有瑕疵不过也算是一_老虎社区_美港股上老虎

2021-11-06

有瑕疵不过也算是一个有用的视角，特斯拉车辆销售毛利率比传统车企高多了，另外能源业务虽然目前毛利率接近于零，但在碳中和以及产能爬坡的背景下这部分收入未来可期，其他碳积分 BTC变动等确实可以不用考虑，不过特斯拉机器人这些同样有一定的想象力

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

德迈metro
2021-11-06
德迈metro
特斯拉的火箭业务是不是归属于上市公司？
- Everet:
  火箭 starlink 不属于特斯拉范围，但是不排除Musk能整合一下玩出新花样不过这些都属于想象力部分了
玉米地里吃亏
2021-11-06
玉米地里吃亏
特斯拉跟传统车不能对标，要不容易得心脏病。
先救我她有对象
2021-11-06
先救我她有对象
本来不是很喜欢特斯拉的，被动的被宣传洗脑了。
福斯特09
2021-11-06
福斯特09
看见特斯拉我就精神抖擞，不是因为赚钱了，而是因为真的喜欢。
丹尼尔加
2021-11-06
丹尼尔加
超过壹万亿是第一步，下一步是干掉苹果和微软，坐上美股第一的位置。
Everet
2021-11-06
Everet
另外租赁业务毛利率比汽车销售还要高！还有最近推出的车险业务也没有考虑在内

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":842696359,"tweetId":"842696359","gmtCreate":1636167434560,"gmtModify":1636167434560,"author":{"id":3460632467977351,"authorId":3460632467977351,"authorIdStr":"3460632467977351","name":"Everet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":1,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>有瑕疵 不过也算是一个有用的视角，特斯拉车辆销售毛利率比传统车企高多了，另外能源业务虽然目前毛利率接近于零，但在碳中和以及产能爬坡的背景下 这部分收入未来可期，其他碳积分 BTC变动等确实可以不用考虑，不过特斯拉机器人这些同样有一定的想象力</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>有瑕疵 不过也算是一个有用的视角，特斯拉车辆销售毛利率比传统车企高多了，另外能源业务虽然目前毛利率接近于零，但在碳中和以及产能爬坡的背景下 这部分收入未来可期，其他碳积分 BTC变动等确实可以不用考虑，不过特斯拉机器人这些同样有一定的想象力</body></html>","text":"有瑕疵 不过也算是一个有用的视角，特斯拉车辆销售毛利率比传统车企高多了，另外能源业务虽然目前毛利率接近于零，但在碳中和以及产能爬坡的背景下 这部分收入未来可期，其他碳积分 BTC变动等确实可以不用考虑，不过特斯拉机器人这些同样有一定的想象力","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":7,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/842696359","repostId":2181374865,"repostType":2,"repost":{"id":"2181374865","pubTimestamp":1636159290,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2181374865?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-06 08:41","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉究竟值多少钱？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2181374865","media":"格隆汇","summary":"超出想象","content":"美联储，终结<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>吧。\n这是所有空头的愿望，但事实可能是一厢情愿，因为美联储Taper落地，特斯拉继续高涨，空头估计已经被搞得没脾气了。\n当然，你可以说这次的落地早都在预期之内，没有新鲜事，也没有预期差，但问题就在于此，特斯拉或许根本不惧怕美联储。\n为何？\n<h3>1</h3>\n<h3>估值模式探讨</h3>\n股市说白了就是一个定价系统，价格总是围绕价值上下波动，所有金融系学生都会背的一个理论。这也衍生出了一个亘古不变的真理：涨多了跌，跌多了涨。所以，搞清楚价值是多少，才能知道价格是否合理，其实就是估值问题。\n首先说明一下，估值模型主要是基于现有的参考模型，或者会有“词不达意”的地方，所以无法做出非常精确的计算，只是想给大家提供一个参考。\n不管是硬件还是软件，最终都要以盈利说事，所以估值模型选择市盈率。特斯拉究竟会成长为一个什么样的巨兽，我们先不YY，来点实际的。