:“(与华为合作的)这种模式以前在做UC的时候做过,后来死得很惨。”\n在何小鹏看来,投靠华为,就像现在手机行业把操作系统交给别人做一个道理,而谁都想做苹果,把核心竞争力掌握在自己手里。如果无法成为苹果,特立独行的后果可能就是成为 Windows Phone。\n研发费用一直处于高位\n就算不造整车,自动驾驶也将是一场烧钱游戏,即便对于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资,最近财务状况也难言乐观。\n据2020年财报数据,截止到去年底,华为账上现金流仅为352亿元,比上年下降61.5%,是近五年来最低水平。\n财报显示,中国区域去年收入5849亿元,同比增长15.4%,但海外业务受挫,欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等其他地区则同比下滑,其中,美洲地区下滑最为严重,实现销售收入396亿元,同比下滑24.5%。\n不仅如此,在华为财报中可以看到,其利润率也2018年的10.2%下滑到了2020年的8.1%。\n此外,华为从2019年开始已多次发债,据统计其在境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露,2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后,华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。\n不过,华为的研发费用一直处于高位,近十年累计投入的研发费用超过7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》,华为2020年研发投入为167亿欧元,力压三星、苹果,位列全球第三,仅次于两家美国企业谷歌和微软。\n竞争者有谁?\n天风证券分析师缪欣君17日的报告指出,数据层面上,根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告(2020 年)》相关测试结果披露,从避险脱离率来看,华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平(14~26.8),从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。\n缪欣君认为,自动驾驶格局远未确定,同时正在和潜在的新入局者如大疆,潜力不可小觑。从大疆车载方案来看,公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域,包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司在无人机领域的积累和品牌、以及成熟的销售通路,未来值得期待。\n在自动驾驶方案上,华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称,华为提供三种高阶自动驾驶模式:一是NCA模式,即用户的“傻瓜式”体验,车内预制高精地图,用户只需要在地图中输入目的地,然后通过车辆的巡航拨杆,可一键开启此功能驶向目的地;二是ICA+ 模式,即无高精度地图,该模式具备自我学习能力,但无法实现点对点自动驾驶;三是 ICA 模式,即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式,实现驾驶辅助功能,类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。\n从NCA到ICA+,再到ICA,可以简单理解为,自动驾驶的能力从最高到最低,从L4到L2。\nL4级别的自动驾驶体验对于目前大部分智能车企的L2级别无疑是降维打击,但也有分析人士认为:“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’,未来落地还可能会做减法。”\n此外,百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上,百度有技术能力,也有足够的现金流保障。\n从2013年开始,百度开始大规模投入自动驾驶领域的研发。最近几年,百度多次在国内外城市进行城市道路的全自动驾驶测试,推出了自动驾驶平台Apollo,并持续更新版本。2020年12月8日,百度于Apollo生态大会发布智舱(车联网相关产品)、智云、智驾(自动驾驶)、智图四大系列的全新智能车产品。其中,智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放,号称能与特斯拉的NOA一战。\n百度以往8年积累的自动驾驶技术成果或许大部分都会在百度的新款车型上呈现,这也是未来百度智能汽车品牌的核心竞争力之一。\n目前,还有更多玩家等待入局,或者早已布局。4月19日,有报道称,360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月,而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车。此前也有消息称,中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。还有早已与传统车企合作进入造车领域的腾讯、阿里。\n在智能汽车这个赛道,已然很拥挤。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4400,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3521353871016651","authorId":"3521353871016651","name":"顺盈","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3521353871016651","authorIdStr":"3521353871016651"},"content":"华为有D和Zf大力支持,芯片玩不转改做汽车,汽车做不了合作做汽车软件,你到底要什么,想好要什么政策,上面都会支持,不过能不能把GJ都改回来","text":"华为有D和Zf大力支持,芯片玩不转改做汽车,汽车做不了合作做汽车软件,你到底要什么,想好要什么政策,上面都会支持,不过能不能把GJ都改回来","html":"华为有D和Zf大力支持,芯片玩不转改做汽车,汽车做不了合作做汽车软件,你到底要什么,想好要什么政策,上面都会支持,不过能不能把GJ都改回来"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378108227,"gmtCreate":1619007639469,"gmtModify":1619012138388,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱","listText":"相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱","text":"相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378108227","repostId":"1125417355","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2570,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":371721743,"gmtCreate":1618973555782,"gmtModify":1618973555782,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"说特斯拉没问题的肯定脑壳进水,一个新东西怎么可能没问题?但想买电动,至少他的问题少点。至于那个大姐,这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制,但对这大姐,一分钱都不赔。","listText":"说特斯拉没问题的肯定脑壳进水,一个新东西怎么可能没问题?但想买电动,至少他的问题少点。至于那个大姐,这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制,但对这大姐,一分钱都不赔。","text":"说特斯拉没问题的肯定脑壳进水,一个新东西怎么可能没问题?但想买电动,至少他的问题少点。至于那个大姐,这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制,但对这大姐,一分钱都不赔。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/371721743","repostId":"1100147810","repostType":4,"repost":{"id":"1100147810","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618932456,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100147810?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-20 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Inside”的简称,也是华为此次推出的核心产品——全套高阶自动驾驶解决方案,这套方案中包含智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能云以及激光雷达等一系列零部件。</p>\n<p>虽然不直接造车,但通过与汽车厂商合作,HI就能赋予车辆城区高阶自动驾驶能力。</p>\n<p>其实,华为在自动驾驶领域还真都算不上顶尖。</p>\n<p>论研发和应用,华为比不上特斯拉autopilot的早期入局和火热宣传;论测试里程,百度的apollo和谷歌的waymo早就已经实现了上万公里的无干预自动驾驶测试;论算法,大家旗鼓相当;论数据收集,华为远落后于其他先行者;而论硬件和芯片,无论是博世、大陆、德尔福这些传统硬件供应商和还是英伟达这样的自动驾驶芯片厂商,都只担任幕后供应商的角色罢了。</p>\n<p>为什么会是华为做到了?</p>\n<p>因为构成自动驾驶的三大基石当中——硬件、算法和数据,少了任何一个,自动驾驶距离量产就是咫尺天涯。</p>\n<p><b>在华为“HI”问世之前,市面上数得着的自动驾驶造车团队都多多少少有点瘸腿:</b>搞硬件的,只敢做供应商;搞算法的,硬件没有配套;会造电动车的,几乎不懂智能化;能搞出智能化的,自己又没有造车的产能。</p>\n<p>而华为的三大关键,样样都拿得出手。</p>\n<p><b>华为的硬件基础</b></p>\n<p>在传感器硬件领域,不同厂商间的路线差异明显,大致可以概括为纯视觉路线和激光雷达路线。</p>\n<p>第一种解决方案是以百度、特斯拉为代表的侧重算法的企业,这种方案较为激进,倾向于使用纯视觉技术,也就是说主要依靠摄像头使图像识别,辅助以超声波做感应器和毫米波雷达,通过驾驶数据的不断“喂养”,利用算法实现高阶自动驾驶。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2880ed6c79b42eec9a9641aa6392af8\" tg-width=\"597\" tg-height=\"258\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>蔚来、小鹏、广汽等此前推出的车型也是这一类型。但是这种模式下,即使是行业领先者特斯拉,目前实测效果也并不让人满意。</p>\n<p>近期,美国网友上传了一段 13分钟的特斯拉FSD(Full-self-driving全自动驾驶) 测试版 8.2 Model 3自动驾驶视频,然而视频中屡屡出现“令人尴尬的错误”,甚至一些“极度危险、可能有害的驾驶”,使得驾驶员不得不频繁接管车辆。