沉默的约伯
2020-04-15
蔚来的问题不在利润亏损,在于现金流。
看看近3年的经营性净现金流和账面资金的变化,还能对蔚来有信心么?
一个蔚来车主的内心独白:看得见的蔚来 看不见的未来
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我住在望京,但工作在西单,每日通勤往返两个多小时路程。半年多来,每天陪伴我的是一辆<span><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a></span><span></span>ES6。</p>\n<p> <span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/NIO.html?Market=NYSE\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>最近发布了2019年年报,又<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/亏损\" target=\"_blank\" web=\"1\">亏损</span>了113亿。但我们<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/NIO.html?Market=NYSE\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>车主们却感到很欣慰,因为今年降本增效非常明显,而且车卖的越来越多了,全年累计交付了两万多辆。</p>\n<center><img emheight=\"325\" src=\"https://z1.dfcfw.com/2020/4/13/202004132150581519081223.jpg\" width=\"492\"/></center><p> <strong>作为第一代车主,我们最怕的就是蔚来哪一天会倒闭。只要<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/公司\" target=\"_blank\" web=\"1\">公司</span>还在,那么它所做的承诺就会一直有效,车主们就可以继续享受终身免费换电等服务。 </strong></p>\n<p> 因为这项服务,自从开上ES6之后,我基本上没为充电花过钱。 </p>\n<p> 之前的好几年,我一直开着一辆老式帕萨特,那是我的第一辆车,但挂在别人名下。 </p>\n<p> 在帝都,车放在别人名下太正常了,每年还要给别人一笔租车牌费用。毕竟摇号中签太难了,自从2011年北京开始采用摇号方式来限制购车以来,我还没摇中。 </p>\n<p> 其实我并不算惨,不少人为提高中签率都全家上阵,甚至家里老人也走进驾校,学交规,考驾照,为儿孙摇号。我同事一家有8个人的驾照都在摇号,但至今仍没有中过一个。 </p>\n<p> 说实话,一直租车牌始终不太方便。无论是办理各种审车、违章手续,哪怕遇到<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/交通\" target=\"_blank\" web=\"1\">交通</span>检查,都需要车主出示身份证,这给我造成了很多不必要的麻烦。 </p>\n<p> <strong>直到2016年,北京市为推动新能源汽车发展,把新能源汽车指标从摇号序列中拿出,变成了排号,并且采用了“先到先得、直接配置”的原则,开始了新能源汽车的排号史。</strong></p>\n<p> 这给了我一个把车放到自己名下,当一个光明正大车主的机会。 </p>\n<p> 当时新能源汽车并未像现在这么普及,参与排号的人很少,指标剩余很多,拿到车牌号不成问题。接下来我要做的,就是花钱买辆新能源车。 </p>\n<p> 但选择哪个牌子的车,却让我苦恼了很久。</p>\n<ul><li><p> <strong>01</strong><strong>初选</strong></p>\n</li></ul><p> 说实话,这时的新能源车无论从车型、电池、技术及充电设施方面,都还不尽成熟完善,大多数人都不看好。</p>\n<p> 在普通大众眼中,新能源车比较鸡肋,食之无味,弃之可惜。我的一位朋友因屡次摇号不中转排新能源汽车,但顺利中签后怎么也高兴不起来,总觉得别扭。他打了个比方,就像“相亲上百次,终于成功了,但最后只能娶一个其貌不扬的女子。” </p>\n<p> 还有部分人出于<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/先占\" target=\"_blank\" web=\"1\">先占</span>车牌心理,拿到新能源汽车指标后还没有想过买车的事。反正指标有效期是一年,拖到不能拖再买吧,况且还能找黄牛通过非正常手段将指标延期。 </p>\n<p> <strong>当时国内新能源汽车厂家并不多,且市场上皆是中低端车型。如2016年、2017全<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a></span><span></span>汽车销量龙头是<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>和北汽,此外销量过万的新能源乘用车企还有上汽、众泰、知豆等品牌。 </strong></p>\n<p> 作为一个搞IT的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/互联网\" target=\"_blank\" web=\"1\">互联网</span>人,我对传统车企所造的新能源汽车并不感冒。特别是随着汽车智能化、网联化的推进,我对车联网产生了浓厚的兴趣。我清晰地看到传统车企造车只是把燃油发动机换成动力电池,在智能化方面几乎没有太大进展。 </p>\n<p> <strong>此时如雨后春笋般涌现的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/互联网造车\" target=\"_blank\" web=\"1\">互联网造车</span>新势力,尚处于靠PPT找钱阶段,不是拉着辆样品车到处讲故事,就是在一次次地推迟量产车发布时间,根本无法拿出量产<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产品\" target=\"_blank\" web=\"1\">产品</span>。</strong></p>\n<p> 可以说,当时我的选择很少,看来看去好像只剩下<span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></span><span></span>。 </p>\n<p> <span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/TSLA.html?Market=NASDAQ\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>成立于2003年,本就是用IT理念来造汽车,而不是以美国底特律为代表的传统汽车厂商思路。以用户为中心,这非常对我的胃口。 </p>\n<p> 自从2008年推出第一款两门运动型跑车开始,<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/TSLA.html?Market=NASDAQ\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>就几乎成了电动汽车的代名词。特斯拉的知名度在中国非常高,Autopilot 自动辅助驾驶的卖点也深受国人喜欢,特别是其2015年发布的Model X,凭<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/借\" target=\"_blank\" web=\"1\">借</span>设计前卫的鹰翼门造型在国内非常畅销。 </p>\n<p> 当时的特斯拉远未实现中国本地化生产,仍是100%从美国加利福尼亚州进口到国内销售。尽管如此,2017年特斯拉中国仍然实现了销售额的翻倍增长,总销售额超过20亿美元,售车约2万辆。 </p>\n<p> 但是特斯拉<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产品定位\" target=\"_blank\" web=\"1\">产品定位</span>高档,望着Model X高达八九十万的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/价格\" target=\"_blank\" web=\"1\">价格</span>,作为工薪阶层,这辆车性价比不高,这反而让我的内心变得平静。 </p>\n<p> 2016年,特斯拉发布Model 3车型,这时候我就坐不住了,这款价格亲民的纯电动汽车价格仅是Model X的一半,算了算我还是可以承担得起。 </p>\n<p> 特斯拉宣布从2017年7月开始生产Model 3,但此前这款车已经在全球地区获得了超过50万份订单。 </p>\n<p> 到了2017年第三季度,Model 3 交付量仅有 222 辆,尽管第四季度这一数字已经攀升到了1542辆,但在庞大的订单和特斯拉低效的产能面前,我无法看到未来。 </p>\n<p> 况且我所住小区是公共停车位,无法安装独立充电桩,而当时特斯拉的公共充电桩在中国并不多,至少我小区附近没有。 </p>\n<p> 思来想去,我最终决定放弃特斯拉。 </p>\n<p> 正当我感到沮丧时,2017年 12月16日这天,我看到了另一个未来</p>\n<ul><li><p> 02<strong>意向</strong></p>\n</li></ul><p> 这一天,蔚来汽车在北京五棵松体育馆举办NIO Day蔚来日,发布旗下首款量产车ES8。汽车圈、科技圈、媒体圈同时聚焦向蔚来。</p>\n<p> 朋友拿到了现场门票,邀我同往。我起初并不太感兴趣,作为一个低调的技术宅,我不太认同李斌的行事方式,他太高调了,把这新车发布会打造的像一个秀场。</p>\n<p> 但又怕错过一辆好车,就抱着陪朋友的心情来到了现场。</p>\n<p> <strong>当时的背景是,到了2017年底,新能源汽车指标情况开始出现变化,市场上出现2018年北京市将大幅度减少燃油汽车指标,过了2020年新能源汽车指标也要摇号等消息。