\n特斯拉的业务，现在主要分为硬件和软件，硬件就是汽车，这个相对简单，复杂的是软件，因为包含太多，大数据、自动驾驶、AI等。\n所以，理论上，特斯拉可以分开估值，最后加总。\n基于以上，我们亲自来做一下测算，看看特斯拉究竟值多少钱。\n<h3>2</h3>\n<h3>测算</h3>\n先看硬件。\n以特斯拉的发展路径，我们选择了两家对比度较高的公司，一个是丰田，另一个是大众，因为这两家公司都是多车型的综合车企，这点和特斯拉较为切合。截取最新的数据，丰田和大众平均每辆车的净利润分别为1.78万、0.9万（人民币），销售量都在1000万的级别，而PE常年在10-15倍的区间浮动。\n套用两家公司的模型，特斯拉硬件部分的估值区间就在1万亿--2.6万亿的区间（单位：人民币，下同，两种PE模型下，均值分别为1.38万亿、2.07万亿。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/71d2e3f76f7836712ab75ee80de70494\" tg-width=\"995\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n再说软件。\n美国上市的大型软件公司，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、Google这些，经营都已经相当成熟，净利润率水平大多在30%左右，PE在30倍左右，可以作为参考指标。\n至于软件业务的净利润，也需要分两种情况，以自动驾驶为例。\n1、买断式。\n现在特斯拉有两种买断式收费模式，以中国为例，基础版3.2万和增强版6.4万（美国的略贵，本次以中国作为参考），假如1000万的销量里，有三种渗透率，对应的利润情况如下。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b57f7822c04c3e35f5899fcabb45241b\" tg-width=\"995\" tg-height=\"359\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n三大渗透率所对应的估值分别为：\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2376d87cdc5c136277932c8599fb213\" tg-width=\"995\" tg-height=\"355\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n2、订阅式。\n特斯拉的订阅模式现在主要在美国本土推广，有199美元/月（约合15600元人民币/年），假设以此做为参考系，并以丰田的全球保有量做对标，目前全球汽车保有量为14亿辆，参考丰田10%的销售市占率计算，为1.4亿，每年带来的净利润测算如下：\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/358c67ef6da483a13c9038f6b0d24a88\" tg-width=\"870\" tg-height=\"241\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n三大净利润所对应的估值分别为：\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/02be5ffec0dad53652d4c5170ff52a25\" tg-width=\"996\" tg-height=\"245\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n对软件的估值做一个简单的加总，可以有以下的结论：\n1、三种渗透率所对应的估值区间（平均）在3.59万亿--9.37万亿之间。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6b495a83abc53e55b24fc991a21e5c1\" tg-width=\"995\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n2、订阅式所产生的商业价值更大。因为它的计算基础是以每年的保有量，这显然比每年的新车销售多很多，乐观情况下，可以接近10万亿，这也从侧面反映了特斯拉较为热衷推广订阅式的原因。\n最后加总。\n硬件和软件两部分估值（均值）做个统计，结论如下：\n1、特斯拉最小的估值为4.97万亿，最大的估值可以到11.44万亿，按现在的汇率换算成美元，为7775亿—17881亿，均值为12828亿，约等于现在的市值。\n这个结论也可以为特斯拉最终会冲上两万亿市值，复制<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>市值神话提供测算支撑，也从侧面解释了特斯拉在业绩完全无法支撑现在的高估值，但仍然有资金蜂拥而入。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7c25b5b0f1f08a482dcef482206c6f7\" tg-width=\"994\" tg-height=\"357\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n2、相比起硬件，软件的商业价值更高。