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据南方网披露，广州与深圳之间拟再建一条高铁。
11月4日，深圳市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，正式开展广深之间新高铁的建设研究。
虽然还不知道这是第二高铁，还是第三高铁，怎么走，怎么定位，时速多少也在研究中，但报告中释放的信号有两点相对明确：
第一，拟建的这条高铁，将采用时速600公里的磁悬浮技术。
公告内文明确指引投标方，广深两地原有的广深铁路速度较低，应当研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。
第二，这条高铁直接串联广深市中心。
公告中明确提出，广深港高铁接入的是广州南站，距离市中心距离较远，无法满足广深之间日益增长的客流需求，所以有必要增建一条深圳至广州中心区的高速铁路通道，实现广深同城化，提高大湾区一体化发展水平。
总结起来就是，广深之间原有的交通担当广深铁路和广深港高铁，前者速度太慢，后者没有连接市中心，为满足广深之间日益增长的交通需求，需要一条时速更快、且连接两城市中心的高铁出炉。
这意味着，未来广深之间的距离将通过交通工具进一步缩短，两个超级城市的市中心将实现直线连通。
虽然深圳市发改委的这份招标公告只字未提“广深第二高铁”，但众多媒体认为，这应该就是广深第二高铁。
今年10月印发的《广州市推动综合城市功能出新出彩行动方案》也明确提出，支持广州建设世界级高铁枢纽，谋划建设广深第二高铁。
按照这份方案，线路经过广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延联系香港东大屿新中心，一条线路串联起广州、东莞、深圳、香港四个城市的中心。
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用超高速铁路，把两个、多个中心城市的CBD连接起来，很有可能成为一个趋势。这将改变中国的城市、经济版图，以及楼市。
以往，高铁站一般都是放在郊区，两城市之间的连接，都是郊区的连接。比如南昌西站、苏州北站、长沙南站等。当时管理层欲通过高铁站打造一批高铁新城，加速城市发展，推动城市化进程。
在这种背景下，全国各城市一个个高铁新城诞生了。地方政府，也希望通过“高铁新城”的带动，实现城市的快速扩张，做大城市半径。
但后来的发展情况是，除了几个超大城市郊区高铁带动了产业发展，壮大了高铁新城外（比如深圳北站、广州南站），多数地级市变成了一个负担。
它们既没有带动高铁新城发展，实现城市版图扩张，也没能让市民乘坐高铁便利化。每次出行乘坐高铁，都得几十分钟甚至一个多小时市区与郊区的来回，可谓是两头落空。
这是对资源的极大浪费，如果这种模式不改变，还将浪费下去，耽误城市的产业发展与版图扩张。
深圳发布的这份招标公告，开了个好头，明确要求高铁对接城市市中心。
这意味着，过去将高铁站放在郊区的模式，已经被逐渐否定，在八纵八横高速铁路网打造的背景下，更多的市中心直接对接将会上演。
这对于很多郊区来说，是个较大利空。
事实上，除了广深之间提出建设时速600公里磁悬浮对接市中心计划外，西南地区的成渝双子星也提出了。
今年7月，一则成都和重庆间规划预留时速600—800公里高速磁悬浮建设通道的消息，也在成渝两地民众的朋友圈刷屏。
广州、深圳、成都、重庆，均为官方钦定的国际性综合交通枢纽，且都是打包给到，广深是一个组合，成渝是一个组合。
广深之间、成渝之间的磁悬浮提上日程，也是在加快落实管理层规划的国际性综合交通枢纽。
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除了高铁站位置的改变带来城市格局的改变外，速度的改变更是会影响城市格局，甚至影响楼市格局和中国经济版图。
这一点也不夸张。
深圳提出的是时速600公里的磁悬浮。这项技术中国已经拥有，今年5月，时速达600公里的高速磁悬浮试验车已在青岛成功下线。
未来就等着普及。
具体来看，本号以为时速600公里的磁悬浮普及，将带来至少一个利好，两个利空。一个利好是利好中心城市，两个利空是利空三四线城市和航空运输业。
600公里时速是个什么概念，就是现在我们乘坐高铁速度的一倍。速度提了一倍，时间就缩短了一半，两座距离600公里的城市，只需1个小时，便能实现互动交流。
这种超高速铁路的到来，将直接做大中心城市的城市半径，做大中心城市的虹吸效能。
借助时速600公里的高铁，中心城市纵深延长，城市半径做大，未来将吸纳更多人口和财力，中国的人气和财气将会更加集中在中心城市。
这对于中心城市是个长远利好，对于三四线城市来说，则是个长远利空。从这个角度来看，长线投资房产，最好还是选在中心城市，更为稳妥。
对于航空产业来说，磁悬浮时速能达到600公里，几乎可以追上飞机的时速，且比飞机更加便捷，一旦普及，对于整个航空业，是个巨大打击，会影响航空产业布局。
未来国内城市之间2000公里以内的，最多也就四个小时，何必乘坐飞机？未来航空运输方面，可能会大幅缩减国内城市之间的航班，增加国际航班。
届时，如今正在兴起的第二机场建设热，可能会成为新的资源浪费。
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