</strong></p>\n<p> 这让很多人在当年最后一期摇号失败之后果断转排新能源汽车指标。</p>\n<p> 随着国家政策对新能源汽车激励机制的逐渐退坡,也有些人担心新能源汽车没有补贴后将会涨价,入手新能源车被提上日程。 </p>\n<p> 即使家里已有燃油车,再入手一辆新能源汽车也是极好的。燃油车用来跑长途,新能源车跑市内,省钱又不限行,简直近乎完美。 </p>\n<p> 同时,新能源汽车指标开始变得火热。有人刚刚中签就在网上挂出指标出租信息,有些4S店直接在朋友圈发出指标悬赏令,大量收购、转租新能源指标,称只要新能源指标持有人联系4S店便可享受“三重豪礼”,购车更可享受国补加地补100%补贴,<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/保证\" target=\"_blank\" web=\"1\">保证</span>补贴不退坡。 </p>\n<p> 我也不敢再等,先排号把新能源汽车指标拿到手,接着继续寻车。</p>\n<p> 之前,我对李斌毫不了解,直觉这么喜欢高调的李斌可能只是在吸引投资人的注意,重心并没有放到产品上。</p>\n<p> 要知道,仅仅这场发布会开销就超过8000万,蔚来包下了北京包含五星级酒店在内的19家酒店,全国八个城市同时联动,还有表演嘉宾,竟然是美国梦龙乐队。整晚都给人一种梦幻的感觉。</p>\n<p> 但是当看到ES8的发布会数据时,我心动了,无论硬件还是软件,我认为这是中国目前为止最好的新能源汽车。</p>\n<p> 特别是软件方面,ES8全球首次装载Mobileye EYEQ4,可谓当前最强大的自动辅助驾驶系统,以及车载<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/人工智能\" target=\"_blank\" web=\"1\">人工智能</span>系统,这样看来特斯拉有的蔚来也都有了。 </p>\n<p> <strong>这让我看到了蔚来与传统车企完全不一样的地方,这是一款为用户而生的产品。 </strong></p>\n<p> 特别是蔚来的充换电解决方案,将按照3公里的服务半径在主要城市规划部署1100座换电站,这直接解决了我小区不能安装充电桩的问题。 </p>\n<p> 另外就是蔚来的价位也在我的承受范围内,定位中高端,与Model 3价格相仿。</p>\n<p> 硬件方面,这是目前为止铝合金应用率最高的车型,主要零部件上都选择了主流的国际一线<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/供应商\" target=\"_blank\" web=\"1\">供应商</span>,这明显高于Model 3,也是蔚来车价高于国内其他厂商的原因。 </p>\n<p> 在发布会现场,我早就无法抑制内心的激动。第二天,我就交了5000元意向金。</p>\n<ul><li><p> <strong>03</strong><strong>先退后订</strong></p>\n</li></ul><p> 不过,几天后,当心情平复下来后,我理性地退掉了意向金,主要有三点原因。</p>\n<p> 首先是实用性上。我和老婆、儿子一家三口住在北京,短期内人口不会增加,ES8作为七座SUV,对三口之家来说明显太大了些。</p>\n<p> 其次是关于蔚来自身。ES8的发布会数据固然漂亮,但最终能否在量产车上全部实现,我不敢赌。此外还有蔚来承诺的关于质保、车联网、异地加电、道路救援四项终身<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/免费服务\" target=\"_blank\" web=\"1\">免费服务</span>,若蔚来倒闭了,终身免费也就成无稽之谈。 </p>\n<p> 最后是关于交付时间。特斯拉缓慢的交付进度我都看在眼里,尽管蔚来承诺2018年上半年起逐步交付,但几时能交到自己手里根本不能确定,毕竟发布会当晚就有一万人预定。 </p>\n<p> 冷静下来的我决定再等等。退掉ES8之后,我继续开始自己的寻车之旅,也成了各大新车发布会的常客,特别是造车新势力。 </p>\n<p> ES8的出现让我觉得只有造车新势力才能打破传统汽车的逻辑,打造出围绕用户的产品。 </p>\n<p> 一年来,我不断寻找,但失望也越来越大。 </p>\n<p> 这波来自各行各业的造车新势力,从最开始的乐视汽车,到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、<span>合众</span><span></span>、长江、华人运通等等。最多的时候,全国有大大小小600多家造车新势力<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/企业\" target=\"_blank\" web=\"1\">企业</span>。 </p>\n<p> <strong>然而在这众多的企业中,真正能够拿出量产车型产品并且达到了一定规模的也仅仅只有蔚来、威马、小鹏等屈指可数的几家,越来越多造车新势力已经消失不见了。 </strong></p>\n<p> 蔚来ES8不太适合自己家庭,威马、小鹏的定位又相对低端,不太能满足我对<span><a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a></span><span></span>汽车的要求。此时拿到手的新能源汽车指标也快要到期了,我的心情越来越急切。 </p>\n<p> 这个时候,蔚来又来了。 </p>\n<p> 2018年12月16日,2018 NIO Day 再次来袭,这次发布会的主角是蔚来ES6。它是一款五座版,非常适合我。</p>\n<p> <strong>再加上此前ES8量产车已经证明了蔚来的承诺,发布会数据在量产车上已全部实现。 </strong></p>\n<p> 这次蔚来对ES8电池、软件及服务推出了一系列升级,并把自研的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot 进行了拆分搭配,给了用户更多的选择。既便于销售,又可以在市场上跟特斯拉的灵活性比一比。 </p>\n<p> 我十分满意,认定了ES6,再次交了意向金,开心地去找黄牛将即将到期的指标延了期。</p>\n<ul><li><p> <strong>04</strong><strong>再退再订</strong></p>\n</li></ul><p> 接下来就是漫长的等待了,预计2019年年中开始交付。我也开始光明正大的混迹于蔚来车主社区并积极参加线下活动,毕竟李斌可是会不定期在群里发红包的。</p>\n<p> 但还没等来新车,却先等来了蔚来起火,而且是在两个月内火了三次。</p>\n<p> 2019年4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生自燃;5月16日,上海一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃;6月14日,武汉一辆蔚来ES8又发生了自燃。 </p>\n<p> <strong>接二连三的自燃事故让我怕了,之前一直追求用户体验,追求智能化,却没想到在最基本的安全性上失去了保障。 </strong></p>\n<p> 于是,被吓坏的我第二次把车退掉了。 </p>\n<p> 其实不止是蔚来,这两个月特斯拉自燃事故不比蔚来少,即使使用磷酸铁锂电池的<span href=\"http://quote.eastmoney.com/sz002594.html\" target=\"_blank\" web=\"1\">比亚迪</span>也出现自燃。 </p>\n<p> 新能源汽车作为近些年新兴的一个<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产业\" target=\"_blank\" web=\"1\">产业</span>,相比成熟稳定的燃油车来说,还有很大的差距,即便是发展多年的燃油车,至今依然有自燃的现象。 </p>\n<p> 无论是传统车企还是造车新势力,对新能源汽车的研究都是近几年才开始。无论它们花了多少重金,组建的团队成员有多么丰富的经验,踏入新能源汽车领域,都是一个新的开始,也都需要时间来摸索。</p>\n<p> 6月底,车辆自燃相关涉及企业相继发布了对自燃车辆的调查报告,不同于特斯拉对系统不存在任何缺陷的坚持,蔚来认为自家的模组电池包存在设计问题并正式通报了召回计划,宣布召回2018年4月2日到2018年10月19日生产的4803辆蔚来ES8。 </p>\n<p> <strong>这在当时引起了极大轰动,要知道蔚来的销量由于自燃事故频发已经连续下跌,而召回计划更是让蔚来的财务状况雪上加霜。 </strong></p>\n<p> 尽管蔚来是一家新兴造车企业,底子薄弱,资金也不算阔绰,但没有逃避任何应当承担的责任。经过调查后,得出自身的设计缺陷,不曾做任何隐瞒,大方承担自己的错误,并给出最有效的处理结果。 </p>\n<p> 看到蔚来如<span>公告</span>那般真的召回了所有问题车辆,善变的我第三次交了订金。 </p>\n<p> 这次让我下定决心的是蔚来的态度,不仅仅是蔚来解决了安全问题,更重要的是蔚来承诺过的事情都做到了,我对蔚来的未来有信心。 </p>\n<p> 也诚如我当初所想的那样,修改了设计缺陷的蔚来汽车,至今再也没有发生过自燃。</p>\n<ul><li><p> <strong>05</strong><strong>终选</strong></p>\n</li></ul><p> 当然我也为自己的反复无常付出了代价。</p>\n<p> <strong>2019年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。这一天后,不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴也退出了历史舞台。</strong></p>\n<p> 这意味着,再次订购的我比之前要多花几万块。之前花费45万元可以买到最高款的首发纪念版,现在只能买到高配的性能版。 </p>\n<p> 不过,好消息是,由于之前的自燃事故频发,好多车主退订了ES6,这让蔚来的产能供应充足,我不用再等半年就能拿到车。 </p>\n<p> 2019年10月1日,寻车三年的我终于拿到了真正属于自己名下的车。