</p>\n<p>相比于当前公布的华为驾驶视频片段,差距显而易见。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6e60451938b18725662fbed7777518a\" tg-width=\"874\" tg-height=\"1065\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当前,市场普遍认为,激光雷达方案,会比纯视觉方向更成熟。百度和特斯拉目前这种基于视觉识别的自动驾驶技术只能定义为“辅助驾驶”,只能实现在点对点、有限制条件下的自动驾驶,时刻需要驾驶员的警觉和干预。</p>\n<p>就连百度智能驾驶事业群组(IDG)负责人李震宇也明确表示:<b>L4级别的无人驾驶,不用激光雷达,技术上过不了关。</b></p>\n<p>激光雷达这么香,为什么不用?还不是因为贵!</p>\n<p>在2016年左右,百度Apollo和谷歌Waymo早期用于“喂养算法”的测试车辆,单单一台车上激光雷达系统就最高达到几十万美元,这样的成本投入量产车几乎是不现实的。</p>\n<p>当前搭载激光雷达的量产车型的只有刚宣布不久的华为极狐阿尔法S、小鹏P5以及要到2022年才能交付的蔚来ET7。</p>\n<p>从硬件配置上来看,极狐阿尔法S华为HI版新车配置了3个96线中长距激光雷达(左前、右前以及中间)、13个摄像头、6个毫米波雷达、1个车顶惯导、1个域控制器。</p>\n<p>小鹏P5采用的是2个Horiz激光雷达、13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1组高精度定位单元。</p>\n<p>需要注意的是,小鹏所采用的Horiz激光雷达与传统以线数为等级的激光雷达模式并不一样,成本较低,效果侧重也不同,因此功能不能等同华为所采用的激光雷达。</p>\n<p>相较之下,华为之所以能这么“壕”,因为早在去年底的中国汽车工业协会主办的峰会上,华为就首次发布了96线车规级高性能激光雷达,并宣称要将成本压缩到200美元,甚至100美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c356bdbd8b02027cc8a67597294de33\" tg-width=\"800\" tg-height=\"442\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在激光雷达的成本控制和自动驾驶量产应用层面来讲,华为已经走在最前面,因此,在硬件层面,华为传感器有明显优势。</p>\n<p><b>华为数据与算法优势</b></p>\n<p>智能汽车的“智能”重点是算法以及支撑算法的数据和芯片。</p>\n<p>在算法层面,华为在人工智能领域已经有近十年的深耕,其中有超过一半以上时间在研发自动驾驶算法领域。当前,华为在智能汽车业务上已拥有超2000名员工,其中超1200人为算法工程师。</p>\n<p>虽然相比与谷歌、百度等传统互联网企业来说,仍然存在技术沉淀差距,但至少从团队的能力来看已经不拖后腿了。</p>\n<p>同时,在数据层面,华为的数据质量即使比起特斯拉,也有优势存在。</p>\n<p>华为的智能驾驶总裁苏箐提到:“数据里面,质量和维度很关键。在这两个问题上,我觉得特斯拉的数据有大问题。”</p>\n<p>“数据维度代表信息丰富度和差异化程度。仅仅靠简单的几个视觉搜集的数据维度是非常低的,高精定位等都没有。华为ADS的车数据维度比特斯拉要高好几个数量级。”</p>\n<p>“此外低阶系统本身的复杂度导致数据质量较低,我猜,特斯拉的数据早就饱和了,对系统能力没有提升。”</p>\n<p><b>基于优质的数据基础,智能汽车要保障算法实现最高的算力,需要针对特定的专门应用和算法进行硬件芯片的性能优化,这使得算法、算力、芯片之间始终处于相辅相成的关系,只有软件与硬件同时开展,才能保障性能的最优化。</b></p>\n<p>在芯片领域,除了华为和特斯拉用的是自研自产的芯片以外,其他市场参与者如百度、长城、蔚来、小鹏等的芯片大多依赖于Mobileye、英伟达、地平线、高通这些外部供应商。</p>\n<p>而华为不仅拥有车载AI芯片,还基于芯片构建了车载计算平台MDC,集成了华为自研的host CPU芯片,AI芯片,ISP芯片,SSD控制芯片等,实现了软硬件一体化。</p>\n<p>这对传统汽车厂商和互联网造车新势力来说,几乎是不可逾越的鸿沟,也是华为中央超算平台最有力的保障。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b024222caa4040266d3c3a6da0919cf2\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>华为会是颠覆者吗?</b></p>\n<p>华为自动驾驶负责人苏菁认为,传统车厂倾向认为车是未来的主体,而上面存在一些计算机的单点。但华为自动驾驶方案的存在则是认为:未来汽车的基础是计算机,车是计算机控制的外设(汽车计算机化)。</p>\n<p>对此,美团创始人王兴称赞:特斯拉终于棋逢对手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c91a12054e70abaac7cf59eccf9ea1\" tg-width=\"554\" tg-height=\"496\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>王兴的这一夸赞,点明了特斯拉和华为的相同内核——未来汽车的发展方向不是以车为核心的自动驾驶配套,更不是简单的电气化,而是以计算机为核心的智能网联车。</p>\n<p><b>华为不造车,但作为方案提供商,华为的角色可以称得上是颠覆性的!</b></p>\n<p>在当前,拥有大规模量产能力的传统车厂如丰田、大众目前仍然还处于从燃料车向电动车转变的缓慢过程,想要再实现从电动车向智能车的跨越,可能要更久。</p>\n<p>华为的“全栈式”自动驾驶解决方案,为这些传统汽车厂商实现大规模迈进智能网联化进程提供了一个快速解决方案。</p>\n<p>相较之下,以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的智能网联车厂商,可见的未来里,不仅在产能上存在巨大的缺口,其整车制造的工艺和传统厂商之间的差距短期也难以逾越,“特斯拉们”或许危险了。</p>\n<p><b>而就当特斯拉、蔚来们还在为产能发愁时,华为与传统厂商们合作的车型将成批次的量产下线,自动驾驶时代正在加速来临。</b></p>","source":"lsy1588993976395","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Inside”的简称,也是华为此次推出的核心产品——全套高阶自动驾驶解决方案,这套方案中包含智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能云以及激光雷达等一系列零部件。\n虽然不直接造车,但通过与汽车厂商合作,HI就能赋予车辆城区高阶自动驾驶能力。\n其实,华为在自动驾驶领域还真都算不上顶尖。\n论研发和应用,华为比不上特斯拉autopilot的早期入局和火热宣传;论测试里程,百度的apollo和谷歌的waymo早就已经实现了上万公里的无干预自动驾驶测试;论算法,大家旗鼓相当;论数据收集,华为远落后于其他先行者;而论硬件和芯片,无论是博世、大陆、德尔福这些传统硬件供应商和还是英伟达这样的自动驾驶芯片厂商,都只担任幕后供应商的角色罢了。\n为什么会是华为做到了?\n因为构成自动驾驶的三大基石当中——硬件、算法和数据,少了任何一个,自动驾驶距离量产就是咫尺天涯。\n在华为“HI”问世之前,市面上数得着的自动驾驶造车团队都多多少少有点瘸腿:搞硬件的,只敢做供应商;搞算法的,硬件没有配套;会造电动车的,几乎不懂智能化;能搞出智能化的,自己又没有造车的产能。\n而华为的三大关键,样样都拿得出手。\n华为的硬件基础\n在传感器硬件领域,不同厂商间的路线差异明显,大致可以概括为纯视觉路线和激光雷达路线。\n第一种解决方案是以百度、特斯拉为代表的侧重算法的企业,这种方案较为激进,倾向于使用纯视觉技术,也就是说主要依靠摄像头使图像识别,辅助以超声波做感应器和毫米波雷达,通过驾驶数据的不断“喂养”,利用算法实现高阶自动驾驶。\n\n蔚来、小鹏、广汽等此前推出的车型也是这一类型。但是这种模式下,即使是行业领先者特斯拉,目前实测效果也并不让人满意。\n近期,美国网友上传了一段 13分钟的特斯拉FSD(Full-self-driving全自动驾驶) 测试版 8.2 Model 3自动驾驶视频,然而视频中屡屡出现“令人尴尬的错误”,甚至一些“极度危险、可能有害的驾驶”,使得驾驶员不得不频繁接管车辆。\n相比于当前公布的华为驾驶视频片段,差距显而易见。\n\n当前,市场普遍认为,激光雷达方案,会比纯视觉方向更成熟。百度和特斯拉目前这种基于视觉识别的自动驾驶技术只能定义为“辅助驾驶”,只能实现在点对点、有限制条件下的自动驾驶,时刻需要驾驶员的警觉和干预。\n就连百度智能驾驶事业群组(IDG)负责人李震宇也明确表示:L4级别的无人驾驶,不用激光雷达,技术上过不了关。\n激光雷达这么香,为什么不用?还不是因为贵!\n在2016年左右,百度Apollo和谷歌Waymo早期用于“喂养算法”的测试车辆,单单一台车上激光雷达系统就最高达到几十万美元,这样的成本投入量产车几乎是不现实的。\n当前搭载激光雷达的量产车型的只有刚宣布不久的华为极狐阿尔法S、小鹏P5以及要到2022年才能交付的蔚来ET7。\n从硬件配置上来看,极狐阿尔法S华为HI版新车配置了3个96线中长距激光雷达(左前、右前以及中间)、13个摄像头、6个毫米波雷达、1个车顶惯导、1个域控制器。\n小鹏P5采用的是2个Horiz激光雷达、13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1组高精度定位单元。\n需要注意的是,小鹏所采用的Horiz激光雷达与传统以线数为等级的激光雷达模式并不一样,成本较低,效果侧重也不同,因此功能不能等同华为所采用的激光雷达。\n相较之下,华为之所以能这么“壕”,因为早在去年底的中国汽车工业协会主办的峰会上,华为就首次发布了96线车规级高性能激光雷达,并宣称要将成本压缩到200美元,甚至100美元。\n\n在激光雷达的成本控制和自动驾驶量产应用层面来讲,华为已经走在最前面,因此,在硬件层面,华为传感器有明显优势。\n华为数据与算法优势\n智能汽车的“智能”重点是算法以及支撑算法的数据和芯片。\n在算法层面,华为在人工智能领域已经有近十年的深耕,其中有超过一半以上时间在研发自动驾驶算法领域。当前,华为在智能汽车业务上已拥有超2000名员工,其中超1200人为算法工程师。\n虽然相比与谷歌、百度等传统互联网企业来说,仍然存在技术沉淀差距,但至少从团队的能力来看已经不拖后腿了。\n同时,在数据层面,华为的数据质量即使比起特斯拉,也有优势存在。\n华为的智能驾驶总裁苏箐提到:“数据里面,质量和维度很关键。在这两个问题上,我觉得特斯拉的数据有大问题。”\n“数据维度代表信息丰富度和差异化程度。仅仅靠简单的几个视觉搜集的数据维度是非常低的,高精定位等都没有。华为ADS的车数据维度比特斯拉要高好几个数量级。”\n“此外低阶系统本身的复杂度导致数据质量较低,我猜,特斯拉的数据早就饱和了,对系统能力没有提升。”\n基于优质的数据基础,智能汽车要保障算法实现最高的算力,需要针对特定的专门应用和算法进行硬件芯片的性能优化,这使得算法、算力、芯片之间始终处于相辅相成的关系,只有软件与硬件同时开展,才能保障性能的最优化。\n在芯片领域,除了华为和特斯拉用的是自研自产的芯片以外,其他市场参与者如百度、长城、蔚来、小鹏等的芯片大多依赖于Mobileye、英伟达、地平线、高通这些外部供应商。\n而华为不仅拥有车载AI芯片,还基于芯片构建了车载计算平台MDC,集成了华为自研的host CPU芯片,AI芯片,ISP芯片,SSD控制芯片等,实现了软硬件一体化。