问题与解答
操作员：
（操作员说明）
我们的第一个问题来自Sheila Kahyaoglu与Jefferies的关系。请继续。
Sheila Kahyaoglu，分析师：
格雷格（Greg），也许是一个关于现金的问题，考虑到MAX的生产和与飞机相关的营运资金的变化，以及最近对787的大幅削减，您如何看待公司的自由现金流状况？未来几年？$波音(BA)$
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
是的在观察的同时，考虑到现金的状况显然比以前更具挑战性，但是我要说的是，我们已经制定的长期目标仍然存在。我想说在MAX之外，在服务和国防业务中，我们继续在那看到机会。但是正如您提到的那样，在恢复737 MAX的过程中，这将是最大的驱动程序，将其安全地重新投入使用，在停机坪上交付我们的飞机，并满足我们所讨论的降速和保持稳定性的关键。未来现金流概况中的驱动力。
我们有更多的777X库存构建。由于计划的更改。因此，我们看到现金的使用现在在2020年达到顶峰，显然我们今天宣布的787利率决定以及相关的进展也将在该时间范围内产生影响。这么多的推杆和推杆，但737 MAX是该时期最大的推动力。因此，当我们对这种稳定性的发展方向有了更清晰的了解时，我们将为您提供关于我们认为长期状况的进一步更新。但是，这仍然是我们的目标，底层引擎继续运行良好，但是我们必须继续执行，就像我说的那样，这些关键要素确实将成为未来现金的主要驱动力。
Sheila Kahyaoglu，分析师：
谢谢。
操作员：
下一个问题来自伯恩斯坦的道格·哈宁（Doug Harned）。请继续。
道格·哈宁（Doug Harned），分析师：
早上好。谢谢。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
道格，早上好。
道格·哈宁（Doug Harned），分析师：
如果我们回头再说，您之前曾说过，您希望它能在9月底之前完成对MAX到FAA的修复。因此，我们现在处于10月中旬，情况似乎有所下滑，但是昨天在FAA上的史蒂夫·迪克森（Steve Dixon）发表了一些声明，在波音提供FAA的软件和文档方面听起来相当积极。所以我想了解我们现在的立场？是否存在-最终修复的交付内容是什么？在FAA认证飞行之前我们应该寻找一个里程碑吗？
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的，道格很好的问题。如您所知，我们一直在非常详细地进行此工作，基本上每天与FAA密切合作。我们正在交付这些认证项目，其中包括最终软件，培训产品，系统描述文件，并且这是一个反复的过程。我们确实在9月启动了该增量过程。审核周期比原计划花费了更长的时间，但是我认为这很好地说明了我们正在深入研究文档，我们正在回答所有问题并且FAA已花时间来确保我们修正它。因此，我认为审查的水平很好。正如您昨天从管理员[ph] Dixon听到的那样，我们现在在回归测试实验室中拥有最终的软件。
FAA已参与了最终软件的交付。您还从管理员[ph] Dixon那里听说，我们现在已经提供了有关MAX更改的最终系统描述文档，这是另一个重要的里程碑。因此，已经实现了明显的里程碑，但是我们还有很多工作要做。
上周，我们确实完成了认证测试飞行的初步试运行。我们预计将进行几次空运，但是对于下一个重要的里程碑，您可能会期望道格（Doug），当我们到达认证航班时，这将是通往[ph]的关键途径。 ]适航性指令，以及围绕适航性指令将机队地下化并提高MAX的最终决定，这将是监管机构的决定，这将是FAA的决定。但是，我们将向前倾，并提供所有可能的数据，我们将确保分析深度是完整的。我们将回答每个问题，我可以告诉您我们的工作日趋稳定。我们有一个定义明确的计划，我们正在执行该计划，并且这里的重点是安全。我们将花一些时间来纠正它，并确保它是安全的，并且我们将继续分享进展的里程碑。
道格·哈宁（Doug Harned），分析师：
好的谢谢。
操作员：
Peter Arment和Baird的下一个问题。请继续。