当要把这辆车开回家的时候,我觉得这三年都值了。</p>\n<p> 尽管已经试驾过几次,也听社群的车友讨论过无数次,但直到我开上这辆属于自己的车,才发现感觉完全不同。 </p>\n<p> 高颜值的炫酷外观,让我第一次有了极高回头率。还有铝合金车身、碳纤维结构、CDC动态阻尼控制系统、主动式空气悬架、前Brembo四活塞刹车、韩泰的定制款轮胎,以及运动座椅,这高性价比的<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/DLX.html?Market=NYSE\" target=\"_blank\" web=\"1\">豪华</span>配置简直堪比百万级别豪车。 </p>\n<p> 特别是加速性能,百公里加速4.7秒,比之前那个帕萨特快太多了。我把电门踩到底,从没感受过的推背感,肾上腺素爆棚,一股舒爽直冲脑海。 </p>\n<p> 我个人最喜欢的还是NIO Pilot和NOMI,<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/人机交互\" target=\"_blank\" web=\"1\">人机交互</span>强大,省心省力,非常符合我对<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/互联网时代\" target=\"_blank\" web=\"1\">互联网时代</span>用户的理解。我三岁的儿子也非常喜欢,一上车就喊“Hi,NOMI,唱首歌吧”。 </p>\n<p> 我特意在家试了试充电功能,一次充满约30元电费,想到那辆加一箱油花费450元的帕萨特,越发喜欢这辆ES6。 </p>\n<p> 换电也非常方便。第一次到换电站免费换电时,我着实被震撼了一下,贴心服务真的非常好,堪比<span><a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a></span><span></span>。 </p>\n<p> 半年多来,我已经完全熟悉了这辆车,越熟悉就越喜欢。不只是车本身,还有蔚来的其他服务。如用户成长体系,让用户不仅能与蔚来一起成长,还可以赚取积分,兑换礼品。 </p>\n<p> 还有为蔚来车主提供交流的社区,通过车主社区,我可以与别的车主线下相约聚首,线上分享各自的人生故事。另外,还能继续抢斌哥的红包。</p>\n<p> 所以,我从未后悔过买蔚来。</p>\n<p> 在提车的第一天,我就加入了有地表最强“蔚来水军”之称的北京车主俱乐部“京蔚军”。在这个群里,我认识了开着骚紫ES8满北京圈粉的群主京城冯爺,认识了帮蔚来卖了四十多辆车,比fellow更敬业、专业、职业的24小时用车顾问喆哥。</p>\n<p> 2019年NIO Day,我跟着他们奔赴深圳,听着17位蔚来车主合作自黑神曲《电动车主的自我修养》。我们一起被流言蜚语中伤,被亲戚朋友误解,但我们对蔚来的信心却越来越强。2019年最悲惨的人斌哥说过,“Believe in Better ,相信才会变得更好”。</p>\n<p> 但我多年的职业生涯告诉我,世上从来都没有完美的产品。我们所能做的只是不断迭代,让产品不断的接近完美。所以尽管我对这辆车很满意,但还是要给蔚来泼泼冷水。 </p>\n<p> <strong>首先是换电服务,体验越来越不好,换电排队等待时间越来越长</strong>。当前北京市内仅有7个换电站,但北京的蔚来汽车已超过5000辆,平均700多辆车才配置1个换电站。</p>\n<p> 截至2020年3月,蔚来已落地覆盖51个城市的123座换电站,这距离斌哥当初所说的1100座换电站尚有很大距离。 </p>\n<p> 以这样的建设进度,或许很难达到斌哥当初设想的那样,“加电比加油更加方便,<span>汽油</span>车能去的地方电动车都能去”。 </p>\n<p> 随着蔚来车辆越来越多,换电排队时长也会变得越来越长。</p>\n<p> 换电站数量少的原因可能是投入成本较高,仅仅一个换电站的硬成本就高达几百万,终身免费换电的政策也让换电站很难实现营收,故建设进度非常缓慢。 </p>\n<p> 三万名蔚来车主一直是为蔚来摇旗呐喊的<span>主力</span>军,在社群里能清晰感受到“京蔚军”的力量之强大,好多车主都曾力荐亲朋好友来买。 </p>\n<p> <strong>如果有一天,漫长的等待时间让这些主力军都感到厌烦,也许就离蔚来倒下的日子不远了。 </strong></p>\n<p> 尽管蔚来的2019年年报大有好转,但全年仍亏损112.957亿元,平均每卖一台车就亏损55万元。 </p>\n<p> 在持续的巨额亏损式发展下,蔚来的未来到底在哪? </p>\n<p> 说实话,我不知道,但我希望斌哥知道。</p><p>(文章来源:能见)</p>\n<p>\r\n (责任编辑:DF526)\r\n </p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一个蔚来车主的内心独白:看得见的蔚来 看不见的未来</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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当我堵的想抽烟的时候,只要说一句“NOMI,打开天窗”,便可从容地从旁边的烟盒里掏出一支芙蓉王,慢慢点上。