\n这对传统汽车厂商和互联网造车新势力来说,几乎是不可逾越的鸿沟,也是华为中央超算平台最有力的保障。\n\n华为会是颠覆者吗?\n华为自动驾驶负责人苏菁认为,传统车厂倾向认为车是未来的主体,而上面存在一些计算机的单点。但华为自动驾驶方案的存在则是认为:未来汽车的基础是计算机,车是计算机控制的外设(汽车计算机化)。\n对此,美团创始人王兴称赞:特斯拉终于棋逢对手。\n\n王兴的这一夸赞,点明了特斯拉和华为的相同内核——未来汽车的发展方向不是以车为核心的自动驾驶配套,更不是简单的电气化,而是以计算机为核心的智能网联车。\n华为不造车,但作为方案提供商,华为的角色可以称得上是颠覆性的!\n在当前,拥有大规模量产能力的传统车厂如丰田、大众目前仍然还处于从燃料车向电动车转变的缓慢过程,想要再实现从电动车向智能车的跨越,可能要更久。\n华为的“全栈式”自动驾驶解决方案,为这些传统汽车厂商实现大规模迈进智能网联化进程提供了一个快速解决方案。\n相较之下,以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的智能网联车厂商,可见的未来里,不仅在产能上存在巨大的缺口,其整车制造的工艺和传统厂商之间的差距短期也难以逾越,“特斯拉们”或许危险了。\n而就当特斯拉、蔚来们还在为产能发愁时,华为与传统厂商们合作的车型将成批次的量产下线,自动驾驶时代正在加速来临。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1356,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":370608036,"gmtCreate":1618578648725,"gmtModify":1618578648725,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"哄懵吹爆了,现在改这个了?宇宙第一爱国为果然厉害。菊花碾压特斯拉,任风流暴打小马","listText":"哄懵吹爆了,现在改这个了?宇宙第一爱国为果然厉害。菊花碾压特斯拉,任风流暴打小马","text":"哄懵吹爆了,现在改这个了?宇宙第一爱国为果然厉害。菊花碾压特斯拉,任风流暴打小马","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/370608036","repostId":"1114617598","repostType":4,"repost":{"id":"1114617598","kind":"news","pubTimestamp":1618570216,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1114617598?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-16 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1厂商,可为智能技术量产提供强力支持。截至2020年底,大疆车载已在智能驾驶及其相关领域获得超过1000项专利。华为自动驾驶全球首次公开试乘据新华社4月15日晚间消息,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。日前,华为轮值董事长徐直军表示:“2018年,华为最高层明确‘华为不造车,帮助车企造好车’的决策,到现在为止,一直没有改变。”徐直军表示:“我们会选择一些伙伴进行深度合作,用华为inside的方式与车企打造一些子品牌的车,赋能一些车企,真正让我们的车面向未来。”徐直军称,华为目前选了北汽新能源、广汽、长安汽车三个合作伙伴打造汽车领域的三个子品牌。“我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌,很快会推出一系列的车面向市场。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的(ICT)能力和北汽的(整车)能力充分结合起来,给消费者不同的体验。”徐直军说。据徐直军介绍,“在4月份的上海汽车展上,‘华为inside’合作模式的车会在市区给大家提供自动驾驶的体验。我们的团队说,他们是做得最好的,能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶,这比特斯拉好多了。”徐直军口中“好过特斯拉”的车,正是与北汽蓝谷联手打造的ARCFOX极狐。目前,华为自动驾驶技术已经在ARCFOX极狐阿尔法S上进行搭载,这是全球首个搭载华为自动驾驶技术的量产车。4月17日,该车将在上海车展正式发布。此外,徐直军还提到,今年四季度开始将推出一系列与极狐深度合作的车型,第一款应为极狐阿尔法S 华为HI版。据了解,该车不仅是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型和首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,同时还拥有3颗华为96线车规级激光雷达,可支持400TOPS超强算力,满足城市全场景自动驾驶。极狐阿尔法S 华为HI版还搭载了包括华为1个全新的计算与通信架构、5大智能系统、三大计算平台以及对应的三大操作系统以及包括激光雷达在内的30+智能化部件等软硬件,通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案,极狐阿尔法S成为华为首款HI标上车的车型,也成为华为联手车企打造的首款落地车型。值得注意的是,北京蓝谷极狐汽车科技有限公司是A股公司北汽蓝谷子公司。受上述利好消息影响,4月16日,北汽蓝谷涨停。4月14日、15日,北汽蓝谷连续两个交易日大涨。数据显示,4月14日至16日,北汽蓝谷股价涨幅达23.98%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2786,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":344063174,"gmtCreate":1618360795998,"gmtModify":1618360795998,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"大概率明天回调,很难相信这么涨还有人这都不卖。不错的股票以后逢低买入就是了","listText":"大概率明天回调,很难相信这么涨还有人这都不卖。不错的股票以后逢低买入就是了","text":"大概率明天回调,很难相信这么涨还有人这都不卖。不错的股票以后逢低买入就是了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/344063174","repostId":"1127076723","repostType":4,"repost":{"id":"1127076723","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618325142,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1127076723?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-13 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1,第一条也是最重要的一条就是心态要好,如果纯粹炒期权,不要考虑可以赚多少钱,而是预估自己的亏损承受能力。有了一个预估就不要再多放钱了,因为和股票不同,多少钱到期也能归零。几十刀和几十万其实没啥区别,方向不对,到期都为零。 2,如果不能day trade也就别炒了。那些分析数据信誓旦旦说涨说跌的就是个笑话,大盘长期也许可以判断,个股短线大概率随机。即便分析再精确,股票的趋势也很难抹去时间带来的价损。所以散户只能断线,不然大概率四库全书。 3,太复杂的期权类别别玩,单腿别过夜。还是那句老话,减去时间的价损,你概率是低于五成的。 4,只买不卖。卖涨期权不允许,卖跌期权收益和损失比例太失调。分分秒秒让你放弃人生。 5,尽量使用价差期权,有效减少损失,而且损失有封顶,就是你账户的钱加上卷商借给你的。 6,散户很少会拿期权对冲自己的股票,说实话,钱太少也确实没必要。所以玩期权就是赌博,你要是不能day trade真的没必要玩。看那些大神动不动说赚了多少倍,那都是逗你玩的,摸彩票还有人中奖呢,一万个人有几个赚钱很正常,轮不到你。 欢迎留言,少点忽悠。","listText":"不谈技术,没有必要。除非用来对冲,不然期权就是用杠杆赌博,倾家荡产指日可待。对新手的几点意见 1,第一条也是最重要的一条就是心态要好,如果纯粹炒期权,不要考虑可以赚多少钱,而是预估自己的亏损承受能力。有了一个预估就不要再多放钱了,因为和股票不同,多少钱到期也能归零。几十刀和几十万其实没啥区别,方向不对,到期都为零。 2,如果不能day trade也就别炒了。那些分析数据信誓旦旦说涨说跌的就是个笑话,大盘长期也许可以判断,个股短线大概率随机。即便分析再精确,股票的趋势也很难抹去时间带来的价损。所以散户只能断线,不然大概率四库全书。 3,太复杂的期权类别别玩,单腿别过夜。还是那句老话,减去时间的价损,你概率是低于五成的。 4,只买不卖。卖涨期权不允许,卖跌期权收益和损失比例太失调。分分秒秒让你放弃人生。 5,尽量使用价差期权,有效减少损失,而且损失有封顶,就是你账户的钱加上卷商借给你的。 6,散户很少会拿期权对冲自己的股票,说实话,钱太少也确实没必要。所以玩期权就是赌博,你要是不能day trade真的没必要玩。看那些大神动不动说赚了多少倍,那都是逗你玩的,摸彩票还有人中奖呢,一万个人有几个赚钱很正常,轮不到你。 欢迎留言,少点忽悠。","text":"不谈技术,没有必要。除非用来对冲,不然期权就是用杠杆赌博,倾家荡产指日可待。对新手的几点意见 1,第一条也是最重要的一条就是心态要好,如果纯粹炒期权,不要考虑可以赚多少钱,而是预估自己的亏损承受能力。有了一个预估就不要再多放钱了,因为和股票不同,多少钱到期也能归零。几十刀和几十万其实没啥区别,方向不对,到期都为零。 2,如果不能day trade也就别炒了。那些分析数据信誓旦旦说涨说跌的就是个笑话,大盘长期也许可以判断,个股短线大概率随机。即便分析再精确,股票的趋势也很难抹去时间带来的价损。所以散户只能断线,不然大概率四库全书。 3,太复杂的期权类别别玩,单腿别过夜。还是那句老话,减去时间的价损,你概率是低于五成的。 4,只买不卖。卖涨期权不允许,卖跌期权收益和损失比例太失调。分分秒秒让你放弃人生。 5,尽量使用价差期权,有效减少损失,而且损失有封顶,就是你账户的钱加上卷商借给你的。 6,散户很少会拿期权对冲自己的股票,说实话,钱太少也确实没必要。所以玩期权就是赌博,你要是不能day trade真的没必要玩。看那些大神动不动说赚了多少倍,那都是逗你玩的,摸彩票还有人中奖呢,一万个人有几个赚钱很正常,轮不到你。 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年左右百度、腾讯、盛大、搜狐、网易等上市,2010年左右阿里、京东等电商上市之后,这可以说是国内互联网公司的第三次上市潮。</p><p>2018年的美团、爱奇艺、B站、拼多多、蔚来汽车、小米,2019年港交所二次上市的阿里,2020年京东、网易二次在香港上市,2021年上市的快手,计划二次在港上市的B站和爱奇艺,正二次上市的百度,以及最近递交IPO申请的知乎,曾被看作是“独角兽”的互联网企业们纷纷开启了上市征程。</p><p>这一波“超强周期”IPO的企业大多创立于2010年之后,比如快手诞生于2011年,最近递交IPO申请的知乎同样上线于2011年。</p><p>“或许很多人已不记得,知乎是在一片质疑声中诞生的”,周源曾回忆道,那时正是微博客这一形式萌芽与快速发展的时候,很多人觉得那是短阅读甚至读图的时代,是娱乐主导网络的时代,“没有人还会愿意书写或阅读长篇大论”。