回复 @绿叶菜:即便_老虎社区_美港股上老虎

2020-07-14

回复 @绿叶菜:即便十分看好也要注意风控，我会告诉你我曾经在蔚来六块的时候三倍做多然后在一块多的时候几乎被强平，连夜飞到香港紧急入金才不至于爆仓，钱是赚不完的，但是可以被亏完。
当然，你觉得你牛逼的不行可以试试满仓上杠杆啊，绿油油的新叶子 [捂脸]。//@绿叶菜:最后“我相信”一段为什么要控制好仓位，然后又说2020买入蔚来会因此骄傲？这不矛盾吗？既然都要骄傲了，岂不应该砸锅卖铁借债也要满仓干才对吗？

@村委主任：谈谈大热之后蔚来之未来

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精彩评论

小虎佳
2020-12-04
小虎佳
hello 很佩服你的勇气现在你是全职做二级投资嘛？

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首先回顾自己今年以来的操作思路。 一月22日，我发帖分析蔚来近期高点就在那天，这个判断回看，很精准没错，虽然我只减仓了一部分。 然后是<a href=\"https://laohu8.com/TW/916119530\" target=\"_blank\">《蔚来起飞前的颠簸？ 》</a>，分析了蔚来汽车，包括蔚来的政策红利，国货优势，和技术特色这三块，提出了六月前蔚来必须有大融资，否则可以做空。目前看来长期持有的条件基本都实现了，作为死多头，我很高兴。 其后疫情期刚开始，出了一层仓买入哔哩哔哩之类（事实上只是因为有点恐慌）。 然后就是昨天开盘前，和ray峰兄的看法一致，在六块左右出了十万股（一半仓位），并在刚才补了2021年1月到期的call。 好了，回顾完自己今年的操作和思路，没有大错误，建仓水平不行，但卖的还行（事实上如果不是创业需要大量现金，我不会卖出蔚来股票，哪怕是做t）。 以下是对蔚来未来一段时间内企业经营情况（而不是股价）的分析。 一，大家最关心的二季度整车毛利润转正的分析。比较明确的是二季度销量会11000辆左右的结论，但个人认为这个销量，即便叠加二季度电池成本下降等因素，比较有可能实现转正的只是新es8（第一批辛巴都是高配高价），但-12%的整车毛利率哪有那么容易转正，何况蔚来零部件议价能力并不强。所以我先假设李斌说的不会实现，当然他要给我惊喜更好。巴菲特说过悲观主义是良师益友，乐观主义是大敌。我建议大家少赌财报，例如前天nio财报出了大跌，后面又涨的你怀疑人生，做短很容易被割的怀疑人生。 二，其他的一些信息分析。 关于自动驾驶：这个我不觉的算什么利好，起码这几年不是。自动驾驶普及和实用化涉及太多方面了，大规模应用不会发生在这一代es6/8上。事实上特斯拉就因为自动驾驶事故一直就站在风口浪尖，要是蔚来因为自动驾驶死人了，无法想象是怎么样的舆论风暴。 关于回归港股/创业板：我觉得必然会发生，但不会在今年或者明年，比较好的时机在蔚来企业整体利润转正，拥有自我造血能力后，当然融资渠道多元化会是好事， 关于新es8/ec6：这两个一起说，因为必然会抢夺es6市场份额。 新八会卖的很好，原因之一年初蔚来老用户都分到了一张优惠券（新八10000/15000优惠券），据我所知大部分卷都已经转让（包括我，闲鱼三千卖了），这些流通的优惠券不出意外能带来几千个大定，加之唯一国产新能源大型suv定位优势和老es8的口碑，相信新es8销量不会差。 而ec6要看modely定价，个人希望能比modely定价稍高或者持平，要明显高于es6，否则容易再次抢夺es6市场份额，事实上ec6是去年研发经费不足推出来的应急之作，我相信蔚来也没有指望ec6能挑起大梁，不如就让他曲高和寡，反而凸显es6的性价比吧。 et轿车：我个人一定会订一辆，这个车会在今年的nioday发布，大概率还是models级别，这是将决定蔚来今后两三年的命运的车型，相信李斌会比我更清楚这辆车的意义，希望不会让我失望，届时会根据et的定价和产品力决定股票仓位，暂时就不多做分析了。 总而言之，个人认为nio活下去最大的悬念：一笔大融资和政策支持已经解决（甚至比我想象中的更好）。 技术上看，在股票回发行价之后，上升通道已明确打开。 企业基本面来看，整车毛利润转正只是时间问题。 而不确定因素在于：中美摩擦下的外部环境和美联储大注水后是股市是否发生闪崩，但这两点不是蔚来能决定的，也是投资必须面对的风险，我建议就一个，做好对冲，控制仓位。 我相信，只要把仓位控制好，几年以后，诸位会骄傲自己曾经在2020年就买入了nio并见证了他的成长。 <img src=\"https://static.tigerbbs.com/47fb829449fe35eb29d70bc4ca82646e\" tg-width=\"1264\" tg-height=\"666\"> <img src=\"https://static.tigerbbs.com/96f62b99aa22a96d87cd7d7c8081bd9e\" tg-width=\"1119\" tg-height=\"2098\"> <img src=\"https://static.tigerbbs.com/e22bbeffb85dc4dfb39af408bf2ccb0f\" tg-width=\"1121\" 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关于自动驾驶：这个我不觉的算什么利好，起码这几年不是。自动驾驶普及和实用化涉及太多方面了，大规模应用不会发生在这一代es6/8上。事实上特斯拉就因为自动驾驶事故一直就站在风口浪尖，要是蔚来因为自动驾驶死人了，无法想象是怎么样的舆论风暴。 关于回归港股/创业板：我觉得必然会发生，但不会在今年或者明年，比较好的时机在蔚来企业整体利润转正，拥有自我造血能力后，当然融资渠道多元化会是好事， 关于新es8/ec6：这两个一起说，因为必然会抢夺es6市场份额。 新八会卖的很好，原因之一年初蔚来老用户都分到了一张优惠券（新八10000/15000优惠券），据我所知大部分卷都已经转让（包括我，闲鱼三千卖了），这些流通的优惠券不出意外能带来几千个大定，加之唯一国产新能源大型suv定位优势和老es8的口碑，相信新es8销量不会差。 而ec6要看modely定价，个人希望能比modely定价稍高或者持平，要明显高于es6，否则容易再次抢夺es6市场份额，事实上ec6是去年研发经费不足推出来的应急之作，我相信蔚来也没有指望ec6能挑起大梁，不如就让他曲高和寡，反而凸显es6的性价比吧。 et轿车：我个人一定会订一辆，这个车会在今年的nioday发布，大概率还是models级别，这是将决定蔚来今后两三年的命运的车型，相信李斌会比我更清楚这辆车的意义，希望不会让我失望，届时会根据et的定价和产品力决定股票仓位，暂时就不多做分析了。 总而言之，个人认为nio活下去最大的悬念：一笔大融资和政策支持已经解决（甚至比我想象中的更好）。 技术上看，在股票回发行价之后，上升通道已明确打开。 企业基本面来看，整车毛利润转正只是时间问题。 而不确定因素在于：中美摩擦下的外部环境和美联储大注水后是股市是否发生闪崩，但这两点不是蔚来能决定的，也是投资必须面对的风险，我建议就一个，做好对冲，控制仓位。 我相信，只要把仓位控制好，几年以后，诸位会骄傲自己曾经在2020年就买入了nio并见证了他的成长。 <img src=\"https://static.tigerbbs.com/47fb829449fe35eb29d70bc4ca82646e\" tg-width=\"1264\" tg-height=\"666\"> <img 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关于自动驾驶：这个我不觉的算什么利好，起码这几年不是。自动驾驶普及和实用化涉及太多方面了，大规模应用不会发生在这一代es6/8上。事实上特斯拉就因为自动驾驶事故一直就站在风口浪尖，要是蔚来因为自动驾驶死人了，无法想象是怎么样的舆论风暴。 关于回归港股/创业板：我觉得必然会发生，但不会在今年或者明年，比较好的时机在蔚来企业整体利润转正，拥有自我造血能力后，当然融资渠道多元化会是好事， 关于新es8/ec6：这两个一起说，因为必然会抢夺es6市场份额。 新八会卖的很好，原因之一年初蔚来老用户都分到了一张优惠券（新八10000/15000优惠券），据我所知大部分卷都已经转让（包括我，闲鱼三千卖了），这些流通的优惠券不出意外能带来几千个大定，加之唯一国产新能源大型suv定位优势和老es8的口碑，相信新es8销量不会差。 而ec6要看modely定价，个人希望能比modely定价稍高或者持平，要明显高于es6，否则容易再次抢夺es6市场份额，事实上ec6是去年研发经费不足推出来的应急之作，我相信蔚来也没有指望ec6能挑起大梁，不如就让他曲高和寡，反而凸显es6的性价比吧。 et轿车：我个人一定会订一辆，这个车会在今年的nioday发布，大概率还是models级别，这是将决定蔚来今后两三年的命运的车型，相信李斌会比我更清楚这辆车的意义，希望不会让我失望，届时会根据et的定价和产品力决定股票仓位，暂时就不多做分析了。 总而言之，个人认为nio活下去最大的悬念：一笔大融资和政策支持已经解决（甚至比我想象中的更好）。 技术上看，在股票回发行价之后，上升通道已明确打开。 企业基本面来看，整车毛利润转正只是时间问题。 而不确定因素在于：中美摩擦下的外部环境和美联储大注水后是股市是否发生闪崩，但这两点不是蔚来能决定的，也是投资必须面对的风险，我建议就一个，做好对冲，控制仓位。 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