我是一名从业十多年的程序员,是个老烟民。\n 我住在望京,但工作在西单,每日通勤往返两个多小时路程。半年多来,每天陪伴我的是一辆蔚来ES6。\n 蔚来最近发布了2019年年报,又亏损了113亿。但我们蔚来车主们却感到很欣慰,因为今年降本增效非常明显,而且车卖的越来越多了,全年累计交付了两万多辆。\n 作为第一代车主,我们最怕的就是蔚来哪一天会倒闭。只要公司还在,那么它所做的承诺就会一直有效,车主们就可以继续享受终身免费换电等服务。 \n 因为这项服务,自从开上ES6之后,我基本上没为充电花过钱。 \n 之前的好几年,我一直开着一辆老式帕萨特,那是我的第一辆车,但挂在别人名下。 \n 在帝都,车放在别人名下太正常了,每年还要给别人一笔租车牌费用。毕竟摇号中签太难了,自从2011年北京开始采用摇号方式来限制购车以来,我还没摇中。 \n 其实我并不算惨,不少人为提高中签率都全家上阵,甚至家里老人也走进驾校,学交规,考驾照,为儿孙摇号。我同事一家有8个人的驾照都在摇号,但至今仍没有中过一个。 \n 说实话,一直租车牌始终不太方便。无论是办理各种审车、违章手续,哪怕遇到交通检查,都需要车主出示身份证,这给我造成了很多不必要的麻烦。 \n 直到2016年,北京市为推动新能源汽车发展,把新能源汽车指标从摇号序列中拿出,变成了排号,并且采用了“先到先得、直接配置”的原则,开始了新能源汽车的排号史。\n 这给了我一个把车放到自己名下,当一个光明正大车主的机会。 \n 当时新能源汽车并未像现在这么普及,参与排号的人很少,指标剩余很多,拿到车牌号不成问题。接下来我要做的,就是花钱买辆新能源车。 \n 但选择哪个牌子的车,却让我苦恼了很久。\n 01初选\n 说实话,这时的新能源车无论从车型、电池、技术及充电设施方面,都还不尽成熟完善,大多数人都不看好。\n 在普通大众眼中,新能源车比较鸡肋,食之无味,弃之可惜。我的一位朋友因屡次摇号不中转排新能源汽车,但顺利中签后怎么也高兴不起来,总觉得别扭。他打了个比方,就像“相亲上百次,终于成功了,但最后只能娶一个其貌不扬的女子。” \n 还有部分人出于先占车牌心理,拿到新能源汽车指标后还没有想过买车的事。反正指标有效期是一年,拖到不能拖再买吧,况且还能找黄牛通过非正常手段将指标延期。 \n 当时国内新能源汽车厂家并不多,且市场上皆是中低端车型。如2016年、2017全国新能源汽车销量龙头是比亚迪和北汽,此外销量过万的新能源乘用车企还有上汽、众泰、知豆等品牌。 \n 作为一个搞IT的互联网人,我对传统车企所造的新能源汽车并不感冒。特别是随着汽车智能化、网联化的推进,我对车联网产生了浓厚的兴趣。我清晰地看到传统车企造车只是把燃油发动机换成动力电池,在智能化方面几乎没有太大进展。 \n 此时如雨后春笋般涌现的互联网造车新势力,尚处于靠PPT找钱阶段,不是拉着辆样品车到处讲故事,就是在一次次地推迟量产车发布时间,根本无法拿出量产产品。\n 可以说,当时我的选择很少,看来看去好像只剩下特斯拉。 \n 特斯拉成立于2003年,本就是用IT理念来造汽车,而不是以美国底特律为代表的传统汽车厂商思路。以用户为中心,这非常对我的胃口。 \n 自从2008年推出第一款两门运动型跑车开始,特斯拉就几乎成了电动汽车的代名词。特斯拉的知名度在中国非常高,Autopilot 自动辅助驾驶的卖点也深受国人喜欢,特别是其2015年发布的Model X,凭借设计前卫的鹰翼门造型在国内非常畅销。 \n 当时的特斯拉远未实现中国本地化生产,仍是100%从美国加利福尼亚州进口到国内销售。尽管如此,2017年特斯拉中国仍然实现了销售额的翻倍增长,总销售额超过20亿美元,售车约2万辆。 \n 但是特斯拉产品定位高档,望着Model X高达八九十万的价格,作为工薪阶层,这辆车性价比不高,这反而让我的内心变得平静。 \n 2016年,特斯拉发布Model 3车型,这时候我就坐不住了,这款价格亲民的纯电动汽车价格仅是Model X的一半,算了算我还是可以承担得起。 \n 特斯拉宣布从2017年7月开始生产Model 3,但此前这款车已经在全球地区获得了超过50万份订单。 \n 到了2017年第三季度,Model 3 交付量仅有 222 辆,尽管第四季度这一数字已经攀升到了1542辆,但在庞大的订单和特斯拉低效的产能面前,我无法看到未来。 \n 况且我所住小区是公共停车位,无法安装独立充电桩,而当时特斯拉的公共充电桩在中国并不多,至少我小区附近没有。 \n 思来想去,我最终决定放弃特斯拉。 \n 正当我感到沮丧时,2017年 12月16日这天,我看到了另一个未来\n 02意向\n 这一天,蔚来汽车在北京五棵松体育馆举办NIO Day蔚来日,发布旗下首款量产车ES8。汽车圈、科技圈、媒体圈同时聚焦向蔚来。\n 朋友拿到了现场门票,邀我同往。我起初并不太感兴趣,作为一个低调的技术宅,我不太认同李斌的行事方式,他太高调了,把这新车发布会打造的像一个秀场。\n 但又怕错过一辆好车,就抱着陪朋友的心情来到了现场。\n 当时的背景是,到了2017年底,新能源汽车指标情况开始出现变化,市场上出现2018年北京市将大幅度减少燃油汽车指标,过了2020年新能源汽车指标也要摇号等消息。\n 这让很多人在当年最后一期摇号失败之后果断转排新能源汽车指标。