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Kevin_LIN
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Kevin_LIN
2020-04-28
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多订单，很难不去考虑另外一个因素，就是新政的引导和之前蔚来与合肥的战略合作，让潜在车主有了更强的信心，去相信蔚来，并且成为蔚来车主。</p><p>无论是换电模式的灵活性，还是政策以及地方政府的支持，这一切周边因素强势影响销量之外，最根本的，还是作为国内造车新势力中最早开始交付的品牌，蔚来到现在，车主口碑依然是相当正面的。蔚来车主对这家公司还是很满意的。</p><p>当然，新政公布后井喷式的订单增长，对蔚来来说，也只能算是一个得到认可的阶段性证明，做好车主规模快速扩大后的配套服务跟进速度，继续维护好车主的信任，是蔚来把造车事业继续做大的关键。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>4天卖出2000辆，蔚来开始起飞了？</title>\n<style 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万以上售价新能源车型的消费者，更多是“改善型”或者是“尝鲜型”需求，而更低售价的车型，更多的是“刚需”，一辆车的使用周期也会更长一些。</p><p>但蔚来的换电模式，其实是用一种技术和制度上的优势，增加了一辆车的使用周期，继续给蔚来补贴，对于政策来讲，“性价比”是相当高的。</p><p>近几年随着电池技术的不断成熟，纯电动车续航里程随着电池能量密度的提升越来越长，这其实对于大量早期入手纯电动车的车主来说，虽然早先占到了补贴的便宜，但是到两三年后发现，自己纯电动车续航不够用，除了换车，也只能吃哑巴亏。</p><p>但蔚来的换电模式一方面是满足了车主日常突发需求的快速补能，临时的长途需求也可以通过租用更大容量的电池来应急，另一方面也是给现有车主吃了个定心丸：如果你现在日常续航里程已经够了，就不用琢磨再换车了，临时需求租次电池就行，并不糟心。</p><p>当蔚来更新新款车型，用上更大电池容量的电池，老车主也不会觉得自己被品牌抛弃了，因为兼容性更强的换电架构随时都可以让老车主换上新电池，获得更长的续航。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f205e8c65cb0f6654018d67f492b4d99\"></p><p>而老车主满意后，也会影响身边新的潜在车主，缓解潜在车主固有印象中对于电池的焦虑感，放心购车。</p><p>别说租更大的电池还要花钱，有地方花钱升级，总比成为老款车主，只能干着急要强。</p><p>另一方面，虽然产品的生命周期，尤其是可变的续航能力会成为潜在车主选择蔚来很重要的一个因素，更重要的，是蔚来的潜在车主相信这样的模式可以持续跑下去，也就是之前质疑蔚来服务模式最多的：这家公司能不能一直撑下去。</p><p>而当我们得知在补贴政策公布 4 天内就新增将近 2000 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份大定这个数字没什么概念，有个数据对比，整个3月份，蔚来其实也就交付了1533辆车。当然，1533辆对于受到疫情影响的3月份来说，已经是个相当不错的数字了。在得到爆料之后，我们也向蔚来进行了求证，蔚来并未直接否定，给出的回复是：关于交付数，请以每月企业公告为准。显然，新能源车消费者对于补贴的变化还是相当敏感的，即使是购买预算在 30 万元以上的高端新能源车潜在消费者，两万多的纯电动车补贴，有或者没有，依然会对购买行为产生非常直接的影响。新能源补贴政策支持蔚来选择的换电模式，很容易被人误读成“不公平”，或者是“蔚来得到了一些直接的保护”，但实际上，细琢磨下换电模式为什么被支持，其实是可以很容易得到一些合理答案的。本质上，新能源车可以拿到政策补贴，其实就是一种鼓励新能源车行业发展的保护，但被保护的对象，应该被精挑细选，于是就有了各种限制政策。新能源最初补贴阶段最直接了当的“骗补”车型早就被淘汰，而现阶段新能源补贴政策的调整，实际上是在做这样一个逻辑筛选：淘汰掉纯电里程不高的“油改电”产品。2.抛开高价新能源车型，把更多的补贴让给价格相对比较容易让人接受的新能源车型。政策背后其实有这样一个逻辑，新能源补贴，本质上是希望用补贴带动新能源车消费，让消费者养成使用新能源车习惯，最好下一辆车也能换新能源车。这也就意味着，享受新能源车补贴的车型，首先得是续航过关，满足消费者使用需求的，不能是为了便宜点儿买车就天天用车糟心的。另一方面得是这个车满意程度高，用车周期长，政府掏的这部分补贴，对车主“有用”的时间能尽可能长一些。那这也就不难理解为什么政策会选择放弃 30 万以上的新能源车型，因为购买 30 万以上售价新能源车型的消费者，更多是“改善型”或者是“尝鲜型”需求，而更低售价的车型，更多的是“刚需”，一辆车的使用周期也会更长一些。但蔚来的换电模式，其实是用一种技术和制度上的优势，增加了一辆车的使用周期，继续给蔚来补贴，对于政策来讲，“性价比”是相当高的。近几年随着电池技术的不断成熟，纯电动车续航里程随着电池能量密度的提升越来越长，这其实对于大量早期入手纯电动车的车主来说，虽然早先占到了补贴的便宜，但是到两三年后发现，自己纯电动车续航不够用，除了换车，也只能吃哑巴亏。但蔚来的换电模式一方面是满足了车主日常突发需求的快速补能，临时的长途需求也可以通过租用更大容量的电池来应急，另一方面也是给现有车主吃了个定心丸：如果你现在日常续航里程已经够了，就不用琢磨再换车了，临时需求租次电池就行，并不糟心。当蔚来更新新款车型，用上更大电池容量的电池，老车主也不会觉得自己被品牌抛弃了，因为兼容性更强的换电架构随时都可以让老车主换上新电池，获得更长的续航。而老车主满意后，也会影响身边新的潜在车主，缓解潜在车主固有印象中对于电池的焦虑感，放心购车。别说租更大的电池还要花钱，有地方花钱升级，总比成为老款车主，只能干着急要强。另一方面，虽然产品的生命周期，尤其是可变的续航能力会成为潜在车主选择蔚来很重要的一个因素，更重要的，是蔚来的潜在车主相信这样的模式可以持续跑下去，也就是之前质疑蔚来服务模式最多的：这家公司能不能一直撑下去。而当我们得知在补贴政策公布 4 天内就新增将近 2000 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