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2021-09-15

哈

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5.8%、8.2%、9.8%，2021 年前四个月抽佣率为 11.7%。\n第三部分是增值服务，比如通过App为司机提供定位加油站和车辆维修保养中心的信息收取佣金，这部分尚未成规模，只有3.5%的收入贡献。\n多重因素作用下，快狗难快\n在打车业务上，面向To C赛道，早已被<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>、美团打车等巨头占领，在此背景下，不少企业寻找另一条路，把面向企业客户的同城货运作为主业，能扛起公司业绩大梁甚至发展到上市规模吗？这个问题在过去几年间一直是围绕货运类公司的拷问。\n此前提到，快狗收入的大头主要依靠企业服务，尤其是共享单车公司的运维运输收入，2018年共享单车运维的企业收入甚至高达总收入的22.8%，前五大客户共享单车企业占据前三家。\n随着社区团购的发展，同城货运收入来源出现多样化，但这些业务也并非快狗打车可以做，对手货拉拉、满帮都在布局，快狗的市场替代性并不低。\n一方面，对大客户的过度依赖，快狗并没有很突出的护城河优势，另一方面，司机也成为影响企业发展的不确定性因素。\n快狗打车采用的是轻资产模式，主要是兼职司机且自配货车，司机在灵活跑车之外，还需要缴纳一笔保证金，以及接受公司的抢单模式，更早之前还有快狗改名引发司机不满事件，平台、司机、用户之间经常会爆发矛盾。\n由此有不少报道，司机对快狗的抱怨、投诉不断，导致消费者的体验也并不佳，类似的投诉在黑猫投诉平台上比比皆是。\n因为垄断货运信息、恶意压低运费等问题，快狗打车还被交通运输部等八部门联合约谈，而快狗打车App去年还被列入工信部侵害用户权益行为名单。\n从滴滴事件开始，监管成了IPO的最大黑天鹅。同城货运市场将迎来更多更严的监管以及新的市场规范运营要求，如何在监管下更好地处理业务、用户的数据信息安全处理等问题，也是快狗上市之前逃不过的诘问，必然会对快狗拓展市场上造成一定影响。\n甚至连快狗自身的基因，也在限制着快狗的发展，打车前身是2014年上线的 58 速运，隶属于到家集团。\n但是如今自身都陷入困境的<a 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