\n 随着国家政策对新能源汽车激励机制的逐渐退坡,也有些人担心新能源汽车没有补贴后将会涨价,入手新能源车被提上日程。 \n 即使家里已有燃油车,再入手一辆新能源汽车也是极好的。燃油车用来跑长途,新能源车跑市内,省钱又不限行,简直近乎完美。 \n 同时,新能源汽车指标开始变得火热。有人刚刚中签就在网上挂出指标出租信息,有些4S店直接在朋友圈发出指标悬赏令,大量收购、转租新能源指标,称只要新能源指标持有人联系4S店便可享受“三重豪礼”,购车更可享受国补加地补100%补贴,保证补贴不退坡。 \n 我也不敢再等,先排号把新能源汽车指标拿到手,接着继续寻车。\n 之前,我对李斌毫不了解,直觉这么喜欢高调的李斌可能只是在吸引投资人的注意,重心并没有放到产品上。\n 要知道,仅仅这场发布会开销就超过8000万,蔚来包下了北京包含五星级酒店在内的19家酒店,全国八个城市同时联动,还有表演嘉宾,竟然是美国梦龙乐队。整晚都给人一种梦幻的感觉。\n 但是当看到ES8的发布会数据时,我心动了,无论硬件还是软件,我认为这是中国目前为止最好的新能源汽车。\n 特别是软件方面,ES8全球首次装载Mobileye EYEQ4,可谓当前最强大的自动辅助驾驶系统,以及车载人工智能系统,这样看来特斯拉有的蔚来也都有了。 \n 这让我看到了蔚来与传统车企完全不一样的地方,这是一款为用户而生的产品。 \n 特别是蔚来的充换电解决方案,将按照3公里的服务半径在主要城市规划部署1100座换电站,这直接解决了我小区不能安装充电桩的问题。 \n 另外就是蔚来的价位也在我的承受范围内,定位中高端,与Model 3价格相仿。\n 硬件方面,这是目前为止铝合金应用率最高的车型,主要零部件上都选择了主流的国际一线供应商,这明显高于Model 3,也是蔚来车价高于国内其他厂商的原因。 \n 在发布会现场,我早就无法抑制内心的激动。第二天,我就交了5000元意向金。\n 03先退后订\n 不过,几天后,当心情平复下来后,我理性地退掉了意向金,主要有三点原因。\n 首先是实用性上。我和老婆、儿子一家三口住在北京,短期内人口不会增加,ES8作为七座SUV,对三口之家来说明显太大了些。\n 其次是关于蔚来自身。ES8的发布会数据固然漂亮,但最终能否在量产车上全部实现,我不敢赌。此外还有蔚来承诺的关于质保、车联网、异地加电、道路救援四项终身免费服务,若蔚来倒闭了,终身免费也就成无稽之谈。 \n 最后是关于交付时间。特斯拉缓慢的交付进度我都看在眼里,尽管蔚来承诺2018年上半年起逐步交付,但几时能交到自己手里根本不能确定,毕竟发布会当晚就有一万人预定。 \n 冷静下来的我决定再等等。退掉ES8之后,我继续开始自己的寻车之旅,也成了各大新车发布会的常客,特别是造车新势力。 \n ES8的出现让我觉得只有造车新势力才能打破传统汽车的逻辑,打造出围绕用户的产品。 \n 一年来,我不断寻找,但失望也越来越大。 \n 这波来自各行各业的造车新势力,从最开始的乐视汽车,到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候,全国有大大小小600多家造车新势力企业。 \n 然而在这众多的企业中,真正能够拿出量产车型产品并且达到了一定规模的也仅仅只有蔚来、威马、小鹏等屈指可数的几家,越来越多造车新势力已经消失不见了。 \n 蔚来ES8不太适合自己家庭,威马、小鹏的定位又相对低端,不太能满足我对豪华汽车的要求。此时拿到手的新能源汽车指标也快要到期了,我的心情越来越急切。 \n 这个时候,蔚来又来了。 \n 2018年12月16日,2018 NIO Day 再次来袭,这次发布会的主角是蔚来ES6。它是一款五座版,非常适合我。\n 再加上此前ES8量产车已经证明了蔚来的承诺,发布会数据在量产车上已全部实现。 \n 这次蔚来对ES8电池、软件及服务推出了一系列升级,并把自研的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot 进行了拆分搭配,给了用户更多的选择。既便于销售,又可以在市场上跟特斯拉的灵活性比一比。 \n 我十分满意,认定了ES6,再次交了意向金,开心地去找黄牛将即将到期的指标延了期。\n 04再退再订\n 接下来就是漫长的等待了,预计2019年年中开始交付。我也开始光明正大的混迹于蔚来车主社区并积极参加线下活动,毕竟李斌可是会不定期在群里发红包的。\n 但还没等来新车,却先等来了蔚来起火,而且是在两个月内火了三次。\n 2019年4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生自燃;5月16日,上海一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃;6月14日,武汉一辆蔚来ES8又发生了自燃。 \n 接二连三的自燃事故让我怕了,之前一直追求用户体验,追求智能化,却没想到在最基本的安全性上失去了保障。 \n 于是,被吓坏的我第二次把车退掉了。 \n 其实不止是蔚来,这两个月特斯拉自燃事故不比蔚来少,即使使用磷酸铁锂电池的比亚迪也出现自燃。 \n 新能源汽车作为近些年新兴的一个产业,相比成熟稳定的燃油车来说,还有很大的差距,即便是发展多年的燃油车,至今依然有自燃的现象。 \n 无论是传统车企还是造车新势力,对新能源汽车的研究都是近几年才开始。