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安隅小肖

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08-21

伸头是一刀缩头还是一刀，难啊！

美国非农修订数据罕见延迟发布，疑似泄露，美股拉升后“跳水”

2022-06-12

写的什么垃圾

卖一辆亏12万，威马汽车要上市了？

2022-04-02

少写点这种低水平文章，

零跑都过万了，留给蔚来的时间不多了

2021-07-31

你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。

抱歉，原内容已删除

2021-04-09

写的什么哟

抱歉，原内容已删除

2021-04-02

为什么性价比和高端不能兼得呢？

抱歉，原内容已删除

2021-03-31

呵呵

小米造车要抛弃小米思维，否则没戏

2021-03-08

数据做准了先，做事情太不严谨了

一图读懂理想、蔚来、小鹏2020年第四季度财报

2021-03-07

你这个蔚来第四季度交付数据8224台，是哪一年的哦？有点混淆视听呢？

理想能盈利，蔚来为啥不行？

2021-03-02

写的什么乱七八糟

神奇的国产车：卖一辆亏12万，但在资本市场，一辆值1100万

2021-02-02

这对比真令人作呕

5部手机续航测试：小米11差点垫底iPhone12ProMax表现意外

2021-01-17

那个“、”表明你也不是什么好鸟

抱歉，原内容已删除

2021-01-15

sjb

【轮证赢家】珊珊：你最期待的画面是不是已经出现了？

2020-12-19

mate40Pro多重？

小米11的最大问题，可能是又一款半斤机

2020-11-25

分析的有道理，长期看好蔚来，但目前价格确实高了。

抱歉，原内容已删除

2020-11-25

花旗你的分析报告呢？专业性可以多一些吗？吃像可以好看些吗？

抱歉，原内容已删除

2020-11-25

花旗吃像太难看了，专业性呢？

小米(01810.HK)续吐逾4%考验26元绩後大行看法分歧

2020-11-09

旧文新发，除了想多割点韭菜没其他原因了。

瑞信：微降比亚迪电子（00285）目标价至33.5元评级“跑输大市”

