尉来出事了，哈哈，但_老虎社区_美港股上老虎

2021-08-18

尉来出事了，哈哈，但是确实特斯拉黑文满天飞。。背锅

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00:06","market":"us","language":"zh","title":"人命关天的事 就别吹“信仰”了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2160200872","media":"新浪科技综合","summary":"一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。","content":"<html><body>\n<figure>\n<img h=\"274\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/24/w550h274/20210818/0755-4cd2502f700976d06b52014de889c138.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/59/w550h309/20210816/ce9d-cb5aee79d41c9e1689f40fe6af7e3945.png\"/>\n\n\n<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>回应企业家车祸事件：没有删改数据的行为 也没有员工被警方传唤\n来源： <a href=\"https://laohu8.com/S/VGL.AU\">Vista</a>看天下\n一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。\n一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。\n<div>\n<figure>\n<img h=\"354\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/104/w550h354/20210818/90eb-4d4cca4251b5acb73eb71028c9924e40.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</div>\n同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。\n工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。\n在这一状态下，车辆可以自主决策和执行车辆换道、并道，不需要驾驶员拨动转向拨杆。\n这些技术看起来很先进、很梦幻，但同时也伴随着危险。\n可问题是，到底有多少人买车时只知道了“梦幻”，不知道“危险”。\n01“别乱说，我们不是自动驾驶”\n事故发生后，死者亲友发布的讣告里写下“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”。\n这一措辞被企业方面否认——\n“可以确定的是，蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”\n一些网友看来，这仿佛是一场文字游戏，因为此前的新车发布会上，官方还曾直接用上“蔚来自动驾驶”措辞。\n“我说你A功能有问题，你怎么告诉我不存在A功能，只有B功能。”\n尽管旁观者很疑惑，但对蔚来而言，区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”是必须的。\n这决定了开车时到底是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>系统主导，还是传统的司机主导。\n<div>\n<figure>\n<img h=\"223\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/773/w550h223/20210818/a84f-e4ed19705a61484e86ad313e88db9efe.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</div>\n目前对自动驾驶的分级，普遍是按美国汽车工程师学会的分级制度，从L0到L5。\n分水岭是L3，三级以下的车辆，无论何时使用辅助功能，驾驶员都必须处于驾驶状态。\n简单粗暴点说，就是甭管功能吹的多天花乱坠，司机都得保持正常开车状态。\n而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。\n但目前，还没有一家公司真正实践了在量产汽车上广泛应用L3级。\n这场事故中的NOP，便是L2级，它无法达到大众想象中“人不碰方向盘、车自己开”，只能提供一定的自适应巡航、车道修正、辅助变道等功能。\n<figure>\n<img h=\"425\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/175/w550h425/20210818/869a-d86227bdd19f4283a62b6f00a11d5597.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n2017年，奥迪A8最早宣布推出搭载L3级技术的车型，但该车型自面世以来、还未真正应用过这一技术。