i脑斧油
2020-07-01
如果蔚来在培育和建设好换电站之后,把换电站开的跟加油站一样多。那么一来,再把车子降价20万,然后换电站收费换电,这样就会很快扭亏了。因为卖电比较赚钱。
解锁蔚来换电模式背后的生意经
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沈斐蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说,“换电站的时间通常都在10分钟以内,即使需要等车位,也只需要十几分钟的时间,而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户,换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说,因为换电模式的存在,他们也可以放心拥有一台电动汽车。同时,用户也很乐意使用换电服务。数据显示,每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务,也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而,实际使用并不如此,有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示,“海口的换电站平均日换电已经近80次,前几天单日达到92次。”还有数据显示,蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。另一方面,换电站已经成为一块“金字招牌”,给蔚来带来流量。在给用户带来美好体验同时,换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说,这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示,蔚来换电的目的是“降低进入门槛,让用户能享受到电池技术进步的红利,不用担心估值和衰减问题。”无法否认,不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言,“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的,因为用车成本低。”显然,换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是,从今年的规划来看,蔚来在换电站上的路还要很长,一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。根据规划,蔚来今年将新增50多个换电站,而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着,蔚来今年还将在换电站上至少投入1.5亿元。回想三年前,蔚来换电站首次亮相在2017年的NIO 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