彼得·阿曼特（Peter Arment），分析师：
是的，早上好，丹尼斯，格雷格·丹尼斯，也许您可以谈论787的决定。显然，这确实是第一次减产，对于他们来说，该计划是如此成功。也许只是将价格保持在12个月左右的可信度水平，并且总体上考虑787的长期生产情况。谢谢。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的彼得，这是一个很好的问题，显然这不是我们轻率的决定。正如Greg所提到的那样，正如我们之前讨论过的那样，生产率纪律是我们的关键管理原则之一，它将推动稳定的长期增长。我们对长期宽体市场的前景没有改变。我们仍然认为这是积极的。正如我在评论中提到的那样，在未来十年中，我们预计将有大约1,000个新的中小型宽体市场。因此，在我们之前已经讨论过的下一个十年的早期，替换波周期仍然存在。但是在短期内，我们的业务一直依赖于来自中国的订单，现在我们的生产系统尚处于交货期之内，而来自中国的订单尚未兑现，我们需要做出决定。这就是您在此处看到的内容。
我们认为，将利率降低至12个月（大约2个月）的决定是一个好习惯-持续2年，是一个严谨的决定，并且符合我们所看到的市场信号。我们将继续监视美中贸易政策的讨论，然后我们将继续制定计划。
我们有一个非常严格的流程来审视市场，我们的供应链，检查可能影响客户决策过程的所有其他参数，而我们今天宣布的决策与这种严格的方法是一致的。因此，最重要的是我们的长期前景没有改变。但是我们需要在短期内根据经济现实做出谨慎的决定。
操作员：
接下来，我们将与瑞银（UBS）一起去迈尔斯·沃尔顿（Myles Walton）。请继续。
分析师Myles Walton：
谢谢，早上好。丹尼斯，您有一阵子将青少年BCA保证金目标定位了。我只是对所有更改感到好奇，我想现在的[ph] 37现在是400个基点，可能在区块程序中更低，例如878速率和777，现在我们是否希望将其提高10％ 12％的范围。然后Greg只是澄清了股票回购的问题，我是根据您的评论来解释的，您正在开会，直到一切都恢复正常后，您才能预期到2021年进行股票回购。准确吗？
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
格雷格，你想拿...
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
当然。我会说-在我们恢复服务之前不要期待股票回购。我们正在执行生产率以达到我们期望的稳定性，一旦达到该水平，我们将重新评估现金部署工作，当然，正如我提到的，资产负债表上还有额外的债务我们也计划解决这个问题。因此，我们将使您保持最新状态，但是这是需要关注的关键里程碑，直到我们对自己所处的位置感到满意，并且我们正在为实现这些里程碑而期望获得现金时，我们将执行我们的现金部署策略。但是我说了一个长期的想法-我们的长期目标肯定是它的原初目标。但是我们必须解决这个问题，之前的那些里程碑将重新解决[ph] repo。
分析师迈尔斯·沃尔顿（Myles Walton）：好的。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
还有迈尔斯，第一个问题。在营业利润率方面，我们的长期目标没有改变。我们仍在朝着青少年利润率业务迈进。我们还没有改变我们的计划。但是在不久的将来，我们的重点还是放在安全地恢复MAX的服务上。这是我们可以做的最重要的事情，我们将投入所有资源，并专注于实现这一目标。
业务的基础知识，我们在企业数字化方面所做的投资，工厂的精益原则，许多这样的生产率准则和效率。在此过渡期间，我们将继续努力，同时出于充分的原因，我们不得不降低737生产线的生产率。我们还利用这个机会继续投资生产线，并返回一些先进的制造工艺，这将使我们的生产系统长期保持健康，并使我们能够长期实现这些目标。
但是在短期内，毫无疑问，我们的重点是安全地恢复MAX的服务，我可以毫无疑问地告诉您，我们每天的首要重点是安全性和质量。
分析师Myles Walton：
谢谢。
操作员：
我们的下一个问题来自Melius Research的Carter Copeland。请继续。