所以马斯克才拼命地降低车价，因为他明白，让出的这点硬件利润，最后都会软件上几倍几倍地赚回来。\n当然，这个测算过程所设定的参数并不完全精确，因为特斯拉要达到年销售1000万台、保有量1.4亿台，会是很多年以后的事情，而自动驾驶的应用同样如此。\n这个过程快的话得10年，慢的话搞不好要20-30年，加上经济增长、通胀变化、人口增长、汽车销量以及保有量的动态增长、汽车售价以及净利润变化、以及可能出现的汽车产业商业模式的变化等等，当中所要面临的不确定性因素太多，所以这只能算一个不会偏离实际但却相对模糊的参考。\n<h3>3</h3>\n<h3>信仰</h3>\n如果说以前买入特斯拉，需要风投般的视死如归精神，那最近一年的买入，则安心很多，因为特斯拉除了节节攀升的交付量，更重要的是，它在盈利和现金流方面都交出了令人满意的答案。加上现在全球都在搞“碳中和”，特斯拉未来的预期，可以说非常的正面，这就是特斯拉信仰。\n除此之外，还有一个重要的支撑原因，那就是特斯拉有“章”可循，这个章，就是传统车企、苹果、微软等等，这些企业为特斯拉提供了对标。\n一般而言，投资最怕的是在无人区瞎碰，因为你不知道前面是万丈深渊还是一路坦途。资本市场对于未知的事物，也很容易犯糊涂，就拿2000年的互联网泡沫来说，那个时候即使是最资深的投资家，对于互联网公司值多少钱这个话题，都没法讲清楚，因为根本没有什么现成的“锚”可供参考。加上流动性充裕，还有三教九流在其中搞鬼，好浑水摸鱼，以至于狂热到如脱缰野马，最后一地鸡毛。\n这一次则不一样，特斯拉能够参考的标的太多了。硬件的、软件的，都不是新鲜事，依靠这些对标物，能够大体知道特斯拉的价值处在什么区间，如果还要算上马斯克这个天才的想象力，未来再搞出什么新花样，那估值说不定还可以继续上扬。\n这就是资金有底气不断往上轰的原因。只有长线增长逻辑没到尽头，每一次看似惊悚的下坠，拉长时间看，只不过是一朵小浪花。那些庆幸躲过一劫的投资者，用不着多久就会被证明是捡了芝麻丢西瓜。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a487f1ea0c285810769056b205e39060\" tg-width=\"994\" tg-height=\"596\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/51bf5f6a8079715ea65e2bbb62935d31\" tg-width=\"996\" tg-height=\"599\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n对于激进的投资者，特斯拉的每一次回调，都是买入机会。\n著名的特斯拉拥护者“木头姐”曾经发表过深度研究报告，指出特斯拉的价值会上到3万亿美元，比我们上述的估值还要激进，原因在于她的估值模型是基于无人驾驶，这种预测非常超前，是站在颠覆现有汽车业商业模式的基础之上。\n至于对不对，那就见仁见智了，因为无人驾驶还没有出现，用现有的逻辑框架是无法验证的。\n<h3>4</h3>\n<h3>结语</h3>\n明明拿了好股票，但就是拿不住，赚了一点小钱就早早下车，错过后面的主升浪。又或者，明明是不行的股票，就是不愿意放手，一路守着虚无缥缈的希望。\n相信这是很多股民的写照，当中的原因，除了各种人性、不成熟投资心理、资金成本作祟外，最重要的一点，就是对未来无法预知。\n这其实也是做投资最难的地方，毕竟没有一个人有水晶球。芒格有句老话：“如果我知道会死在哪里，我就永远不会去那里。”\n不过，投资同样可以通过数量化测算，减少对未来认知的模糊性。\n若实在不想太麻烦，选择长长的坡，厚厚的雪，比什么都重要。现在，新能源就是这样一个长坡，而对于这个坡上的优质股票，最佳策略就是保有一定的底仓，是打死都不能卖，又留有一些筹码做高抛低吸，这样才可以既不错过长期的增值，也能够吃到短期股价波动的红利。最重要的，这种策略可以让躁动的心有一个出口，让管不住的手有发泄的地方。\n回到特斯拉，如果你还想买，基于保守原则，现在并非好机会，因为股价短时间被急剧拉升，风险也在加大。\n但是，如果特斯拉有大的回调，希望你不要错过。","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉究竟值多少钱？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉究竟值多少钱？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-11-06 08:41 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://www.gelonghui.com/p/494842>格隆汇</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n美联储，终结特斯拉吧。\n这是所有空头的愿望，但事实可能是一厢情愿，因为美联储Taper落地，特斯拉继续高涨，空头估计已经被搞得没脾气了。\n当然，你可以说这次的落地早都在预期之内，没有新鲜事，也没有预期差，但问题就在于此，特斯拉或许根本不惧怕美联储。\n为何？