2020-10-27

看似有理，实则站不住脚，思维的局限性比较严重。

强词有理 | 蔚来、理想、小鹏，可能永远无法盈利

2020-10-27

广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？

抱歉，原内容已删除

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src=\"https://static.tigerbbs.com/e9087dcacc9f1140b39dd9bfa70eb7f3\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46c2fa239fc84f970051e68f7004cdbd\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f866f5d880ac7442ed06621cdcccdbfd","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯",".IXIC":"NASDAQ Composite",".SPX":"S&P 500 Index"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1121826363","content_text":"8月21日，美国劳工统计局公布：年度基准修订的初步估计显示，在截至2024年3月的12个月中，美国非农就业总人数下修81.8万人，下修幅度0.5%。此前，摩根大通预计下修36万人，富国银行经济学家预计下修60万人，高盛甚至预计下修幅度可能达到100万人。值得注意的是，该数据原定于北京时间今日22点公布，实际公布时间推迟了30多分钟，这在历史上是很罕见的，目前还不清楚发生了什么。并且，在官网更新前，社交平台上早早就传播了就业人数被下修81.8万人的信息。财经网站Forexlive援引消息称，有人说他亲自给美国劳工统计局打电话，他们在电话里告诉了他这个数字。尽管美国劳工统计局尚未在官网公布就通过电话告知这一数据的做法很让人怀疑，但该数据最终与官网的数据一致。图片来源：社交网络最终修订数据将于明年初公布。一些经济学家表示，最初的就业数据可能因多种因素而被夸大，包括对企业创建和关闭的调整，以及如何计算未经授权的移民工人。数据公布后，美股三大指数短线拉升，后直线“跳水”。截至发稿，道指转跌，纳指、标普500涨幅大幅收窄。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":199,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":680621996,"gmtCreate":1655030229316,"gmtModify":1704860967083,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"写的什么垃圾","listText":"写的什么垃圾","text":"写的什么垃圾","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680621996","repostId":"2240448378","repostType":2,"repost":{"id":"2240448378","pubTimestamp":1654099202,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2240448378?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-02 00:00","market":"hk","language":"zh","title":"卖一辆亏12万，威马汽车要上市了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2240448378","media":"正商参阅","summary":"壹2014年，蔚来、小鹏汽车相继成立，1年后，理想汽车、威马汽车也诞生了。和其他新势力车企一样，销量不佳的威马亏损仍在扩大。1年卖出4.4万辆车，净亏损53.63亿元，相当于卖一辆就亏12.1万元....贰威马销量掉队，首先是缺乏产品力。威马连续自燃已有先例，主要与电池质量有关。2021年12月，海南一辆威马EX5又起火自燃，周边汽车、建筑也严重受损。毫无疑问，频繁自燃必定影响了威马销量。","content":"<html><body><article><p>来源：东文财经（ID：zscy006）</p><p><strong>6月1日，威马汽车正式向港交所提交IPO申请。</strong></p><p>威马汽车近年虽已掉队，但曾在2019年拿下新势力销量第二，与“蔚小理”并称新势力F4。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000814712v197xu0yz1fl6uu\"/><p>成立7年来，威马更获得超350亿元融资，上海国资、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、红衫资本、李嘉诚家族、何鸿燊家族等资本天团皆为其股东。<strong>可惜的是，2021年至今的新能源车大潮中，威马因自燃等质量问题未能保持先发优势，销量掉队严重。</strong>冲刺上市，能否逆转威马困境？<strong>壹</strong>2014年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>相继成立，1年后，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、威马汽车也诞生了。彼时，这4家车企被称为新势力造车F4。<strong>F4的创始人中，有做汽车网站的，有搞浏览器的，唯独威马创始人沈晖，是造车背景最纯正的。</strong>沈晖，美国加州大学工程学硕士，毕业后就职于多家世界500强，曾在国际汽车零部件巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/BWA\">博格华纳</a>、菲亚特集团担任高管；2009年进入吉利集团担任副总裁，并带队完成中国汽车史上最大的海外并购—“吉利收购沃尔沃”。他创办威马汽车弄潮新能源后，引发大量关注，并获得众多资本垂青。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000820668v197cujk1t8q60i\"/><p>威马成立7年来，每年至少有一轮融资。2020年9月的100亿元D轮融资，更是震惊行业，当时投资方包括上海国资、湖南衡阳国资、安徽合肥产业基金等一众“国家队”。2021年10月的D1轮融资中，威马又获得李嘉诚家族、赌王何鸿燊家族投资。<strong>据统计，威马至今累计已获得超350亿元融资，力压蔚小理，成为新势力IPO前获融资额最高的车企。</strong>其股东包括上海国资等“国家队”；腾讯、百度、红衫资本等实力资本；以及李嘉诚、何鸿燊家族。招股书显示，IPO前，创始人沈辉夫妇持股比例为30.82%、董事及员工持股为13.75%、<a href=\"https://laohu8.com/S/03383\">雅居乐集团</a>持股比例为6.46%、百度公司持股比例为5.96%。<strong>不过群星闪耀的资本天团，并未挽救威马的掉队。</strong>2019年，威马曾拿下新势力销量第二，排名仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>，当时威马是新势力第一梯队。意气风发的沈晖在微博单方面与王兴打赌，威马未来将是Top3之一。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000826265v197i2gfcledq9q\"/><p>3年后，威马没挤进Top3，还滑落到新势力二线尾部。2021年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车爆发之年中，销冠<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>销量高达58.4万辆，蔚来、小鹏汽车、理想汽车销量分别为9.14万辆、9.82万辆、9.04万辆。同期，威马汽车年销量仅4.4万辆，甚至不及哪吒汽车（6.9万辆），Top3是暂时没戏了。进入2022年，销量颓势继续扩大。今年1—4月，新势力车企销量排名为：小鹏汽车4.3万辆、哪吒汽车3.9万辆、理想汽车3.5万辆车、零跑汽车3万辆、蔚来汽车3万辆。<strong>招股书显示，今年1—3月威马汽车销量仅7476辆，彻底沦为新势力尾部。</strong>和其他新势力车企一样，销量不佳的威马亏损仍在扩大。2019年—2021年，威马汽车营收分别为17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。<strong>1年卖出4.4万辆车，净亏损53.63亿元，相当于卖一辆就亏12.1万元....</strong>贰威马销量掉队，<strong>首先是缺乏产品力。</strong>国内电动车企中，比亚迪三电技术全栈自研被视为技术派，蔚来主攻高端市场，小鹏<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化体验出众、理想则靠单品打天下。相比之下，威马并无核心技术壁垒，这从其研发投入也能看出端倪。2019年—2021年，威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿、9.81亿元，在营收占比分别为为50.7%、37.1%、20.7%，呈逐年下滑状态。而且威马定位也不够清晰。威马汽车定位于中端市场，共推出EX5、EX6、W6、E5等车型，售价集中在15—25万元区间。<strong>在此区间内，比亚迪宋、唐、汉，小鹏P7等皆为爆款，威马压力极大。</strong>若往10万左右的低端市场靠拢，则有哪吒汽车等劲敌，威马可谓腹背受敌。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000826714v197kzrnvqbu7kj\"/><p>产品力外，威马近年来深陷质量风波。威马连续自燃已有先例，主要与电池质量有关。目前新势力车企的电池供应商多为1—2家，比如蔚来只有<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>一家供应商，但威马供应商数量多达5家，包括宁德时代、力神、苏州宇量、中兴高能、江苏塔菲尔。供应商过多，意味着质量不好把控。而且威马目前在售的4款车型E.5、EX5、EX6、W6，大多搭载三元锂电池。三元锂电池密度高、续航高，安全性却不如磷酸铁锂电池，无形中加大自燃概率。<strong>2020年9—10月，威马就曾在1个月内发生4起自燃事件，重创其品牌形象。</strong>威马调查后确认为电池缺陷引发自燃，并于当年10月28日紧急召回1282辆电动车，原因是由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。2021年12月，海南一辆威马EX5又起火自燃，周边汽车、建筑也严重受损。毫无疑问，频繁自燃必定影响了威马销量。<strong>对于销量下滑，沈晖曾回复称“智能电动车上半场才开始15分钟，胜负还很难分，这场马拉松，无论路途大多辛苦，威马都志在必得。”</strong>有趣的是，知名投资人阎焱却表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。</p><p>因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。何小鹏在去年底央视《对话》节目中也提到，新能源汽车行业下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。如今的新能源车市场处于群雄混战，除了新势力、比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>等车企，上汽、大众、宝马等传统车企也渐入佳境；小米、百度等跨界选手也在赶来。<strong>混战后终将迎来洗牌，留下少数几家巨头，威马等新势力车企难言轻松。</strong></p><p><strong>别忘点个“在看”</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000842621v197heiso6y5gxw\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000843142v197401s249xruy\"/><p><strong>商务合作：lting2015（微信）</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000853730v197ihondatn8yr\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000854934v197o9a0h9nw1sp\"/><p><strong>让我“</strong><strong>好看</strong><strong>”</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220602000857396v197fsu2azxgc6f\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>卖一辆亏12万，威马汽车要上市了？</title>\n<style 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20:38","market":"hk","language":"zh","title":"零跑都过万了，留给蔚来的时间不多了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2224934659","media":"市场资讯","summary":"2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。这也是零跑历史以来最好的成绩。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。券商也给予蔚来更高的预期。","content":"<html><body><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/81/w550h331/20220401/69fc-a5f92d181e92667ee3d790eb127dc609.jpg/w720fin.jpg\"/><span>头图来源 | Pixabay</span></div><p>当破万辆成为主旋律。</p><p>作者 | 吴晓宇 <font>编辑</font> | 王妍</p><p>来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>-未来汽车日报</p><p>4月1日，新造车们的成绩单如期而至。</p><p>在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。</p><p>不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早公布成绩的哪吒汽车则凭借12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。</p><p>值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增长193%，达到10059辆，位居第四。</p><p>虽然3月份的生产制造端承受着供应和成本压力，但在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，几乎所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。</p><p>这也意味着，新的一月，愈发激烈的排位赛更值得期待了。</p><p><strong>不好打的3月销量战</strong></p><p>作为第一个交作业的选手，极氪的成绩单并不算亮眼。</p><p>受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪表示，随着3月底新一批核心零部件陆续到货，预计4月生产和交付情况“将会得到明显提升”。</p><p>自2021年下半年多次失守冠军位的老大哥<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，仍未完全恢复元气。</p><p>相较于2月，蔚来3月交付量有所起色，达9985辆，同比增长37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。</p><p>“2021年是蔚来的新品空窗期，有购买意向的用户大多会优先考虑下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。</p><p>不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。截至2022年3月底，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随其后，超过17万辆，理想为15.58万辆。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/166/w550h416/20220401/1aea-fa31b8336078693c0036d69a82e53b02.png/w720fin.jpg\"/><span>来源：未来汽车日报制图</span></div><p>但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都发挥比较稳定。</p><p>在2021年财报电话会中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量接近去年的峰值”。</p><p>成绩也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。</p><p>“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。”小鹏表示。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的理想ONE则延续了强大的爆款产品力，交付量再次破万，达11034辆，同比增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。</p><p>即便单月过万辆的成绩已经算得上出色，但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠仍表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。</p><p>3月26日，在参加活动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”</p><p>在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。</p><p>今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量达到10059辆，环比增长193%。这也是零跑历史以来最好的成绩。</p><p>目前，零跑主要有三款在售车型，包括轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，补贴后价格在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量担当”。2021年，T03销量占比总销量近80%。</p><p>对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报解释称，“主要是因为产能提升了，本身每月的订单不愁，就是订货周期太长。”</p><p>零跑招股书显示，截至2021年底，零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，至少还有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能超过1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”</p><p>而在供应链方面，自去年12月零跑创始人朱江明从大华离职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒面前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊认为。</p><p>继1月交付量冲破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。</p><p>3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，达到10059辆，同比增长270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其超越，开启逆袭攻势。</p><p>在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”</p><p>然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的表现却格外清醒，“短暂地超越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才能说比它强”。</p><p><strong>二季度会好吗？</strong></p><p>如今站在2022年二季度的起点，很多问题似乎并未有好转。</p><p>继长春封城长达20多天后，上海也在近日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的城市，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感触颇深，“上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”</p><p>“目前工厂供应链紧张，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，接近蔚来合肥工厂的消息人士告诉未来汽车日报。</p><p>生产制造端在努力将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全停滞的状态，上海的线下门店几乎全都被封闭管理。</p><p>不止于此，从2020年便开始的缺芯危机至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪如此形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来创始人李斌解释称，蔚来当下面临的是基础性芯片波动的问题，“如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，当然会有替代料的方法去做，但这样会搞得复杂一点”。