上海一鲜为人知的中国公司已成为全球最大的电动车电池制造商。
中国是全球最大的电动车市场。为了提高其在快速增长行业中的地位，几年前，中国开始向外国汽车制造商施压，要求其使用在中国本地生产的电池。
唯一一家能够大规模生产的公司是ContemporaryAmperex Technology Ltd.，在A股上市的宁德时代（$(300750)$）。
去年，中国售出全球共210万辆电动汽车中的60%。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，到2030年，全球插电式汽车的年销量预计将在2300万至4300万之间。按照最高估计，电动车将**国汽车销量的57％，欧洲的26％、美国的8％。
为了满足需求，电动车制造商将需要数以百万计的锂离子电池，这是目前为止电动车中最赚钱的部分。
根据研究公司Benchmark Minerals Intelligence的数据，引领这一趋势的是宁德时代，该公司今年的装机容量（电池工厂的数量及其合并规模）已成为全球最大的电动车电池制造商。宁德时代的员工表示，宁德时代以电信巨头华为技术有限公司为榜样 ，复制了其架构以及工作文化，以研发为先，不断改进技术的模式。
亚洲公司在电动车电池技术方面处于领先地位的同时，欧洲汽车行业仍专注于开发柴油发动机技术，而美国公司则对家用电动车的商业前景表示怀疑。
2019年上半年，美国占全球电动车销量的13％。 特斯拉公司在内华达州的“超级工厂” 与电池制造商松下公司合作，旨在仅供应特斯拉的汽车。
通用汽车公司最近表示，在闲置的俄亥俄州洛兹敦装配厂附近建立一个电池工厂。
欧洲领导人正组建一个公共权力机构财团，以帮助在当地发展汽车电池产业。目前，有数家工厂正在开发中，至少有10亿欧元（11亿美元）的公共资金流入该行业。
与此同时，宁德时代在7月表示，其2019年上半年的利润翻了一番以上，达到约3亿美元。到2028年，将有足够的能力，每年提供给420万个电动汽车，以微弱优势领先韩国的LG Chem LTD.和遥遥领先的行业的其他主要参与者，包括 三星SDI 有限公司和松下。
宁德时代正在向中国以外的地区扩展。该公司将投资20亿美元在德国建立第一家海外工厂，该工厂将于2021年成立， 宝马汽车公司将 是其第一大主要客户。Benchmark Minerals Intelligence董事总经理西蒙·摩尔斯（Simon Moores）表示，美国电池生产的短缺使得下一步在北美开设宁德时代工厂成为可能。
2011年，曾毓群回想二次创业。他将宁德时代从当时还是苹果、三星电池供应商的ATL新能源公司中分离出来，ATL新能源公司成立于1999年，2005年年成为全球仅次于Sony的第二聚合物锂离子电池生产商，随后被TDK集团全资收购，成交金额是10亿人民币，变成日资独资企业。曾毓群非常低调，直到近期胡润中国富豪榜显示其排名53位，他才在中国鲜为人知。2018年，宁德时代在深圳证券交易所上市后，其身价达到58亿美元。
曾任宁德时代项目经理的江先生说，曾毓群挖走了其他外国汽车公司的员工，同时有意识地努力使公司像华为一样运作，其中包括员工一人多角色，并要求他们满足公司的快速增长而长时间工作。
“我被聘为供应链经理，”另一位前员工温云回忆。“但是后来他们又让我成为项目经理，然后又让我成为设计质量经理。像华为一样：高负载，高压。”
曾毓群还聘请了美国电池专家兼通用汽车公司高管鲍勃·盖林（Bob Galyen）作为首席技术官。据知情人士透露，曾先生邀请加林先生在沿海城市宁德（宁德时代所在地）共进晚餐。这位知情人士说，期望与曾先生见面的盖林先生看到公司的高级管理和工程人员（大约60人）正在餐厅里等他。
阻止伊隆·马斯克（Elon Musk）发布大众市场电动汽车的最大原因之一就是其福气和诅咒：它的锂离子电池。我们分解科学和成本。（最初于2019年2月19日发布）
最重要的是，曾毓群得到了中国政府的支持，北望建立一个由当地制造商推动的可行的电动车产业。