</p><p>而正是以独特的长问答、长阅读,知乎不但于中国互联网立足,还获得了快速发展。2011年上线后,经历两年邀请注册和专业、精英的社区调性,2013年知乎面向公众开放注册,注册用户数因此由2013年上半年的40万人快速增长至2015年3月的1700万人,平均MAU从2019年的4800万人增长至2020年Q4的7570万人,同比增速达到42.7%。</p><p>这7570万用户的数字,在成立十年之后的知乎身上仍然在高速增长,更重要的是在这个日益增长的数字背后,是每个用户身上所蕴藏着的待挖潜的价值。</p><p>作为中国唯一以深度内容为起点的社区,知乎虽然从一开始定向邀请的精英圈层到现在的大众化,面向的用户越来越多,但它仍然还保持着与众不同的用户格调,以兴趣、知识、求知等为标签,连接、聚拢着一批用户,而这也是中国最富求知欲、最乐于分享自身专业知识的人群。</p><p>同时,这些人身上的标签还有一二线城市、偏年轻、高消费能力等。广发证券援引数据显示,知乎用户78.7%为30岁以下,53%来自一线和新一线城市、21%来自二线城市。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/902c2a2b21a79bf6eae66ab2d47b3084\" tg-width=\"796\" tg-height=\"600\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>知乎独特的产品架构和社区属性,使这些人是创作者,也是用户与消费者,并在两种角色转换中相互间保持着极高的互动性。</p><p>截至2020年12月31日,知乎上的内容创作者累计达到4310万,贡献了3.15亿个问题和答案;2020年第四季度,知乎平均MAU(月活跃用户)为7570万。</p><p>与其他社交平台的发文、评论不同,知乎对用户的一切行为都给予了互动的可能,包括动态、回答、点赞等,同时观点碰撞与沟通的需求让问答用户天然有了极强的互动需求。</p><p>腾讯媒体研究院的调查结果显示,对于问答产品,用户最常参与、感兴趣的互动形式是评论、关注问题、赞同或反对答案、分享等,其中有近一半的人对赞同或反对回答感兴趣/最常参与。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7f17a99eee71ac1abd92d82817986fe\" tg-width=\"816\" tg-height=\"660\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>由此来看,知乎的产品设计天然符合了用户的这一需求,也能引导用户积极互动,增强用户对平台的粘性。2020年四季度,日活跃用户平均每天打开知乎应用程序的数据是6.2次。</p><p>“奇怪”的起点为知乎造就了独特的产品设计和社区氛围,也让它吸引了众多独特的、“格调”相似、颇具忠诚度的用户。在中国互联网,用户就是价值,尤其是标签明显的用户,知乎独特的用户成为它独特商业化的前提。</p><p><b>独特的内容</b></p><p>在2021年内开年的十周年答谢礼上,周源分享了一个故事:两年前,一个媒体前辈问他怎么在文章里插入动图,从哪儿找动图。通过这则故事,他试图表明内容领域表达方式与媒介的升级,“今天的中文互联网,在媒介升级和技术进步的推动下,内容行业还会不断拓展边界”。</p><p>从文字出发的知乎,正是在一路拓展自己的边界,一是内容领域的边界,一是内容表达形式的边界。</p><p>每个人都有自己的知识边界,作为问答社区,知乎最开始的用户边界决定着它的内容边界。在接受媒体采访时,周源曾表示知乎有200名种子用户。有人通过对四位创始人各自关注的前200名用户进行数据分析后发现,这些用户以创业者、程序员、媒体人、产品经理、投资人等为主。</p><p>这决定了早期知乎的内容以科技、商业、阅读、科学、生活等为主。知乎最近公布的“知乎十年百问”即每年十个热议话题中,2011年的话题四个互联网科技相关话题,包括“设计一个手机APP”、“电影中的黑客”、“乔布斯”、“张小龙”等。</p><p>此后,随着用户圈层的扩大,用户规模的大幅增长,知乎平台上的内容越来越丰富,涉足的领域越来越多,越来越泛化。</p><p>2015年时的知乎热议问题中已经10个问题中5个是生活、娱乐、文娱类话题,包括租房、周杰伦婚礼、健身、《夏洛特烦恼》、《康熙来了》停播;2020年热议话题中,10个问题中6个是文娱相关。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39c84a0e26141dea6c62b7ef7ef466e7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1080\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>各领域的用户,为知乎共享了海量、丰富的内容。招股书显示,截至2020年12月31日,知乎累计拥有 4310 万内容创作者,已贡献 3 .53亿条内容,其中包括 3.15 亿个问答。</p><p><b>此次IPO,阿里巴巴、京东、腾讯、LilithGames四家顶流公司参与私募配售为知乎站台,无疑也在释放一个强烈信号:来自电商、内容、游戏甚至更多产业都在“觊觎”知乎的内容,这里面既包括抢占中文互联网最优质内容高地的意味,更包含了整个互联网对内容商业潜力的一致看好。能引发这种“趋之若鹜”的效应,放眼行业,能做到的屈指可数,知乎就是其中一个。</b></p><p>在拓宽内容纬度的同时,伴随着用户群体的逐步扩大,知乎的媒介形式也从早期的文字、图片,到声音、动图、视频、直播,媒介形式不断丰富。</p><p>“以各个领域的创作者为中心,为广大用户创造价值,将是知乎的长期战略。”如周源所说,知乎在聚集中国互联网科技、商业、影视、时尚、文化等领域极具创造力人群的同时,也为他们提供了包括图文、音频、视频、直播在内的内容表达工具,一切是为了内容与知识本身。</p><p>以特色的产品和社区氛围吸引各领域用户,为他们提供各种内容表达工具,在周源的畅想中,知乎应该“像一个规模空前的虚拟咖啡馆,我们穿梭于此,或者仔细聆听,或者高谈阔论,大家君子之交,和而不同”。</p><p>这当然是理想的场景。越来越丰富的内容,必然也会夹杂着庞杂的内容噪音。对此,知乎的解决之道是依靠社区机制,鼓励了真诚的表达、专业的讨论、友善的互动,保证高质量内容的产出、传播和沉淀。</p><p>从目前来看,内容噪音并未对知乎带来太大的困扰,丰富的内容反而支撑它的商业化上取得了发展。</p><p>招股书显示,付费会员是知乎第二大收入来源,也是它增长最快的业务,2020年知乎付费会员收入3.2亿元,同比增长264%,营收占比从2019年的13.1%上升至2020年的23.7%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b04deb042acf2598c891a4c2844bd586\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"226\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>知乎于2019年推出了“盐选”付费会员体系,付费会员可以畅享3000+场盐选专栏、近10000场Live讲座、30000+本电子书/讲书、国内外近万本杂志期刊,专栏、Live等也可以单独付费购买。</p><p>这一会员体系依托的正是知乎丰富的内容体系,广发证券研报显示,截至2021年1月的3635场盐选专栏,94.8%的对盐选会员免费开放,形式分别为文字内容(39.7%)、音频内容(28.3%)、视频内容(32.0%),内容涵盖科学、财商、故事、亲子等,知乎独家或自制的内容占比达到28.2%。</p><p>独特的内容,支撑知乎商业化的快速推进。有粘性的用户、有质量的内容,知乎对二者的结合目前来看还是较为初级,还有很大的操作空间,十年知乎还沉淀着庞大的内容待挖掘。</p><p>在挖掘沉淀内容的同时,知乎的新内容创造也未停止。随着2021年年初,知乎表示再投入数十亿元的现金和流量,继续加大对创作者的支持。</p><p>在帮助更多的创作者成为“全新的内容品牌”的同时,知乎也在为自己拓展内容商业化的边界。</p><p><b>独特的赚钱逻辑</b></p><p>内容平台的商业化,在全球范围内都是难题之一。对它们来说,一边是理想,一边是商业,前者支撑平台走出来,后者支撑平台走下去。</p><p>近年来,国内的内容平台集中地从理想迈步向现实,成功者有之,但商业成功的同时往往带来用户体验的下降,“理想”的退步与让位似乎也是必然。</p><p>知乎的商业化似乎进展较慢,或者说非常谨慎。</p><p>2018年,在内容、用户多有足够积累后,知乎开始推出付费内容,并在之后沿着知识与内容付费道路加快商业化探索,2019年上半年推出付费会员计划。</p><p>长期以来,知识都是知乎商业化的重头戏,甚至是它付费会员模式的唯一支撑。这种以知识为内核的盈利模式,决定了知乎天然与长短视频、社交等内容平台有着不同的发展路径,即赚慢钱。</p><p>事实证明,它在这一道路上走得很稳。招股书显示,受益于不断扩大的用户群和较高的用户参与度,知乎付费会员规模从2019年的60万(平均每月付费会员数)增长到2020年的240万,付费用户比例稳步攀升,从2019年第四季度的1.8%提高到2020年的4%。</p><p>值得注意的是,在知乎付费会员增长的同时,知乎的营销开支却不升反降。招股书显示,知乎的营销开支从2019年的7.66亿元减少到了2020年的7.35亿元,营收占比也从114.3%下降到了54.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/963fdb771adbf7064312a21d1070d158\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"247\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>这意味着,知乎用户的增长尤其是付费用户的增长,并不是互联网常见的烧钱换用户,而主要依靠自身的专栏、小说、音视频等内容,换而言之,知乎的知识内容对用户的吸引力足够,它的慢钱之路走稳了。</p><p>这或许正是知乎近段时间在商业化上加快动作的原因之一。2020年初,知乎正式推出内容商业解决方案,所谓内容商业解决方案,包含在线教育和电子商务相关服务,其中在线教育包括职业培训、在线课程等,与知乎内容有着相当高的契合性。</p><p>一年下来,招股书显示,内容商业解决方案2020年贡献收入达1.36亿元,营收占比从2019年的0.7%增长到3.9%。其中,在线教育和电商服务全年收入5263万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/479f90bfe9657de9eb3511981a817e0f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>一切都在表明,知乎正在慢钱快赚,以知识为内核,充分挖掘自身的商业价值。一方面是内容从科技到生活、娱乐的延伸,形式从文字到音视频的拓展;一方面是付费会员的升级,服务产品的不断开发,再加上知识源头对创作者的重视,知乎正在全方位地进行商业化“深潜”。</p><p>最终,这带来用户规模的增加,以及单用户价值的提升。</p><p>“付费率自 2019 年开始加速,是因为盐选专栏的形式(文字)、类别(故事)、流量入口(插入问答社区作为回答)与知乎原有内容生态的适配性很强,预计随着知乎持续完善付费内容产品,付费用户渗透率将进一步提升。”广发证券在研报中分析称。</p><p>如果说知乎的独特性在于它的社区,在于它的用户和内容,那么谨慎而迅速的商业化探索,是它掌握的对用户与自己,自己与外界的平衡术。