</p><p>原材料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企几乎全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾表示，“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱”。李斌则呼吁上游原材料厂商，“要从长期利益出发，不要作个人投机性的涨价”。</p><p>即便困难重重，但从二季度开始，新造车也进入了今年最为关键的时刻。从产品规划上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的机会。</p><p>在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并开始进入对方的赛道。</p><p>3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。</p><p>蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产品组合承担着开辟新市场的重任。其中，ET5的价格下探，是蔚来旗下最便宜的车型。采用BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价格区间（23.99万-42.99万元）。</p><p>券商也给予蔚来更高的预期。<a href=\"https://laohu8.com/S/002926\">华西证券</a>称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。</p><p>小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。</p><p>作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端路线的决心。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将接近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地预测。</p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。”华泰证劵分析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏介绍，今年下半年，小鹏将开放城市NGP功能。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/613/w550h863/20220401/69ef-c5e3865dfe5ef4fea96d3f76fed32c60.png/w720fin.jpg\"/><span>来源：未来汽车日报制图</span></div><p>作为唯一一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的规划。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度开始交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。</p><p>二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场发起挑战。</p><p>随着产品序列逐渐丰富，各家也提出更高的目标。小鹏汽车计划2022年交付25万辆新车，并向30万辆冲击。凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示“2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年”。</p><p>不过想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占全年最低销量目标的13.84%。要完成25万辆目标，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。</p><p>从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪感叹道。</p><p>（应受访者要求，文中肖磊为化名）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-04-01/doc-imcwiwss9442645.shtml><strong>市场资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>头图来源 | Pixabay当破万辆成为主旋律。作者 | 吴晓宇 编辑 | 王妍来源：36氪-未来汽车日报4月1日，新造车们的成绩单如期而至。在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-04-01/doc-imcwiwss9442645.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4504":"桥水持仓","BK4555":"新能源车","BK4099":"汽车制造商","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","NIO":"蔚来","BK1588":"回港中概股","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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王妍来源：36氪-未来汽车日报4月1日，新造车们的成绩单如期而至。在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早公布成绩的哪吒汽车则凭借12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增长193%，达到10059辆，位居第四。虽然3月份的生产制造端承受着供应和成本压力，但在特斯拉以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，几乎所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。这也意味着，新的一月，愈发激烈的排位赛更值得期待了。不好打的3月销量战作为第一个交作业的选手，极氪的成绩单并不算亮眼。受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪表示，随着3月底新一批核心零部件陆续到货，预计4月生产和交付情况“将会得到明显提升”。自2021年下半年多次失守冠军位的老大哥蔚来，仍未完全恢复元气。相较于2月，蔚来3月交付量有所起色，达9985辆，同比增长37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。“2021年是蔚来的新品空窗期，有购买意向的用户大多会优先考虑下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。截至2022年3月底，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随其后，超过17万辆，理想为15.58万辆。来源：未来汽车日报制图但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都发挥比较稳定。在2021年财报电话会中，小鹏汽车董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量接近去年的峰值”。成绩也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。”小鹏表示。理想汽车的理想ONE则延续了强大的爆款产品力，交付量再次破万，达11034辆，同比增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。即便单月过万辆的成绩已经算得上出色，但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠仍表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。3月26日，在参加活动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量达到10059辆，环比增长193%。这也是零跑历史以来最好的成绩。目前，零跑主要有三款在售车型，包括轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，补贴后价格在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量担当”。2021年，T03销量占比总销量近80%。对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报解释称，“主要是因为产能提升了，本身每月的订单不愁，就是订货周期太长。”零跑招股书显示，截至2021年底，零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，至少还有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能超过1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”而在供应链方面，自去年12月零跑创始人朱江明从大华离职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒面前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊认为。继1月交付量冲破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，达到10059辆，同比增长270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其超越，开启逆袭攻势。在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的表现却格外清醒，“短暂地超越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才能说比它强”。二季度会好吗？如今站在2022年二季度的起点，很多问题似乎并未有好转。继长春封城长达20多天后，上海也在近日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的城市，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感触颇深，“上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”“目前工厂供应链紧张，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，接近蔚来合肥工厂的消息人士告诉未来汽车日报。生产制造端在努力将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全停滞的状态，上海的线下门店几乎全都被封闭管理。不止于此，从2020年便开始的缺芯危机至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪如此形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来创始人李斌解释称，蔚来当下面临的是基础性芯片波动的问题，“如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，当然会有替代料的方法去做，但这样会搞得复杂一点”。原材料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企几乎全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾表示，“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱”。李斌则呼吁上游原材料厂商，“要从长期利益出发，不要作个人投机性的涨价”。即便困难重重，但从二季度开始，新造车也进入了今年最为关键的时刻。从产品规划上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的机会。在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并开始进入对方的赛道。3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产品组合承担着开辟新市场的重任。其中，ET5的价格下探，是蔚来旗下最便宜的车型。采用BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价格区间（23.99万-42.99万元）。券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端路线的决心。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将接近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地预测。“智能驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。”华泰证劵分析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏介绍，今年下半年，小鹏将开放城市NGP功能。来源：未来汽车日报制图作为唯一一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的规划。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度开始交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场发起挑战。随着产品序列逐渐丰富，各家也提出更高的目标。小鹏汽车计划2022年交付25万辆新车，并向30万辆冲击。凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示“2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年”。不过想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占全年最低销量目标的13.84%。要完成25万辆目标，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪感叹道。（应受访者要求，文中肖磊为化名）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1545,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":806753071,"gmtCreate":1627695832793,"gmtModify":1627695832793,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","listText":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","text":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/806753071","repostId":"2155157434","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1295,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348513546,"gmtCreate":1617939929085,"gmtModify":1617939929085,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"写的什么哟","listText":"写的什么哟","text":"写的什么哟","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/348513546","repostId":"2126757707","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1227,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340902787,"gmtCreate":1617327217149,"gmtModify":1617327217149,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"为什么性价比和高端不能兼得呢？","listText":"为什么性价比和高端不能兼得呢？","text":"为什么性价比和高端不能兼得呢？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/340902787","repostId":"2124736921","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1702,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":354663252,"gmtCreate":1617167470176,"gmtModify":1617167470176,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"呵呵","listText":"呵呵","text":"呵呵","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/354663252","repostId":"2123625244","repostType":2,"repost":{"id":"2123625244","pubTimestamp":1617166289,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2123625244?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-31 12:51","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车要抛弃小米思维，否则没戏","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2123625244","media":"蓝鲸财经","summary":"据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。高飞锐思想丝毫不怀疑小米做汽车的可行性和成功的可能性。进军汽车行业，如果小米幻想重新复制手机模式，即倚重互联网思维，靠低价和炒作取胜，那就注定没戏。同时也给雷军提个醒：做汽车，请抛弃惯用的小米思维！目前，小米思维是小米进军汽车的潜在的重大障碍。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210331125144159d2355h1t0o0xgxj\"/><p>图片来源：图虫创意</p><p>投稿来源：曾高飞锐思想</p><p>中国制造又传出一则振奋人心的好消息：小米创始人雷军信誓旦旦地称，准备了100亿美元，做人生最后一个创业项目，进军汽车领域，并称亏得起。</p><p>据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。如果全部用来投入做汽车，那是绰绰有余了。<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>那么大声势，迄今为止，也只是投入470多亿，不到小米账上余额的一半。</p><p>汽车是工业<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>上的明珠，有实力，谁都不愿错过；没实力，有梦想的，也在跃跃欲试，例如那么多的造车新势力。</p><p>在从传统燃油车向新能源和智能化汽车升级转型的关键时刻，是给了逐梦者一个重新洗牌的千载难逢的机会。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的成功，<a 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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>为代表的造车新势力那样，靠几个爱车懂车的人凭借满腔热情，白手起家，追逐自己汽车梦的时代已经一去不复返了。汽车行业不缺低端货，这个定位也是希望不大，由此切入，是死路一条，不如不做。汽车行业缺货真价实的高端货，中国消费者有钱，也希望买到实实在在的国产高端货。只有高举高打，市场定位高端，把汽车产品做成高端，让用户体验到高端，才是小米汽车将来的出路所在。</p><p>人总是喜欢复制经验，尤其是成功人士。但经验主义有时候也给人造成困扰，带来失败。这是雷军不得不防的。</p><p>小米进军汽车行业，是一件大好事。希望雷军说到做到，重金投入；期待小米进军汽车行业，能够再创奇迹，重塑辉煌。同时也给雷军提个醒：做汽车，请抛弃惯用的小米思维！</p><p>目前，小米思维是小米进军汽车的潜在的重大障碍。这个心魔一样的“拦路虎”不除，小米汽车难言成功。</p><p>声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表千寻专栏立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处（千寻专栏）。<strong>未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要抛弃小米思维，否则没戏</title>\n<style 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16:32","market":"us","language":"zh","title":"理想能盈利，蔚来为啥不行？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2117659819","media":"智能车参考","summary":"虽然蔚来的势头并没有理想来的那么猛，但今年也是蔚来首次将毛利率从负转到正。按照财报数据，每卖出一辆车，理想的销售成本是24.2万，而蔚来则高达32.8万。