政府从2013年开始实施补贴计划，以鼓励本地和外国汽车制造商销售更多的电动车。中国倡导电动车是该计划的一部分，以提高其在未来的产业能力，并以此作为消除污染和减少对外国石油依赖的一种方式。
随着市场的腾飞，政府在2015年告诉汽车制造商，只有使用指定名单中的供应商的电池，他们才有资格获得补贴，其中包括数十家中国公司，而不包括外国公司。
当时，许多全球汽车制造商已经与外国电池生产商达成了长期协议。一位前通用汽车高管表示，通用汽车已经与LG Chem在上海投资了一家电池组工厂，而福特汽车则与松下达成了全球供应协议。这些交易陷入了困境。
一家外国电池制造商的前高管表示：“这令我们感到沮丧。” “我们正在中国建立新工厂，突然间我们不得不看着我们的汽车制造商合作伙伴开始加入规模较小的竞争对手。”
由于无法在中国销售，韩国和日本的制造商开始使用现有工厂生产电池出口，而新项目被推迟。
三星SDI发言人表示，该公司在中国的工厂主要为欧洲客户生产电池，但希望将来也能从中国的电动汽车市场中获利。松下拒绝置评。LG Chem对此没有回答。
到2017年，已有近100家中国电池制造商应运而生。
通用汽车前高管表示，尽管在某些方面不及韩国和日本的顶级电池，但宁德时代电池在产量和稳定性方面都超过了中国的其他供应商，而且其规模几乎没有其他竞争对手可比。许多其他本地厂家努力维持生计。
这位高管说：“我们开始测试所有中国供应商的电池。我们很快意识到，如果您要与一家中国公司合作，那就选择宁德时代。”
电池行业人士说，宁德时代现在已经大大缩小了韩国和日本公司在成本和功率输出方面的差距，并且将在三年内为研究投入资金，这一水平将有所提高。它处于市场金字塔顶端的位置，许多汽车制造商已将其纳入其长期计划。
根据前供应链经理曹先生的说法，汽车制造商仍然为宁德时代的主导地位感到高兴。他说，宁德时代的电池成本也比主要竞争对手高出25％，因为该公司仍在学习以成本效益的方式进行批量生产。
他说：“价格高，服务慢。”他总结了宁德时代对汽车制造商客户的主张。
戴姆勒公司的发言人表示，该公司是“重要且有价值的合作伙伴”，并补充说：“我们的供应商关系基于四个主要价值：创新，高质量，合作伙伴关系和稳定性。”戴姆勒公司的女高管曾对必须购买宁德时代电池感到不安。”
9月，这家德国公司同意开始在欧洲的戴姆勒卡车和公共汽车上使用宁德时代电池。
戴姆勒同意开始在自己的汽车中使用宁德时代的电池后，便不得不为了自己的声誉而帮助该公司取得成功。
通用汽车前高管表示：“这些公司以前与三星或LG的合作都转移到了宁德时代”，以确保足够的供应质量。
通用汽车通过其在中国的主要合资企业，于2018年与宁德时代签署了战略合作协议。通用汽车的一位发言人表示，该公司未就与其供应商有关的事宜发表评论。
其他全球汽车制造商，包括本田汽车公司 ， 现代汽车公司 ， 日产汽车公司 ， 丰田汽车公司和 大众汽车公司 ，均已与宁德时代签约以为其电动车供应电池。9月，宁德时代与全球最大的汽车零部件公司Robert Bosch GmbH签署了一项协议，为德国供应商的混合动力系统开发高性能电池。
根据Benchmarck Minerals Intelligence的数据，2018年宁德时代的发电量为27GWh，并计划在未来十年内每年增加约20GWh的产能。相比之下，特斯拉在内华达州的“超级工厂”目前每年生产约24 GWh的电动汽车电池。
今年6月，北京宣布计划取消对外国电动车电池有争议的限制，并向韩国和日本的主要参与者重新开放市场。Benchmark Minerals Intelligence的Moores先生说，中国需要它们，而对电动汽车电池的总需求预计将远远超过中国生产商能够自行满足的水平。
“中国政府的所为对中国来说是一件好事，”宁德时代前项目经理江先生说。“如果没有限制，我认为宁德时代不会成功。”
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