\n全世界范围内，也只有德国日本等少数国家开放了L3级自动驾驶的使用。\n也就是说，大众想象中“解放双手的自动驾驶”，就未曾出现在中国的日常出行中。\n可如果抛开普通人甚少了解的分级制度，你会发现能让人产生“实现自动驾驶”错觉的措辞遍地都是。\n2021年世界人工智能大会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副总裁纪宇说“小鹏汽车目前能做到L2.75级自动驾驶。”\n认证为蔚来副总裁沈斐的<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>号@Mr_沈斐曾发布一条微博，说“NIO Pilot越来越上瘾”，“放心地边吃东西边开车”。\n<figure>\n<img h=\"508\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/258/w550h508/20210818/1513-e3f46b855b16135737267c1aa4050ca3.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n最初，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>对辅助驾驶系统Autopilot的介绍是“全自动驾驶硬件”。\n2019年时，大家发现这一介绍悄悄地变成了“驾驶的未来”。\n<figure>\n<img h=\"376\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/91/w515h376/20210818/85d5-277954195b69da820654c8822c2ed581.png\" w=\"515\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n中国官网上，特斯拉一直将Autopilot直译为“自动驾驶”，但按官方设定，就算启动这一系统，司机也要手握方向盘。\n直到2016年多起事故后，才将其翻译为“辅助自动驾驶”。\n与营销话术上的混乱相对应的是，普通网友关于“自动驾驶”的认知是极易被模糊的。\n随便点开一篇相关车企介绍文章，留言区的读者以为当下的“自动驾驶”可以与“开车可以睡觉”相挂钩。\n<figure>\n<img h=\"101\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/651/w550h101/20210818/a534-b259cbce126f846fe1ad23ab87a397c5.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n一些车型进行“自动驾驶”挑战或测试的视频里，司机将双手离开方向盘进行实验。\n<figure>\n<img h=\"51\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/302/w251h51/20210818/e583-395b68b622a855f7de472da9859f3ba8.png\" w=\"251\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<figure>\n<img h=\"299\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/49/w550h299/20210818/caef-bb0aea66064ff3b6e110c60e0ec6e8e1.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n其实从2015年特斯拉装车实现量产后，“自动驾驶”就一直处于概念比技术响亮的状态。\n2016年时，马斯克宣传过“特斯拉大约两年内实现全自动驾驶”的愿景，并开始出售“完全自动驾驶”套餐。\n客户需要额外缴纳3000美元的费用，来“等待这一系统的诞生”。\n作为国产新势力车企的领头羊，蔚来身上也贴有“自动驾驶的中国制造”标签。\n不少车主是出于对发展的支持、科技的信仰，选择购买这些代表前沿尖端的品牌。\n但与车主们为信仰买车不匹配的是，“自动驾驶”的利弊很少明朗地被呈现到大众面前。\n02目前还没有完美的“自动驾驶”\n一位蔚来车主表示，提车时，销售对车上的NIO Pilot功能进行了告知。\n譬如泊车辅助不等同于自动驾驶，双手不要随意离开方向盘。第一次开启功能时，屏幕上也出现了文字提醒。\n用户手册中，其实也有详尽的系统使用注意事项。\n从程序上看，蔚来尽到了告知的义务。\n但这位车主同时也表示听完后还是没搞懂，他反问销售“你的意思是，这车不能自动驾驶是吗？”\n销售把宣传单上的文案又重复了一遍：“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的而设计。”\n始终让他疑惑的是，“自动驾驶”的功能到底有没有？\n<figure>\n<img h=\"267\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/17/w550h267/20210818/f01a-912a3e83bec411103c31d80fb87dc9cd.