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>知乎开盘破发,盘初跌幅超21%</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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}\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n知乎开盘破发,盘初跌幅超21%\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-03-27 01:38</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>3月26日(周五),中国最大的问答式在线社区<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>在美股上市,开盘报8.11美元,公司发行价为9.5美元。截至发稿,知乎跌幅超21%,盘中最低见7.15美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f13e2c938a440ccf5e77c06654fcb51\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>按照每股ADS 9.5美元的发行价,通过此次IPO和同步进行的私募配售,知乎最高募资规模将达8.5亿美金(全额行使超额配售后)。招股书显示,知乎计划将此次募集所得款项用于知乎产品和服务的开发、营销和用户的增长、研究与开发技术,以及一般公司用途,包括潜在的战略投资和收购。</p><p>知乎成立于2010年,以问答社区起步,如今已发展成为中国最大的问答式在线社区,也是中国前五大综合在线内容社区之一。作为内容领域的优质资产,知乎在中文互联网内容赛道上独树一帜,被认为是最具有差异性和稀缺性的标的。</p><p><b>独特的知乎</b></p><p>2017年左右,中国互联网领域开始流行“独角兽”一词。也正是从那时开始,中国互联网开启新一轮的上市“超强周期”。</p><p>继2000 年左右百度、腾讯、盛大、搜狐、网易等上市,2010年左右阿里、京东等电商上市之后,这可以说是国内互联网公司的第三次上市潮。</p><p>2018年的美团、爱奇艺、B站、拼多多、蔚来汽车、小米,2019年港交所二次上市的阿里,2020年京东、网易二次在香港上市,2021年上市的快手,计划二次在港上市的B站和爱奇艺,正二次上市的百度,以及最近递交IPO申请的知乎,曾被看作是“独角兽”的互联网企业们纷纷开启了上市征程。</p><p>这一波“超强周期”IPO的企业大多创立于2010年之后,比如快手诞生于2011年,最近递交IPO申请的知乎同样上线于2011年。</p><p>“或许很多人已不记得,知乎是在一片质疑声中诞生的”,周源曾回忆道,那时正是微博客这一形式萌芽与快速发展的时候,很多人觉得那是短阅读甚至读图的时代,是娱乐主导网络的时代,“没有人还会愿意书写或阅读长篇大论”。</p><p>而正是以独特的长问答、长阅读,知乎不但于中国互联网立足,还获得了快速发展。2011年上线后,经历两年邀请注册和专业、精英的社区调性,2013年知乎面向公众开放注册,注册用户数因此由2013年上半年的40万人快速增长至2015年3月的1700万人,平均MAU从2019年的4800万人增长至2020年Q4的7570万人,同比增速达到42.7%。</p><p>这7570万用户的数字,在成立十年之后的知乎身上仍然在高速增长,更重要的是在这个日益增长的数字背后,是每个用户身上所蕴藏着的待挖潜的价值。</p><p>作为中国唯一以深度内容为起点的社区,知乎虽然从一开始定向邀请的精英圈层到现在的大众化,面向的用户越来越多,但它仍然还保持着与众不同的用户格调,以兴趣、知识、求知等为标签,连接、聚拢着一批用户,而这也是中国最富求知欲、最乐于分享自身专业知识的人群。</p><p>同时,这些人身上的标签还有一二线城市、偏年轻、高消费能力等。广发证券援引数据显示,知乎用户78.7%为30岁以下,53%来自一线和新一线城市、21%来自二线城市。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/902c2a2b21a79bf6eae66ab2d47b3084\" tg-width=\"796\" tg-height=\"600\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>知乎独特的产品架构和社区属性,使这些人是创作者,也是用户与消费者,并在两种角色转换中相互间保持着极高的互动性。</p><p>截至2020年12月31日,知乎上的内容创作者累计达到4310万,贡献了3.15亿个问题和答案;2020年第四季度,知乎平均MAU(月活跃用户)为7570万。</p><p>与其他社交平台的发文、评论不同,知乎对用户的一切行为都给予了互动的可能,包括动态、回答、点赞等,同时观点碰撞与沟通的需求让问答用户天然有了极强的互动需求。</p><p>腾讯媒体研究院的调查结果显示,对于问答产品,用户最常参与、感兴趣的互动形式是评论、关注问题、赞同或反对答案、分享等,其中有近一半的人对赞同或反对回答感兴趣/最常参与。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7f17a99eee71ac1abd92d82817986fe\" tg-width=\"816\" tg-height=\"660\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>由此来看,知乎的产品设计天然符合了用户的这一需求,也能引导用户积极互动,增强用户对平台的粘性。2020年四季度,日活跃用户平均每天打开知乎应用程序的数据是6.2次。</p><p>“奇怪”的起点为知乎造就了独特的产品设计和社区氛围,也让它吸引了众多独特的、“格调”相似、颇具忠诚度的用户。在中国互联网,用户就是价值,尤其是标签明显的用户,知乎独特的用户成为它独特商业化的前提。</p><p><b>独特的内容</b></p><p>在2021年内开年的十周年答谢礼上,周源分享了一个故事:两年前,一个媒体前辈问他怎么在文章里插入动图,从哪儿找动图。通过这则故事,他试图表明内容领域表达方式与媒介的升级,“今天的中文互联网,在媒介升级和技术进步的推动下,内容行业还会不断拓展边界”。</p><p>从文字出发的知乎,正是在一路拓展自己的边界,一是内容领域的边界,一是内容表达形式的边界。</p><p>每个人都有自己的知识边界,作为问答社区,知乎最开始的用户边界决定着它的内容边界。在接受媒体采访时,周源曾表示知乎有200名种子用户。有人通过对四位创始人各自关注的前200名用户进行数据分析后发现,这些用户以创业者、程序员、媒体人、产品经理、投资人等为主。</p><p>这决定了早期知乎的内容以科技、商业、阅读、科学、生活等为主。知乎最近公布的“知乎十年百问”即每年十个热议话题中,2011年的话题四个互联网科技相关话题,包括“设计一个手机APP”、“电影中的黑客”、“乔布斯”、“张小龙”等。</p><p>此后,随着用户圈层的扩大,用户规模的大幅增长,知乎平台上的内容越来越丰富,涉足的领域越来越多,越来越泛化。</p><p>2015年时的知乎热议问题中已经10个问题中5个是生活、娱乐、文娱类话题,包括租房、周杰伦婚礼、健身、《夏洛特烦恼》、《康熙来了》停播;2020年热议话题中,10个问题中6个是文娱相关。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39c84a0e26141dea6c62b7ef7ef466e7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1080\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>各领域的用户,为知乎共享了海量、丰富的内容。招股书显示,截至2020年12月31日,知乎累计拥有 4310 万内容创作者,已贡献 3 .53亿条内容,其中包括 3.15 亿个问答。</p><p><b>此次IPO,阿里巴巴、京东、腾讯、LilithGames四家顶流公司参与私募配售为知乎站台,无疑也在释放一个强烈信号:来自电商、内容、游戏甚至更多产业都在“觊觎”知乎的内容,这里面既包括抢占中文互联网最优质内容高地的意味,更包含了整个互联网对内容商业潜力的一致看好。能引发这种“趋之若鹜”的效应,放眼行业,能做到的屈指可数,知乎就是其中一个。</b></p><p>在拓宽内容纬度的同时,伴随着用户群体的逐步扩大,知乎的媒介形式也从早期的文字、图片,到声音、动图、视频、直播,媒介形式不断丰富。</p><p>“以各个领域的创作者为中心,为广大用户创造价值,将是知乎的长期战略。”如周源所说,知乎在聚集中国互联网科技、商业、影视、时尚、文化等领域极具创造力人群的同时,也为他们提供了包括图文、音频、视频、直播在内的内容表达工具,一切是为了内容与知识本身。</p><p>以特色的产品和社区氛围吸引各领域用户,为他们提供各种内容表达工具,在周源的畅想中,知乎应该“像一个规模空前的虚拟咖啡馆,我们穿梭于此,或者仔细聆听,或者高谈阔论,大家君子之交,和而不同”。</p><p>这当然是理想的场景。越来越丰富的内容,必然也会夹杂着庞杂的内容噪音。对此,知乎的解决之道是依靠社区机制,鼓励了真诚的表达、专业的讨论、友善的互动,保证高质量内容的产出、传播和沉淀。</p><p>从目前来看,内容噪音并未对知乎带来太大的困扰,丰富的内容反而支撑它的商业化上取得了发展。</p><p>招股书显示,付费会员是知乎第二大收入来源,也是它增长最快的业务,2020年知乎付费会员收入3.2亿元,同比增长264%,营收占比从2019年的13.1%上升至2020年的23.7%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b04deb042acf2598c891a4c2844bd586\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"226\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>知乎于2019年推出了“盐选”付费会员体系,付费会员可以畅享3000+场盐选专栏、近10000场Live讲座、30000+本电子书/讲书、国内外近万本杂志期刊,专栏、Live等也可以单独付费购买。</p><p>这一会员体系依托的正是知乎丰富的内容体系,广发证券研报显示,截至2021年1月的3635场盐选专栏,94.8%的对盐选会员免费开放,形式分别为文字内容(39.7%)、音频内容(28.3%)、视频内容(32.0%),内容涵盖科学、财商、故事、亲子等,知乎独家或自制的内容占比达到28.2%。</p><p>独特的内容,支撑知乎商业化的快速推进。有粘性的用户、有质量的内容,知乎对二者的结合目前来看还是较为初级,还有很大的操作空间,十年知乎还沉淀着庞大的内容待挖掘。</p><p>在挖掘沉淀内容的同时,知乎的新内容创造也未停止。随着2021年年初,知乎表示再投入数十亿元的现金和流量,继续加大对创作者的支持。</p><p>在帮助更多的创作者成为“全新的内容品牌”的同时,知乎也在为自己拓展内容商业化的边界。</p><p><b>独特的赚钱逻辑</b></p><p>内容平台的商业化,在全球范围内都是难题之一。对它们来说,一边是理想,一边是商业,前者支撑平台走出来,后者支撑平台走下去。</p><p>近年来,国内的内容平台集中地从理想迈步向现实,成功者有之,但商业成功的同时往往带来用户体验的下降,“理想”的退步与让位似乎也是必然。</p><p>知乎的商业化似乎进展较慢,或者说非常谨慎。</p><p>2018年,在内容、用户多有足够积累后,知乎开始推出付费内容,并在之后沿着知识与内容付费道路加快商业化探索,2019年上半年推出付费会员计划。</p><p>长期以来,知识都是知乎商业化的重头戏,甚至是它付费会员模式的唯一支撑。这种以知识为内核的盈利模式,决定了知乎天然与长短视频、社交等内容平台有着不同的发展路径,即赚慢钱。</p><p>事实证明,它在这一道路上走得很稳。