Carter Copeland，分析师：
嗨，早上好，先生们。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
卡特，早上好。
Carter Copeland，分析师：
格雷格（Greg），只是对现金的一种澄清，您是否不再收到phMAX并提出预付款了-我并没有完全理解您先前的评论。然后增加87保证金，我的意思是，在最近几个季度中，您的保证金已经提高了几步。我们是否要假设这是相似的-我是指按比例表示增长，还是应根据汇率决定大幅减少。只是想潜入他们的内心中-只是您可以在那里获得好的延期生产数量，所以看起来可能会更好。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
团队不仅在两个站点上执行计划，而且还在与合作伙伴的供应链中执行计划，并且在整合（听不清）团队之间的组合方面做得很好，您将继续表现出色，您将看到结果在边缘。
您所看到的个人资料，应该期望随着我们逐步完成这些步骤而继续下去。正如我们在讨论这些框内的一些关键杠杆一样，我们自己的生产力，供应商的降级和混合。这将有利于我们在整个区块中工作。这就是在这些基础上执行的全部内容。而且，如果我们按照计划进行了此操作，您将继续看到利润率扩展并与该程序相关联。在预付款方面，很明显，特别是在737中，预付款的轮廓已发生了戏剧性的变化。因此，我们仍然取得了一些进展。但是显然，随着关闭，所有这些都已重新安排了时间，而且如果我们全力以赴，那情况又将与明显不同。因此，我们继续与每一位客户合作，但是在谈到未来现金流量时，我们会继续执行不断上升的利率，并在此期间保持稳定，效率将开始提高。与更高的投放相关联的流量回升。
因此，很明显，这是未来现金流的关键推动力。但是正如我们现在所说的那样，就像我们现在所说的那样，在我们恢复服务之前，您将看到现金和运营现金的持续压力。
Carter Copeland，分析师：
因此，只需在87个边距上清楚一点，加薪幅度就与您在最近几个季度中看到的情况相似。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
是的，每个季度都有所不同，Carter仅取决于-再次取决于混合和交付情况以及整体类型-同样，模型混合也同样发挥了重要作用。
Carter Copeland，分析师：
好的。谢谢，格雷格。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
好的。别客气。
操作员：
我们的下一个问题是来自美银美林的Ron Epstein。请继续。
罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein），分析师：
嗨，大家早上好。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
嘿罗恩。
罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein），分析师：
在波音商业公司领导层变化的背景下，我们如何思考。我们如何看待NMA的现状。是的，我的意思是大盘正在继续向右走。你们如何看待NAM。我们应该怎么想
你们对NMA感兴趣，并且仍然是一个项目。等等。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的，罗恩（Ron）首先，让我明确我们的优先事项。我们的重中之重是确保MAX的服务安全，这对于我们的团队，对我们的所有供应商，对我们所有的客户来说都是显而易见的，并且我们在此应用了额外的资源。我们在这里增加了人才，这是我们的重点。现在考虑到这一点，我们将继续努力评估NMA。我们仍然还没有准备好加入决策点的决策点。我们正在继续完善业务案例。我们将继续投资于降低未来生产系统的风险，这对我们来说仍然是一种生产性资产。因此，我们将继续利用这些投资，当我们准备做出决定时，我们将做出决定。因此，仍然是一个有趣的项目，我们仍在考虑进入服务时间框架的下一个十年的中期。当我们与客户交流时，我们会在做好准备时做出明智的决定。但是，毫无疑问，我们的重点是安全地恢复MAX的服务。
罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein），分析师：
好，太棒了。谢谢。
操作员：
接下来，我们将与Cowen and Company一起去Cai von Rumohr。请继续。
分析师Cai von Rumohr：
是的谢谢你。因此，也许您可以引导我们完成实现FAA适航性指令所需的里程碑，这些里程碑的顺序。然后是获得phAD与恢复美国服务之间的里程碑，因为您在美国的大多数客户都在谈论在2月而不是年末再次飞行。非常感谢。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
你打赌好，好问题。让我在最高层次上向您介绍。同样，这是我们与所有团队和利益相关者共同制定的非常详细的计划，并且我们正在与FAA和我们的监管机构合作。如果您愿意，我们会在短期内逐步完成技术步骤，其中包括最终确定将用于一系列仿真评估的软件，这是一个近期里程碑，我们称之为生产线试验评估将使用最终软件，并由航空公司的外部飞行员进行评估，并评估飞机的操作质量。我们还将提供一组外部飞行员，并由监管机构再次授权，由他们进行监管，我们称之为一个联合作战评估委员会，那组飞行员将评估培训材料。因此，在短期内，这对我们来说是2个关键的里程碑，一个是评估飞机软件更新，另一个是评估培训产品。在相同的时间范围内，完成这两个里程碑之后，我们将进入我之前提到的认证飞行。这将是我们的另一个重要里程碑。然后，在完成所有评估后，将完成这些评估，并将这些评估纳入美国联邦航空局（FAA）和其他监管机构将做出的适航指令决定中。在飞机不接地发布了适航性指令之后，我们将进入飞机不接地的阶段，逐步为我们的航空公司客户和您发现的参考点增加机队运营我们的客户完全符合我刚刚介绍的详细技术计划。因此，他们非常了解该计划，并且在适航指令与他们可以恢复全部运营收入的时间之间会有一段时间，包括使每架飞机升起，确保每架飞机安全且准备就绪去表演。我们一直在努力存放飞机，以确保这些车辆的健康。但是，我们将与客户一起逐尾处理尾号，以确保他们能够成功地使机队恢复正常，然后再恢复完整的收支平衡运营。
因此，您会发现[ph]适航性指示与我们的客户现在所说的开始营业日期之间存在一定的时间差。因此，希望能给您带来面对计划的时间，并最终使所有这些停飞的飞机都恢复原状，而所有飞机都将恢复机队运营，这将是一个四分之一的运营。
分析师Cai von Rumohr：
谢谢。
操作员：
我们与摩根士丹利（Morgan Stanley）的拉杰夫·拉尔瓦尼（Rajeev Lalwani）提出的下一个问题。请继续。
拉杰夫·拉瓦尼（Rajeev Lalwani），分析师：
早上好。丹尼斯（Craig），克雷格（Craig）停留在737上的方向可能略有不同，就积压而言，过去两个季度中它显然保持稳定。但是，在MAX的某些问题趋于缓和的背景下，您没有看到对取消交易产生兴趣的浪潮，也许只是更多地谈论与客户之间的对话，我的意思是，至少，似乎进展正在推进。显然，订单不存在，等等。有一些颜色吗？
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
你打赌拉杰夫，我们一直在与世界各地的客户进行富有成效的对话。我们每天都与他们互动，使他们了解我们在安全返回服务方面所取得的进展。我们已经看到在该积压中继续增强了积压的稳定性。我们的客户仍然在世界各地看到737 MAX的价值。他们知道最终将给他们的运营带来什么。因此，大约400架飞机的积压情况保持稳定。
我们已经与客户进行了讨论，这些客户给出了机队需求的时间表，可能想移动天际线位置。在某些情况下，模型差异是模型交易的选择。因此，正如我们通过客户补偿模型所思考的那样，我们正在与客户进行这些讨论，因此围绕交付配置文件和天际线头寸存在一些交易空间。但是在所有这些背景下，我认为总体上来说，积压订单非常稳定，并且我们继续在全球范围内看到强大的客户承诺。