无论它们花了多少重金,组建的团队成员有多么丰富的经验,踏入新能源汽车领域,都是一个新的开始,也都需要时间来摸索。\n 6月底,车辆自燃相关涉及企业相继发布了对自燃车辆的调查报告,不同于特斯拉对系统不存在任何缺陷的坚持,蔚来认为自家的模组电池包存在设计问题并正式通报了召回计划,宣布召回2018年4月2日到2018年10月19日生产的4803辆蔚来ES8。 \n 这在当时引起了极大轰动,要知道蔚来的销量由于自燃事故频发已经连续下跌,而召回计划更是让蔚来的财务状况雪上加霜。 \n 尽管蔚来是一家新兴造车企业,底子薄弱,资金也不算阔绰,但没有逃避任何应当承担的责任。经过调查后,得出自身的设计缺陷,不曾做任何隐瞒,大方承担自己的错误,并给出最有效的处理结果。 \n 看到蔚来如公告那般真的召回了所有问题车辆,善变的我第三次交了订金。 \n 这次让我下定决心的是蔚来的态度,不仅仅是蔚来解决了安全问题,更重要的是蔚来承诺过的事情都做到了,我对蔚来的未来有信心。 \n 也诚如我当初所想的那样,修改了设计缺陷的蔚来汽车,至今再也没有发生过自燃。\n 05终选\n 当然我也为自己的反复无常付出了代价。\n 2019年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。这一天后,不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴也退出了历史舞台。\n 这意味着,再次订购的我比之前要多花几万块。之前花费45万元可以买到最高款的首发纪念版,现在只能买到高配的性能版。 \n 不过,好消息是,由于之前的自燃事故频发,好多车主退订了ES6,这让蔚来的产能供应充足,我不用再等半年就能拿到车。 \n 2019年10月1日,寻车三年的我终于拿到了真正属于自己名下的车。当要把这辆车开回家的时候,我觉得这三年都值了。\n 尽管已经试驾过几次,也听社群的车友讨论过无数次,但直到我开上这辆属于自己的车,才发现感觉完全不同。 \n 高颜值的炫酷外观,让我第一次有了极高回头率。还有铝合金车身、碳纤维结构、CDC动态阻尼控制系统、主动式空气悬架、前Brembo四活塞刹车、韩泰的定制款轮胎,以及运动座椅,这高性价比的豪华配置简直堪比百万级别豪车。 \n 特别是加速性能,百公里加速4.7秒,比之前那个帕萨特快太多了。我把电门踩到底,从没感受过的推背感,肾上腺素爆棚,一股舒爽直冲脑海。 \n 我个人最喜欢的还是NIO Pilot和NOMI,人机交互强大,省心省力,非常符合我对互联网时代用户的理解。我三岁的儿子也非常喜欢,一上车就喊“Hi,NOMI,唱首歌吧”。 \n 我特意在家试了试充电功能,一次充满约30元电费,想到那辆加一箱油花费450元的帕萨特,越发喜欢这辆ES6。 \n 换电也非常方便。第一次到换电站免费换电时,我着实被震撼了一下,贴心服务真的非常好,堪比海底捞。 \n 半年多来,我已经完全熟悉了这辆车,越熟悉就越喜欢。不只是车本身,还有蔚来的其他服务。如用户成长体系,让用户不仅能与蔚来一起成长,还可以赚取积分,兑换礼品。 \n 还有为蔚来车主提供交流的社区,通过车主社区,我可以与别的车主线下相约聚首,线上分享各自的人生故事。另外,还能继续抢斌哥的红包。\n 所以,我从未后悔过买蔚来。\n 在提车的第一天,我就加入了有地表最强“蔚来水军”之称的北京车主俱乐部“京蔚军”。在这个群里,我认识了开着骚紫ES8满北京圈粉的群主京城冯爺,认识了帮蔚来卖了四十多辆车,比fellow更敬业、专业、职业的24小时用车顾问喆哥。\n 2019年NIO Day,我跟着他们奔赴深圳,听着17位蔚来车主合作自黑神曲《电动车主的自我修养》。我们一起被流言蜚语中伤,被亲戚朋友误解,但我们对蔚来的信心却越来越强。2019年最悲惨的人斌哥说过,“Believe in Better ,相信才会变得更好”。\n 但我多年的职业生涯告诉我,世上从来都没有完美的产品。我们所能做的只是不断迭代,让产品不断的接近完美。所以尽管我对这辆车很满意,但还是要给蔚来泼泼冷水。 \n 首先是换电服务,体验越来越不好,换电排队等待时间越来越长。当前北京市内仅有7个换电站,但北京的蔚来汽车已超过5000辆,平均700多辆车才配置1个换电站。\n 截至2020年3月,蔚来已落地覆盖51个城市的123座换电站,这距离斌哥当初所说的1100座换电站尚有很大距离。 \n 以这样的建设进度,或许很难达到斌哥当初设想的那样,“加电比加油更加方便,汽油车能去的地方电动车都能去”。 \n 随着蔚来车辆越来越多,换电排队时长也会变得越来越长。\n 换电站数量少的原因可能是投入成本较高,仅仅一个换电站的硬成本就高达几百万,终身免费换电的政策也让换电站很难实现营收,故建设进度非常缓慢。 \n 三万名蔚来车主一直是为蔚来摇旗呐喊的主力军,在社群里能清晰感受到“京蔚军”的力量之强大,好多车主都曾力荐亲朋好友来买。 \n 如果有一天,漫长的等待时间让这些主力军都感到厌烦,也许就离蔚来倒下的日子不远了。 \n 尽管蔚来的2019年年报大有好转,但全年仍亏损112.957亿元,平均每卖一台车就亏损55万元。 \n 在持续的巨额亏损式发展下,蔚来的未来到底在哪? \n 说实话,我不知道,但我希望斌哥知道。(文章来源:能见)\n\r\n 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