总之，理想能够开始盈利，与销售成本的控制密不可分。年报出炉后，理想跌了10%，蔚来跌了13%。所以如果把理想和蔚来，在2020年年报时间点，相提并论，最后得出的不是盈利和亏损的对比，而是不确定性和确定性的PK。可能第四季度的盈利，并不会持续下去。","content":"<html><body><article><p>编者按：本文来自微信公众号“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>车参考”（ID:AI4Auto），作者：刘笑，<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>经授权发布。</p><p>造车新势力的2020年报，正在陆续出炉，都有增长，都有亮点。</p><p>但就已经披露的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，不比不知道，一比——<strong>反差</strong>吓一跳。</p><p>比如，同是造车卖车，起步更早的蔚来依然不能盈利，<strong>理想却开始盈利了</strong>。</p><p>与之相对应的是，用一款车销量不断接近蔚来三款车的理想，市值却差了3倍之多——蔚来680亿美元，理想不到220亿美元。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163307407d173uuzxfqv5qp9\"/><p>而且，就在年报披露之后，依然不能盈利的蔚来，却比理想得到了更多的分析师认可和看好。</p><p>这是什么逻辑？</p><p>大家都是造车卖车的，纯电和不纯电，偏见就这么明显吗？</p><p>实际上，答案就藏在财报中。<strong>理想和蔚来，度过了一个怎样的2020？</strong></p><p>先看理想汽车。</p><p>理想第四季度及2020全年财报披露：</p><p>第四季度，理想交付了<strong>14,464辆</strong>理想ONE，环比增长67.0%，创下季度交付量新高。2020年全年交付量为<strong>32,624辆</strong>。</p><p>2020年第四季度总收入为<strong>41.5亿</strong>元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长<strong>65.2％</strong>。2020年第四季度毛利率为<strong>17.5％</strong>。</p><p>Q4<span>净利润</span>为1.075亿元人民币，2020年第三季度为净亏损1.069亿元人民币。</p><p>这是理想首次实现季度净利润为正，即首次突破盈亏平衡线，实现盈利。</p><p>全年来看，理想2020年<strong>总收入</strong>为94.6亿元，全年毛利率达到<strong>16.4%</strong>。</p><p>2020年净亏损为<strong>1.517亿元</strong>，较2019年的24.4亿元同比<strong>收窄93.8%。</strong></p><p>所以综合而言，照着如此势头下去，理想实现全年盈利，也似乎只是时间问题。</p><p>接着看蔚来：</p><p>第四季度交付了<strong>8224辆</strong>，环比增长高达111%，2020年全年交付量为<strong>43728辆</strong>。</p><p>2020年第四季度总收入为66.41亿人民币，较上一季度45.26亿元人民币增长，2020年第四季度毛利率高达17.2%</p><p>Q4净利润为净亏损13.87亿人民币，第三季度为净亏损10.47亿人民币。</p><p>纵观全年，蔚来总共营收<strong>162.57亿元</strong>人民币，全年毛利率则由去年的-15.3%提升至今年的11.5%，而汽车业务也由去年的-9.9%提升至今年的12.7%。</p><p>2020年度净亏损，则收窄至53.04亿元人民币，相比2019年蔚来亏损了112.95亿人民币，有了一半以上的收窄。</p><p>虽然蔚来的势头并没有理想来的那么猛，但今年也是蔚来<strong>首次</strong>将毛利率从负转到正。<strong>理想&amp;蔚来，横向一比吓一跳</strong></p><p>如果说官方数据都是自卖自夸，看不出端倪，那么各项关键数据放一起，再用图表直观审视，真是不比不知道……</p><p><strong>营收：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163312422d1735yf9maps76e\"/><p><strong>净利：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163314735d17311kq0xmyiwg\"/><p><strong>交付量：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163315549d173cck99y8r928\"/><p><strong>销售管理支出：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163316295d173abe5l36p0sc\"/><p><strong>销售成本：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163316759d173qiuhuekgu4n\"/><p>是不是看出问题所在了？</p><p>2020年，理想真正开启完整交付的一年，全年完成交付3.2万辆。</p><p>也正是交付量的大幅提升。帮助理想迅速收窄了亏损。</p><p>（虽然理想自己宣称赚的钱有来自短期理财产品的收益）。</p><p>但整体上，理想印证了汽车公司的核心商业模式，造车-卖车-获得利润。</p><p>而蔚来这边，2020年旗下三款车，一共交付了4.3万辆，交付量仅是理想一款车的1.3倍。</p><p>但亏损却高达53亿人民币，竟是理想的35倍之多。</p><p>车卖的多，营收更多，结果还比人家更赔钱？蔚来的53亿亏损，究竟是啥原因？</p><p>或者说造成理想和蔚来反差的因素有哪些？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163318135d173qv11m4t8wqj\"/><p>羊毛出在羊身上，秘密藏在成本里，而两家的成本大头，一是研发，二是销售和管理支出。</p><p>首先来看看两家企业的<strong>研发支出。</strong></p><p>根据2019和2020年的财报数据，理想分别投入了<strong>11.7亿元</strong>和<strong>11亿元</strong>用于研发。</p><p>蔚来则要多得多，2019年的研发投入高达<strong>44.28亿元</strong>人民币，2020年为<strong>22.48亿</strong>。在研发方面的投入，蔚来是理想的几倍。不过蔚来营收确实也更大。</p><p>就需要进一步按占比看看，2020年理想的研发投入占比，占到了11.6%。蔚来则占比13.8%。所以在研发投入方面，蔚来确实更舍得花钱，但双方差距其实不是在这里拉开。</p><p>可能问题关键，还是<strong>销售和管理方面的支出</strong>。</p><p>2019年和2020年，理想在这方面分别投入了6.89亿元人民币和11.2亿人民币。</p><p>蔚来的数据为54.51亿元人民币和39.23亿。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163319715d173qqpn6mp2j4a\"/><p>销售和管理支出，主要用途是啥？</p><p>理想这次还有专门的解释，主要是销售和店铺租金。蔚来其实之前也有过类似解释。</p><p>相比传统汽车用的是经销商渠道的方式，新势力们都是直营直销——没有中间商赚差价，虽然最大程度保障了价格透明和用户体验，但也增加了成本，就跟自建物流的<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>类似。</p><p>但虽然都是直销，体现姿势水平和能力强弱的<strong>单车销售成本</strong>。</p><p>理想和蔚来，差距有点明显。</p><p>按照财报数据，每卖出一辆车，理想的销售成本是24.2万，而蔚来则高达32.8万。</p><p>也就是说，同样是卖出一辆新车，蔚来要比理想多花费<strong>8.6万</strong>。</p><p>目前，理想唯一在售车型理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a>，统一售价为32.8万元，而蔚来三款量产车在售，最便宜的es6售价35.8万，顶配es8的官方指导价达62.4万元。</p><p>或许是售价因素，造车单车销售成本的差异。</p><p>或许也是因为理想的销售团队、技巧和效率，比蔚来的更出色？</p><p>总之，理想能够开始盈利，与销售成本的控制密不可分。而蔚来，虽然已经摆脱了亏钱卖车的处境，并且毛利率开始转正，但销售和管理成本上的控制，也反映公司治理上还有进一步优化的空间。<strong>理想和蔚来谁更有“未来”？</strong></p><p>年报出炉后，理想跌了10%，蔚来跌了13%。</p><p>虽然近期都说新能源有回调趋势，但不同的跌幅，相信也体现了资本市场的反馈。</p><p>而对于这两家公司，年报后依然有不同的看好和不看好的分析理由。</p><p>看好的理想的，旗帜鲜明认为理想展现了成本和规模化扩张的控制力，同时产品力得到了验证，是下一阶段扩张的保障。</p><p>不看好理想的，依然在于路线顾虑。现在的理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>是增程式方式推动汽车智能化，但现阶段公认的，或者已经展现的趋势，毫无疑问是纯电的。</p><p>这就意味着虽然理想靠增程式实现了盈利……</p><p>但以后依然有一场完全另起炉灶的纯电之仗要打，另外自动驾驶等智能化技术研发上，理想现在也没有展开。</p><p>年报后不看好理想的观点，本质是理想的发展和盈利，依然是不确定的。</p><p>而不看好<strong>蔚来</strong>，依然是公司治理能力上，销售、管理等等成本上，依然空间不小。</p><p>但出人意料的是，年报后实际看好蔚来的分析也在变多。</p><p>虽然相比之下的蔚来选择的是在短期之内看不到明显收益，但却在为将来明确的一步一步地铺路，即纯电动+无人驾驶的规划路线。</p><p>但坚定的研发投入，不断收窄的亏损，以及开始转正的毛利率，都在说明一件事——蔚来有可期的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线——是确定性。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163321671d173tah60tw2n7f\"/><p>所以如果把理想和蔚来，在2020年年报时间点，相提并论，最后得出的不是<strong>盈利</strong>和<strong>亏损</strong>的对比，而是<strong>不确定性</strong>和<strong>确定性</strong>的PK。</p><p>显然，向死而生的蔚来，虽然还在亏损，但代表了确定性的一方。理想则需要在模式上更进一步拿出证明。</p><p>不过理想也并非毫无动作。</p><p>一方面，理想纯电车型的市场传闻，时间表越来越真切，据称2022发布，2023开始销售和交付。</p><p>另一方面，理想官宣在上海落地建研发中心，重点招募智能化相关人才，规模达到了2000人。</p><p>这也意味着，理想的研发投入，即将迎来重大同比变化……可能第四季度的盈利，并不会持续下去。</p><p>但如理想汽车的投资人王慧文所言：</p><p>这样不行啊，得加大投入啊，这么伟大的市场里，赚钱是可耻的。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想能盈利，蔚来为啥不行？</title>\n<style 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13229459321/0\"/><p>而如果将市值与销量挂钩，我们可以算出来在资本市场，蔚来每卖出一辆车，相当于市值增加1144万，一台蔚来车值1100万，想想都神奇。</p><p>或许也正因为这些原因，所以去年下半年，大家都在喊造车新势力的泡沫太大了，大家的整体估值水平已经明显偏离基本面的束缚，充斥着巨大的泡沫。</p><p>但不得不说，身在泡沫之中的投资者们，已经不关心这些了，梦想成为了衡量这些企业的唯一标准。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13229459318/0\"/><p>但要我说的是，当资本的潮水褪去，终会看到谁在裸泳，也许在未来很长的一段时间里，造车新势力的业绩也许会持续不断增长，但股价却无法再创新高。</p><p>因为从市值来看，2020年这一波上涨，早已透支了未来很多年的表现，这些造车新势力们要用未来几十甚至十来年的时间来填补现在这个深坑，大家且投资且珍惜。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>神奇的国产车：卖一辆亏12万，但在资本市场，一辆值1100万</title>\n<style 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210115110805327d173jrbiwj5efjw\"/><p>部署一只如此大热的股票淡仓的确不容易，早早一班开了小米淡仓的战友也只是用周线图去支持自已继绩持货。的确，由周线图见小米上星期出了根似疑“<span>射击之星</span>”后，这个星期(主要是今天)再出根大阴烛下行，连SlowSTC(14,3)都被它压低；反过来说，周线图上10周线($28.46)由上年6月中至今天简直成为了它的弹床位，恐怕再下跌的话也只能下望10周线这个水平做首站目标。</p><p>“还可不可以继续追小米淡仓呀？”“穿$30应该能吸引一些钱入货了？是不是应该Call，等它涨上去呀？”这么担心做干什么呢？小米有界内证的呀。小米界内证(48647)，上限价$30，下限价$26，中间价$28，接近10周线的下望目标。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210115110812610d173d0k67lqfwx8\"/><p>当然，坚持DT的，现在10点169分，小米开市后曾经升到$30.5后再次回落，但现在连5分钟图的SLowSTC(14,3)都反弹起来了，小米牛(53549)，收回价$26，同现价有逾11%差距，7倍杠杆DT应该够，只要你不贪心，一步步来操作就可以了。</p><p>不知到会不会过几天又会有一些美资的轮商出来说要将小米的产品提早终止呢？</p><p>作者阿珊，任财经/投资版传媒人十几年，《钟摆战略赢港股》及《轮证基础笔记》作者。用技术分析专心玩轮证，唔贪心，志在搵餐下午茶。</p><p>FB/IG/Patreon：轮证赢家</p><p>秒投聊天室：轮证教室</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202101151108147b54f023&s=b><strong>凤凰网港股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>凤凰网港股|今天或许最令人哗然的新闻(对财经组来说)，莫过于美国将小米(01810)列入黑名单。由未开始U盘到完了U盘，聊天室一班战友一齐望小米的股价。而很久之前已经用日线图，甚至周线图预先告诉聊天室的战友Put小米，翻查【轮证赢家】记绿，在1月7日也有叫大家可以追小米Put，当天只是轻轻地咬了一口；但如果持有到现在的话，以今日小米开市报$29，大裂口大跌11%计，连同引伸你都真是比米芝莲还肥。...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202101151108147b54f023&s=b\">Web 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13:12","market":"us","language":"zh","title":"小米(01810.HK)续吐逾4%考验26元  绩後大行看法分歧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2086223883","media":"AAFN","summary":"小米集团－W  季绩胜预期，但大行看法分歧。小米公布，按非国际财务报告准则计，第三季经调整净利润升18.9%至41.28亿元人民币优於市场预期。期内，利润按年升93%至48.64亿元人民币。高盛、摩通及瑞信绩後分别升小米目标价至30.5元、32元及32.5元，以反映季绩胜预期。不过，大和指，小米季绩强劲，但相信现价已反映由竞争对手中获得市场占有率高预期，且其风险与回报率转弱，将其评级由「买入」降至「持有」，目标价上调至27元。","content":"<html><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/46816\">小米集团</a>－W  季绩胜预期，但大行看法分歧。该股继昨天破顶倒跌後，今天低开後反覆受压，最高见27.6元，现造26元即市低位，续吐4.2%，成交已有1.92亿股，涉资451.14亿元。小米公布，按非国际财务报告准则计，第三季经调整净利润升18.9%至41.28亿元人民币优於市场预期。期内，利润按年升93%至48.64亿元人民币。<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>、摩通及瑞信绩後分别升小米目标价至30.5元、32元及32.5元，以反映季绩胜预期。不过，大和指，小米季绩强劲，但相信现价已反映由竞争对手中获得市场占有率高预期，且其风险与回报率转弱，将其评级由「买入」降至「持有」，目标价上调至27元。此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/C\">花旗</a>也指，小米积极前景已在股价中反映，市场低估华为持续存在对小米影响，提醒投资者注意过高预期风险，故维持小米目标价19.3元。(sz/a)~阿思达克财经新闻网址: www.aastocks.com\t\t\t\t\t\t\t\t\t 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11:46","market":"hk","language":"zh","title":"瑞信：微降比亚迪电子（00285）目标价至33.5元   评级“跑输大市”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2082690335","media":"智通财经网","summary":"下调集团明年及2022年的盈利预测分别3%及1%，股份目标价由33.6元微降至33.5元，评级维持“跑输大市”。","content":"<html><body><article> <p>智通财经APP获悉，瑞信发表报告指，尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/00285\">比亚迪电子</a>(00285) 上周作出的新的指引、更高的口罩收入、更佳的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>产品业务，考虑到零件收入/毛利率有部分折扣，下调集团明年及2022年的盈利预测分别3%及1%，股份目标价由33.6元微降至33.5元，评级维持“跑输大市”。</p><p>该行表示，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>电子管理层指引该北美客户或可贡献集团明年总收入的近一半，对比今年仅为15%至20%，且与现有的Android业务相比有更好的毛利率。</p><p>另外，集团又指引口罩业务今年第四季的收入约20亿元人民币，<strong>明年往后则料为30亿至50亿元人民币</strong>。而该行估计该业务今年第四季收入为20亿元人民币，<strong>明年及2022年则分别为30亿及10亿元人民币。</strong> </p> </article></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=\"https://laohu8.com/S/0HAF.UK\">诺基亚</a>轻松地拿掉，但事实上就说是特斯拉是很难轻松地把丰田拿掉的，丰田是一个极其强大的公司，类似这样的，那当然不止丰田一家。</font></p><p><font><font><font>汽车是一个有百年底蕴的一个行业，而通信是一个比较新的一个行业</font></font>，所以就是说诺基亚这些公司，当年它再怎么强大，它其实也还是一个新人，那么也就是它的底蕴，企业的积累，它的实力，它没强大到那样的一个程度。</font></p><p><font>马斯克因为受过更完整的教育，所以一上来给你讲第一性原理，乔布斯不会去用这样的名词。什么第一性原理，但实际上乔布斯的思考方式跟马斯克有惊人的相似之处，他们都是极端务实的人，一方面他有极强的创新的精神，但是他有极端的务实，也就是说他对产品性价比的关注，是远超过一般的企业家的，由此就是说他在创始人的相似度，也包括这个创始人的明星效应，等等这些方面，对产品的重视都是很像的。</font></p><p>国内的这些车企，它跟当年的这个智能手机的这些创业者，还是有个极大的不同，这里面就要说回到汽车行业很重要的一个特征，也就是说这是个耐用品，<font><font>耐用品的话它的性价比是极其重要的，</font></font>即便在电动车之前，性价比也是极其重要的，这个也是汽车，<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>行业开创是从T型车开始的，T型车就是从这个性价比开始的。大概就是八十周还是多少周，就说是一个<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>流水线工人的工资，他就可以买一辆T型车，所以它是性价比的创新，所以带来了这个这样的一个行业。</p><p><font>所以就是说，现在的这些新的入场的这些公司，它犯了一个很大的错误，就是性价比要求越高，越复杂的这个耐用品，它的制造环节就越重要，那么<font><font>国内的这个新能源车的企业没有一家做工厂的</font></font><font>。</font>你想最早特斯拉来创业的时候，它就是从开工厂开始的，从最早概念车当然请人代工，他一开始就接手了丰田和通用合资在加州的那个汽车厂，所以就是说要真正的就是说是<font>有远大理想的来做这个行业，一个真的能够做成大企业的这个新能源车公司，它必须从汽车厂开始做起，必须从工厂做起。</font></font></p><p><font>有工厂就不会那么快，而且说门槛也是很高度的，那么包括就是说后来又的公司呢就说是，可能就说是自己快速地引入了一些什么智能化的等等，但是这个其实是跟这个自己去把工厂作为整个创业的一个中心去做，这还是两码事的。你像特斯拉建电池厂，然后建组装厂，然后再浦东建组装厂等等，这是它整个企业的核心中的核心。