招股书显示,受益于不断扩大的用户群和较高的用户参与度,知乎付费会员规模从2019年的60万(平均每月付费会员数)增长到2020年的240万,付费用户比例稳步攀升,从2019年第四季度的1.8%提高到2020年的4%。</p><p>值得注意的是,在知乎付费会员增长的同时,知乎的营销开支却不升反降。招股书显示,知乎的营销开支从2019年的7.66亿元减少到了2020年的7.35亿元,营收占比也从114.3%下降到了54.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/963fdb771adbf7064312a21d1070d158\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"247\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>这意味着,知乎用户的增长尤其是付费用户的增长,并不是互联网常见的烧钱换用户,而主要依靠自身的专栏、小说、音视频等内容,换而言之,知乎的知识内容对用户的吸引力足够,它的慢钱之路走稳了。</p><p>这或许正是知乎近段时间在商业化上加快动作的原因之一。2020年初,知乎正式推出内容商业解决方案,所谓内容商业解决方案,包含在线教育和电子商务相关服务,其中在线教育包括职业培训、在线课程等,与知乎内容有着相当高的契合性。</p><p>一年下来,招股书显示,内容商业解决方案2020年贡献收入达1.36亿元,营收占比从2019年的0.7%增长到3.9%。其中,在线教育和电商服务全年收入5263万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/479f90bfe9657de9eb3511981a817e0f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>一切都在表明,知乎正在慢钱快赚,以知识为内核,充分挖掘自身的商业价值。一方面是内容从科技到生活、娱乐的延伸,形式从文字到音视频的拓展;一方面是付费会员的升级,服务产品的不断开发,再加上知识源头对创作者的重视,知乎正在全方位地进行商业化“深潜”。</p><p>最终,这带来用户规模的增加,以及单用户价值的提升。</p><p>“付费率自 2019 年开始加速,是因为盐选专栏的形式(文字)、类别(故事)、流量入口(插入问答社区作为回答)与知乎原有内容生态的适配性很强,预计随着知乎持续完善付费内容产品,付费用户渗透率将进一步提升。”广发证券在研报中分析称。</p><p>如果说知乎的独特性在于它的社区,在于它的用户和内容,那么谨慎而迅速的商业化探索,是它掌握的对用户与自己,自己与外界的平衡术。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3648aef4be7c4fe90101fe0dbc9bd5da","relate_stocks":{"ZH":"知乎"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1146956977","content_text":"3月26日(周五),中国最大的问答式在线社区知乎在美股上市,开盘报8.11美元,公司发行价为9.5美元。截至发稿,知乎跌幅超21%,盘中最低见7.15美元。按照每股ADS 9.5美元的发行价,通过此次IPO和同步进行的私募配售,知乎最高募资规模将达8.5亿美金(全额行使超额配售后)。招股书显示,知乎计划将此次募集所得款项用于知乎产品和服务的开发、营销和用户的增长、研究与开发技术,以及一般公司用途,包括潜在的战略投资和收购。知乎成立于2010年,以问答社区起步,如今已发展成为中国最大的问答式在线社区,也是中国前五大综合在线内容社区之一。作为内容领域的优质资产,知乎在中文互联网内容赛道上独树一帜,被认为是最具有差异性和稀缺性的标的。独特的知乎2017年左右,中国互联网领域开始流行“独角兽”一词。也正是从那时开始,中国互联网开启新一轮的上市“超强周期”。继2000 年左右百度、腾讯、盛大、搜狐、网易等上市,2010年左右阿里、京东等电商上市之后,这可以说是国内互联网公司的第三次上市潮。2018年的美团、爱奇艺、B站、拼多多、蔚来汽车、小米,2019年港交所二次上市的阿里,2020年京东、网易二次在香港上市,2021年上市的快手,计划二次在港上市的B站和爱奇艺,正二次上市的百度,以及最近递交IPO申请的知乎,曾被看作是“独角兽”的互联网企业们纷纷开启了上市征程。这一波“超强周期”IPO的企业大多创立于2010年之后,比如快手诞生于2011年,最近递交IPO申请的知乎同样上线于2011年。“或许很多人已不记得,知乎是在一片质疑声中诞生的”,周源曾回忆道,那时正是微博客这一形式萌芽与快速发展的时候,很多人觉得那是短阅读甚至读图的时代,是娱乐主导网络的时代,“没有人还会愿意书写或阅读长篇大论”。而正是以独特的长问答、长阅读,知乎不但于中国互联网立足,还获得了快速发展。2011年上线后,经历两年邀请注册和专业、精英的社区调性,2013年知乎面向公众开放注册,注册用户数因此由2013年上半年的40万人快速增长至2015年3月的1700万人,平均MAU从2019年的4800万人增长至2020年Q4的7570万人,同比增速达到42.7%。这7570万用户的数字,在成立十年之后的知乎身上仍然在高速增长,更重要的是在这个日益增长的数字背后,是每个用户身上所蕴藏着的待挖潜的价值。作为中国唯一以深度内容为起点的社区,知乎虽然从一开始定向邀请的精英圈层到现在的大众化,面向的用户越来越多,但它仍然还保持着与众不同的用户格调,以兴趣、知识、求知等为标签,连接、聚拢着一批用户,而这也是中国最富求知欲、最乐于分享自身专业知识的人群。同时,这些人身上的标签还有一二线城市、偏年轻、高消费能力等。广发证券援引数据显示,知乎用户78.7%为30岁以下,53%来自一线和新一线城市、21%来自二线城市。知乎独特的产品架构和社区属性,使这些人是创作者,也是用户与消费者,并在两种角色转换中相互间保持着极高的互动性。截至2020年12月31日,知乎上的内容创作者累计达到4310万,贡献了3.15亿个问题和答案;2020年第四季度,知乎平均MAU(月活跃用户)为7570万。与其他社交平台的发文、评论不同,知乎对用户的一切行为都给予了互动的可能,包括动态、回答、点赞等,同时观点碰撞与沟通的需求让问答用户天然有了极强的互动需求。腾讯媒体研究院的调查结果显示,对于问答产品,用户最常参与、感兴趣的互动形式是评论、关注问题、赞同或反对答案、分享等,其中有近一半的人对赞同或反对回答感兴趣/最常参与。由此来看,知乎的产品设计天然符合了用户的这一需求,也能引导用户积极互动,增强用户对平台的粘性。2020年四季度,日活跃用户平均每天打开知乎应用程序的数据是6.2次。“奇怪”的起点为知乎造就了独特的产品设计和社区氛围,也让它吸引了众多独特的、“格调”相似、颇具忠诚度的用户。在中国互联网,用户就是价值,尤其是标签明显的用户,知乎独特的用户成为它独特商业化的前提。独特的内容在2021年内开年的十周年答谢礼上,周源分享了一个故事:两年前,一个媒体前辈问他怎么在文章里插入动图,从哪儿找动图。通过这则故事,他试图表明内容领域表达方式与媒介的升级,“今天的中文互联网,在媒介升级和技术进步的推动下,内容行业还会不断拓展边界”。从文字出发的知乎,正是在一路拓展自己的边界,一是内容领域的边界,一是内容表达形式的边界。每个人都有自己的知识边界,作为问答社区,知乎最开始的用户边界决定着它的内容边界。在接受媒体采访时,周源曾表示知乎有200名种子用户。有人通过对四位创始人各自关注的前200名用户进行数据分析后发现,这些用户以创业者、程序员、媒体人、产品经理、投资人等为主。这决定了早期知乎的内容以科技、商业、阅读、科学、生活等为主。知乎最近公布的“知乎十年百问”即每年十个热议话题中,2011年的话题四个互联网科技相关话题,包括“设计一个手机APP”、“电影中的黑客”、“乔布斯”、“张小龙”等。此后,随着用户圈层的扩大,用户规模的大幅增长,知乎平台上的内容越来越丰富,涉足的领域越来越多,越来越泛化。2015年时的知乎热议问题中已经10个问题中5个是生活、娱乐、文娱类话题,包括租房、周杰伦婚礼、健身、《夏洛特烦恼》、《康熙来了》停播;2020年热议话题中,10个问题中6个是文娱相关。各领域的用户,为知乎共享了海量、丰富的内容。招股书显示,截至2020年12月31日,知乎累计拥有 4310 万内容创作者,已贡献 3 .53亿条内容,其中包括 3.15 亿个问答。此次IPO,阿里巴巴、京东、腾讯、LilithGames四家顶流公司参与私募配售为知乎站台,无疑也在释放一个强烈信号:来自电商、内容、游戏甚至更多产业都在“觊觎”知乎的内容,这里面既包括抢占中文互联网最优质内容高地的意味,更包含了整个互联网对内容商业潜力的一致看好。能引发这种“趋之若鹜”的效应,放眼行业,能做到的屈指可数,知乎就是其中一个。在拓宽内容纬度的同时,伴随着用户群体的逐步扩大,知乎的媒介形式也从早期的文字、图片,到声音、动图、视频、直播,媒介形式不断丰富。“以各个领域的创作者为中心,为广大用户创造价值,将是知乎的长期战略。”如周源所说,知乎在聚集中国互联网科技、商业、影视、时尚、文化等领域极具创造力人群的同时,也为他们提供了包括图文、音频、视频、直播在内的内容表达工具,一切是为了内容与知识本身。以特色的产品和社区氛围吸引各领域用户,为他们提供各种内容表达工具,在周源的畅想中,知乎应该“像一个规模空前的虚拟咖啡馆,我们穿梭于此,或者仔细聆听,或者高谈阔论,大家君子之交,和而不同”。这当然是理想的场景。越来越丰富的内容,必然也会夹杂着庞杂的内容噪音。对此,知乎的解决之道是依靠社区机制,鼓励了真诚的表达、专业的讨论、友善的互动,保证高质量内容的产出、传播和沉淀。从目前来看,内容噪音并未对知乎带来太大的困扰,丰富的内容反而支撑它的商业化上取得了发展。招股书显示,付费会员是知乎第二大收入来源,也是它增长最快的业务,2020年知乎付费会员收入3.2亿元,同比增长264%,营收占比从2019年的13.1%上升至2020年的23.7%。知乎于2019年推出了“盐选”付费会员体系,付费会员可以畅享3000+场盐选专栏、近10000场Live讲座、30000+本电子书/讲书、国内外近万本杂志期刊,专栏、Live等也可以单独付费购买。这一会员体系依托的正是知乎丰富的内容体系,广发证券研报显示,截至2021年1月的3635场盐选专栏,94.8%的对盐选会员免费开放,形式分别为文字内容(39.7%)、音频内容(28.3%)、视频内容(32.0%),内容涵盖科学、财商、故事、亲子等,知乎独家或自制的内容占比达到28.2%。独特的内容,支撑知乎商业化的快速推进。有粘性的用户、有质量的内容,知乎对二者的结合目前来看还是较为初级,还有很大的操作空间,十年知乎还沉淀着庞大的内容待挖掘。在挖掘沉淀内容的同时,知乎的新内容创造也未停止。随着2021年年初,知乎表示再投入数十亿元的现金和流量,继续加大对创作者的支持。在帮助更多的创作者成为“全新的内容品牌”的同时,知乎也在为自己拓展内容商业化的边界。独特的赚钱逻辑内容平台的商业化,在全球范围内都是难题之一。对它们来说,一边是理想,一边是商业,前者支撑平台走出来,后者支撑平台走下去。近年来,国内的内容平台集中地从理想迈步向现实,成功者有之,但商业成功的同时往往带来用户体验的下降,“理想”的退步与让位似乎也是必然。知乎的商业化似乎进展较慢,或者说非常谨慎。2018年,在内容、用户多有足够积累后,知乎开始推出付费内容,并在之后沿着知识与内容付费道路加快商业化探索,2019年上半年推出付费会员计划。长期以来,知识都是知乎商业化的重头戏,甚至是它付费会员模式的唯一支撑。这种以知识为内核的盈利模式,决定了知乎天然与长短视频、社交等内容平台有着不同的发展路径,即赚慢钱。事实证明,它在这一道路上走得很稳。招股书显示,受益于不断扩大的用户群和较高的用户参与度,知乎付费会员规模从2019年的60万(平均每月付费会员数)增长到2020年的240万,付费用户比例稳步攀升,从2019年第四季度的1.8%提高到2020年的4%。值得注意的是,在知乎付费会员增长的同时,知乎的营销开支却不升反降。招股书显示,知乎的营销开支从2019年的7.66亿元减少到了2020年的7.35亿元,营收占比也从114.3%下降到了54.3%。