2019年开年至今,$蔚来(NIO)$ 已经跌去了三分之二了,如果按照2019年年中最高点10.64美元计算,蔚来已经跌去了76%。部分投资者认为蔚来已接近底部,可以抄底了,我这篇想跟大家探讨一下蔚来的隐忧,炒股有风险,抄底需谨慎。
先说一下最近发生了啥?
日前,上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车,共计4803辆。
影响大不大?
召回事件对于车企来说是一件比较正常的事,2019年以来,市场监管总局频频发布汽车厂商召回汽车的消息,各大车企纷纷上榜,范围辐射国内、国外,涉及包括:保时捷、奥迪、奔驰、斯巴鲁等汽车,车辆数目高达百万,大部分的汽车召回的原因在于存在安全隐患。
根据国家市场监管总局的数据显示:2018年全年共实施汽车召回221次,涉及缺陷车辆1251.28万辆,截至2018年底,我国累计实施汽车召回1768次,涉及缺陷车辆6925万辆,近5年年均召回次数220次,近每两天发生一次召回,实施召回已经成为汽车生产企业的常态化活动。
以这个体量来说,应该也算是比较正常,不过蔚来这次之所以引起重视的原因,可能还是召回背后的问题。
蔚来交货量下滑
蔚来二季度前两个月ES8汽车交付量为2213辆,此前的一季度交付量为3989辆。自2018年6月ES8正式交付以来,单一车型累计完成交付17550台。可以看到自4季度以来蔚来的交货量一直在下滑,此前蔚来汽车 CFO 谢东萤之前称2018Q4卖的好主要是因为市场预计到政策的变化。对于造车新势力来说,蔚来一直是中高端电动车的标杆,召回的事件对于车企本身的口碑有一定影响,也会直接影响到之后ES8的销量。除此之外国外分析师基于ES6的定价,预测它的交付量会低于ES8。
现金流紧张
要知道蔚来在2018年亏损了96亿元人民币,过去四年合计亏损达50亿美元,而2019年蔚来有10亿美元的现金,以及7.5亿美元的债务,再加上蔚来一直无法达到盈亏平衡,每年至少亏10亿美元,按照账面上的现金支撑不了多久,尽管有之前亦庄国投的入场,估计也撑不了多久,此次又赶上了召回事件,先不提挽回消费者所花费的费用,光是4803辆车召回事件造成的损失就不是一个小数字。机构入场做空蔚来
跟据@我是股神的小腿毛 此前的帖子,对冲机构交易员 在5月30日操作了大量的期权来押注蔚来大跌,间接的推动了市场悲观情绪。
- 交易员卖出1200张 行权价为3美元的 6月21日到期的call,相当于押注83280美元押注蔚来下跌
- 卖出500张,行权价为4美元的 2020年1月17日到期的call 几分钟后 卖出505张 行权价为3美元的 8月16日到期的put 相当于74970美元押注蔚来下跌
- 卖出500张,行权价为4美元的 2020年1月17日到期的call,但很快平仓这部分 卖出500张 行权价为4美元的 11月15日到期的 call 买入500张 行权价为5美元的 2020年1月17日到期的put 相当于126600美元押注蔚来下跌
你觉得这次事件影响大不大?蔚来是否到达底部?
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