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大D_0635
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大D_0635
2022-06-29
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10:41","market":"hk","language":"zh","title":"汽车赛道上，周鸿祎跟不了雷军的牌","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2247506686","media":"虎嗅","summary":"地主家也没有余粮","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>数字力场（ID：shuzilichang）</span><span>，作者：佘宗明，原文标题：《周鸿祎，没法沽名学雷军》，题图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>3年前，有人如是描述周鸿祎之变：</p><blockquote><p>周鸿祎改造“周鸿祎”：学习雷军，不做贾跃亭。</p></blockquote><p>周鸿祎说要向雷军学习，这殊为难得。要知道，这对互联网圈最佳CP，曾相爱相杀多年。</p><p><strong>二人的角力场，从PC互联网时代的杀毒，延绵到了移动互联网时代的智能手机。</strong></p><p>如今，在互联网造车潮的飓风眼，两人再度相逢。</p><p>只不过，<strong>同样是切入造车领域，周鸿祎很难拿到雷军手里的牌。</strong></p><p label=\"大标题\">一</p><p>就在6月26日晚，<a href=\"https://laohu8.com/S/601360\">三六零</a>集团宣布，0元转让哪吒汽车部分股权。<strong>在哪吒汽车估值上涨的情况下，将D1轮增资权出让，三六零此举多少有些不寻常。</strong></p><p>是造车新势力不香吗？还是三六零热情消退想要抽身了？</p><p>都不是。</p><p>去年5月11日，周鸿祎还曾表示，未来10年中国将成为颠覆者和标准制定者，成为汽车强国，“我不愿意在<span label=\"备注\">（出现）</span>这个巨大改变中国机会的时候，只能袖手旁观。”在那天，他宣布正式投资哪吒汽车。</p><p>但因投资金额未公布，不少人调侃他是精神投资——嘴上说要入局，身体却很诚实地不掏钱。</p><p>这很快遭到打脸：去年10月，三六零方面宣布对哪吒汽车投资29亿元。这其中，9亿元投资款是2021年5月底注入，当年10月底作为D1轮领投方再注资10亿元。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/29/094003667062.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">▲去年10月，三六零宣布对哪吒投资29亿元。</p><p>说好的“投资29亿元”，为什么三六零会转让4%的股权，让其他玩家来投剩下的10亿元呢？</p><p>答案或许在于：<strong>地主家也没太多余粮了。</strong>到了过紧日子的阶段，钱，总得省着些用。</p><p><strong>加上新能源车企们普遍还处在拿VC的骨头熬油的亏损期，</strong>它不能舍身填窟窿，还得量力而为、避坑而行。</p><p label=\"大标题\">二</p><p>这年头，造车成了科技圈“编剧”们热衷的剧本。2015年是互联网造车元年，2016年是互联网造车重在参与年，2021年则是互联网造车上路年，成了蔚为风行的说法。</p><p>有人调侃：新能源汽车，不就是四个轮子+四把椅子+一个平板吗？</p><p>贾跃亭可能对此不太认同：造车不就是做PPT吗，还用搞得这么复杂？</p><p>照这么说，2016年就安排上了造车项目“泰坦计划”、后来将计划搁置的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，简直是历史性的错误决策。</p><p>拜腾、宝能砸几十亿砸出个寂寞，可以竞争下天字号冤种的名头。</p><p>这显然不科学：<strong>造车不易，</strong>蔚来汽车CEO李斌去年12月就说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，<strong>现在没400亿可能都干不了了</strong>”。</p><p>画个PPT就敢叫嚣挑战<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，梁静茹都不敢给那些借机圈地者这份勇气。</p><p>周鸿祎对造车之难也有清醒的认知，他说，<strong>汽车是他见过的最复杂的产品，比手机要复杂百倍。