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n电影《速度与激情》系列\n在复杂精密的技术面前，普通人的第一认知往往只能到“有没有”“能不能用”的地步。\n大家既不可能像工程师一般、对使用细节了如指掌。也不可能完全理解这套系统运行与失效的原理。\n譬如，不少网友就对这次事故中汽车撞上工程车无法理解，“那么大的车，系统都识别不出来吗？”\n实际上，识别算法一直是自动驾驶的痛点。\n<figure>\n<img h=\"250\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/0/w550h250/20210818/ee78-cb144e6bf1664a8caa42654ec7f76284.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n2016年5月，美国车主启用特斯拉自动驾驶辅助功能时，撞上了一台正在转弯的货车，不治身亡。\n马斯克称，事故原因是雷达将前方的车辆当做了高速路上横跨道路的标牌，所以没有刹车。\n2021年5月美国加州，一辆特斯拉处于功能开启状态时，径直撞上了路中央侧翻的白色货车，司机当场身亡，\n调查结果显示，车辆将白色货车识别成了天空和云。\n还有诸多类似事故，被怀疑或已经认定为源于系统识别的问题。\n<figure>\n<img h=\"277\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/27/w550h277/20210818/c3f7-997cbed09fa586393e176cc37cffb249.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n电影《速度与激情》系列\n2020年9月山东青岛，一名理想车主开启“自动辅助驾驶系统”时，系统未识别到正在向左变道的大货车，并道时与大货车发生追尾。\n这次事故经交管部门判定，大货车违规并线承担全责，理想也发布公告提醒“要以驾驶员为主控制车辆”。\n结果，事件仅一个月后，湖南郴州又发生一起<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>追尾大货车的事故。同样是开启功能的情况下，未识别大货车变道。\n<figure>\n<img h=\"412\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/162/w550h412/20210818/6ef4-ddc47e46d759034db77f4bd8a9612e89.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n机器的认知模式终究与人类不同，人眼或许能轻易地识别不同形状、不同颜色的工程车，能辨认出光影。\n但对系统来说，有时影子的形状都可能被识别成物体。\n<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上，一位认证为“小鹏汽车 大数据工程师”的用户举例，一道桥上的护栏在特定时分投下的光影，光带像车道线，而真正的车道线却被阴影遮住。\n<figure>\n<img h=\"342\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/92/w550h342/20210818/1d87-c724c104e9aac6f8b65222d11fdaf147.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n这一特性导致，自动驾驶系统势必需要依赖海量的数据，就像教小孩识物时，需要给他看足够多的画面。\n不只是常规驾驶画面，还需要很多类似大货车变道、遇上工程车的个例。\n@汽车营销分析此前发布了一段蔚来车主提供的视频，夜间行车时系统并未识别出路面上的事故车辆。\n还好他反应及时，赶紧接管绕了过去，险些撞上路面的三角警示牌。\n<figure>\n<img h=\"244\" src=\"http://f.sinaimg.cn/tech/gif_image/789/w545h244/20210818/cecb-acf976b6eb70d6bc0eb4f1cddb229c51.gif\" w=\"545\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n相似的多起事故足以证明，这些辅助驾驶系统还存在着漏洞与不足。但弥补缺陷的方法，除了催促车企们“继续改进”，只剩了一句说给普通车主们的“应保持警惕，不过度依赖系统”。“自动驾驶”技术的支持者们，可以凭信仰买车。\n但正在“自动驾驶”赛道上狂奔的企业们，却不该撒手让车主们凭信仰开车。\n03企业不能只会“讲故事”\n在汽车圈内，特斯拉、蔚来等新势力车企的粉丝一直是个有点特殊的团体。\n如果以方便理解的娱乐圈作比，奔驰宝马大众这些燃油车起家的汽车品牌，就像是老牌明星。\n而特斯拉、蔚来、理想等品牌，就像是新冒出的养成系明星。\n区别在于，老品牌们和老牌明星一样，在几十上百年的发展历史里“作品”足够多。\n无数人的驾驶经验与体验，最后塑造出了一个汽车品牌的形象。\n而特斯拉们展露头角时“还没出道”，只是向大众提供了一个憧憬与概念。\n就像选秀明星一般，先讲了一个美好的故事，提供人设与梦想、再慢慢成长。\n正是这个“故事”，让无数人成为了这些养成系品牌的粉丝。 \n<figure>\n<img h=\"247\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/797/w550h247/20210818/4239-2fb1616b632ed03d42b99dad4e986ee3.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n电影《速度与激情》系列\n特斯拉造电动车，就时常被看做是一个“硅谷小子大战底特律巨头”的故事。\n极富理想主义色彩的CEO马斯克，喊着要推动世界能源体系转型的目标。\n带着一群硅谷工程师，用IT理念造汽车，并邀请人们参与众筹、加入他宏大的愿景。\n之后又搬出了惊为天人的造火箭、造星链计划。\n马斯克一直在向用户许诺，特斯拉正在接近真正的“自动驾驶”。\n甚至底下员工甚至不得不站出来提醒，特斯拉目前还没做到，Autopilot系统开启时司机的双手不能离开方向盘。\n<figure>\n<img h=\"292\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/2/w510h292/20210818/d6be-9ee96c804de5ef97c0b9aee6a6fed021.png\" w=\"510\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n与宏大理念相对应的是，特斯拉、蔚来们的确在新能源汽车的技术、理念的实践上取得了进展与突破。\n譬如打出“用户企业”概念的蔚来，正在着手建造方便汽车续航的换电站。\n这足以获得支持者们的信任，实际上，这份信任也是用户购车的重要原因之一。@财经采访事故车主的好友林伟伟，而林伟伟表示，车主在购买蔚来前多次向销售人员询问“自动驾驶”。\n他非常信赖NOP，并认为“自动驾驶是电动车与油车的区别”。\n<figure>\n<img h=\"58\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/608/w550h58/20210818/0876-3668dd4e8748546d899f858c04f4b07b.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n站在车主的角度，自己赚的钱自己花，当然可以“凭信仰买车”。\n但企业却不能，只靠信仰卖车。\n在自动驾驶系统与辅助驾驶系统都不够完善的前提下，倘若企业把风险都推给个人承担，是不合理的行为。\n2012年，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>内部曾让一些普通员工参与高速公路驾驶系统测试。\n尽管司机们被警告该系统尚未完全自主，要求他们把目光始终投向地面，研究团队依旧发现司机们很快开始过于信任系统。\n车载摄像头提示，被测试者正在“小睡、化妆和摆弄手机”。\n这本就是个很难靠个人自制力规避的困局，企业总不能把新技术往车主面前一放，说：\n“你可以相信我们的系统，但又不能完全相信。”\n<figure>\n<img h=\"504\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/254/w550h504/20210818/b308-a88c533e84433fb3902092b8d67f3a7d.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n昨天，理想汽车CEO发了条朋友圈，认为继续规范自动驾驶领域的宣传话术。\n但或许，与修正营销手段同样重要的是，企业们也需要在系统中纳入强制提醒司机集中注意力的机制。\n类似于火车上的刹车踏板，司机需要每隔半分钟踩一下、证明是有人状态。\n可以预见的是，倘若“自动驾驶”技术真有技术成熟、落地的一天，或许全世界的交通运输业都会因此震颤、改变。\n但在这宏大愿景实现之前，不该把一切缺陷都寄希望于个人补足，让车主也只凭信仰开车。\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>人命关天的事 就别吹“信仰”了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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也没有员工被警方传唤\n来源： Vista看天下\n一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。\n一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。\n\n\n\n\n\n\n同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。\n工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正...\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqciyzm2055521.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20210818/36b6-63550f5b38d8f6d73961287a941585ba.jpg/w120h90l50t1b9b.jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqciyzm2055521.