123股市韭菜
2019-06-21

$特斯拉(TSLA)$特斯拉上涨无限，下跌有限，我相信要是特斯拉跌到200亿美金，很多人会抢着收购，今天特斯拉所面临的难题，那是所有新能源厂商将来都要面对的，但特斯拉要做不成，其他凭什么做的成？特斯拉现在占有天时地利人和，仅仅在造车过程中遇到小问题而做空特斯拉，你是不是傻？趋势是不可逆转的

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精彩评论

  • 玉米地的工科生
    2019-06-21
    玉米地的工科生
    问题就是特斯拉的技术壁垒基本全是靠马斯克吹出来的 吹自动驾驶 其实各家车厂做的不比他差 奥迪甚至比他做的好 车本身的素质看看特斯拉出的各种品控问题你就懂了 车厂只需要沉淀的 市值400亿美金已经在全球车企排名前五了 你怎么能证明未来几年后电动普及化之后 特斯拉依然在传统车企的夹击之下还能保持这么高的估值 毕竟现在的估值是靠半垄断撑起来的
    • 玉米地的工科生回复123股市韭菜: 
      特斯拉搞到现在不也就是l2.5级别的自动驾驶吗？l3都算不上 18款以后的奥迪a8配置的自动驾驶级别都比他高。。。你要是仔细了解一下各家车厂的研发进度 就会发现其实谁也没落在后面 基本绝大部分车厂都计划要在2030年前做到完全电动化 我觉得高盛的顾虑是挺真实的 技术壁垒在哪里 可持续的需求在哪里
    • 123股市韭菜: 
      马斯克不是贾跃亭。特斯拉战绩有目共睹。说到自动驾驶，这个是逐步成熟的，其他都说比特斯拉做的好，先别说有没有商业化可能，技术也没看的见。特斯拉不是传统汽车厂商，用传统方法估值肯定不合适的。电动化汽车是新的革命，不是传统车企想普及就普及的。
  • 爱我丿你pua了吗丿
    2019-06-21
    爱我丿你pua了吗丿
    探讨：一般有意购入第二辆+的才会考虑tsla 对大部分人来说 可能3、40W会选择 BBA 毕竟如今的新款的确很不错 那么对应的tsla的潜在客户（中国区） 可能就需要降价来刺激拉动一下销量了 以目前的售价来说 （国内一线多放50%牌照）未来压力还是很大的 是你你会如何选择 [思考]
  • 玉米地的工科生
    2019-06-21
    玉米地的工科生
    对于整个世界来讲 特斯拉对标其他车企就好像是蔚来对标比亚迪和吉利 真的是未知数 不好说
    • 123股市韭菜: 
      当年的苹果对标诺基亚也是一个道理，新的产业大革命到来，传统大企业不代表有优势。他们没勇气自我革命
  • Kinson888
    2019-06-21
    Kinson888
    不愧是玉米地的工科生，9102年了还把特斯拉看成传统车企，就动力电池这一块就不知落下别的车企多少年，现在bba电动车的续航加速甚至比不上2012年的model s，更别说产能了；特斯拉solar city的太阳能储能业务也是背后支撑的关键，这也是区别别的新能源造车新势力的最大的区别，特斯拉本质上是一家新能源公司，这点nio和小鹏都没学到精髓。
    • Kinson888回复玉米地的工科生: 
      咱俩讨论的不是一回事，你是说短视的情况，但说实话短期就是压大小，跟价值投资没关系。没事，乔布斯也被开除过，后来不还是真香定律回来力挽狂澜了...
    • Kinson888回复玉米地的工科生: 
      现在苹果已经是顶峰垄断稳定状态了，怎么不去看看9年前的苹果和现在的亚马逊？
    • 玉米地的工科生回复Kinson888: 
      233333不说收购 现在来看公司内部的不满情绪升温很可能导致他自己被公司开除了 我同意特斯拉在未来车企行业有一席之地 但是估值方面我觉得除非tesla展现出像苹果那样强大的盈利能力 不然我觉得现在的股价还是符合我的预期值的
    • Kinson888回复Kinson888: 
      不然马斯克会把roadster通过falcon heavy送到太空，怎么不送一辆通用bolt？
    • Kinson888回复玉米地的工科生: 
      我从来没说tesla和spaceX是一家公司，都是马斯克的公司，是兄弟。tesla都能收购solar city，谁知道马斯克会怎么操作？
  • 玉米地的工科生
    2019-06-21
    玉米地的工科生
    所以我说马斯克是真的能说 哈哈哈 硅谷整个对马斯克的态度其实都是偏负面的 大话精
    • 玉米地的工科生回复123股市韭菜: 
      苹果手机的市盈率的确是按照生产制造企业估算的 只有十几的市盈率lol
    • 123股市韭菜回复玉米地的工科生: 
      你说的这些都是按照传统估值，按照静态模式估算的，没有需求不足的电动车，只有创新还没到心里位电动车，至于盈利计算，任何加上互联网思维加新产业革命的东西，你再仅仅按照传统汽车盈利模式计算，本身就是错误的。估值本来就不是理性的，估值本身就带有充满想象的基因。苹果手机难道单纯卖手机赚钱吗？
    • 玉米地的工科生回复123股市韭菜: 
      从去年第四季度的9w辆交付 到今年一季度的5w量交付 这么大的环比数据下滑 不单单是因为美国联邦补贴下降 也说明需求的薄弱 离一年200w辆的目标还要走很远的路
    • 玉米地的工科生回复123股市韭菜: 
      哈哈哈哈 那肯定不是贾跃亭 那个属于用嘴巴造车 作为股市来讲 特斯拉完全可能涨到四五百 但作为一家汽车的生产制造企业来分析 比如宝马audi一众车企 市盈率在6到10之间 宝马480亿美元的市值 年销售额是1000亿欧元 那tesla要达到这个估值 死板的理性的来讲（当然你不可能指望市场情绪是理性的）年销售额要达到1200亿美元的话至少要200w辆 如果是低价车型占大头需要300w辆以上 很难
    • 123股市韭菜: 
      大话精有时只是夸张手法，马斯克这样，川普也这样，但取得成绩那是摆在明面的。马斯克电车(量产车型)目前遥遥领先，火箭能回收，中国政府也没这技术吧？！你说这种人是贾跃亭，肯定不可能的
  • Kinson888
    2019-06-21
    Kinson888
    然后放到更长远的看，等spaceX的starlink成行后，那别家更没法追赶了，稍微去偏一点的地方别家的车直接没信号了，那还车联网，互联网服务，通通扯王八犊子了……so 特斯拉以后的营收路径及估值：
    1，汽车本身的销售+自动驾驶系统
    2，自动驾驶共享汽车
    3，家庭太阳能发电储能共享（低峰购入，峰值售出电力）
    4，starlink提供的更有竞争力的互联网车联网服务
    所以 8-10年估值5000亿美元
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