<font><font>所以你为什么取消公关部，我都把钱拿来盖工厂</font></font>，我把钱拿来，把这些精力拿来管工厂，这个其实你看丰田生产方式，从哪里来的，从生产线来的，从，福特汽车从哪里来的，福特汽车是从这个流水线的，所以也就是说，流水线、生产线、工厂是汽车行业的灵魂，到了新能源车领域，马斯克做任何的重大创新，都离不开，没有改这样一个基本的规则，就是以工厂为中心，所以他们连工厂都不做，他们工厂都不做，那你说他们怎么参与竞争。</font></p><p><font><font>主持人：但是像小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想他们三家都已经在美股上市了，而且其实目前融资状况也都是很不错的，那如果说他们有一个比方说像您提到的很明显的没有工厂这个事情，为什么没有限制他们融资呢？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font>他们的成功一定程度上它是燃油车普及率不高的一个延展，你比如说我有些同事有些朋友他也买，最近也买了描述的这些新能源车，他是为了上牌，他是为了上牌，所以你看他和我选择这个车，他是无关的，他是一个不充分竞争的一种状态，由此现在它还有很大的一个阶段的市场红利。</font></p><p><font>那特斯拉的工厂，刚刚开始这个运转还没有多久，所以就说现在他们的上市也好，融资也好，或者怎么的也好都证明不了他们的成功，他们的成功有需要几个阶梯，我觉得现在这个在一个全世界货币泛滥的一个大的宏观环境下，跟资本有关的这些进展这些成果，我觉得都不能拿来做实际的验证，最简单的第一步验证，它的就说是能够持续盈利，那特斯拉刚刚实现持续四个季度的盈利，刚刚实现，搞了十几年了刚刚实现持续四个季度的盈利，所以它们首先得实现盈利。<font><font>那么盈利了就需要什么呢，就需要量产，那么你怎么上量呢，你看这个问题它其实回答不了的</font></font>，为什么呢，因为特斯拉已经进来了，如果特斯拉没进来那还有可能，因为国内的车厂，其他车厂，可能除了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>之外，可能其他的也不咋的，在新能源车里也不咋的，所以新的这些企业它也有机会。</font></p><p>但是特斯拉已经进来，而且在持续地扩大产能，而且持续地再降价，那么这个时候很可能国内所有的这些新的这个造车企业，永久性的无法实现量产，那么也就是说它很可能这些企业都是永久性无法盈利的，这个是很残酷的一个现实。我理解就是说，说得不客气一点，当然他们的创业创新也有它很多亮点值得尊重的地方，但是必须承认这个残酷的现实，也就是说，说得不客气一点他们是三无企业，他们无技术、你说他们有什么技术，他们没有技术，没有技术，那么当然中国的很多行业很多企业都没有技术，这个是个客观的情况。</p><p><font>但是特斯拉进来跟你直接的竞争了，你没有任何的保护。它工厂就在上海工厂盖得比你还快，产能比你还大，上海市政府比你找到的合肥市政府、广州市政府还要有钱。那么特斯拉直接进来跟你竞争，<font><font>你一没技术、二你没工厂、三没什么创新</font></font>，而且现在好多创新都是伪创新。增程式汽车，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>增程式，而这个当然，到现在当然可能觉得还是有讨论的空间，说我电不足，所以我背一个柴油发电机，然后自动地给它充电，它就能够解决这个电池现在技术的约束的问题，这其实伪创新，你如果背柴油发电机，那我干吗不直接柴油车，开汽油车算了，我要你那个增程式干什么呢。那比如说包括蔚来汽车搞的换电那么这些方面事实上都有很多的争议，换电其实是一点都不稀罕，这个事情在这个特斯拉早期也尝试过，但它根本不是最大的关键，换电增加了消费者的负担，换电不是减少消费者的负担，由此就对于这种高频的耐用品的使用来说，你增加消费者负担，那也是减少用户价值。</font></p><p><font>所以这个创新方向，都偏离了核心，偏离了比如电池技术，偏离了软件，偏离了这个制造更有效率的制造过程，这样的一些新的这个创新的这个方向，所以我就觉得就是说，他们的这个目前的这个阶段呢，其实非常早期，还非常早期我不说他们一定没有前途，但是现在他们的所谓的上市，只能至多把它当做早期的这个新经济企业的A轮融资。最近美国出了一个事情，有个做电动卡车的公司，这个电动卡车的公司车也没有深灭都没有，然后就在这个美股上面涨得非常厉害，然后市值都超过福特了。然后这个卡车的公司最近也是被做空了各种，然后他就拍了一段视频，就靠一段视频，说签了几个什么协议，市场值就是超过了福特，<font><font>所以就是现在不仅在国内，在全世界这个造车新势力，造车的企业，它的这个泡沫都很重，泡沫不代表没有前途，但是泡沫就是泡沫，那么最后幸存者会很少</font>。</font></font></p><p><font><font>主持人：那有没有可能像比方说您刚才说增程式的这种类型的技术，它其实在短期或者中期满足了一部分消费者，不管是心理上的需要还是功能上的需要？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font>这个讨论其实是听起来是有道理的，事实上它没有意义，刚才都说了，这是一个性价比主导的一个行业，性价比主导的行业也就是说它的竞争规则是靠谁更有性价比来决定的，那么既然如此，你偏离了这个规则的其他的任何的所谓的这些小花招，都解决不了你的这个量产的问题，你没有量产你就一定是赔钱的。那么你是赔钱的你解决了消费者的某某某人的需要，又有什么用呢。</font></p><p><font><font>主持人：国内现在主要的这些电动车生产厂商，它背后其实都有一个很强大的一个团队，或者说尤其是在互联网领域的巨头做靠山，这些巨头之所以投资他们，是看上了他们的什么呢？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font>投资呢现在就是说大家首先就是说，货币泛滥，这个钱太多了，热钱太多了，大家都在找机会，那么着机会呢它有几个特点，一个是投资于这个未来，还有一个特点是投资于现在。那么我觉得多数这些项目呢表面上看着是价值投资，我是瞄准了一个很有前途的行业，但事实上呢就是说它短期很可能通过套利。你比如美股上市了，那么它上市以后就可以套现，那么这个时候就由公众投资者，其他投资者来买单了，所以他在短期，他的投资回报可能是有保障的，所以我没所谓，就好比很多做天使投资的，我就什么都投，然后只要你能融到A轮，我不需要你上市的，你只要能融到A轮我就兑现来了，我就赚钱了。</font></p><p><font><font>主持人：在商业版图上，他们那些互联网企业，对这些车企的选择有没有什么考量呢？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font>更多的就是说还是一个机缘问题，就说是比如说哪个FA做的呀，或者说中间有些什么样的人脉关联，所以资本圈的用句俗话来讲，他是个江湖，也就是说它背后有各种各样的大佬，有大哥然后有圈子嘛，那么也就是说谁谁谁就找到了谁，刚好在那个时间找到了谁，然后由于中间有什么他们共同认识的人等等，然后他就投了，那么所以我觉得资本市场的，无论是二级市场还是一级市场，他们的选择行为，就说无论是上市也好，或者融资也好，他都不能说明任何问题，他只能说明资本本身的一定的理性一定的逐利性而已，他并没有说明说，他在产业上，在产品上，在长久的这个竞争力上，甚至在社会价值的创造上，它真的是能够立得住脚的。</font></p><p><font><font>主持人：那有没有可能他们在投资之前曾经也会抱着一个盼望可以有某一个品牌能够实现一个类似于一统江湖的局面？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font>他们肯定愿意这样去想，这个自己投进去10个亿，能变成100个亿，那肯定比变成15个亿要好，对吧，他肯定会这样去想，这个没有任何问题，但是愿望毕竟还是愿望，那么具体怎么实现，能不能实现，这是一个很客观的一个条件来决定的，那么现在来看呢，我觉得目前而言呢还非常早期，那么这些投资呢就说不至于打水漂。</font><font><font>你看他们上市速度各种都很快，但是不能证明这些企业本身，它真的是长久的这个价值。</font></font></p><p><font>退出其实很简单，那么就是说国内新能源车个老大蔚来汽车，可能在这个疫情，如果再早，当然我们不能这样去假设，就是说中间如果再拖个半年，很可能他都撑不住了对不对，当时已经有各种传言出来了嘛，包括拖欠薪资等等各种供应商的款了，等等都有过这样的传言出来，那后来是这个合肥市政府勇敢地杀了进来对吧，后来最后合肥市政府还得了一个什么最佳投行的桂冠是吧。那么如果没有这样的你看救急这样的钱，那么它很容易就活动部分下去，因为它在烧钱的状态，你看现在这种状态，它事实上是需要很长期的烧钱，而且烧得不会越来越少只会越来越多，为什么，因为特斯拉进来了，特斯拉去年才进来，然后它的工厂比任何人速度更快的速度在扩容，然后它的整个的价格，再以比其他任何人更有底气的速度在下降，那么这个时候，你怎么竞争，那么包括国内还有比较老牌的像比亚迪这些企业，人家是制造出身的，天然人家适合参与这种性价比的游戏，那么他不怕，他可以参与。</font></p><p>那么现在呢在这新能源车的带动下，你看丰田这些也来了，那么这些企业它在制造上面，它在整个企业的技术积累上面，是非常强大的，那么这些企业它在介入到这个新能源车，这种所谓的纯电插电式的这种新能源车的这样一个市场以后呢，那么生存空间会越来越小，这个就是比较残酷的一个现状。</p><p><font><font>主持人：那就总结来看，您对于国内这些品牌还是感到挺悲观的？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font>那么现在呢就是说他们采用了（抱团）的方式，那么所以就是说这个过程中呢，就是说看大家这个调整的速度，你看这个当年那个共享单车的时候，那个就是一个极端的案例，当年的光伏后来的共享单车，那么调整快的人他还是有机会的。你看那个不愿意调整的人，稍微慢，调整稍微慢一点的人，或者中间出了一些什幺蛾子的一些企业，那个ofo之类的，它肯定几十亿就片甲不留。</font></p><p><font><font>调整就是抱团，</font></font>你比如说摩拜现在跟美团抱团，是吧，那美团又更早期和大众点评抱团对吧等等，那么前不久还有传言说美团会不会跟滴滴抱团，对不对，所以就是说它有这样的调整的必要，那包括蔚来汽车和合肥市政府的这样一个联姻，最近你看它的合肥的中国总部的建立等等，那么就是说它要以更快的速度去结盟、去抱团，然后以更大的一个实力然后来参与这个竞争，那么这个过程中呢，既要求它的这个抱团的速度，另一方面也要看它能不能回到这个，这个性价比的这样一个竞争的轨道上面来，如果就是说还是在什么增程式，换电这种莫名其妙的方向上去投入花钱，那么只会我觉得可能只会浪费很多的机会。</p><p><font><font>大部分的品牌都会输得比较惨，</font></font>因为他们没有人，刚才说了它是三无，你都是三无了你还有什么太大存在的价值，那么可能用财务的话来讲，可能有点残值，有点残值。那如果就说你不趁着这个势头，趁着这个特斯拉的产能还没有到达这个最优的水平，趁着丰田这些大众宝马这些公司可能还留恋燃油车的这样一个业绩等等，你不趁这个时机赶紧地做大自己的话，你肯定就很快就消失掉了。</p><p><font>也就是只是一个时间问题而已，当它到达每年特斯拉的产量在国内的产量，假定都能够到达几十万辆的时候，那么这个时候这些车企的搭建其实就倒了，如果那个时候它不能够以一个类似的性价比的水平，规模效应参与这个竞争的话，它的存在真的没有任何意义，它就是烧股东的钱而已，没有任何的这个投资者会傻到那个程度，愿意不断地为钱给它去烧的。而且特斯拉这个公司就是极度透明的，你看它2.52美元的这个车，它是最新的那个报道的话就说2022年才能上的了市的，但是他现在就告诉你了。</font></p><p><font><font>主持人：所以您对特斯拉还是挺乐观的？</font></font></p><p><font><font><font>王强：</font></font><font>特斯拉是我觉得它的整个的发展，有一个非常关键的转折，就是中国市场，</font><font><font>特斯拉</font><font>没有中国市场和有中国市场是完全两个概念。</font></font>我觉得如果它没有中国市场的话，它的这个发展，会到极大的传统车企的竞争，因为传统车企欧洲有这个大众有宝马，然后日本有这个很强的这个日系的这些造车的能力，日本这些车企，也有全世界在销售，然后美国就是说通用现在不行了，福特这些其实还是很强劲的，那么这个时候你说你如果就在那些市场的话，它的这个市场空间有限，中国市场对汽车行业来讲，某种程度上是个处女地，为什么呢，没有本土的很强的造车，造车企业，以前所谓的技术换市场没换到。</font></p><p><font>然后现在真正的强一点的企业就是比亚迪，比亚迪做制造出身，做电瓶出身的对吧，所以就说比亚迪转型的比较好，然后连巴菲特都投资了，但是市场的这个保有量很低，所以空间还很大，那么而且发展中国家对性价比要求又极高。所以就是说特斯拉如果能够允许它独资进中国，那么它就获得了当年福特在美国市场，就1910年代到1920年代福特在美国市场的那样一个契机。</font></p><p><font>它如果没有中国市场的话，它就只能获得一般性的一个市场的机会，它很快可能就会被丰田等等这些企业那个欧美那个市场，就围追堵截，它很可能就做不大。但是借助中国是，如果照现在这个态势，我就觉得它很可能在整体实力上，不仅是市值，市值有一些过于市场情绪需后的一些成分，在整个实力，比如说资产规模，企业的研发投入等等这些应实力上，<font><font>它就有可能超过传统车企</font></font>，那么这个时候它的整个的发展路径，你会发现它很符合商业的一般规律。</font></p><div></div><div></div>金秋行情出现调整？抓紧上车机会！【立即开户，别错过下一波大行情！】</body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>强词有理 | 蔚来、理想、小鹏，可能永远无法盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2099880822_v7d29a37601900uak1.html><strong>经济学家圈</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>主持人：邱思睿特约商业评论员：王强主持人：有人会把特斯拉的存在，类比成苹果之前的存在，像苹果它是一个改变了整个与大家手机使用的这么一个品牌。王强：汽车是一个高度成熟的一个产业，而且就是说这个产业经过了一百年的变迁以后呢，也就是说该老化的老化了，比如通用汽车老化了，但是你看丰田这些公司，宝马这些公司，它依然是非常有活力的，所以产业的背景不一样，也就是说当年的诺基亚跟今天的丰田跟今天的宝马是没办法比的...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2099880822_v7d29a37601900uak1.html\">Web 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您对于国内这些品牌还是感到挺悲观的？王强：那么现在呢就是说他们采用了（抱团）的方式，那么所以就是说这个过程中呢，就是说看大家这个调整的速度，你看这个当年那个共享单车的时候，那个就是一个极端的案例，当年的光伏后来的共享单车，那么调整快的人他还是有机会的。你看那个不愿意调整的人，稍微慢，调整稍微慢一点的人，或者中间出了一些什幺蛾子的一些企业，那个ofo之类的，它肯定几十亿就片甲不留。调整就是抱团，你比如说摩拜现在跟美团抱团，是吧，那美团又更早期和大众点评抱团对吧等等，那么前不久还有传言说美团会不会跟滴滴抱团，对不对，所以就是说它有这样的调整的必要，那包括蔚来汽车和合肥市政府的这样一个联姻，最近你看它的合肥的中国总部的建立等等，那么就是说它要以更快的速度去结盟、去抱团，然后以更大的一个实力然后来参与这个竞争，那么这个过程中呢，既要求它的这个抱团的速度，另一方面也要看它能不能回到这个，这个性价比的这样一个竞争的轨道上面来，如果就是说还是在什么增程式，换电这种莫名其妙的方向上去投入花钱，那么只会我觉得可能只会浪费很多的机会。大部分的品牌都会输得比较惨，因为他们没有人，刚才说了它是三无，你都是三无了你还有什么太大存在的价值，那么可能用财务的话来讲，可能有点残值，有点残值。那如果就说你不趁着这个势头，趁着这个特斯拉的产能还没有到达这个最优的水平，趁着丰田这些大众宝马这些公司可能还留恋燃油车的这样一个业绩等等，你不趁这个时机赶紧地做大自己的话，你肯定就很快就消失掉了。也就是只是一个时间问题而已，当它到达每年特斯拉的产量在国内的产量，假定都能够到达几十万辆的时候，那么这个时候这些车企的搭建其实就倒了，如果那个时候它不能够以一个类似的性价比的水平，规模效应参与这个竞争的话，它的存在真的没有任何意义，它就是烧股东的钱而已，没有任何的这个投资者会傻到那个程度，愿意不断地为钱给它去烧的。而且特斯拉这个公司就是极度透明的，你看它2.52美元的这个车，它是最新的那个报道的话就说2022年才能上的了市的，但是他现在就告诉你了。主持人：所以您对特斯拉还是挺乐观的？王强：特斯拉是我觉得它的整个的发展，有一个非常关键的转折，就是中国市场，特斯拉没有中国市场和有中国市场是完全两个概念。我觉得如果它没有中国市场的话，它的这个发展，会到极大的传统车企的竞争，因为传统车企欧洲有这个大众有宝马，然后日本有这个很强的这个日系的这些造车的能力，日本这些车企，也有全世界在销售，然后美国就是说通用现在不行了，福特这些其实还是很强劲的，那么这个时候你说你如果就在那些市场的话，它的这个市场空间有限，中国市场对汽车行业来讲，某种程度上是个处女地，为什么呢，没有本土的很强的造车，造车企业，以前所谓的技术换市场没换到。然后现在真正的强一点的企业就是比亚迪，比亚迪做制造出身，做电瓶出身的对吧，所以就说比亚迪转型的比较好，然后连巴菲特都投资了，但是市场的这个保有量很低，所以空间还很大，那么而且发展中国家对性价比要求又极高。所以就是说特斯拉如果能够允许它独资进中国，那么它就获得了当年福特在美国市场，就1910年代到1920年代福特在美国市场的那样一个契机。它如果没有中国市场的话，它就只能获得一般性的一个市场的机会，它很快可能就会被丰田等等这些企业那个欧美那个市场，就围追堵截，它很可能就做不大。但是借助中国是，如果照现在这个态势，我就觉得它很可能在整体实力上，不仅是市值，市值有一些过于市场情绪需后的一些成分，在整个实力，比如说资产规模，企业的研发投入等等这些应实力上，它就有可能超过传统车企，那么这个时候它的整个的发展路径，你会发现它很符合商业的一般规律。金秋行情出现调整？抓紧上车机会！【立即开户，别错过下一波大行情！】","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1231,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301718953,"gmtCreate":1603764473572,"gmtModify":1703830605169,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？","listText":"广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？","text":"广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301718953","repostId":"2078458504","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":748,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":952029740,"gmtCreate":1591806312780,"gmtModify":1704197110702,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"title":"2020/06/11 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Y，这款特斯拉的中型SUV价格和定位都和蔚来ES6、EC6直接产生了竞争关系：</strong></p><p>“We continue to see some risk that Tesla could materially cut the price of its locally made (MIC)<strong>Model Y from 488k RMB ($73k) to something in the mid- to high-300k range ($56-58k).</strong>This could potentially hurt near-term sentiment and slow NIO’s order book momentum considering it would be a direct competitor to NIO’s EC6 and ES6.”</p><p>——这部分我认为香橼的判断是<strong>对的</strong>，一方面是当下35-50万级别纯电SUV，确实只有蔚来能打，一旦model Y参与竞争，结果很可能是会吃掉蔚来的一部分潜在客户。</p><p>另外就像我之前提到过的，特斯拉在上海工厂给model Y规划的产能是25万台，也就意味着换算到每个月销量超过2万台（如果不出口），即便前期出口一部分，那么月销15000也是有的，而蔚来之前销量刚刚突破每个月5000台。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12803015783/0\"/><p><strong>从model 3的降价和销量的历史数据可以发现，model Y要想单月上15000台，起步价格必然会下降到27万左右，而长续航版预计会跟ES6的入门版刚上，毫无疑问这对蔚来来说会有相当大的压力。</strong></p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12803015784/0\"/><p>不过蔚来也并不是毫无抵抗之力，我问过一线销售，目前部分订单已经排到春节后了，李斌在财报中也提及，明年（2021年）一月产能会提升到7500台。对于江淮蔚来工厂来说，应该是单班转双班生产了。</p><p>那么model Y对蔚来影响到底有多大呢？先看看香橼的第二个理由：</p><p><strong>2.目前蔚来汽车的相对估值是特斯拉的两倍，根据NTM EV/Sales（未来12个月市销率）来计算，蔚来的交易价格为17-18倍，而特斯拉仅为9倍；</strong></p><p>NIO has acted as a great trading proxy for Tesla given the valuations have historically been highly correlated. However, there is now a massive disconnect with NIO trading at the largest premium to TSLA in history at double the valuation.<strong>On NTM EV/Sales, NIO is trading at 17-18x vs. TSLA at 9x.