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2160200872","content_text":"蔚来回应企业家车祸事件：没有删改数据的行为 也没有员工被警方传唤\n来源： Vista看天下\n一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。\n一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。\n\n\n\n\n\n\n同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。\n工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。\n在这一状态下，车辆可以自主决策和执行车辆换道、并道，不需要驾驶员拨动转向拨杆。\n这些技术看起来很先进、很梦幻，但同时也伴随着危险。\n可问题是，到底有多少人买车时只知道了“梦幻”，不知道“危险”。\n01“别乱说，我们不是自动驾驶”\n事故发生后，死者亲友发布的讣告里写下“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”。\n这一措辞被企业方面否认——\n“可以确定的是，蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”\n一些网友看来，这仿佛是一场文字游戏，因为此前的新车发布会上，官方还曾直接用上“蔚来自动驾驶”措辞。\n“我说你A功能有问题，你怎么告诉我不存在A功能，只有B功能。”\n尽管旁观者很疑惑，但对蔚来而言，区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”是必须的。\n这决定了开车时到底是智能系统主导，还是传统的司机主导。\n\n\n\n\n\n\n目前对自动驾驶的分级，普遍是按美国汽车工程师学会的分级制度，从L0到L5。\n分水岭是L3，三级以下的车辆，无论何时使用辅助功能，驾驶员都必须处于驾驶状态。\n简单粗暴点说，就是甭管功能吹的多天花乱坠，司机都得保持正常开车状态。\n而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。\n但目前，还没有一家公司真正实践了在量产汽车上广泛应用L3级。\n这场事故中的NOP，便是L2级，它无法达到大众想象中“人不碰方向盘、车自己开”，只能提供一定的自适应巡航、车道修正、辅助变道等功能。\n\n\n\n\n2017年，奥迪A8最早宣布推出搭载L3级技术的车型，但该车型自面世以来、还未真正应用过这一技术。\n全世界范围内，也只有德国日本等少数国家开放了L3级自动驾驶的使用。\n也就是说，大众想象中“解放双手的自动驾驶”，就未曾出现在中国的日常出行中。\n可如果抛开普通人甚少了解的分级制度，你会发现能让人产生“实现自动驾驶”错觉的措辞遍地都是。\n2021年世界人工智能大会上，小鹏汽车副总裁纪宇说“小鹏汽车目前能做到L2.75级自动驾驶。”\n认证为蔚来副总裁沈斐的微博号@Mr_沈斐曾发布一条微博，说“NIO Pilot越来越上瘾”，“放心地边吃东西边开车”。\n\n\n\n\n最初，特斯拉对辅助驾驶系统Autopilot的介绍是“全自动驾驶硬件”。\n2019年时，大家发现这一介绍悄悄地变成了“驾驶的未来”。\n\n\n\n\n中国官网上，特斯拉一直将Autopilot直译为“自动驾驶”，但按官方设定，就算启动这一系统，司机也要手握方向盘。\n直到2016年多起事故后，才将其翻译为“辅助自动驾驶”。\n与营销话术上的混乱相对应的是，普通网友关于“自动驾驶”的认知是极易被模糊的。\n随便点开一篇相关车企介绍文章，留言区的读者以为当下的“自动驾驶”可以与“开车可以睡觉”相挂钩。\n\n\n\n\n一些车型进行“自动驾驶”挑战或测试的视频里，司机将双手离开方向盘进行实验。\n\n\n\n\n\n\n\n\n其实从2015年特斯拉装车实现量产后，“自动驾驶”就一直处于概念比技术响亮的状态。\n2016年时，马斯克宣传过“特斯拉大约两年内实现全自动驾驶”的愿景，并开始出售“完全自动驾驶”套餐。\n客户需要额外缴纳3000美元的费用，来“等待这一系统的诞生”。\n作为国产新势力车企的领头羊，蔚来身上也贴有“自动驾驶的中国制造”标签。\n不少车主是出于对发展的支持、科技的信仰，选择购买这些代表前沿尖端的品牌。\n但与车主们为信仰买车不匹配的是，“自动驾驶”的利弊很少明朗地被呈现到大众面前。\n02目前还没有完美的“自动驾驶”\n一位蔚来车主表示，提车时，销售对车上的NIO Pilot功能进行了告知。\n譬如泊车辅助不等同于自动驾驶，双手不要随意离开方向盘。第一次开启功能时，屏幕上也出现了文字提醒。\n用户手册中，其实也有详尽的系统使用注意事项。\n从程序上看，蔚来尽到了告知的义务。\n但这位车主同时也表示听完后还是没搞懂，他反问销售“你的意思是，这车不能自动驾驶是吗？”\n销售把宣传单上的文案又重复了一遍：“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的而设计。”\n始终让他疑惑的是，“自动驾驶”的功能到底有没有？\n\n\n\n\n电影《速度与激情》系列\n在复杂精密的技术面前，普通人的第一认知往往只能到“有没有”“能不能用”的地步。\n大家既不可能像工程师一般、对使用细节了如指掌。也不可能完全理解这套系统运行与失效的原理。