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2020-01-09

厉害了

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3的交付仪式上，被外界誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克，掩饰不住欢快的心情，在舞台上脱掉黑色外套，跳起了灵魂舞步。（来源：上海证券报）随后，特斯拉股价大涨，当前市值达到845亿美元，成为仅此于丰田（1968亿美元）和大众汽车（960亿美元）的全球第三大车企。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e66a0e7bed55e6e8480bf50961b24496\" />不过相比马斯克的尬舞，更让大家感兴趣的是特斯拉之前公布的价格，国产特斯拉补贴后价格仅为29.9万人民币，业内惊呼这是对国内新能源汽车行业的一次“血洗”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf05f4dcedaf5277a41f2b821ed5ee61\" />这个消息一出，两个群体一片哀鸿遍野：一类是刚刚买了进口版model的“韭菜”们；另一类就是国内新能源汽车企业。不过特斯拉车主“韭菜”们面对的是最多是镰刀，又细又弯，且早有觉悟，哀嚎更多是自嘲和自娱自乐，而国内的新能源汽车企业，面临的却是明晃晃的屠刀。29万这个价格，就像一把高高悬挂的刀子一样，会让不少新能源车企胆战心惊。不知道有多少朋友，尝试过电动车起步时候的提速感，特斯拉似乎正在以这样的速度，在全球范围内吞噬和屠杀燃油车以及其它电动车，而这种屠杀似乎很快要在国内开始了。而国产的新能源汽车如果还不努力，奋起直追的话，那“屠杀”很快就要到来了。02、特斯拉会“屠杀”国产新能源汽车吗？会，而且能力十分充足！惊人的速度：特斯拉上海超级工厂从动工到投产，让全世界见识了什么是“特斯拉速度”。2019年1月7日，破土动工；2019年8月19日，拿到首张验收许可证；2019年9月19日，全面验收通过；2019年10月23日，拿到生产资质，开始生产model 3；2019年12月30日，国产model 3正式在上海工厂交付。从动工到量产，耗时不到12个月，比上海地区同等规模车企的建设时间缩短了50%，比之前最快的都缩短了30%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3de3e0b7603bb0ec60331b7b4857e577\" />(图片来自：特斯拉官方，2月的上海工厂)<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5596b538f0ef30ae5a2888ef13f3b398\" />（图片来自：特斯拉官方 11月的上海工厂）从建工厂到造车交付，12个月就能全部搞定，特斯拉的官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>这样形容他们的欢愉心情：一年前当他第一次出现在这里的时候，脚下还是一片荒芜。一年后的今天，这里已经成为一座每周可产3000辆Model 3的超级工厂。充足的“弹药”经过梳理发现，中国市场比较活跃的10家新能源车企自2013年至今累计从一、二级市场拿到了197.8亿美元，而特斯拉一家企业过去10年融资总额高达142亿美元，这种资金优势就足以碾压国内新能源车企。需要说明的是，特斯拉这十年高速成长，而国内新能源车企表现确实很差劲。一个更危险的信号是，国内新能源车企资金不足、融资困难，裁员、生产困难、拍卖工厂已经上演，而特斯拉的资金支持却是源源不断。绝对低廉的价格补贴之后的国产Model 3售价29.9万，让国内新能源车企们瑟瑟发抖：——人家那车才卖不到30万，咱那玩意儿标价四五十万还卖得动吗？更让它们抓狂的是，29.9万并不是Model 3的底价。根据机构分析，随着Model 3的供应链逐渐本土化，未来还有30%的降价空间，也就是20万左右。这个时间点会在什么时候呢？据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露：目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到明年7月提升至70%-80%。也就是说，预计2021年7月，特斯拉还将迎来再一次大降价，届时又会带来一场大的行业血洗。强大的基建措施和技术如果说上面这些都只是内在因素，不足以影响最终结果的话，剩下这个优势，则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力。充电技术和充电站建设，一直是制约电动汽车发展的瓶颈，但是特斯拉已经遥遥领先。截止2019年底，特斯拉超级充电站已经覆盖国内140个城市，充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。而小鹏汽车的充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的换电站截止2019年底只有119座。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/413431b929da213aaed032367aeb80ba\" />除了电池、充电技术先进，在驾驶系统上，特斯拉同样优势明显。特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体，快速迭代，被粉丝比作汽车界的IOS系统。在强大的实力面前，国产新能源汽车似乎只有被吊打的份？03、国产新能源车：不成功便成仁国内新能源汽车企业，如果没有进步，要么被别人屠杀，要么被时间淘汰。国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大，曾经疯狂的时候，国家补贴加上地方补贴，甚至可以占到一辆汽车售价的一半。当然有观点认为，扶持应该针对消费者，例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫，让日常使用变得更加经济和持续，而不是给生产企业。政策具体方式和价值，是一个见仁见智的事儿，但其力度和彰显的决心，不可谓不大。然而在这样的补贴下，结果是什么？众多国产新能源汽车被评价为“老头乐”，众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕，纷纷采用“油车改电车”的模式。这样的新能源汽车被用户叫“老头了”冤枉吗？靠着这样的新能源汽车，去跟特斯拉这样的企业竞争，实现产业的弯道超车？特斯拉降价不屠杀你，屠杀谁？相比政策层面也意识到了这样的问题，所谓市场终归要交给市场，政策扶持不应该是主导的。于是下了狠心，让特斯拉国产化。该做的都做了，补习班也报了，总不能一直不上学，不去跟别的孩子一起考试排名。有竞争才有危机，有危机才有动力。此前国内新能源汽车领域，当然有真心要好好做产品的；一定也有随大流，吃着碗里看着盆里，心思放在燃油汽车上的；甚至不乏浑水摸鱼，用垃圾产品骗补贴的。总之想方设法眼前先赚钱是大势，产业发展什么的，考虑的太少。特斯拉的闯入，就像一个在一个原本浑浊的水域生态，投入了一个生命力顽强食肉鱼类。其它国内新能源汽车企业，想不被吃掉，必须自己更加强大。这样的水域生态，才会更加健康，鱼肉才会更加肥美，消费者才会吃的更香。","source":"lsy1578491161543","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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