</strong></p><p>Moreover, when Tesla was delivering a quarterly run-rate of 15K vehicles similar to NIO today, TSLA had 45% share of the US EV market while NIO faces significant competition today and has 3% share of the Chinese NEV market. Last month,<strong>TSLA sold more than double the number of vehicles in China that NIO sold.</strong></p><p>——这部分香橼的判断我认为<strong>有道理。</strong></p><p>因为我在之前的文章里提到过一个概念，那就是目前对于蔚来来说，自身的换电体系并没有被其他厂商所接受，所以这家公司主要的业务仍然是卖车。</p><p>而特斯拉就不同了，除了卖车之外，能源业务也成为了公司营收中重要的环节，在加上自动驾驶带来的涉猎出行市场的机会，因此市场给特斯拉很高的估值其实并不奇怪。</p><p>所以单纯按照EV/Sales来估值，蔚来确实比特斯拉高估了2倍，考虑到特斯拉柏林工厂带来更多的销量，这个差距蔚来将来也很难快速凭借销量追上。</p><p><strong>所以香橼发布做空报告后，蔚来的股价也的确从50多回调到了40多。考虑到model Y越来越近，对我来说止盈是早晚的事情，所以就提前卖出了蔚来，安心坐等之后价格稍微合理一点后再买入。</strong></p><p>更重要的是，之前某个交易日蔚来的交易额全美市场第一，在没有明显利好的情况下，最近价格猛涨，很明显投机成分太重了。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12803015786/0\"/><p>我和一个朋友聊了下这个话题，对于是不是真的股价要和香橼预测的那样要腰斩，他认为大概率不会，在大环境没有明显变化的情况下，回调10-20%后稳住向上是比较可能出现的。</p><p>说说对蔚来的预期：</p><p>蔚来自己的规划是这样的：“我们预计在未来的第四季度将交付16500至17000辆汽车；一月份的产能会达到7500台，合肥工场扩建在2021年底将会完成，年产能可达30万；我们会在明年的后半年进入欧洲市场；技术核心是自动驾驶，行业领先的量产自动驾驶系统NT2.0正在加速研发中；即将发布第四代轿车车型，第五代车型也正在研发中。”</p><p>这个规划里有一个比较大的疑问：<strong>明年的轿车其实有一个很现实的问题，那就是电池高度——小鹏P7的电池是和宁德一起定制化</strong>的<strong>，高度要比其他厂商低不少，这也是为什么P7是首台纯电轿跑的原因。</strong></p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12803015788/0\"/><p>而蔚来的换电体系，注定了它的电池规格很难发生变化，那就意味着蔚来真正推出的轿车，极有可能是一款跨界车，因为电池高度太高了，做轿车底盘高度并不够。造出来可能是像这样：</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12803015789/0\"/><p>就看蔚来到时候怎么解决这个问题了。</p><p><strong>最后讲一个有意思的视角：</strong></p><p>特斯拉之所以拼命降价的一个原因是它可上海市政府有个对赌协议：<strong>上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。</strong></p><p>每年纳税22.3亿元，就意味着对应需要销售相当多的车才能交上这个税款，这也是为什么特斯拉必须一路飞奔，而不是慢慢赚钱的原因。</p><p><strong>——别怪特斯拉“割韭菜”实际上某种意义讲国家在拿着小鞭子抽特斯拉，让它拼命国产化，然后我们国内的供应链上的公司就受益了。</strong></p><p>而蔚来其实也有同样的情况，蔚来与合肥市政府的对赌协议是这样约定的：“蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。</p><p>这一看就几乎不可能完成，因为按照蔚来40万单车价格，要达成1200亿营收，那就是一年30万的销量，工厂是够了，但现在蔚来年销量5万辆，如果不降价走量的话，完成的可能性微乎其微。</p><p><strong>但李斌还真就立下了死不降价的flag</strong>：李斌承诺，蔚来坚决不降价。因为降价会打击到用户，他们所购买车的残值也会下降。“坚持高端品牌定位是我们做得很对的一件事情。”</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12803015792/0\"/><p>既然大概率完不成业绩，那蔚来之前干的一件事情就好理解了：</p><p>9月18日，蔚来汽车发布公告，宣布公司在9月16日与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业签署协议，NIO Nextev赎回该基金目前持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。</p><p>但其实说白了蔚来现在不缺订单，自然有不降价的底气，但等model Y来了就不好说了。</p><p>而蔚来的车主们，的确也不希望蔚来降价。</p><p>最后的最后，说下这周我个人的操作：止盈蔚来、小鹏、理想，<span>加仓</span><a href=\"https://laohu8.com/S/600711\">盛屯矿业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002666\">德联集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002126\">银轮股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002196\">方正电机</a>。</p><p>新能源赛道有长达80年的投资机会，只需要慢慢等待即可。</p><p>点击星标收藏我,第一时间看好文</p><p>◤</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12329875316/0\"/><p>汽车自媒体可能没我懂财经</p><p>财经自媒体可能没我懂汽车</p><p>一码不扫，何以扫天下？</p><p>我就知道你“在看”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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However, there is now a massive disconnect with NIO trading at the largest premium to TSLA in history at double the valuation.On NTM EV/Sales, NIO is trading at 17-18x vs. TSLA at 9x.Moreover, when Tesla was delivering a quarterly run-rate of 15K vehicles similar to NIO today, TSLA had 45% share of the US EV market while NIO faces significant competition today and has 3% share of the Chinese NEV market. Last month,TSLA sold more than double the number of vehicles in China that NIO sold.——这部分香橼的判断我认为有道理。因为我在之前的文章里提到过一个概念，那就是目前对于蔚来来说，自身的换电体系并没有被其他厂商所接受，所以这家公司主要的业务仍然是卖车。而特斯拉就不同了，除了卖车之外，能源业务也成为了公司营收中重要的环节，在加上自动驾驶带来的涉猎出行市场的机会，因此市场给特斯拉很高的估值其实并不奇怪。所以单纯按照EV/Sales来估值，蔚来确实比特斯拉高估了2倍，考虑到特斯拉柏林工厂带来更多的销量，这个差距蔚来将来也很难快速凭借销量追上。所以香橼发布做空报告后，蔚来的股价也的确从50多回调到了40多。考虑到model Y越来越近，对我来说止盈是早晚的事情，所以就提前卖出了蔚来，安心坐等之后价格稍微合理一点后再买入。更重要的是，之前某个交易日蔚来的交易额全美市场第一，在没有明显利好的情况下，最近价格猛涨，很明显投机成分太重了。我和一个朋友聊了下这个话题，对于是不是真的股价要和香橼预测的那样要腰斩，他认为大概率不会，在大环境没有明显变化的情况下，回调10-20%后稳住向上是比较可能出现的。说说对蔚来的预期：蔚来自己的规划是这样的：“我们预计在未来的第四季度将交付16500至17000辆汽车；一月份的产能会达到7500台，合肥工场扩建在2021年底将会完成，年产能可达30万；我们会在明年的后半年进入欧洲市场；技术核心是自动驾驶，行业领先的量产自动驾驶系统NT2.0正在加速研发中；即将发布第四代轿车车型，第五代车型也正在研发中。”这个规划里有一个比较大的疑问：明年的轿车其实有一个很现实的问题，那就是电池高度——小鹏P7的电池是和宁德一起定制化的，高度要比其他厂商低不少，这也是为什么P7是首台纯电轿跑的原因。而蔚来的换电体系，注定了它的电池规格很难发生变化，那就意味着蔚来真正推出的轿车，极有可能是一款跨界车，因为电池高度太高了，做轿车底盘高度并不够。造出来可能是像这样：就看蔚来到时候怎么解决这个问题了。最后讲一个有意思的视角：特斯拉之所以拼命降价的一个原因是它可上海市政府有个对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。每年纳税22.3亿元，就意味着对应需要销售相当多的车才能交上这个税款，这也是为什么特斯拉必须一路飞奔，而不是慢慢赚钱的原因。——别怪特斯拉“割韭菜”实际上某种意义讲国家在拿着小鞭子抽特斯拉，让它拼命国产化，然后我们国内的供应链上的公司就受益了。而蔚来其实也有同样的情况，蔚来与合肥市政府的对赌协议是这样约定的：“蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。这一看就几乎不可能完成，因为按照蔚来40万单车价格，要达成1200亿营收，那就是一年30万的销量，工厂是够了，但现在蔚来年销量5万辆，如果不降价走量的话，完成的可能性微乎其微。但李斌还真就立下了死不降价的flag：李斌承诺，蔚来坚决不降价。因为降价会打击到用户，他们所购买车的残值也会下降。“坚持高端品牌定位是我们做得很对的一件事情。”既然大概率完不成业绩，那蔚来之前干的一件事情就好理解了：9月18日，蔚来汽车发布公告，宣布公司在9月16日与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业签署协议，NIO Nextev赎回该基金目前持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。但其实说白了蔚来现在不缺订单，自然有不降价的底气，但等model 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今早股价跌3.5%报26.2元，券商指上季非国际财务报告准则计纯利虽高於预期，但大和指其风险与回报率已转弱，下调评级至「持有」。小米昨(24日)收市後公布今年首三季业绩，按非国际财务报告准则计纯利按年升51.8%至115.42亿元人民币，经调整净利润按年升6.7%至98.02亿元人民币，每股盈利0.483元人民币。营业额按年升17.4%至1,754.03亿元人民币。单计小米第三季按非国际财务报告准则计，经调整净利润升18.9%至41.28亿元人民币胜预期，收入按年升34.5%至722亿元人民币。境外市场收入创单季度历史新高，按年增长52.1%至398亿元人民币。公司第三季智能手机分部收入按季升50.5%升至476亿元人民币，售出约4,660万部智能手机，平均销售单价微跌至1,022.3元人民币；IoT分部收入按季升18.8%至181亿元人民币，智能电视及笔记本电脑收入亦按季升23.5%至59亿元人民币。互联网服第三季收入按季跌2.3%至58亿元人民币，其他收入按季跌10.9%至6.68亿元人民币。【季绩胜预期 大和降评级】大和指出，小米第三季业绩强劲，智能手机交付按年升45%，总收益亦高於该行预测5%，纵使该行预期市场短期对业绩反应正面，但相信目前股价已反映市场对小米从竞争对手取得市占的非常高的预期，导致股价的风险回报吸引力减少。该行建议投资者等待更佳买入时机，并在股价回吐时吸纳。该行下调小米投资评级至「持有」，目标价则由25港元上调至27港元。摩根士丹利亦指，智能手机销售强劲增长已反映在小米的股价上，纵使华为出售荣耀品牌及供应链问题为明年业绩带来不确定性。该行亦预期小米的互联网服务有多项挑战，包括游戏收入瓜分及金融科技监管收紧。该行维持对小米「与大市同步」评级及24港元目标价。瑞信下调小米2020至2022年销售预测分别降7%、6%及6%以反映智能手机平均销售单价预测下降的影响，但把公司2020年至2022年每股盈测分别升6%、2%及1%，以反映非经营业务表现高过预期，目标价由31港元升至32.5港元，维持「跑赢大市」评级。瑞信认为小米可受惠华为的禁令，小米亦会继续扩张高至低端手机市场。该行指出，金融科技的风险管控及游戏收入减慢短期或会为互联网业务带来阴霾，但电视及海外互联网业务强劲增长，料IoT业务第四季有望持续复苏。------------------------------本网最新综合10间券商对其投资评级及目标价，5间券商上调目标价，1间券商下调投资评级，5间给予「买入」、「增持」或「跑赢大市」评级。券商│投资评级│目标价(港元)瑞信│跑赢大市│31元->32.5元摩根大通│增持│23元->32元高盛│买入│29.4元->30.5元美银证券│买入│26元->30元大和│买入->持有│25元->27元海通国际│跑赢大市│24.4元摩根士丹利│与大市同步│24元瑞银│中性│23元野村│中性│23元花旗│沽售│19.3元---------------券商│观点瑞信│季绩胜预期，受经营开支减少及投资收益增长支持摩根大通│季绩显着胜预期，增长料於明年持续高盛│智能手机及IoT销售强劲美银证券│智能手机销售扩张上轨道，推动互联网服务及盈利大和│风险回报吸引力降低，市场在现估值中有更高期望海通国际│对智能手机市占增长感乐观摩根士丹利│股价已反映强劲智能手机销售，互联网服务动力减弱瑞银│智能手机动力非常强劲，但互联网服务增长急速放缓野村│料第四季整体销售与第三季相若，但毛利率可能轻微下跌花旗│季绩胜预期，担心高预期风险(fc/w)~阿思达克财经新闻网址: www.aastocks.com","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":981,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3493291024491772","authorId":"3493291024491772","name":"老大不在家","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bf8334597d79297844bc8dafe706ae19","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3493291024491772","idStr":"3493291024491772"},"content":"怪不得花旗的股票涨不起来。有这种垃圾的分析师，你说这个股票能涨起来吗？","text":"怪不得花旗的股票涨不起来。有这种垃圾的分析师，你说这个股票能涨起来吗？","html":"怪不得花旗的股票涨不起来。有这种垃圾的分析师，你说这个股票能涨起来吗？"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":300351473,"gmtCreate":1602044203092,"gmtModify":1703825689685,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"还是多点读书吧，把事情看清楚再出来发表意见","listText":"还是多点读书吧，把事情看清楚再出来发表意见","text":"还是多点读书吧，把事情看清楚再出来发表意见","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300351473","repostId":"2073949918","repostType":2,"repost":{"id":"2073949918","pubTimestamp":1602034492,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2073949918?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-07 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href=\"https://laohu8.com/S/00010\">恒隆集团</a>的老板。陈启宗当年跟弟弟陈乐宗一起成立了启晨创投。这支基金的所有资金都是来自于陈家的家族资金。这个基金是小米的第二大股东，持股接近20%。小米市值的缩水，陈启宗家族也损失了接近200亿元。</p><p>雷军在小米上市的时候，就曾经说过小米上市只是起点，不看重一时的得失，注重的是长期的股价表现。香港股市曾经创造过非常多的财富神话。当时李泽楷靠着科网的概念，曾经把<a href=\"https://laohu8.com/S/00008\">电讯盈科</a>的市值做到5600亿，李泽楷还成为了当时香港的第四大富豪。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201007110916270v246ffm0keez8mc\"/><p>当然曾经创造过财富神话，也创造过非常多的跳楼惨案。曾经的中国首富李河君曾经试过在一天之内，身家蒸发了1000多亿。当时李河君正在演讲，他演讲的20分钟内，他的汉能薄膜市值就腰斩了。</p><p>除了李河君外，前几年的潘苏通也试过如此。潘苏通的<a href=\"https://laohu8.com/S/00283\">高银地产</a>跟<a href=\"https://laohu8.com/S/00530\">高银金融</a>两家公司，也曾经在一天内蒸发了800亿的市值。潘苏通也在一天内就跌落了神坛。</p><p>其实雷军跟小米目前还是面对着众多的挑战，公司上市不过是一段落而已。在手机端上，小米面对着华为等公司巨大的挑战。在其他的家电领域，小米目前还没形成真正的优势。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201007110917512v246iuzbif3m5sr\"/><p>小米推出了空调之后，董明珠就站出来评价了小米空调。其实说实在的，格力等厂商在空调上二十多年的积累，不是小米可以在短时间内超越的。产品的质量才是形容品牌持久发展的关键。</p><p>在产业链上的差距，不是雷军在短时间内可以追上的。雷军一直希望改变小米是硬件公司的定位，不过小米始终还是难逃硬件公司的估值。</p><p>小米在上市之前，刚刚实现了全年的盈利，全年利润达到了50亿元。这个数据看起来虽然不错，但是在其他几家互联网巨头面前就不值一提了。小米全年的利润还不足给雷军奖金的一半。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201007110923283v246vamzhlq70tu\"/><p>不过即使小米不行，雷军还是有多的家底。这几年他投资了不少的好公司，其中有好几家公司都已经成功上市了，仅仅欢聚时代的投资，雷军就获利超过了上百亿。</p><p>公司刚赚了50亿，他却拿了公司近百亿奖金，今却让公司损失1916亿，希望雷军可以力挽狂澜，不要受到市场的影响，给用户做出更好的产品，其实这才是核心。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010071109237a24774c&s=b><strong>凌家小慧</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小米上市之前，雷军亲赴香港，拜访了李嘉诚。李嘉诚不仅成为了小米的基石投资者，他还促成了李泽钜跟雷军的合作。小米将登陆和记电讯全球10000多家门店。由于雷军表现出色，小米上市之前，一众股东在雷军不知情的情况下，给了雷军发了近百亿的奖金。这笔奖金也震惊了业绩。几年前之前，当时亏损的京东曾经给了刘强东一次性发了36亿的奖金，当时就引起了巨大的争议。阿里也曾经给全公司的员工发了100多亿的奖金。不过个人...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010071109237a24774c&s=b\">Web 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此前小米被打上的标签是“坚持做感动人心但价格厚道产品”，以1999元的价格出道赢得了今天的市场地位，此番“十年集大成之作”的小米10在坚守感动人心产品的时候，抛弃了“价格厚道”的人设。那么这还是小米吗?这样的小米10系列还会有人买账吗?日前，我接受《商学院》和《时代周报》等媒体采访，谈了我的一些看法。在我看来，小米10在价格上已经能媲美三星华为的主流机，甚至苹果的走量机型，但是依然没有摆脱“堆砌硬件”的本质，最惊艳的几处产品亮点(比如DDR5内存、865芯片等)，均为采购第三方厂商产品，而非自主研发。核心技术的缺位，导致小米即便拥有不错的性价比但依然无法和三星苹果华为一起参与一线竞争。未来小米10系列手机如果不采用之前用过的降价策略，很难在市场层面获得成功。现在把我接受媒体采访的问题加上后续的观点补充，以QA的形式分享出来。问题1.你觉得小米10的定价怎么样?为什么会这么贵?答：以小米的人设来看，3999元至5999元的售价偏贵，在价格上已经可以媲美三星华为的主流手机。为什么会这么贵，一是因为零部件的采购成本和研发成本很大，二是因为小米要切入“高端高价”的市场。问题2.那你怎么看待小米的涨价?答：这么多年来，雷军一直强调好的产品厚道的价格。一开始小米1999元的售价横空出世极具象征性，从小米第一代到前期的产品都是1999元的价格，这两年推出了多款高价高端手机。目前小米10的价格，打破了固有的认知，消费者在情感上很难理解。这好比20万的帕萨特，哪怕采用了奥迪A8的配置，如果价格卖到50万，市场也很难接受。当然我们撇开这个价格不谈，单纯手机的配置来说的话，无论出哪个方面来看都算是全球手机领域的旗舰。但是小米的目标是和三星苹果华为一道参与一线竞争，要想成为全球一线的手机企业，光有跑分碉堡的配置不够，还必须进行核心技术的突破。核心技术是什么呢?关于手机行业最核心的是两个，第一个是操作系统，第二个就是cpu芯片。