拉杰夫·拉瓦尼（Rajeev Lalwani），分析师：
谢谢。
操作员：
接下来，我们将与瑞士信贷一起去Rob Spingarn。请继续。
分析师Rob Spingarn：
早上好。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
早上好，罗布。
分析师Rob Spingarn：
格雷格关于特许权不变，那里没有任何实质性改变。看来-在前面的几个问题中，至少从10月到可能的12月，我们已经对phRTS滑倒了。所以我想看看为什么我们在那里看不到变化，因为它肯定会增加几百架延迟的飞机。然后另一部分是客户在这个优惠数字上的排列方式，如果我上次正确理解他们不是必须认可数字（即59亿）的话。 -那些不一定基于与他们达成的协议，已经改变了。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的不行因此，Rob，我要说的是，这里有很多内容，所以有多个数据点。显然，我们会定期对其进行评估，并且显然要逐季进行评估。因此，时间可能会明显改变。因此，我们与客户的讨论，方法论，他们的期望以一种逐个客户的方式进行。对他们的影响以及最终的解决形式仍然是定期的对话，而且会一直如此。因此，我们没有看到本季度负债的变化。这并不意味着我们看不到任何变化。这是我们常规的结账流程的一部分，我将讲解结账流程中的每一个流程，我们将基于多个数据点（包括对话），再次评估我们认为是责任的突出之处，总的来说产生的影响是他们所经历的，但我们不会再期望会有重大变化，但是我们会每季度进行一次评估。
分析师Rob Spingarn：
谢谢你，格雷格。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
别客气。
操作员：
接下来，我们将与JP Morgan一起去Seth Seifman。请继续。
分析师塞斯·塞夫曼（Seth Seifman）：
非常感谢，早上好。格雷格（Greg），非常感谢你们现在没有提供指导。但是就未来的现金流向而言，本季度将近30亿美元的现金消耗，再加上10亿美元的股息，我们是否会考虑第四季度的类似情况，我认为第一季度仍将面临一些挑战。它。资产负债表上有一些现金，但是其中一些专门用于巴西航空工业公司，您谈到了可能还有其他资产负债表杠杆的潜力，您能否再谈一点，甚至就附近的情况进行广泛讨论，期限流动性和资产负债表概况以及您的期望。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
是的，好吧，从短期来看，就像您知道的那样，每个季度都是通过支出的时间安排以及通过预付款而发生的变化或变化很大的情况。因此，我不一定要将四分之一应用于下一个。如您所知，因此在第4季度，我们围绕着交付方面的进展以及国防业务中的进展当然具有关键的里程碑。因此，那里有很多看跌期权。塞思，但那
RTS假设，然后生产率提高，从而再次交付了这些产品，这是我们真正的主要推动力，可以继续赚钱。因此，如果这些假设有估计值的变化，则该轮廓显然将发生变化。所以这是近期。我想说的是，如果您再次离开MAX，那么服务业到国防业的运转资金将做得很好，那么我们将重新考虑支出的优先次序。正如我所说，如果需要拉高其他水平，我们确实有其他资产负债表杠杆，我们将这样做。我们短期内不会看到这种情况，但我们将再次尽一切可能谨慎地进行管理，并运行各种情况以真正理解流动性，并在内部以及在债务市场采取一些积极行动我们将继续这样做。再次，直到我们有最终的RT，然后开始交付飞机。
分析师塞斯·塞夫曼（Seth Seifman）：
好的，非常感谢。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
别客气。
操作员：
接下来，我们将与Wolfe Research一起前往Hunter Keay。请继续。
Hunter Keay，分析师：
