最近特斯拉、比亚迪涨势如虹，关于这两家公司以及整个新能源车赛道的讨论也越发激烈，有的认为虽然已经涨的很多了，但依然坚定持有，相信未来十年还能再涨十倍，但也有人觉得要小心了，新能源车已经透支了近3年、5年的业绩预期，估值泡沫已出现，最好回避官网，关于新能源车未来怎么走，欢迎大家听下直播嘉宾们的看法。
嘉宾情况：BOSS徐，美国持牌资产管理人；秦克朝、杨晨、老虎证券分析师。
1、09:40，对新能源板块整体板块及特斯拉的看法，未来是否还能接着涨？
秦：蔚小理由于去年涨幅太多，透支了今年的业绩，所以今年表现不是特别好；
特斯拉近期大涨有很多事件驱动，如马斯克展望2030年预计能销售2000万车，目前很牛的车企一年交付量才约100万，大大超出市场预期，以及来自赫兹的大订单；
比亚迪一些重磅车型交付业绩亮眼助推股价大涨，如：汉，DMi车型2020年底才开始上市，今年业绩有一个比较大的爆发，有的月份同比增速达到200%多。
杨：持保守中性略悲观看法，特斯拉近期大涨有很多情绪因素助推，其中石油变贵让很多消费者开始倾向于把燃油车换成新能源车，但石油具有周期性，不可能一直徘徊在高位，如果石油价格回落是造成新能源车企股价下跌的潜在因素。
一些分析师对特斯拉预测2025年交付量到300万，营收1100亿左右，净利润192亿，目前特斯拉市值1.22万亿，除以25年净利润，PE约60多倍，及时透支未来四年的成长，PE估值依然很高，而且特斯拉25～30年增速可能不会像21～25年这么快了，个人觉得给30倍的PE相对合理。
秦：相对偏乐观，很多人对马斯克画2000万的大饼，很多人会持怀疑态度，但新能源汽车比燃油车更标准化一点，类似我们现在的智能手机标准化产品，未来普及率相对较高，可能会打开燃油车销量的天花板，比如燃油车全球一年销量才1000万，新能源车销售总量可能会更高，而且特斯拉车的价格也不断在调低，所以未来可能还有较大增长空间。其次马斯克虽然“吹了很多牛”，当时很多人都觉得不可能实现，但最后很多都成为现实。
关于特斯拉估值，我认为有一些比较难以预估的地方，比如新能源车的模式相对于燃油车，有一个很大的提高，比如特斯拉三季报净利率已经达到12%，而且可能还会更高，它目前净利率水平远远超过普通燃油车，像已经做的比较好的丰田才只有7%。
另外特斯拉也有一些光伏业务，也是非常有前景的业务，光伏开始进入一个平价时代，现在光伏发电成本与煤炭接近，未来可能要低于煤炭等化石能源，普及率也会进入一个快速的提升阶段，整体来说，在当前普及率只有20%的前提下，很难说见到真正的大顶，但短期受到情绪影响，以及从技术面上来看股价也是相对偏高，可能透支了未来一年走势，但长期来看依然会是一个好的机会，
2、26:00，比亚迪和特斯拉相比，未来谁的增长空间更大？
杨：从比亚迪估值来看，按照一些机构的预测，2025年比亚迪的市盈率约为50倍，和特斯拉差不多，从风险性来看，我可能更倾向于特斯拉。
秦：特斯拉定位高端，再向下开拓下沉市场具有较大优势，比亚迪从平民路线往上打，虽然也可能成功，比如它的高端品牌车型汉的销量也不错，但阻力肯定更大些；另外从股价市值上说，特斯拉年产量基数已经相对较大，达到100万辆，比亚迪基数小一些，所以未来增速和股价上可能有更大的空间，加上比亚迪还有电池业务，如果电池业务进行外包，想象空间也很大。
徐：短期来看，比亚迪的上涨空间可能更大些，特斯拉近期涨幅以及市场预期过高，不过也要注意3～5年内谁也说不好新能源行业格局可能还会迎来哪些颠覆性改变。
3、34:00，小鹏、理想、蔚来谁更强？
杨：蔚来更强，从基本面、产品力、供应设计等多方面蔚来远超其他对手，其中供应设计，德国本土团队，李斌创业初期，把德国宝马设计师沟通了一遍，最终敲定打造了一个非常有战斗力的团队，继承了宝马的设计基因，其次蔚来在充电桩网络上也做的非常好，这就是一个很长期的优势，短期很难被打破。
4、57:10，新能源产业链公司盘点
杨：可以不局限在关注新能源整车公司，也可以关注相关供应链公司、芯片公司，如英伟达，是小鹏未来芯片的供应商，英伟达在自动驾驶方向的芯片绝对是当之无愧的龙头；除此之外，自动驾驶出租车也是前景很大的产业，随着电动车和自动驾驶的成本逐渐下降、普及率提高、技术进步，未来到了某个时间节点，对出租车司机将可能造成很大威胁，其中百度已经在某些地方开始试点，未来打算连成一片，也在联合吉利共同打造无人驾驶出租车，综合来看，这个赛道未来可能会有很大前景，可以多多关注。
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