这意味着,知乎用户的增长尤其是付费用户的增长,并不是互联网常见的烧钱换用户,而主要依靠自身的专栏、小说、音视频等内容,换而言之,知乎的知识内容对用户的吸引力足够,它的慢钱之路走稳了。这或许正是知乎近段时间在商业化上加快动作的原因之一。2020年初,知乎正式推出内容商业解决方案,所谓内容商业解决方案,包含在线教育和电子商务相关服务,其中在线教育包括职业培训、在线课程等,与知乎内容有着相当高的契合性。一年下来,招股书显示,内容商业解决方案2020年贡献收入达1.36亿元,营收占比从2019年的0.7%增长到3.9%。其中,在线教育和电商服务全年收入5263万元。一切都在表明,知乎正在慢钱快赚,以知识为内核,充分挖掘自身的商业价值。一方面是内容从科技到生活、娱乐的延伸,形式从文字到音视频的拓展;一方面是付费会员的升级,服务产品的不断开发,再加上知识源头对创作者的重视,知乎正在全方位地进行商业化“深潜”。最终,这带来用户规模的增加,以及单用户价值的提升。“付费率自 2019 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1厂商,可为智能技术量产提供强力支持。截至2020年底,大疆车载已在智能驾驶及其相关领域获得超过1000项专利。华为自动驾驶全球首次公开试乘据新华社4月15日晚间消息,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。日前,华为轮值董事长徐直军表示:“2018年,华为最高层明确‘华为不造车,帮助车企造好车’的决策,到现在为止,一直没有改变。”徐直军表示:“我们会选择一些伙伴进行深度合作,用华为inside的方式与车企打造一些子品牌的车,赋能一些车企,真正让我们的车面向未来。”徐直军称,华为目前选了北汽新能源、广汽、长安汽车三个合作伙伴打造汽车领域的三个子品牌。“我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌,很快会推出一系列的车面向市场。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的(ICT)能力和北汽的(整车)能力充分结合起来,给消费者不同的体验。”徐直军说。据徐直军介绍,“在4月份的上海汽车展上,‘华为inside’合作模式的车会在市区给大家提供自动驾驶的体验。我们的团队说,他们是做得最好的,能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶,这比特斯拉好多了。”徐直军口中“好过特斯拉”的车,正是与北汽蓝谷联手打造的ARCFOX极狐。目前,华为自动驾驶技术已经在ARCFOX极狐阿尔法S上进行搭载,这是全球首个搭载华为自动驾驶技术的量产车。4月17日,该车将在上海车展正式发布。此外,徐直军还提到,今年四季度开始将推出一系列与极狐深度合作的车型,第一款应为极狐阿尔法S 华为HI版。据了解,该车不仅是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型和首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,同时还拥有3颗华为96线车规级激光雷达,可支持400TOPS超强算力,满足城市全场景自动驾驶。极狐阿尔法S 华为HI版还搭载了包括华为1个全新的计算与通信架构、5大智能系统、三大计算平台以及对应的三大操作系统以及包括激光雷达在内的30+智能化部件等软硬件,通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案,极狐阿尔法S成为华为首款HI标上车的车型,也成为华为联手车企打造的首款落地车型。值得注意的是,北京蓝谷极狐汽车科技有限公司是A股公司北汽蓝谷子公司。受上述利好消息影响,4月16日,北汽蓝谷涨停。4月14日、15日,北汽蓝谷连续两个交易日大涨。数据显示,4月14日至16日,北汽蓝谷股价涨幅达23.98%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2786,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":341409176,"gmtCreate":1617844201095,"gmtModify":1617844201095,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"国内就那么多人,可选的太多了。习惯性消费者还是更看重耐克阿迪。不出国门,两个公司都只会下坡路了","listText":"国内就那么多人,可选的太多了。习惯性消费者还是更看重耐克阿迪。不出国门,两个公司都只会下坡路了","text":"国内就那么多人,可选的太多了。习惯性消费者还是更看重耐克阿迪。不出国门,两个公司都只会下坡路了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/341409176","repostId":"1102500073","repostType":4,"repost":{"id":"1102500073","kind":"news","pubTimestamp":1617807951,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1102500073?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-07 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>再往前推,从2011年开始,李宁的营收一直在50多亿元到80多亿元之间徘徊。</p><p>其实10年前的2010年,李宁营收就非常接近100亿元,当时赶上北京奥运会的契机,李宁营收逐年爬坡,2020年迎来那个阶段的最好时光。</p><p>不过2010年后,即开始滑坡,最低谷的2013年仅有不到60亿元营收。</p><p>同样受惠于北京奥运以及中国城市化发展的,还有安踏体育。</p><p>2004年时,安踏体育营收只有3.11亿元,当时李宁营收高达18.78亿元,是安踏体育的6倍。</p><p>此后数年持续增长,杠杆游戏注意到,2010年时,安踏体育营收已经达到74.08亿元,比李宁的95亿元还是要低。</p><p>不过安踏体育和李宁不同,2011年没有下滑,而是继续增长,当年实现营收89.05亿元,而李宁下滑至89.29亿元。虽然依旧比李宁略低,但无限接近了。</p><p>紧接着2012年,李宁营收66.76亿元,安踏体育实现营收76.23亿元,虽然相较于2011年大家都下滑了,但安踏体育下滑幅度更小,首次实现了对中国体育鞋服第一品牌李宁的超越。</p><p>2013年,安踏体育也继续下滑,营收降至72.81亿元——这一年后触底反弹,从此走上上升通道。如下图。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc14265d6e10cf86d13fe8ea4d70e8f4\" tg-width=\"764\" tg-height=\"260\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>到2019年破300亿元大关,2020年如此黑天鹅情形下,依旧实现4.67%的增长,达到355.12亿元营收。</p><p>同期,李宁2013年触底后,也迎来回暖,不过总体增势不如安踏体育。</p><p>2020年,李宁也实现4.23%的营收增长。只是如上文所述,绝对营收额远低于安踏体育了。</p><p>安踏体育的营收2020年,已经是李宁的小2.5倍。</p><p><b><i>2</i></b></p><p><b>李宁毛利比安踏体育低9个点,不过安踏体育毛利太高,以后要提升也不容易</b></p><p>2020年,李宁录得毛利70.94亿元,毛利率接近50%,达到49.07%。</p><p>其实早在2010年,李宁毛利就曾达到44.82亿元,如杠杆游戏上文所述,当年也是上一个那个上升期,李宁的营收顶峰90多亿元,快接近100亿元。</p><p>但是此后数年,随着李宁营收的持续下滑,2011年毛利下降至40.42亿元——这还不算最惨的,2012年更是降至25.14亿元——当年的毛利率低至37.84%。</p><p>2013年略有反弹,但忽略不计,也只有25.94亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2a7e9836e2f462b71fc50a58eb5a0a5\" tg-width=\"765\" tg-height=\"261\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>从2014年开始,随着营收的反弹,毛利也开始上升期。如上图,近年毛利稳步增长。</p><p>2013、2014、2015年李宁的毛利率在44%-45%之间徘徊。</p><p>2016年开始,李宁的毛利率上升至46.23%,然后逐年提升。</p><p>和营收的起伏周期完全一致,2004年时安踏体育的毛利只有0.44亿元,然后逐年上升,至2011年已经达到37.62亿元,如上文杠杆游戏所述,当年也是安踏体育上一轮上升周期的营收顶峰。</p><p>2012年随着营收的下滑,毛利也下滑至28.93亿元——此为近年安踏体育毛利的最低值。</p><p>2013年虽然营收依旧略有下滑,但安踏体育的毛利反弹至30.39亿元,从此一路开挂。2014年毛利突破40亿元,2015年突破50亿元,2016年突破60亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5bc7b0ec351b622a193ed221af17255c\" tg-width=\"912\" tg-height=\"440\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>如上图,2017年直接跨越70亿,安踏体育毛利突破80亿元。</p><p>2018年更是增至126.87亿元,2019年达到186.59亿元,2020年破200亿元。</p><p>值得一说的是安踏体育的毛利率也是一路开挂,2012年接近38%,应该说当时和李宁差不多。</p><p>但当李宁的毛利率还在徘徊时,安踏体育一路上坡,期间从未下滑,至2020年毛利率达到58.15%,2019年为约55%。</p><p>至此,2020年安踏体育的毛利比李宁高9个点左右。</p><p>实话说,杠杆游戏也为安踏体育犯愁,2021年咋整?这势头太好,绝对毛利率太高,要继续增至也不容易。</p><p><b><i>3</i></b></p><p><b>2010年李宁归母净利润已达11.08亿元,2020年也只有接近17亿元;安踏体育净利率显著比李宁高,但连续3年下滑</b></p><p>2020年,李宁的归母净利润接近17亿元,安踏体育51.62亿元。李宁和安踏的差距较大。</p><p>净利率,李宁接近12%,安踏体育接近16%。安踏显著高于李宁。</p><p>不过家家都有自己难念的经。</p><p>李宁的归母净利润上一个上升期顶峰,也是当时其营收和毛利顶峰,2010年,11.08亿元。</p><p>如上文杠杆游戏所述,过了10年,李宁的归母净利润还是只有10多亿元。</p><p>安踏体育虽然2012年营收才实现对李宁的超越,但是2007年时归母净利润即超过了李宁。</p><p>2007年,李宁归母净利润4.74亿元,当年安踏体育实现归母净利润5.38亿元。头一年的2006年,李宁、安踏体育这一数字分别为2.95亿、1.47亿。</p><p>李宁2007年43.49亿元的营收,最终的盈利能力尽然不如营收只有29.89亿元的安踏体育。</p><p>可见,各自的净利率差距不小。</p><p>其实这个情况近年一直如此。随着2012、2013年营收的下滑,安踏体育的归母净利润也出现下滑,但好歹正的,有10来亿元。</p><p>而李宁,2012、2013、2014三年的归母净利润为负值。如下图。