货运业变革？特斯拉电动卡车优势展望

特斯拉将于今年9月28日发布semi电动卡车，这里我将根据现有情报分析，电动卡车对比传统燃油卡车具有怎样的优势，以及为何说特斯拉电动卡车将再次引领货运业的变革。

(注：以下数据均使用中国卡车数据，估算不一定完全准确，但也可一窥大概。)

一、用车成本

①油费：

一辆40吨重卡，百公里油耗约为40-60升，以今日柴油价格5.79元每升，一年行驶15万公里计算，每年油费约为35-50万元。 而一辆电动卡车一年电费多少？因为特斯拉还没有发布车辆数据，我们可以以家用车数据进行近似的估算。

一辆燃油家用车以一年1万公里计算，一年油费为5000-10000元(不同排量)；而特斯拉Model3长程版，75千瓦时电池，单次续航500公里，同样以一年1万公里，电费平均为0.5元每度计算，一年电费为750元。(若车主都采用夜间约0.3元每度的谷电进行充电，一年电费仅为450元。)

电费/油费≈0.05-0.15。

因此进行最大程度的估计，一辆40吨级电动卡车，同样行驶里条件下，每年所花的电费，应该不会超过8万元。

②保养维护费：

燃油货车因高强度持续驾驶，需要频繁的保养，更换大量机油、滤清等，并且每年上线检测尾气排放，一年下来这方面的费用加起来为2-3万左右，而对于电动车，不需要这些更换和检测，只需每隔几万公里进行例行检修，花费远比燃油车要低。

(燃油车和电动车都需要更换轮胎、润滑油等，费用相似，这里不做计算。)

另外，重卡定期更换刹车片也是不小的支出，而电动车因有能量回收系统，刹车片的损耗少于燃油车，因此也可以减少这方面支出。

过路费、保险费等相似的支出这里不做计算，综合以上，一辆电动重卡一年的支出，最终可能只会是燃油重卡的一个零头而已。

(还有其他方面会减少的支出吗？欢迎大家补充)

这些省下来的钱，会变成车主以及司机的收入，或最终体现在货运成本的降低上，给客户带来实惠。

(寄快递只要2块钱，哈哈哈你敢信。)

二、安全性提升

①"开起来像跑车"：

这是马斯克形容semi卡车的内部试驾感受，电动车辆因其电传动的即时性，以及更简单的车辆结构，有比燃油车更好的操控性，而电量回收系统也会带来更好的刹车成绩。 综合来看电动车辆的安全性比燃油车更高，这一点相比家用车，可能在卡车领域会有更加明显的提升。

②辅助驾驶系统(及未来的全自动驾驶系统)：

每年因卡车司机疲劳驾驶导致的重大事故有多少？ 每次车祸的伤亡人数是否触目惊心？ 特斯拉的辅助驾驶系统将显著减轻卡车司机的工作强度，不易疲劳；而未来的全自动驾驶系统下就算司机真的睡着了也不会出事故，当然或许那时就不需要司机了。

③"不超载你连油费都赚不回"：

现在不用担心了，不超载你也可以赚回电费。

(安全性方面欢迎补充…)

三、自动驾驶。

特斯拉semi卡车将具备自动驾驶功能，或许现阶段还无法实现L5级全自动驾驶，但特斯拉已走在了这一领域的最前沿(成本低的解决方案代表可量产，超30亿英里总里程的数据库等等)。

①自动跟车系统：

"5辆车只需要1个司机，省下4个人的工钱。"这对于货运公司以及货运客户来说是的福音，人工成本将大幅降低。

②全自动驾驶：

"最后连这1个司机都不要了"，充好电，装载好货物，设置好目的地，5辆卡车就排着队自己出门了。 当然这是对未来的展望，虽远但可期，而且或许会以比我们所认为的速度更快地实现。

四、其他问题

①续航和载货量的取舍：

有人担忧，电动卡车如果要达到超过燃油卡车的续航，需要装载2-3吨的电池，这会影响载货量。

而我觉得不用担心，电池增加的重量，可以从其他地方省下来，比如发动机、油箱、传统的传动系统、外壳等，就像特斯拉家用车Model S和X和3在做的一样。

另外，特斯拉电池的能量密度一直在提高，从ModelS上所用18650电池的250，到Model3上所用21700电池的340，另外此前有报道称特斯拉正在研制能量密度更高的44160电池，相信以后电池的重量将会越来越轻。