目前全世界只有三家一线的企业，分别是华为三星苹果，因为这三家企业都突破了，或者说突破了其中的某一个关键技术。这两个核心技术小米都没有突破，所以小米不可能成为全球一线的手机企业。也就不可能通过“高端高价”的产品来参与一线竞争。问题3.有种观点是不涨价，小米会活不下去，涨价，粉丝不买单。你怎么看这种观点啊?答：这个道理很好理解，关键是要找到一个平衡点。其实不仅仅是小米，自从2018--2019年以来，包括oppo和vivo在内的厂商，都进行了大规模的涨价，主流手机动辄三千起。这是因为整个行业的人工、原材料等都出现了一次或者说不止一次的上涨。对于小米10这种产品来说，如果不涨价利润无法保障，但现在价格这么高一定会影响用户购买信心的，如果走量不够也无法支撑利润，这是一个老生常谈的两难的问题。综合各方的因素来看，我们可以预计小米10会在未来数月内降价(包括官方降价和零售渠道补贴)，会用销量来摊薄成本，进而找到销量和利润之间的平衡点。但假设小米如果一直维持目前的高价，那么小米10必败无疑。当然长期来看，做高端手机一定要进行技术突破。技术不突破的话价格策略只会短期内影响到销量和利润，绝非长久之道。问题4.这次小米向高端机突破这件事儿能成功么?毕竟他第一次利用mix系列向高端机市场进军并不成功。答：很难成功。我还是那句话，高端手机这个范畴，它更加依赖对核心技术的突破，而不是说花钱采购一批各个厂商的顶级的配置组合成自己的机型就行，要不然富士康也可以去做自有品牌的高端手机了。核心技术和部件严重依赖别的厂商，就会受制于人，中美贸易摩擦导致美国某些供应商给中国企业穿小鞋，进而影响了生产，这一教训还不够深刻吗?对于小米等厂商，我的综合性的建议是这些厂商如果甘于处在一个二线竞争地位和格局，那么以目前的组织力和产品力，也可以生存的不错。但是如果要想和华为三星苹果一道来竞争的话，我还是那句话：一定要进行核心技术(CPU和操作系统)的突破!如果说突破不了，永远不可能成为全球一线手机企业。问题5.小米申请50亿疫情专项贷款一事，怎么看待?作为非医疗器械企业，小米这种科技公司此时这种做法是否合适?答:肺炎疫情无差别的影响了所有行业，资金链是影响最大的环节。很多公司需要通过贷款来增加现金储备，用以安心的运营。现在防疫虽然有了很大的成绩，但疫情何时结束无法估计。因此在这个时候，即便不缺钱，拿一些钱也可以从容地应对可能会延长的疫情。对于小米这种规模的企业来说，信誉优良，通过银行拿钱的利率应该来说是非常低的，但是现阶段有太多行业需要从银行拿钱，小米这种和防疫不是特别直接的企业，从银行贷款50亿获批的难度很大。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":539,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":329338763,"gmtCreate":1615206608752,"gmtModify":1703485644447,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"数据做准了先，做事情太不严谨了","listText":"数据做准了先，做事情太不严谨了","text":"数据做准了先，做事情太不严谨了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/329338763","repostId":"2117667523","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1769,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301718953,"gmtCreate":1603764473572,"gmtModify":1703830605169,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？","listText":"广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？","text":"广汽蔚来＝蔚来？小编为了博眼球脸都不要了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301718953","repostId":"2078458504","repostType":2,"repost":{"id":"2078458504","pubTimestamp":1603762020,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2078458504?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-27 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车发布了截止2020年6月30日的第二季度财报，这也是截止目前蔚来汽车历史上表现最好的一份财报。</p>\n<p>财报显示，蔚来汽车在第二季度营收37.18亿元，同比大增146.5%，净亏损11.76亿元，同比收窄63.6%，好于市场预期的净亏损25.97亿元。</p>\n<p>同时，蔚来汽车首次实现季度交付量过万。财报显示，第二季度汽车交付量为10331辆，去年同期为3553辆；交付量的提升使得蔚来汽车的汽车毛利率由负转正，并直接带动公司整体毛利率实现首次转正。</p>\n<p>随着交付量的扩大，蔚来汽车的边际成本下降。在今年一季度的财报会上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌就曾谈及，蔚来汽车通过降低单车制造成本，有望在二季度实现毛利率5%以上。</p>\n<p>那么，蔚来汽车下一步又何去何从？</p>\n<p><b>核心还是汽车</b></p>\n<p>汽车销售收入是蔚来汽车的核心收入，第二季度37.18亿元的营收中，来自汽车销售的收入为34.86亿元，占比93.8%。</p>\n<p>在交付量同比大涨的背景下，汽车销售收入的强劲增长，换来蔚来汽车首次实现运营现金流的转正。蔚来汽车二季度汽车业务毛利率达9.7%，去年同期为-24.1%，今年第一季度为-7.4%。</p>\n<p>蔚来汽车旗下目前有es6和es8两款量产车。财报显示，在蔚来汽车第二季度10331辆的交付量中，分别是8068辆es6和2263辆es8。</p>\n<p>根据蔚来汽车最新的数据，7月交付了2610辆es6和923辆es8。截至2020年7月，es8和es6的累计交付量达到49615辆。</p>\n<p>相比较之下，在交付量上远远落后于蔚来汽车的理想和小鹏，前者刚刚实现上市，后者已经提交招股书，处于准备上市的进程中。未来三家新造车企业在资本市场的命运，将很大程度上绑定在一起。</p>\n<p>在第三季度，蔚来汽车预计汽车交付量在11000辆至11500辆之间，即同比增长约129.2%-139.6%，环比增长约6.5%-11.3%；总营收将在40.475亿元至42.123亿元之间，有望再创单季度收入的记录。</p>\n<p>值得注意的是，根据官方数据，蔚来汽车在2020年第一季度的汽车交付量仅为3838辆。</p>\n<p>“蔚来汽车第二季度交付量急速上升，可能主要还是受到疫情期间停产的影响，部分订单需要延期交付，甚至还有一部分会延期到第三季度。同时，es6的销量增长，也是推动力”一位不愿具名的汽车行业分析师告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技，只是，相对于晚交付的理想和小鹏，蔚来汽车的产品竞争力也处于下降之中。</p>\n<p>截止目前，蔚来汽车也只有两款量产车，分别是2018年6月开始交付的蔚来es8和2019年6月开始交付的es6。比较之下，理想ONE于2019年底开始交付。除了第一款车型G3之外，小鹏最新车型P7也于近期开始交付。同时，蔚来es6和es8，都是配备的70kWh电池包，在续航方面处于较低水平。</p>\n<p>正因为如此，蔚来汽车的ec6成为至关重要的一款产品。</p>\n<p><b>处于转折点的ec6</b></p>\n<p>ec6是蔚来汽车旗下第三款量产车型，定义为轿跑SUV，与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的Model Y形成竞争。同时，这款产品的综合工况续航里程达到615km，搭载100kWh电池包。</p>\n<p>它将成为蔚来汽车第三季度交付量的一部分。李斌在随后的财报电话会议中表示，ec6于 7月24日正式上市，补贴前售价 36.8 万元起。订单超出了预期。当前蔚来汽车正在按计划推动ec6的量产工作，预计9 月下旬开始交付。</p>\n<p>这款车的经历也颇为曲折。</p>\n<p>2019年的NIO Day上，蔚来对外发布了ec6，但当时没有公布售价。李斌在现场直言“我们需要等待其他竞争对手的信息。”</p>\n<p>当时蔚来汽车已经处于资金链非常紧张的情况，ec6的量产也一直没有音讯。直到2020年初，蔚来汽车获得了来自合肥多家国资背景投资方的超70亿元注资，ec6也才具备实现上市量产的可能。</p>\n<p>2020年7月的成都车展上，蔚来汽车正式公布了ec6的售价和交付信息。“我其实不看好ec6的销量。但ec6的交付，又是蔚来汽车第三季度的亮点之一。”一位熟悉蔚来的分析师表示，主要是因为ec6和es6并没有很大的价格差，性能相差无几，但经过市场考验的es6可能会更有吸引力。</p>\n<p>但蔚来汽车的合肥工厂正在加大产能。李斌在电话会议中透露，蔚来汽车的制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从15JPH（辆/小时）提升至20JPH，8月底9月初，蔚来的合肥工厂可以达到单月单班4500-5000 台的全供应链产能。</p>\n<p>跟蔚来ec6一样，未来两个季度对于蔚来汽车来说，同样是非常关键的时期。走出“2019年最惨的人”阴影的李斌，开始慢慢走向光明。</p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>详解蔚来汽车财报：毛利率转正，竞争力却下滑了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 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class=\"title\">\n详解蔚来汽车财报：毛利率转正，竞争力却下滑了？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-08-11 22:48 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://tech.sina.com.cn/it/2020-08-11/doc-iivhuipn8121188.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 花子健\n8月11日下午，蔚来汽车发布了截止2020年6月30日的第二季度财报，这也是截止目前蔚来汽车历史上表现最好的一份财报。\n财报显示，蔚来汽车在第二季度营收37.18亿元，同比大增146.5%，净亏损11.76亿元，同比收窄63.6%，好于市场预期的净亏损25.97亿元。\n同时，蔚来汽车首次实现季度交付量过万。财报显示，第二季度汽车交付量为10331辆，去年同期为3553辆；交付量的提升...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.com.cn/it/2020-08-11/doc-iivhuipn8121188.shtml\">Web 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Y形成竞争。同时，这款产品的综合工况续航里程达到615km，搭载100kWh电池包。\n它将成为蔚来汽车第三季度交付量的一部分。李斌在随后的财报电话会议中表示，ec6于 7月24日正式上市，补贴前售价 36.8 万元起。订单超出了预期。当前蔚来汽车正在按计划推动ec6的量产工作，预计9 月下旬开始交付。\n这款车的经历也颇为曲折。\n2019年的NIO Day上，蔚来对外发布了ec6，但当时没有公布售价。李斌在现场直言“我们需要等待其他竞争对手的信息。”\n当时蔚来汽车已经处于资金链非常紧张的情况，ec6的量产也一直没有音讯。直到2020年初，蔚来汽车获得了来自合肥多家国资背景投资方的超70亿元注资，ec6也才具备实现上市量产的可能。\n2020年7月的成都车展上，蔚来汽车正式公布了ec6的售价和交付信息。“我其实不看好ec6的销量。但ec6的交付，又是蔚来汽车第三季度的亮点之一。”一位熟悉蔚来的分析师表示，主要是因为ec6和es6并没有很大的价格差，性能相差无几，但经过市场考验的es6可能会更有吸引力。\n但蔚来汽车的合肥工厂正在加大产能。李斌在电话会议中透露，蔚来汽车的制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从15JPH（辆/小时）提升至20JPH，8月底9月初，蔚来的合肥工厂可以达到单月单班4500-5000 台的全供应链产能。\n跟蔚来ec6一样，未来两个季度对于蔚来汽车来说，同样是非常关键的时期。走出“2019年最惨的人”阴影的李斌，开始慢慢走向光明。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":502,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":806753071,"gmtCreate":1627695832793,"gmtModify":1627695832793,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","listText":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","text":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/806753071","repostId":"2155157434","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1295,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348513546,"gmtCreate":1617939929085,"gmtModify":1617939929085,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"写的什么哟","listText":"写的什么哟","text":"写的什么哟","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/348513546","repostId":"2126757707","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1227,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":320273977,"gmtCreate":1615128498399,"gmtModify":1703484889642,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"你这个蔚来第四季度交付数据8224台，是哪一年的哦？有点混淆视听呢？","listText":"你这个蔚来第四季度交付数据8224台，是哪一年的哦？有点混淆视听呢？","text":"你这个蔚来第四季度交付数据8224台，是哪一年的哦？有点混淆视听呢？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/320273977","repostId":"2117659819","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1885,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340880740503616,"gmtCreate":1724253124460,"gmtModify":1724253126351,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"伸头是一刀缩头还是一刀，难啊！","listText":"伸头是一刀缩头还是一刀，难啊！","text":"伸头是一刀缩头还是一刀，难啊！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/340880740503616","repostId":"1121826363","repostType":2,"repost":{"id":"1121826363","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1724250448,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121826363?lang=&edition=full","pubTime":"2024-08-21 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20:38","market":"hk","language":"zh","title":"零跑都过万了，留给蔚来的时间不多了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2224934659","media":"市场资讯","summary":"2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。这也是零跑历史以来最好的成绩。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。券商也给予蔚来更高的预期。","content":"<html><body><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/81/w550h331/20220401/69fc-a5f92d181e92667ee3d790eb127dc609.jpg/w720fin.jpg\"/><span>头图来源 | Pixabay</span></div><p>当破万辆成为主旋律。</p><p>作者 | 吴晓宇 <font>编辑</font> | 王妍</p><p>来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>-未来汽车日报</p><p>4月1日，新造车们的成绩单如期而至。</p><p>在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。</p><p>不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早公布成绩的哪吒汽车则凭借12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。</p><p>值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增长193%，达到10059辆，位居第四。</p><p>虽然3月份的生产制造端承受着供应和成本压力，但在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，几乎所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。</p><p>这也意味着，新的一月，愈发激烈的排位赛更值得期待了。</p><p><strong>不好打的3月销量战</strong></p><p>作为第一个交作业的选手，极氪的成绩单并不算亮眼。</p><p>受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪表示，随着3月底新一批核心零部件陆续到货，预计4月生产和交付情况“将会得到明显提升”。</p><p>自2021年下半年多次失守冠军位的老大哥<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，仍未完全恢复元气。</p><p>相较于2月，蔚来3月交付量有所起色，达9985辆，同比增长37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。</p><p>“2021年是蔚来的新品空窗期，有购买意向的用户大多会优先考虑下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。</p><p>不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。截至2022年3月底，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随其后，超过17万辆，理想为15.58万辆。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/166/w550h416/20220401/1aea-fa31b8336078693c0036d69a82e53b02.png/w720fin.jpg\"/><span>来源：未来汽车日报制图</span></div><p>但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都发挥比较稳定。</p><p>在2021年财报电话会中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量接近去年的峰值”。</p><p>成绩也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。</p><p>“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。”小鹏表示。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的理想ONE则延续了强大的爆款产品力，交付量再次破万，达11034辆，同比增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。</p><p>即便单月过万辆的成绩已经算得上出色，但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠仍表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。</p><p>3月26日，在参加活动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”</p><p>在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。</p><p>今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量达到10059辆，环比增长193%。这也是零跑历史以来最好的成绩。