</strong></p><p>可造车难归难，却难阻华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、小米、三六零、OPPO们纷纷涌入。</p><p>原因或许就如苹果公司CEO库克所说，汽车是移动设备的终极形态。</p><p>10多年前，智能手机开启了互联网的新纪元；如今，智能汽车将开启的新互联生态，又被寄望开启互联网的下一幕。</p><p>在全球智能手机市场接近饱和、2020年特斯拉市值涨了近7倍的语境中，造车比夏娃的苹果还有诱惑力。</p><p><strong>风口不等人，这可是通往未来的船票啊。</strong></p><p label=\"大标题\">三</p><p>对三六零来说，造车更是一旦错过就不在的再崛起机遇。</p><p>说到三六零，很多人的固有印象是：错过了移动互联网红利的PC时代霸主。</p><p>10年前，三六零还在互联网地盘叱咤风云：推出综合搜索服务向百度宣战，推出360用户特供手机跟小米对掐，都是红衣教主周鸿祎领衔上演的名场面。更早之前，3Q大战、动<a href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>中国的蛋糕，更是跟<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、阿里对上了线。</p><p>周鸿祎后来说，<strong>三六零是“唯一真正被轮流吊打，没有被打死”的企业，</strong>绝非吹嘘。</p><p>可三六零的荣光，被留在了PC时代。2018年2月，在美股退市的三六零登录A股，市值最高触及 4442 亿元，成为A股高科技企业中的No.1，这几乎成了三六零在移动互联网时代的最后鼎盛期。</p><p>在此之后，三六零的营收连续几年下滑：2018年实现营收131.29 亿元，归母净利润为35.35亿元，到了2021年，营收则已下滑至108.86亿元，归母净利润缩减至9.02亿元。</p><p>截至6月28日收盘时，三六零市值为605.93亿元，跟A股巅峰市值比，已跌去8成有余。</p><p>三六零也曾想抓住移动互联网的风口，但一再错过先进入者红利：做游戏发行和运营平台，仅2020年实现正增长；投资短视频 App 奶糖，在抖快的夹缝中并未找到活路。</p><p>将安全业务向B端拓展，<a href=\"https://laohu8.com/S/688561\">奇安信</a>横亘于前；推出社交产品发力元宇宙，短期内难见效果。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/29/094005789400.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">▲这些年，三六零追过的那些风口。图片来源：市界。</p><p>虽有数字安全国家队的名头，但三六零在过去10年里有些失落。</p><p>现在看，周鸿祎和雷军的两场战事成了某种隐喻：</p><blockquote><p>在PC互联网时代，两人曾在安全类工具市场搏杀，360放出免费的大招，击败传统杀毒巨头金山毒霸，一举改写PC杀毒市场版图。</p><p>到了移动互联网时代，两人又在智能手机领域PK，为了跟势头凶猛的小米掰手腕，周鸿祎先后推出360特供机、奇酷手机、360手机，后来的剧情，大家都知道了。</p></blockquote><p><strong>在此背景下，周鸿祎急需找到面向未来的第二增长曲线。</strong></p><p>而新能源汽车，就是眼下最好的选项。</p><p>所以不难看到，周鸿祎几乎是不遗余力地为哪吒汽车站台吆喝。就连Facebook改名Meta时，他都不忘替哪吒打广告：META是在致敬NETA<span label=\"备注\">（哪吒汽车的英文名）</span>。</p><p label=\"大标题\">四</p><p>得看到，周鸿祎入局造车赛道，却注定只能走跟雷军不一样的路子。</p><p>时至今日，科技企业造车的路径不外乎三种：<strong>独立造车；合资造车；辅助+赋能造车。</strong></p><p>雷军掌舵的小米，选择了第一种；百度和吉利合投500亿元造车，阿里和上汽共同成立汽车科技公司，算是第二种；强调自己不造车、只提供智能网联解决方案或数字化助手的华为和腾讯，是第三种。三六零走的，同样是第三条道路。</p><p>雷军All in自己造车，依仗的两个核心因素是：</p><blockquote><p><strong>现金流。</strong>2020年底现金储备已达到1080亿元的小米，未来10年投入100亿美元，初期投入100亿元，有的是底气。</p><p><strong>技术。</strong>手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联，很多技术可以跨端平移。</p></blockquote><p>当然了，<strong>决心很重要。</strong>雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目，称“愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”</p><p>对雷军来说，这是为未来下注。