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6392398005e871da4f9ca1265ca02d4a\" tg-width=\"922\" tg-height=\"424\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>最惨的2012年归母净利润接近负20亿元。</p><p>2015年开始,李宁的净利润指标开始反弹。期间2016、2017、2018三年净利率依旧低于10%,且震荡徘徊。</p><p>然后2019年净利润升至10.81%。2020年达到11.75%。</p><p>安踏体育的净利率2014年就曾达到19.42%,不过此后的2015、2016、2017年一直在18%左右震荡。</p><p>从2018年开始,安踏体育的净利率更是3连跌,2018年为17.57%,2019年为16.58%,2020年为15.68%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ddd56bf26bbac3340b4505dd5294e91\" tg-width=\"893\" tg-height=\"287\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>同样,安踏体育的归母净利润2020年也是下滑的。2019年达到最高值53.44亿元,2020年营收增长并未实现净利增加,小降至51.62亿元。</p><p>无论如何,李宁和安踏体育,都是我国体育鞋服的标杆,杆友你更喜欢哪家?</p>","source":"lsy1574902984297","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/lv31X-zZW1rhuJc4mjiXIw><strong>杠杆游戏</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近段时间来,因为棉花的事,“炒鞋”、“天价球鞋”再次引爆微博、贴吧等平台。和此前大多被爆炒的是阿迪、耐克等海外品牌不同,此次引爆热议和关注的,是李宁、安踏等国货品牌。很多人都在谈论,李宁、安踏会是此次事件的最大受益者吗?杠杆游戏觉得2021年受益基本是大概率。“炒鞋”的事儿,不是今天要说的重点。借此,主要是想谈谈我国体育鞋服两大公司,过去一些年,到底表现如何?此也为杠杆游戏“商业年度观察”第五篇。...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/lv31X-zZW1rhuJc4mjiXIw\">Web 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d":"2110302006","repostType":4,"repost":{"id":"2110302006","kind":"news","pubTimestamp":1613122440,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2110302006?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-12 17:34","market":"us","language":"zh","title":"任正非下了一步好棋,苹果、谷歌相继做出改变","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2110302006","media":"圈聊科技","summary":"今天跟大家聊一聊:3亿台只是开始!任正非这一步走对了,苹果、谷歌不得不做出改变。苹果、谷歌不得不做出改变鸿蒙系统采用的是分布式技术,可以很好的适配各种终端,带来的是一种全新的体验。在鸿蒙手机系统发布之后,苹果和谷歌公司不得不做出了相应的改变。","content":"<p><b>今天跟大家聊一聊:3亿台只是开始!任正非这一步走对了,<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>不得不做出改变。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db6562433ca2cf25e9c5faf56dbc2a0d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"578\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不管你对华为有没有偏见,但是你不得不承认华为对于中国科技领域的贡献,很多事情并不像我们表面所想的那样,华为也有着不得已的苦衷。“办法总比困难多”,华为这两年来很好的诠释了这一句话。</p>\n<p><b>自从5G技术诞生以来,华为一下子成为了全球关注的科技企业,但一下子也让华为站在了风口浪尖上,但是由于在5G研发方向上的错误,导致了至今还没有完善的5G技术,华为5G的强势崛起直接挑战到了他们在通讯领域的地位,于是乎针对华为的相关措施接踵而至。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/53d5beee5542ec3a2fdf202be657a36e\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"579\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在5G上限制不了华为之后,美国又对华为的芯片供应渠道下手了,最终华为获取芯片的途径完全被切断了,麒麟芯片也面临着暂时的停产,在这样的绝境之下,华为并没有因此而放弃,任正非带领着团队不断创造着奇迹。</p>\n<p>在缺芯少屏的情况之下,影响最大的就是华为的手机业务了,华为最终不得已出售了自己一手培养起来的荣耀品牌,同时也体现出了任正非的广大胸襟,打包出售了所有的原始团队,希望荣耀在脱离华为之后能够发展得更好,在如今看来他们所想要的目的已经达成了,荣耀目前已经和<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>进行洽谈,恢复对于芯片的供应问题应该不大了,今后荣耀的发展也将拥有更多的自由。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c3be0bb54c1120a19433c2e0773c403\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"580\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>任正非这一步走对了</p>\n<p><b>虽然手机芯片被打压了,但是在手机系统上华为却带给我们惊喜,目前鸿蒙手机系统也已经正式推出了,在经过测试之后并不存在什么问题,再经由开发者完善之后,将会正式推送给大家更新。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c95ec71f6d8e0dfe49b1122a0dc3cdc\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"580\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此前余承东就对鸿蒙系统做了一些详细的介绍,和安卓系统相比还是存在着很多优势的,对于大家关心的什么时候推送更新,以及能够支持什么设备更新,目前也已经有了相对应的答案,此前完成路就表示,将会在今年年底完成对于4亿部设备的更新升级,意味着大部分的华为手机都将支持鸿蒙,而根据最新消息称,鸿蒙系统的正式版本将于3月份逐渐推送更新。</p>\n<p>任正非早在2015年时就对鸿蒙系统立项,只是后来由于种种原因并没有继续研发,直到谷歌开始中断合作之后,华为意识到了问题的严重性,集结了一大批优秀的科研人员,加速了对于鸿蒙系统的研发,才有了鸿蒙系统“横空出世”的错觉。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bab5c13493d6b0b8b36bdc8df521cc6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"578\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>目前任正非已经表示,要把鸿蒙系统推出市场进行竞争,同时鲲鹏和昇腾的生态发展与软件的开发,目前也在不间断地进行当中,鸿蒙系统能否取得最终的成功,目前已经到了最为关键的时刻。</b></p>\n<p>余承东表示:“鸿蒙系统将会成为华为的重磅产品,将会带来完全不一样的全场景智慧生活体验。”或许这就是国人所期待看到的结局,未来的鸿蒙系统也将运用到更多的应用场景上,真正实现对于万物互联的布局。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90ee94590dc032ee21cf71ccf007f1f7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"580\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>苹果、谷歌不得不做出改变</p>\n<p>鸿蒙系统采用的是分布式技术,可以很好的适配各种终端,带来的是一种全新的体验。在鸿蒙手机系统发布之后,苹果和谷歌公司不得不做出了相应的改变。</p>\n<p><b>就在当天谷歌宣布将会联手高通,对安卓系统的更新服务进行完善,之后各大手机厂商就不需要再对安卓系统进行深入定制,可以帮助他们省下很大部分的精力和金钱。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7bb14ec31e12a4a0e387358c6bbd0eb6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"577\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而苹果为了稳住生态也随即宣布,将会对年收入低于100万美元的企业,把原来30%的税收降低到15%,要知道此前苹果无论面对多大的舆论压力,都丝毫没有在税收上给予任何的让步,可见这一次鸿蒙系统的诞生,确实让他们感受到了一定的压力。</p>\n<p>3亿台设备只是起步</p>\n<p><b>距离鸿蒙系统正式版本的发布时间也越来越近了,此前王成录就大胆地做出预测,在年底之前搭载鸿蒙系统的设备将会是3亿台起步,目前已经有第三方<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>终端企业,已经和华为展开了合作。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b98277a78ca85cdab7a287873ad71d2d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"578\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>接下来华为要做的就是完善生态系统,这才是最难的地方,此前很多家企业都已经研发出了操作系统,但是最终都还是败在了生态系统的建立上,还有就是对于鸿蒙系统的推广,不过好在华为拥有自主的手机品牌,外加上众多国产手机的支持,相信华为很好的可以解决这些问题,立足于安卓以及IOS的市场垄断上,对此你们有什么看法呢?</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>任正非下了一步好棋,苹果、谷歌相继做出改变</title>\n<style 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