</p><p>目前，零跑主要有三款在售车型，包括轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，补贴后价格在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量担当”。2021年，T03销量占比总销量近80%。</p><p>对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报解释称，“主要是因为产能提升了，本身每月的订单不愁，就是订货周期太长。”</p><p>零跑招股书显示，截至2021年底，零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，至少还有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能超过1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”</p><p>而在供应链方面，自去年12月零跑创始人朱江明从大华离职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒面前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊认为。</p><p>继1月交付量冲破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。</p><p>3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，达到10059辆，同比增长270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其超越，开启逆袭攻势。</p><p>在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”</p><p>然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的表现却格外清醒，“短暂地超越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才能说比它强”。</p><p><strong>二季度会好吗？</strong></p><p>如今站在2022年二季度的起点，很多问题似乎并未有好转。</p><p>继长春封城长达20多天后，上海也在近日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的城市，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感触颇深，“上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”</p><p>“目前工厂供应链紧张，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，接近蔚来合肥工厂的消息人士告诉未来汽车日报。</p><p>生产制造端在努力将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全停滞的状态，上海的线下门店几乎全都被封闭管理。</p><p>不止于此，从2020年便开始的缺芯危机至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪如此形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来创始人李斌解释称，蔚来当下面临的是基础性芯片波动的问题，“如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，当然会有替代料的方法去做，但这样会搞得复杂一点”。</p><p>原材料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企几乎全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾表示，“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱”。李斌则呼吁上游原材料厂商，“要从长期利益出发，不要作个人投机性的涨价”。</p><p>即便困难重重，但从二季度开始，新造车也进入了今年最为关键的时刻。从产品规划上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的机会。</p><p>在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并开始进入对方的赛道。</p><p>3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。</p><p>蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产品组合承担着开辟新市场的重任。其中，ET5的价格下探，是蔚来旗下最便宜的车型。采用BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价格区间（23.99万-42.99万元）。</p><p>券商也给予蔚来更高的预期。<a href=\"https://laohu8.com/S/002926\">华西证券</a>称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。</p><p>小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。</p><p>作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端路线的决心。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将接近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地预测。</p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。”华泰证劵分析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏介绍，今年下半年，小鹏将开放城市NGP功能。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/613/w550h863/20220401/69ef-c5e3865dfe5ef4fea96d3f76fed32c60.png/w720fin.jpg\"/><span>来源：未来汽车日报制图</span></div><p>作为唯一一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的规划。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度开始交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。</p><p>二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场发起挑战。</p><p>随着产品序列逐渐丰富，各家也提出更高的目标。小鹏汽车计划2022年交付25万辆新车，并向30万辆冲击。凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示“2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年”。</p><p>不过想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占全年最低销量目标的13.84%。要完成25万辆目标，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。</p><p>从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪感叹道。</p><p>（应受访者要求，文中肖磊为化名）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-04-01/doc-imcwiwss9442645.shtml><strong>市场资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>头图来源 | Pixabay当破万辆成为主旋律。作者 | 吴晓宇 编辑 | 王妍来源：36氪-未来汽车日报4月1日，新造车们的成绩单如期而至。在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-04-01/doc-imcwiwss9442645.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4504":"桥水持仓","BK4555":"新能源车","BK4099":"汽车制造商","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","NIO":"蔚来","BK1588":"回港中概股","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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王妍来源：36氪-未来汽车日报4月1日，新造车们的成绩单如期而至。在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早公布成绩的哪吒汽车则凭借12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增长193%，达到10059辆，位居第四。虽然3月份的生产制造端承受着供应和成本压力，但在特斯拉以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，几乎所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。这也意味着，新的一月，愈发激烈的排位赛更值得期待了。不好打的3月销量战作为第一个交作业的选手，极氪的成绩单并不算亮眼。受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪表示，随着3月底新一批核心零部件陆续到货，预计4月生产和交付情况“将会得到明显提升”。自2021年下半年多次失守冠军位的老大哥蔚来，仍未完全恢复元气。相较于2月，蔚来3月交付量有所起色，达9985辆，同比增长37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。“2021年是蔚来的新品空窗期，有购买意向的用户大多会优先考虑下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。截至2022年3月底，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随其后，超过17万辆，理想为15.58万辆。来源：未来汽车日报制图但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都发挥比较稳定。在2021年财报电话会中，小鹏汽车董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量接近去年的峰值”。成绩也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。”小鹏表示。理想汽车的理想ONE则延续了强大的爆款产品力，交付量再次破万，达11034辆，同比增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。即便单月过万辆的成绩已经算得上出色，但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠仍表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。3月26日，在参加活动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量达到10059辆，环比增长193%。这也是零跑历史以来最好的成绩。目前，零跑主要有三款在售车型，包括轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，补贴后价格在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量担当”。2021年，T03销量占比总销量近80%。对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报解释称，“主要是因为产能提升了，本身每月的订单不愁，就是订货周期太长。”零跑招股书显示，截至2021年底，零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，至少还有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能超过1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”而在供应链方面，自去年12月零跑创始人朱江明从大华离职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒面前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊认为。继1月交付量冲破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，达到10059辆，同比增长270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其超越，开启逆袭攻势。在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的表现却格外清醒，“短暂地超越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才能说比它强”。二季度会好吗？如今站在2022年二季度的起点，很多问题似乎并未有好转。继长春封城长达20多天后，上海也在近日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的城市，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感触颇深，“上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”“目前工厂供应链紧张，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，接近蔚来合肥工厂的消息人士告诉未来汽车日报。生产制造端在努力将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全停滞的状态，上海的线下门店几乎全都被封闭管理。不止于此，从2020年便开始的缺芯危机至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪如此形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来创始人李斌解释称，蔚来当下面临的是基础性芯片波动的问题，“如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，当然会有替代料的方法去做，但这样会搞得复杂一点”。原材料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企几乎全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾表示，“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱”。李斌则呼吁上游原材料厂商，“要从长期利益出发，不要作个人投机性的涨价”。即便困难重重，但从二季度开始，新造车也进入了今年最为关键的时刻。从产品规划上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的机会。在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并开始进入对方的赛道。3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产品组合承担着开辟新市场的重任。其中，ET5的价格下探，是蔚来旗下最便宜的车型。采用BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价格区间（23.99万-42.99万元）。券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端路线的决心。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将接近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地预测。“智能驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。”华泰证劵分析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏介绍，今年下半年，小鹏将开放城市NGP功能。来源：未来汽车日报制图作为唯一一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的规划。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度开始交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场发起挑战。随着产品序列逐渐丰富，各家也提出更高的目标。小鹏汽车计划2022年交付25万辆新车，并向30万辆冲击。凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示“2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年”。不过想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占全年最低销量目标的13.84%。要完成25万辆目标，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪感叹道。（应受访者要求，文中肖磊为化名）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1545,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340902787,"gmtCreate":1617327217149,"gmtModify":1617327217149,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"为什么性价比和高端不能兼得呢？","listText":"为什么性价比和高端不能兼得呢？","text":"为什么性价比和高端不能兼得呢？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/340902787","repostId":"2124736921","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1702,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":354663252,"gmtCreate":1617167470176,"gmtModify":1617167470176,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3511693337797538","idStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"呵呵","listText":"呵呵","text":"呵呵","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/354663252","repostId":"2123625244","repostType":2,"repost":{"id":"2123625244","pubTimestamp":1617166289,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2123625244?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-31 12:51","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车要抛弃小米思维，否则没戏","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2123625244","media":"蓝鲸财经","summary":"据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。高飞锐思想丝毫不怀疑小米做汽车的可行性和成功的可能性。进军汽车行业，如果小米幻想重新复制手机模式，即倚重互联网思维，靠低价和炒作取胜，那就注定没戏。同时也给雷军提个醒：做汽车，请抛弃惯用的小米思维！目前，小米思维是小米进军汽车的潜在的重大障碍。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210331125144159d2355h1t0o0xgxj\"/><p>图片来源：图虫创意</p><p>投稿来源：曾高飞锐思想</p><p>中国制造又传出一则振奋人心的好消息：小米创始人雷军信誓旦旦地称，准备了100亿美元，做人生最后一个创业项目，进军汽车领域，并称亏得起。</p><p>据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。如果全部用来投入做汽车，那是绰绰有余了。<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>那么大声势，迄今为止，也只是投入470多亿，不到小米账上余额的一半。</p><p>汽车是工业<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>上的明珠，有实力，谁都不愿错过；没实力，有梦想的，也在跃跃欲试，例如那么多的造车新势力。</p><p>在从传统燃油车向新能源和智能化汽车升级转型的关键时刻，是给了逐梦者一个重新洗牌的千载难逢的机会。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的成功，<a 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