他曾说过，对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。</p><p><strong>但三六零的可流动资金并没那么充裕</strong><span label=\"备注\">（继向哪吒注资19亿元后，截至去年年底，三六零的现金流净额为1.65 亿元）</span>，在智能手机折戟的前提下，借力打力是更优的办法。</p><p>周鸿祎没法沽名学雷军。这次转让股权，也是迫于现金流不得不让渡。</p><p>得看到，在去年5月宣布投资哪吒时，周鸿祎专门提到，雷军变相鼓励了他——他入局前曾问雷军，雷军给他的建议是：造车这件事十分复杂，涉及到很多供应链。<strong>你要把汽车看成产品，那就很简单，要用熟知的互联网思路去做它。</strong></p><p>有些人认为，这对贡献了“雷军深情凝视周鸿祎打盹”等同框场面的老冤家，第三场战事将会打响。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/29/094006085496.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">▲周鸿祎在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上拿这张经典照片开涮。</p><p>但在造车的牌桌上，雷军出牌后，周鸿祎没法贸然说“跟”，毕竟，他筹码没那么多。</p><p><strong>战略投资与技术加持哪吒，也是三六零应对回报周期偏长弊端与预防失败风险的现实策略。</strong></p><p>从路径看，三六零该对标的，或许更应是深厚ICT技术积累的华为和内嵌产业互联网基因的腾讯，而非小米。</p><p label=\"大标题\">五</p><p>值得注意的是，周鸿祎的押注很讲究——它押的是哪吒汽车，而非蔚小理。蔚小理是被视作造车新势力中的Top3，哪吒汽车则被视作前四强。</p><p>单从销量上讲，哪吒跟第一梯队的差距并不明显。鉴于蔚小理的融资已经过多轮，投哪吒汽车一旦成功，得到的回报会更丰厚。</p><p>更重要的是，被称作“小镇青年专用车”的哪吒汽车，走的是下沉路线：微型电动车N01补贴后售价6.68万~9.96万元，V系列售价7.49万起，U系列则是11.78万起。</p><p>跟走中高端路线的蔚小理比，它走的是差异化的发展路径。</p><p><strong>价格低，意味着“接地气”。</strong></p><p><strong>这跟周鸿祎的理念也许不谋而合</strong>——周鸿祎应该还记得当年360靠免费杀毒KO金山毒霸的经验，那就时要做“人民的”产品。</p><p>事实上，他和哪吒汽车方面达成的共识也是，要<strong>“为人民造车”</strong>，要造“人民的汽车”。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/29/094007973835.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">▲周鸿祎和哪吒汽车宣称要“为人民造车”。</p><p>你们瞄准你们的电动版BBA<span label=\"备注\">（奔驰宝马奥迪）</span>，我做我的电动版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香，又怎么会上演销量神话？</p><p>因此，去年下半年，周鸿祎还疑似隔空回怼<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏的“15万元造不出能赚钱的好车”说法，称这像是互联网外行人说的话——虽然他否认是要怼何小鹏。</p><p>目前看，哪吒汽车销量涨势可观，1~5月已累计交付近5万辆、同比增长213%。</p><p>接下来，周鸿祎肯定会盼着，“为人民造车”能得到人民更多的待见。那样的话，就算跟雷军各有各的运与势，他也能靠造车来一次迎风翻盘。</p><p><strong>问题来了：人民最终会遂了他的愿吗？</strong></p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>数字力场（ID：shuzilichang）</span><span>，作者：佘宗明</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车赛道上，周鸿祎跟不了雷军的牌</title>\n<style 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4442 亿元，成为A股高科技企业中的No.1，这几乎成了三六零在移动互联网时代的最后鼎盛期。在此之后，三六零的营收连续几年下滑：2018年实现营收131.29 亿元，归母净利润为35.35亿元，到了2021年，营收则已下滑至108.86亿元，归母净利润缩减至9.02亿元。