愚人天才
2020-08-07
不是因为最先进的智能驾驶？
李想说“特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站”，你怎么看？
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精彩评论
爱吃韭菜包子
2020-08-07
爱吃韭菜包子
自动驾驶原因肯定有，但是绝大多数买车的人都没选配fsd，说明还是猎奇心理，品牌力，酷炫的外形，不高的售价等各种因素受到了年轻人的欢迎
什么也没有了～
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LX、爱驰U5均突破了600公里，小鹏P7更是站上了706公里，在续航里程上相互角力。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202086/31/w554h277/20200806/5152-ixkvvuc7116294.png/w720fin.jpg\"/></div><p>李想认为市场的最主要需求并非如此，在他看来随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充的体验持续下降。能够稳定的解决最基本的充电问题，是销量的核心基础，最基本的“一日三餐”上的竞争，就已经分出了胜负，产品力和服务则是附加选项。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202086/120/w554h366/20200806/90a4-ixkvvuc7116312.png/w720fin.jpg\"/></div><p>特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨。截至目前，特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将计划在中国安装4000个超级充电桩，速度飞快、规模超群。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202086/127/w554h373/20200806/943d-ixkvvuc7116311.png/w720fin.jpg\"/></div><p>实际上，李想所指出是特斯拉的致胜之道在于“一日三餐”，其实只是一个侧面，并不完全正确。</p><p>据国内有关机构对特斯拉车主的调查显示，21.94%的车主是因为“品牌”选择了特斯拉，占比最高。“辅助驾驶”、“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”则只占10.60%，排在“外观”之后。</p><p>从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，将“科技感、未来和一切皆有可能” 的品牌标签深入人心，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。时至今日，说到电动车，你就会想起“特斯拉”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。</p><p>现在看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model 3碾压一切的招数，而只是众多选项中的一个而已。</p><p>反观中国自主车企，目前来看，有能力一搏的，或许只有专注新能源几十年的比亚迪。因为比亚迪拥有核心技术，刀片电池等的推出，更是引发了一次次革命。</p><p>你觉得呢？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202086/425/w752h473/20200806/a64f-ixkvvuc7116342.jpg/w720fin.jpg\"/></div></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李想说“特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站”，你怎么看？</title>\n<style 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