\n1\n估值模式探讨\n股市说白了就是一个定价系统，价格总是围绕价值上下波动，所有金融系学生都会背的一个理论。这也衍生出了一个亘古不变的真理：涨多了...\n\n<a href=\"http://www.gelonghui.com/p/494842\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/cdc88ea6e80baf417076dafe2b56a22b","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://www.gelonghui.com/p/494842","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6b8fa6424aebe95f6781d04ef17a1852","article_id":"2181374865","content_text":"美联储，终结特斯拉吧。\n这是所有空头的愿望，但事实可能是一厢情愿，因为美联储Taper落地，特斯拉继续高涨，空头估计已经被搞得没脾气了。\n当然，你可以说这次的落地早都在预期之内，没有新鲜事，也没有预期差，但问题就在于此，特斯拉或许根本不惧怕美联储。\n为何？\n1\n估值模式探讨\n股市说白了就是一个定价系统，价格总是围绕价值上下波动，所有金融系学生都会背的一个理论。这也衍生出了一个亘古不变的真理：涨多了跌，跌多了涨。所以，搞清楚价值是多少，才能知道价格是否合理，其实就是估值问题。\n首先说明一下，估值模型主要是基于现有的参考模型，或者会有“词不达意”的地方，所以无法做出非常精确的计算，只是想给大家提供一个参考。\n不管是硬件还是软件，最终都要以盈利说事，所以估值模型选择市盈率。特斯拉究竟会成长为一个什么样的巨兽，我们先不YY，来点实际的。\n特斯拉的业务，现在主要分为硬件和软件，硬件就是汽车，这个相对简单，复杂的是软件，因为包含太多，大数据、自动驾驶、AI等。\n所以，理论上，特斯拉可以分开估值，最后加总。\n基于以上，我们亲自来做一下测算，看看特斯拉究竟值多少钱。\n2\n测算\n先看硬件。\n以特斯拉的发展路径，我们选择了两家对比度较高的公司，一个是丰田，另一个是大众，因为这两家公司都是多车型的综合车企，这点和特斯拉较为切合。截取最新的数据，丰田和大众平均每辆车的净利润分别为1.78万、0.9万（人民币），销售量都在1000万的级别，而PE常年在10-15倍的区间浮动。\n套用两家公司的模型，特斯拉硬件部分的估值区间就在1万亿--2.6万亿的区间（单位：人民币，下同，两种PE模型下，均值分别为1.38万亿、2.07万亿。\n\n再说软件。\n美国上市的大型软件公司，微软、Google这些，经营都已经相当成熟，净利润率水平大多在30%左右，PE在30倍左右，可以作为参考指标。\n至于软件业务的净利润，也需要分两种情况，以自动驾驶为例。\n1、买断式。\n现在特斯拉有两种买断式收费模式，以中国为例，基础版3.2万和增强版6.4万（美国的略贵，本次以中国作为参考），假如1000万的销量里，有三种渗透率，对应的利润情况如下。\n\n三大渗透率所对应的估值分别为：\n\n2、订阅式。\n特斯拉的订阅模式现在主要在美国本土推广，有199美元/月（约合15600元人民币/年），假设以此做为参考系，并以丰田的全球保有量做对标，目前全球汽车保有量为14亿辆，参考丰田10%的销售市占率计算，为1.4亿，每年带来的净利润测算如下：\n\n三大净利润所对应的估值分别为：\n\n对软件的估值做一个简单的加总，可以有以下的结论：\n1、三种渗透率所对应的估值区间（平均）在3.59万亿--9.37万亿之间。\n\n2、订阅式所产生的商业价值更大。因为它的计算基础是以每年的保有量，这显然比每年的新车销售多很多，乐观情况下，可以接近10万亿，这也从侧面反映了特斯拉较为热衷推广订阅式的原因。\n最后加总。\n硬件和软件两部分估值（均值）做个统计，结论如下：\n1、特斯拉最小的估值为4.97万亿，最大的估值可以到11.44万亿，按现在的汇率换算成美元，为7775亿—17881亿，均值为12828亿，约等于现在的市值。\n这个结论也可以为特斯拉最终会冲上两万亿市值，复制苹果市值神话提供测算支撑，也从侧面解释了特斯拉在业绩完全无法支撑现在的高估值，但仍然有资金蜂拥而入。\n\n2、相比起硬件，软件的商业价值更高。所以马斯克才拼命地降低车价，因为他明白，让出的这点硬件利润，最后都会软件上几倍几倍地赚回来。\n当然，这个测算过程所设定的参数并不完全精确，因为特斯拉要达到年销售1000万台、保有量1.4亿台，会是很多年以后的事情，而自动驾驶的应用同样如此。\n这个过程快的话得10年，慢的话搞不好要20-30年，加上经济增长、通胀变化、人口增长、汽车销量以及保有量的动态增长、汽车售价以及净利润变化、以及可能出现的汽车产业商业模式的变化等等，当中所要面临的不确定性因素太多，所以这只能算一个不会偏离实际但却相对模糊的参考。\n3\n信仰\n如果说以前买入特斯拉，需要风投般的视死如归精神，那最近一年的买入，则安心很多，因为特斯拉除了节节攀升的交付量，更重要的是，它在盈利和现金流方面都交出了令人满意的答案。加上现在全球都在搞“碳中和”，特斯拉未来的预期，可以说非常的正面，这就是特斯拉信仰。\n除此之外，还有一个重要的支撑原因，那就是特斯拉有“章”可循，这个章，就是传统车企、苹果、微软等等，这些企业为特斯拉提供了对标。