$波音(BA)$ 虽然是道指成分股之一，但老实说这股关注的人不多，主要还是一般飞机订单都会要求对外披露，所以财报啥的对股票影响不大，上周五被曝出来隐瞒737Max致命风险，导致股票连续2天大跌，拖累道指，好多投资者关注这只票我就简单讲讲吧
财报不重要，需关注三大问题：
对于投资者来说，波音第三季度的财报数据不重要。 相反，投资者更关注财报后的电话会议，希望了解这家商业航空巨头面临的三大问题:
- (1)2016年关于737max 的设计和安全审批的内部通信，
- (2) MAX 生产计划，
- (3)监管机构何时允许 MAX 再次飞行。
对波音来说，10月是一个重要的月份。在财报公布后，该公司主席兼CEO米伦伯格已同意就停飞的737MAX飞机于10月30日参加美国国会听证会，另外同行人员还有波音商用飞机部门总工程师汉密尔顿和737飞机首席飞行员亨德森。
上周，再公布2016年的内部通讯公布后，这一风险再次升高，这让人们对波音的设计流程产生了质疑。 本月，该公司股价遭受重创，下跌近13% 。 这是自3月份以来最严重的月度下跌，当时股价在第二次致命的 MAX 坠毁后下跌超过13% ，导致飞机在全球范围内停飞。
分析师对于财报的预期如下
当然，波音公司没有交付任何新的737max 喷气式飞机，分析师也不会以相同的速度调整季度收益，这使得第三季度的共识预测不如其他情况有用。 航空航天行业第四季度盈利预期Honeywell 霍尼韦尔 (HON), for instance, range from $2 a share to just $2.09 a share. 例如，从每股2美元到每股2.09美元不等
波音公司将 MAX 的产量从4月份的每月52架减少到42架，以应对 MAX 停飞对波音公司财务状况的现金流和库存影响。 10月23日的产品更新是关键。 请记住，波音公司在公布第二季度收益后的两天内股价下跌了约25美元，主要原因是公司管理层表示 可能会暂停MAX系列生产计划 。如果波音公司的回归服务的时间表滑落太远的未来一段时间的 MAX 生产
波音公司计划在2019年年底之前让这种飞机再次进行商业飞行。 最近，波音的航空公司客户已经取消了这架飞机的航班时刻表through February 2020 直至2020年2月. 虽然航空公司和波音公司没有提供更新时间表的细节，但是航空公司的决策是与波音公司合作制定的
波音公司还必须解决贝尔德分析师彼得 · 阿门称之为“文本门”的问题 上周五，众议院航空小组委员会提供了两份文件，其中包括2016年以来的内部员工沟通。 这些通信质疑了公司关于 MAX 飞行控制软件的决定，这种软件被称为 MCAS，即机动特性增强系统。 Mcas 已牵连到两起致命的 MAX 撞车事故。 该公司周日发布了一份声明，称公布文件的方式“令人遗憾” ，但分析师肯定会要求提供更多有关2016年内部沟通之后发生的事情的细节
投资者还应注意，有迹象表明，全球航空监管机构的立场并不一致，这意味着不同国家的监管机构也不一样，可以批准 MAX 在不同时间重新投入使用 ，这将使得重新启动 MAX 变得更加复杂。
分析师评级
对于波音公司的股票，只有大约47% 的分析师认为它可以买入。 在 MAX 陷入困境之前，超过80% 的分析师对波音的股票评级为 买入评级
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