嗨，谢谢您让我加入。早上好家伙。我想谈谈777X认证过程。如果您决定，我认为您尚未说过要使用衍生产品还是要使用新型产品，但是该决定如何影响现在的流程本身，但会影响航空公司客户在考虑时的运营经济性诸如培训成本之类的收益，以及衍生产品与新型产品之类的收益。谢谢。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的在这一点上，Hunter，我们将继续进行认证和开发过程。对于FAA，关键将是我们可以从737 MAX中学到的任何过程更新，对认证时间表和程序的任何修订。我们在吸取的所有经验教训中都认为，我们可能想要对777X进行任何ph应用程序。就像我说的那样，我们将继续在来年的年初进行首飞，然后我们现在正在考虑在2021年初进行首批交付，我们将考虑通过该认证计划的所有细节在接下来的几个月中与监管机构。
再有，如果对计划，计划或任何要求有任何更新，一定会讨论这些内容，并将这些因素纳入计划中。
投资者关系副总裁Maurita Sutedja：
接线员，我们还有时间再提一个问题。
操作员：
大。乔恩·拉维夫（Jon Raviv）和花旗（Citi）一起来。请继续。
分析师乔恩·拉维夫（Jon Raviv）：
谢谢。关于主题丹尼斯，再大一点。有了MAX基础已经有一段时间了，您已经看到认证所需要的内容，并且您已经看到了以前流程中的一些不足。因此，从777X以后的长期来看，无论是在工程，测试认证还是在这种情况下，未来飞机的开发在本质上会花费更多的成本。而且如果周围存在一些不确定性，为什么维持当前的资本配置优先级有意义吗？
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的，约翰。再一次，当我们查看开发过程时，我们一直在不断学习和应用所学到的经验教训，我们可能从以前的计划中吸取了教训，当然还可以通过MAX开发和飞行测试以及正在进行的所有过程现在，为了安全地返回服务，我们从该过程中学到的任何东西都将纳入我们今后的所有开发计划中。我们正在认真研究我们的安全审查委员会流程或认证流程。我们可以看看未来的驾驶舱设计。所有这些都会影响我们未来的发展计划。但是就我们的资本配置优先事项而言，这些优先事项没有改变。就像我们一直说的那样，我们现金的第一用途是对有机增长的投资，而且这种情况一直存在。我们认为这是对资本的最佳利用，这是我们建立未来的方式，我们在这里没有发现任何可以使我们朝着不同方向发展的东西。
因此，我们将在未来继续投资于有机增长。
操作员：
女士们，先生们，这完成了分析师的问答环节。 （操作员说明）我现在将您转回波音公司，以听取通信高级副总裁Anne Toulouse女士，Toulouse女士的介绍性讲话。
通讯高级副总裁Anne Toulouse：
早上好。我们将继续电话询问有关Dennis和Greg的媒体问题，John，我们已经准备好解决第一个问题。为了节省时间，我们请您将每个人限制为一个问题。
操作员：
首先，我们将与路透新闻一起去埃里克·约翰逊。请继续。
埃里克·约翰逊（Eric Johnson），分析师：
嗨，丹尼斯，嗨，格雷格。非常感谢你。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
嗨，埃里克。
埃里克·约翰逊（Eric Johnson），分析师：
因此，您的评论主要针对美国联邦航空局（FAA）的批准，但我想知道您如何看待海外监管机构需要花费较长时间或要求进行更多更改的意外或延迟风险，然后我想分别提供一些详细信息可以就为何决定解雇凯文·麦卡利斯特进行决定。谢谢。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
埃里克（Eric），关于您关于国际监管机构的第一个问题，我们一直与美国联邦航空局（FAA）携手合作，在整个过程中的这些接口上，美国联邦航空局召集了他们称为认证管理团队的工作，其中包括加拿大运输部（听不清）。 ）巴西和（听不清）欧洲。我们已经与中国的监管机构以及世界各地的数十名监管机构进行了接触。因此，这是与FAA牵头监管者角色高度协调的过程。我们已经采用了与我之前提到的相同的可交付成果，例如系统描述文档，其他认证可交付成果以及经FAA批准的事情已与国际监管机构共享，并且正在接受审核。因此，所有这些工作都是同时进行的。