\n一般而言，投资最怕的是在无人区瞎碰，因为你不知道前面是万丈深渊还是一路坦途。资本市场对于未知的事物，也很容易犯糊涂，就拿2000年的互联网泡沫来说，那个时候即使是最资深的投资家，对于互联网公司值多少钱这个话题，都没法讲清楚，因为根本没有什么现成的“锚”可供参考。加上流动性充裕，还有三教九流在其中搞鬼，好浑水摸鱼，以至于狂热到如脱缰野马，最后一地鸡毛。\n这一次则不一样，特斯拉能够参考的标的太多了。硬件的、软件的，都不是新鲜事，依靠这些对标物，能够大体知道特斯拉的价值处在什么区间，如果还要算上马斯克这个天才的想象力，未来再搞出什么新花样，那估值说不定还可以继续上扬。\n这就是资金有底气不断往上轰的原因。只有长线增长逻辑没到尽头，每一次看似惊悚的下坠，拉长时间看，只不过是一朵小浪花。那些庆幸躲过一劫的投资者，用不着多久就会被证明是捡了芝麻丢西瓜。\n\n\n对于激进的投资者，特斯拉的每一次回调，都是买入机会。\n著名的特斯拉拥护者“木头姐”曾经发表过深度研究报告，指出特斯拉的价值会上到3万亿美元，比我们上述的估值还要激进，原因在于她的估值模型是基于无人驾驶，这种预测非常超前，是站在颠覆现有汽车业商业模式的基础之上。\n至于对不对，那就见仁见智了，因为无人驾驶还没有出现，用现有的逻辑框架是无法验证的。\n4\n结语\n明明拿了好股票，但就是拿不住，赚了一点小钱就早早下车，错过后面的主升浪。又或者，明明是不行的股票，就是不愿意放手，一路守着虚无缥缈的希望。\n相信这是很多股民的写照，当中的原因，除了各种人性、不成熟投资心理、资金成本作祟外，最重要的一点，就是对未来无法预知。\n这其实也是做投资最难的地方，毕竟没有一个人有水晶球。芒格有句老话：“如果我知道会死在哪里，我就永远不会去那里。”\n不过，投资同样可以通过数量化测算，减少对未来认知的模糊性。\n若实在不想太麻烦，选择长长的坡，厚厚的雪，比什么都重要。现在，新能源就是这样一个长坡，而对于这个坡上的优质股票，最佳策略就是保有一定的底仓，是打死都不能卖，又留有一些筹码做高抛低吸，这样才可以既不错过长期的增值，也能够吃到短期股价波动的红利。最重要的，这种策略可以让躁动的心有一个出口，让管不住的手有发泄的地方。\n回到特斯拉，如果你还想买，基于保守原则，现在并非好机会，因为股价短时间被急剧拉升，风险也在加大。\n但是，如果特斯拉有大的回调，希望你不要错过。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1965,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["TSLA","BTCUSD.DBSCC","XBTmain","159945","159790","300024"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":226,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":6474464,"gmtCreate":1636169210223,"gmtModify":1636169210223,"authorId":9000000000000313,"author":{"id":9000000000000313,"authorId":9000000000000313,"name":"德迈metro","avatar":"https://static.tigerbbs.com/66be84645eeac71f62d4ad271c145cd9","vip":8,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"特斯拉的火箭业务是不是归属于上市公司？","text":"特斯拉的火箭业务是不是归属于上市公司？","html":"特斯拉的火箭业务是不是归属于上市公司？","likeSize":1,"commentSize":1,"subComments":[{"id":6474925,"gmtCreate":1636172211427,"gmtModify":1636172211427,"authorId":3460632467977351,"author":{"id":3460632467977351,"authorId":3460632467977351,"name":"Everet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":6474464,"prevId":0,"content":"火箭 starlink 不属于特斯拉范围，但是不排除Musk能整合一下 玩出新花样 不过这些都属于想象力部分了","text":"火箭 starlink 不属于特斯拉范围，但是不排除Musk能整合一下 玩出新花样 不过这些都属于想象力部分了","html":"火箭 starlink 不属于特斯拉范围，但是不排除Musk能整合一下 玩出新花样 