\n譬如，不少网友就对这次事故中汽车撞上工程车无法理解，“那么大的车，系统都识别不出来吗？”\n实际上，识别算法一直是自动驾驶的痛点。\n\n\n\n\n2016年5月，美国车主启用特斯拉自动驾驶辅助功能时，撞上了一台正在转弯的货车，不治身亡。\n马斯克称，事故原因是雷达将前方的车辆当做了高速路上横跨道路的标牌，所以没有刹车。\n2021年5月美国加州，一辆特斯拉处于功能开启状态时，径直撞上了路中央侧翻的白色货车，司机当场身亡，\n调查结果显示，车辆将白色货车识别成了天空和云。\n还有诸多类似事故，被怀疑或已经认定为源于系统识别的问题。\n\n\n\n\n电影《速度与激情》系列\n2020年9月山东青岛，一名理想车主开启“自动辅助驾驶系统”时，系统未识别到正在向左变道的大货车，并道时与大货车发生追尾。\n这次事故经交管部门判定，大货车违规并线承担全责，理想也发布公告提醒“要以驾驶员为主控制车辆”。\n结果，事件仅一个月后，湖南郴州又发生一起理想汽车追尾大货车的事故。同样是开启功能的情况下，未识别大货车变道。\n\n\n\n\n机器的认知模式终究与人类不同，人眼或许能轻易地识别不同形状、不同颜色的工程车，能辨认出光影。\n但对系统来说，有时影子的形状都可能被识别成物体。\n知乎上，一位认证为“小鹏汽车 大数据工程师”的用户举例，一道桥上的护栏在特定时分投下的光影，光带像车道线，而真正的车道线却被阴影遮住。\n\n\n\n\n这一特性导致，自动驾驶系统势必需要依赖海量的数据，就像教小孩识物时，需要给他看足够多的画面。\n不只是常规驾驶画面，还需要很多类似大货车变道、遇上工程车的个例。\n@汽车营销分析此前发布了一段蔚来车主提供的视频，夜间行车时系统并未识别出路面上的事故车辆。\n还好他反应及时，赶紧接管绕了过去，险些撞上路面的三角警示牌。\n\n\n\n\n相似的多起事故足以证明，这些辅助驾驶系统还存在着漏洞与不足。但弥补缺陷的方法，除了催促车企们“继续改进”，只剩了一句说给普通车主们的“应保持警惕，不过度依赖系统”。“自动驾驶”技术的支持者们，可以凭信仰买车。\n但正在“自动驾驶”赛道上狂奔的企业们，却不该撒手让车主们凭信仰开车。\n03企业不能只会“讲故事”\n在汽车圈内，特斯拉、蔚来等新势力车企的粉丝一直是个有点特殊的团体。\n如果以方便理解的娱乐圈作比，奔驰宝马大众这些燃油车起家的汽车品牌，就像是老牌明星。\n而特斯拉、蔚来、理想等品牌，就像是新冒出的养成系明星。\n区别在于，老品牌们和老牌明星一样，在几十上百年的发展历史里“作品”足够多。\n无数人的驾驶经验与体验，最后塑造出了一个汽车品牌的形象。\n而特斯拉们展露头角时“还没出道”，只是向大众提供了一个憧憬与概念。\n就像选秀明星一般，先讲了一个美好的故事，提供人设与梦想、再慢慢成长。\n正是这个“故事”，让无数人成为了这些养成系品牌的粉丝。 \n\n\n\n\n电影《速度与激情》系列\n特斯拉造电动车，就时常被看做是一个“硅谷小子大战底特律巨头”的故事。\n极富理想主义色彩的CEO马斯克，喊着要推动世界能源体系转型的目标。\n带着一群硅谷工程师，用IT理念造汽车，并邀请人们参与众筹、加入他宏大的愿景。\n之后又搬出了惊为天人的造火箭、造星链计划。\n马斯克一直在向用户许诺，特斯拉正在接近真正的“自动驾驶”。\n甚至底下员工甚至不得不站出来提醒，特斯拉目前还没做到，Autopilot系统开启时司机的双手不能离开方向盘。\n\n\n\n\n与宏大理念相对应的是，特斯拉、蔚来们的确在新能源汽车的技术、理念的实践上取得了进展与突破。\n譬如打出“用户企业”概念的蔚来，正在着手建造方便汽车续航的换电站。\n这足以获得支持者们的信任，实际上，这份信任也是用户购车的重要原因之一。@财经采访事故车主的好友林伟伟，而林伟伟表示，车主在购买蔚来前多次向销售人员询问“自动驾驶”。\n他非常信赖NOP，并认为“自动驾驶是电动车与油车的区别”。\n\n\n\n\n站在车主的角度，自己赚的钱自己花，当然可以“凭信仰买车”。\n但企业却不能，只靠信仰卖车。\n在自动驾驶系统与辅助驾驶系统都不够完善的前提下，倘若企业把风险都推给个人承担，是不合理的行为。\n2012年，谷歌内部曾让一些普通员工参与高速公路驾驶系统测试。\n尽管司机们被警告该系统尚未完全自主，要求他们把目光始终投向地面，研究团队依旧发现司机们很快开始过于信任系统。\n车载摄像头提示，被测试者正在“小睡、化妆和摆弄手机”。\n这本就是个很难靠个人自制力规避的困局，企业总不能把新技术往车主面前一放，说：\n“你可以相信我们的系统，但又不能完全相信。”\n\n\n\n\n昨天，理想汽车CEO发了条朋友圈，认为继续规范自动驾驶领域的宣传话术。\n但或许，与修正营销手段同样重要的是，企业们也需要在系统中纳入强制提醒司机集中注意力的机制。\n类似于火车上的刹车踏板，司机需要每隔半分钟踩一下、证明是有人状态。\n可以预见的是，倘若“自动驾驶”技术真有技术成熟、落地的一天，或许全世界的交通运输业都会因此震颤、改变。\n但在这宏大愿景实现之前，不该把一切缺陷都寄希望于个人补足，让车主也只凭信仰开车。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":872,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["TSLA"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":46,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/833879149"}