充电不如换电快，蔚来换电站破500座

新能源车企那家能跑出来，就看那家用换电模式。新能源车主都经历了节假日的排队充电，还不如排队去换电，蔚来的换电站突破了500座，正在加快市场的布局。这个作品能让你看清楚，我们新能源车企的发展趋势，和增长的空间。就看你是否能抓住上升的机会。

上个作品我们讲了里程焦虑的问题，这个作品我们就来讲讲，车企是怎么解决你们里程焦虑的。

那新能源汽车换电的整体进度怎么样呢？

就在近日，蔚来宣布了自己换电站的总数突破了500座，同时还计划快速布局，热门高速线路以及都市圈的换电网络，比如京津冀都市圈，长三角都市圈，成渝都市圈，大湾区都市圈，都在紧锣密鼓的布局建设。为新能源车主带来更加便捷的换电服务，同时太湖环线充电换电网络也全线贯通。在政策的支持下也在广铺充电桩，也加快充电网络布局的脚步。

蔚来换电布局取得了哪些成果呢？

到现在为止，蔚来建成换电站504座、超充站365座、目的地充电站526座，接入第三方充电桩超41万根。取得这样阶段性的成果，还是离不开政策的支持和趋势的赋能。

换电能起到解决里程焦虑的问题吗？

这样的数量，对于新能源消费者来说都是利好的消息，也是比较好的开端，在新能源汽车销量逐步增加的前景下，里程焦虑的问也能得到很好的解决，毕竟传统燃油车加油需要用几分钟时间，换电模式也只用几分钟时间，补能效率基本相同。这从体验感上就有大大的提升，同时也减少了消费者的抵触心理。

其它新能源企业也会加入换电模式吗？

新能源汽车是块很大的蛋糕，也有很大的市场与空间。小鹏是改用了换电模式，其实特斯拉也在准备用换电，因为只有这个方式才能从本质上解决里程焦虑的问题，才能突破发展的瓶颈问题，一个产品出来了，反而因为充电的问题降低了效率，体验感大打折扣，这是违背了底层逻辑的。你想想看，同样是5小时的车程，传统燃油车五小时就到了，新能源汽车加上中途充电时间反而要8小时或者更久，那么就没有提高我们做事的效率，你认为他还会得到人们的认可吗？

新能源汽车以后还会面临哪些问题呢？

在新能源汽车逐渐被认可和普及，那么这个板块也是有巨大的增长空间，同时也会面临着储能和补能的问题，有些人说等新能源汽车能续航到1000公里就能解决里程焦虑的问题，其实不是这样的，你想想传统燃油车的平均里程是500公里左右，因为它补能时间只需要几分钟。所以只需要解决补能效率的问题，就能解决里程焦虑的问题。当然还有很多人在期待自动驾驶的到来，总之还早，现在的自动驾驶只是辅助驾驶，不属于自动驾驶，还有很多硬件和软件上得技术需要攻克，就看那个企业能跑出来，你会认为那个企业有机会跑出来呢？大概需要几年呢？欢迎在评论区聊聊你的想法。