现在，在审查完成之前，我们可能会采取一些其他国际监管机构采取的其他行动。正如我前面提到的，尽管正在进行协调，但很可能批准会因司法管辖区而异，并且监管机构将再次做出该决定，最终将在时间表上进行。但是我们现在并将继续与所有监管机构透明地共享数据。我们关心的是MAX的安全返回服务，这是我们的重点，我们正在与FAA携手合作，我们还将继续支持其他监管机构。
关于我们领导层变化的第二个问题。同样，我们在这里的重点是确保我们继续感受到自己能拥有的最强大的团队。这些都是我们作为一家公司做出的决策，与我们的领导力计划，为未来拥有强大且不断发展的公司的计划相一致。而且，这些更改与该计划保持一致。我们的重点是安全性，质量和性能，并提供卓越的运营。
操作员：
我们的下一个问题来自彭博社的朱莉·约翰森。请继续。
分析师朱莉·约翰森（Julie Johnsson）：
早上好。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
早上好。
首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith：
嗨朱莉。
分析师朱莉·约翰森（Julie Johnsson）：
你好嘿，您介意让我们通过对中美之间贸易停火的期望。特朗普总统几周前暗示，第一阶段协议将带来兆丰的潜在波音交易。当他提到160亿至200亿美元的订单时，我们一直感到困惑。我也想知道我们应该如何将其与今天的787降价相提并论。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的朱莉，好问题。正如我所提到的，我们将继续与美国和中国的选区进行贸易讨论。我们一直在继续为这些讨论提供信息。我们将继续看到拥有健康航空航天生态系统的两国受益。如您所知，在美国，航空航天工业是最大的出口国。我们每年为美国经济贡献约800亿美元的贸易顺差，我们是重工业。我们在美国这里创造了强大的制造业工作机会。
在接下来的20年中，中国显然需要这些（听不清）新飞机的空运能力，我提到其中有7700架在中国。因此，我们将继续看到两国之间的共同利益，我认为最近的贸易讨论取得了丰硕的成果，它们正在朝着良好的方向发展。但是考虑到时间表以及我们目前没有来自中国的确定订单，我们处于生产提前期内，因此我们必须在787生产线上做出决定，这就是您在公告中看到的内容今天。
我们将继续监视和支持中国的贸易讨论。这些对于未来仍然非常重要。但是出于公司的目的，我们必须严格控制生产率，我们将继续这样做，而我们今天宣布的决定与该纪律是一致的。
投资者关系副总裁Maurita Sutedja：
嗨，约翰。请给我们最后一个问题的时间。
操作员：
它将来自ph美联社（听不清）。请继续。
身份不明的参与者：
是的非常感谢你。
身份不明的参与者：
缪伦堡先生，我期待下周国会的证词。我很好奇，您为此作何准备，您希望获得什么样的接待？您是否会与事故果蝇的任何乘客家人见面，以说他们将在那里。
总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg：
是的，大卫，我们正在为这些听证会做准备，当然，我们一直在支持参议院和众议院两个委员会的文件要求，我们将继续这样做。我们欢迎所有讨论和问题，我期待参加这些听证会。我预计将会有很多棘手的问题，需要进行大量审查的挑战性问题，坦率地说，我们支持对我们正在进行的工作进行审查。
我认为在座的每个人都对我们国家建立安全航空系统的目标保持一致。而且我知道这是委员会的利益，这显然是我们公司的利益，并且我希望参加这些听证会，并再次讨论我们在安全方面所做的一切，这就是我们公司的文化我希望能代表下周在听证会上表现良好。
正如我前面提到的，我们继续同情那些遭受这些事故影响的家庭和亲人。这将永远不会消失，我希望其中一些家庭能够在下周得到代表，我希望能够在听证会上向他们表达我的同情。
投资者关系副总裁Maurita Sutedja：
好的。我们的收益电话到此结束。感谢您今天加入我们。对于媒体成员，如果您还有其他疑问，请致电312-544-2002与我们的团队联系
精彩评论