不过这些都属于想象力部分了"}],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0},{"id":6474462,"gmtCreate":1636169186107,"gmtModify":1636169186107,"authorId":9000000000000561,"author":{"id":9000000000000561,"authorId":9000000000000561,"name":"玉米地里吃亏","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":8,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"特斯拉跟传统车不能对标，要不容易得心脏病。","text":"特斯拉跟传统车不能对标，要不容易得心脏病。","html":"特斯拉跟传统车不能对标，要不容易得心脏病。","likeSize":1,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0},{"id":6474458,"gmtCreate":1636169154316,"gmtModify":1636169154316,"authorId":9000000000000687,"author":{"id":9000000000000687,"authorId":9000000000000687,"name":"先救我她有对象","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":8,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"本来不是很喜欢特斯拉的，被动的被宣传洗脑了。","text":"本来不是很喜欢特斯拉的，被动的被宣传洗脑了。","html":"本来不是很喜欢特斯拉的，被动的被宣传洗脑了。","likeSize":1,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0},{"id":6474453,"gmtCreate":1636169118668,"gmtModify":1636169118668,"authorId":9000000000000307,"author":{"id":9000000000000307,"authorId":9000000000000307,"name":"福斯特09","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e747bedd43d9fd19621ea7f5e5a63cf3","vip":8,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"看见特斯拉我就精神抖擞，不是因为赚钱了，而是因为真的喜欢。","text":"看见特斯拉我就精神抖擞，不是因为赚钱了，而是因为真的喜欢。","html":"看见特斯拉我就精神抖擞，不是因为赚钱了，而是因为真的喜欢。","likeSize":1,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0},{"id":6474468,"gmtCreate":1636169248349,"gmtModify":1636169248349,"authorId":9000000000000316,"author":{"id":9000000000000316,"authorId":9000000000000316,"name":"丹尼尔加","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0965d3709fcccd732467fba87aa4ea6e","vip":8,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"超过壹万亿是第一步，下一步是干掉苹果和微软，坐上美股第一的位置。","text":"超过壹万亿是第一步，下一步是干掉苹果和微软，坐上美股第一的位置。","html":"超过壹万亿是第一步，下一步是干掉苹果和微软，坐上美股第一的位置。","likeSize":1,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0},{"id":6474093,"gmtCreate":1636167660703,"gmtModify":1636167660703,"authorId":3460632467977351,"author":{"id":3460632467977351,"authorId":3460632467977351,"name":"Everet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":842696359,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"另外租赁业务毛利率比汽车销售还要高！还有最近推出的车险业务也没有考虑在内","text":"另外租赁业务毛利率比汽车销售还要高！还有最近推出的车险业务也没有考虑在内","html":"另外租赁业务毛利率比汽车销售还要高！还有最近推出的车险业务也没有考虑在内","likeSize":0,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0}],"isCommentEnd":false,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/842696359"}