爱吃韭菜包子
2020-08-07
李想说的？呵呵…不愿意承认人家品牌力，硬说是因为个充电站？
特斯拉在普罗大众眼里是豪华品牌，某些人眼里档次甚至高于BBA，新势力除了蔚来是豪华品牌，比亚迪，小鹏，理想根本不算，跟超充站有关系也不大！
李想说“特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站”，你怎么看？
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LX、爱驰U5均突破了600公里，小鹏P7更是站上了706公里，在续航里程上相互角力。李想认为市场的最主要需求并非如此，在他看来随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充的体验持续下降。能够稳定的解决最基本的充电问题，是销量的核心基础，最基本的“一日三餐”上的竞争，就已经分出了胜负，产品力和服务则是附加选项。特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨。截至目前，特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将计划在中国安装4000个超级充电桩，速度飞快、规模超群。实际上，李想所指出是特斯拉的致胜之道在于“一日三餐”，其实只是一个侧面，并不完全正确。据国内有关机构对特斯拉车主的调查显示，21.94%的车主是因为“品牌”选择了特斯拉，占比最高。“辅助驾驶”、“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”则只占10.60%，排在“外观”之后。从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，将“科技感、未来和一切皆有可能” 的品牌标签深入人心，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。时至今日，说到电动车，你就会想起“特斯拉”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。现在看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model 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