截至6月28日收盘时，三六零市值为605.93亿元，跟A股巅峰市值比，已跌去8成有余。三六零也曾想抓住移动互联网的风口，但一再错过先进入者红利：做游戏发行和运营平台，仅2020年实现正增长；投资短视频 App 奶糖，在抖快的夹缝中并未找到活路。将安全业务向B端拓展，奇安信横亘于前；推出社交产品发力元宇宙，短期内难见效果。▲这些年，三六零追过的那些风口。图片来源：市界。虽有数字安全国家队的名头，但三六零在过去10年里有些失落。现在看，周鸿祎和雷军的两场战事成了某种隐喻：在PC互联网时代，两人曾在安全类工具市场搏杀，360放出免费的大招，击败传统杀毒巨头金山毒霸，一举改写PC杀毒市场版图。到了移动互联网时代，两人又在智能手机领域PK，为了跟势头凶猛的小米掰手腕，周鸿祎先后推出360特供机、奇酷手机、360手机，后来的剧情，大家都知道了。在此背景下，周鸿祎急需找到面向未来的第二增长曲线。而新能源汽车，就是眼下最好的选项。所以不难看到，周鸿祎几乎是不遗余力地为哪吒汽车站台吆喝。就连Facebook改名Meta时，他都不忘替哪吒打广告：META是在致敬NETA（哪吒汽车的英文名）。四得看到，周鸿祎入局造车赛道，却注定只能走跟雷军不一样的路子。时至今日，科技企业造车的路径不外乎三种：独立造车；合资造车；辅助+赋能造车。雷军掌舵的小米，选择了第一种；百度和吉利合投500亿元造车，阿里和上汽共同成立汽车科技公司，算是第二种；强调自己不造车、只提供智能网联解决方案或数字化助手的华为和腾讯，是第三种。三六零走的，同样是第三条道路。雷军All in自己造车，依仗的两个核心因素是：现金流。2020年底现金储备已达到1080亿元的小米，未来10年投入100亿美元，初期投入100亿元，有的是底气。技术。手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联，很多技术可以跨端平移。当然了，决心很重要。雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目，称“愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”对雷军来说，这是为未来下注。他曾说过，对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。但三六零的可流动资金并没那么充裕（继向哪吒注资19亿元后，截至去年年底，三六零的现金流净额为1.65 亿元），在智能手机折戟的前提下，借力打力是更优的办法。周鸿祎没法沽名学雷军。这次转让股权，也是迫于现金流不得不让渡。得看到，在去年5月宣布投资哪吒时，周鸿祎专门提到，雷军变相鼓励了他——他入局前曾问雷军，雷军给他的建议是：造车这件事十分复杂，涉及到很多供应链。你要把汽车看成产品，那就很简单，要用熟知的互联网思路去做它。有些人认为，这对贡献了“雷军深情凝视周鸿祎打盹”等同框场面的老冤家，第三场战事将会打响。▲周鸿祎在微博上拿这张经典照片开涮。但在造车的牌桌上，雷军出牌后，周鸿祎没法贸然说“跟”，毕竟，他筹码没那么多。战略投资与技术加持哪吒，也是三六零应对回报周期偏长弊端与预防失败风险的现实策略。从路径看，三六零该对标的，或许更应是深厚ICT技术积累的华为和内嵌产业互联网基因的腾讯，而非小米。五值得注意的是，周鸿祎的押注很讲究——它押的是哪吒汽车，而非蔚小理。蔚小理是被视作造车新势力中的Top3，哪吒汽车则被视作前四强。单从销量上讲，哪吒跟第一梯队的差距并不明显。鉴于蔚小理的融资已经过多轮，投哪吒汽车一旦成功，得到的回报会更丰厚。更重要的是，被称作“小镇青年专用车”的哪吒汽车，走的是下沉路线：微型电动车N01补贴后售价6.68万~9.96万元，V系列售价7.49万起，U系列则是11.78万起。跟走中高端路线的蔚小理比，它走的是差异化的发展路径。价格低，意味着“接地气”。这跟周鸿祎的理念也许不谋而合——周鸿祎应该还记得当年360靠免费杀毒KO金山毒霸的经验，那就时要做“人民的”产品。事实上，他和哪吒汽车方面达成的共识也是，要“为人民造车”，要造“人民的汽车”。▲周鸿祎和哪吒汽车宣称要“为人民造车”。你们瞄准你们的电动版BBA（奔驰宝马奥迪），我做我的电动版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香，又怎么会上演销量神话？因此，去年下半年，周鸿祎还疑似隔空回怼小鹏汽车CEO何小鹏的“15万元造不出能赚钱的好车”说法，称这像是互联网外行人说的话——虽然他否认是要怼何小鹏。目前看，哪吒汽车销量涨势可观，1~5月已累计交付近5万辆、同比增长213%。接下来，周鸿祎肯定会盼着，“为人民造车”能得到人民更多的待见。那样的话，就算跟雷军各有各的运与势，他也能靠造车来一次迎风翻盘。问题来了：人民最终会遂了他的愿吗？本文来自微信公众号：数字力场（ID：shuzilichang），作者：佘宗明","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":912,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
