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2020-04-30

有力度

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来源：受访者供图按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。这意味着，上海的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部。长达3年的合作基础，是此次蔚来中国项目得以顺利推进的重要原因。蔚来目前所有量产车型均在合肥市江淮蔚来工厂生产。“已经有200多人（蔚来员工）在合肥。”蔚来CEO李斌曾在接受未来汽车日报专访时透露，合肥对蔚来是很重要的基地，包括他在内的执委会成员每隔一段时间就会去一次合肥。李斌表示，融资是企业的阶段性发展需求。合肥政府的70亿元的确能解蔚来的燃眉之急。但要想跨过安全线，拥有博弈资本的力量，还需有自我造血的能力和可持续发展的核心竞争力。“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”李斌在2019年财报电话会上对投资人立下了“军令状”：今年一季度亏损环比降35%，二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数。2019年NIO Day发布的轿跑SUV EC6，将与ES6共用大量零件，提高单车毛利。蔚来目前尚未公布EC6的具体定价，李斌称将根据<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的情况为EC6定价。秦力洪也在全新ES8交付后的直播中透露，年底NIO 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来源：蔚来Q：在这次融资之后，蔚来最难的关卡是什么？A：作为创业者，我觉得天天都挺难的，习惯了也没什么，对未来还有很多关要过做好准备就行了。这个世界上没有一家企业是容易的，不同发展阶段有不同的难关。今天不管怎么样，我们有真实的销售、真实的运营、真实的用户，已经比公司初创时期要幸福得多。初创时期谈合作、做招聘，别人都不知道蔚来是谁，其实更加艰难。现在我们已经到了新的发展阶段，我相信接下来困难还不少，但总体来说，公司发展会更加有保障。Q：疫情对蔚来而言是机遇还是挑战？A：疫情对任何人都不会是机遇，不过在汽车行业里横向对比，蔚来受到的冲击会相对小一点。有两个原因。一是蔚来近几年搭建了网上营销社区，对线下接触式的营销相对依赖更少，所以蔚来疫情期间的营销活跃度非常高。以2月为例，整个行业同比下滑约80%，蔚来同比下滑12.8%；3月蔚来实现同比增长，而整个行业下滑了近40%，蔚来横向比跑赢了大市，这跟互联网基因有很强的关系。二是蔚来的确扎根于用户。当传统营销要素失效时，用户的贡献显得非常难能可贵。今年2月中旬到3月中旬期间，蔚来销售的新车里有69%来自老用户的推荐。就像当年淮海战役是靠人民群众的小车推出来的，有群众基础的军队战斗力更强。目前蔚来的年度预期和计划没有任何修改的必要，虽然受了一些挫折，但影响比较可控。我在两三年前说过，用户运营是蔚来最宽广的护城河。这一点，我们过去是这么想的，今天不会变，将来也依然会坚持。不管大家如何讨论我们的技术路线、战略投资和各方面发展变化，立足用户，成为一个真正被用户接纳喜爱、在一定环节可以和用户共生共创的品牌，是蔚来汽车的终极追求。Q：你如何看待30万补贴红线？A：补贴逐步退坡可以理解。国家在疫情期间宣布补贴还要延续，对行业已经是利好。我们猜测30万元这条线，是国家认为有限的财政资源应该更多地去帮助需要帮助的人。能买30万元以上车辆（的消费者）应该是经济条件相对更好的人，我们非常支持。这一政策对换电路线的肯定，对于蔚来是一个意外的惊喜。换电这个模式并不是蔚来发明的。只不过我们在公司初创时，就认为换电是在目前技术路线里，唯一一个可以从深层次解决电动汽车用户里程焦虑的技术方案。我们觉得自己非常幸运，当初的选择是对的，也会进一步沿着这条道路坚定地走下去。目前，蔚来换电体系已经为用户实际服务超过35万次，今天我们在三亚落成了蔚来第126座换电站。虽然受疫情影响，大家也猜测我们资金很困难，但蔚来从来没有停止过，还会布局更多的换电站，把换电进行到底。","source":"WLQC","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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