②充电问题

不同于家用车想到哪去到哪去，卡车运货采用A点到B点的方式，厂家只需在起始地和目的地布置充电设备即可，这对于特斯拉来说基建的投入相对简单…当然，沿途遍布的超充站也可以开放使用。

另外，卡车所携带的大量电池应该需要更长的充电时间(或许超充需要4小时？)，这一点可以通过车辆循环使用解决；当然也可以选择在休息时充电，这一点针对不同的国家有不同的解决方法，比如欧洲法律规定，卡车司机每驾驶11小时，需要休息不少于10小时才可继续驾驶；当然，你也可以在装货卸货的时候正好充电，等等。

③车价

电动卡车的价格贵不贵？特斯拉还未公布，个人估计，相比东风的卡车肯定贵，但相比奔驰、沃尔沃的卡车可能差不多。

而在未来，一方面动力电池的成本在不断下降，特斯拉1号超级工厂在2020年全面完工后将成为世界最大的高性能电池工厂，巨大的产能会带来巨大的成本优势。

或许到时，你可以花东风卡车的钱，买到超越沃尔沃卡车性能的特斯拉电动卡车，这一点上，和特斯拉家用车类似。 另外就算现在电动卡车让你多花钱，可能两年油费就省回来了。同时会不会有相应的补贴政策跟进呢？拭目以待。

④竞争者们

已有很多公司投身电动卡车的研发制造中，而我认为特斯拉将是最快的那个，这一点从Model3就可以看出。

经历了ModelS和X的经验积累，Model3从2016年3月的发布，到2017年7月的下线，再到2018年几十万辆级别的量产，花了2年不到的时间，这个速度令人惊叹。

或许你会说，某某车企发布新车的速度也很快，但Model3是全新平台全新技术下的新车，这不同于某些传统车企，沿用老平台，老动力系统，单纯换个壳、换个灯、换条腰线的所谓"新车"。

而他们所谓新理念设计的电动车，有些在ppt阶段，有些在概念车阶段，最好的，也在"2020年量产"阶段。

在卡车领域也是如此，这些年ppt已见过太多，而真正上路甚至量产的，还一个都还没看到。

特斯拉本质是一家科技公司，科技公司有很多优点，其中的一点就是"快"，这个时代，慢就等于死，而那些传统车企们，或许不懂或许不屑，又或许已经认识到了这点，但碍于体制"船大难掉头"。

五、总结

货运市场将会被变革，就像乘用车市场一样，它不是第一个，也不会是最后一个。

而这些领域的变革，或许将会以比我们认为的速度更快的速度发生。

就像2007年我在诺基亚的塞班系统上打开了一个原先只能在电脑上玩的大型游戏，不禁感叹智能手机的先进，而十年后今天回头看，世界变化的速度，真的超乎了我们的想象。

电动乘用车相比传统燃油车有多方面巨大的优势，加速、操控性、后期保养、维护花费等等等等，而这种优势，在卡车方面，将会被进一步放大。 毕竟如果电动车每年比燃油车少花几千块油费可能还不会让你心动，但如果电动卡车每年比燃油卡车少花三四十万油费绝对会让你震惊！

写到最后我发现卡车司机将会失业，突然有个想法，就是如果你是卡车司机，那你可以做多特斯拉股票作为对冲，如果特斯拉在货运市场上的变革没有成功，那特斯拉在其他领域的成功不会使你在股票上蒙受损失，并且你也可以继续你的工作；如果变革成功了，你可能会失业，但变革成功所带来的进一步股价飙升将使你获利匪浅，或许到时你已不需要这份工作了哈哈哈哈。

……而我，更多地倾向于后一种结果。

纯手打，欢迎评论点赞鼓励。

$特斯拉(TSLA)$ $通用汽车(GM)$ $福特汽车(F)$

个人浅见，欢迎补充指正。