今早上班路上，被Robin乘坐百度无人车的小视频刷屏了，一辆没有安全员的无人车载着Robin从百度科技园行驶到了百度某分公司(盲猜是鹏寰大厦)。
到了公司发现，公司员工可以内测百度大厦到百度科技园的往返无人车，也就是中关村软件园往返西二旗的路线。
熟悉北京的朋友应该知道，中关村软件园到西二旗这段路可以称得上是北京早晚高峰最拥堵、复杂的路段之一。自行车、行人、电瓶车、摩托车、滑板车、小汽车、公交车，五花八门，应有尽有。
可惜我早上去的有点晚，错过了预约时间。而我的同事由于工作兢兢业业(其实是早上要开会)，成功抢到了11点多无人车"试坐"的名额，并向我提到(炫耀)了乘坐无人车的体验。
优点主要是科技感十足，一路上无人车自己开的挺稳的。而缺点主要有两个，一个是刹车的时候比较用力，影响了乘坐体验。另一个是安全员还是需要在特定情况进行"辅助操作"，这表明在一些紧急的情形下，安全员认为系统"可能"无法做出最合理的判断，因此进行了一些人为干预。
不过这个事情给我的感触还挺深的。虽然百度很早就上线了无人出租车，但运营地点都是非常简单(荒芜)的路况，比如像北京稻香湖地铁站到华为研究院。这次对更复杂路段的尝试运营，说明了无人驾驶技术还是在稳健的"进步"，一点点的尝试去适应更复杂的路况，好势头~
结合robin在Q2业绩会对无人出租车的看法：在2025年百度预期会在30座城市运营无人出租车(目前是4座)，而无人车的成本也会低于有人驾驶出租车。
如果上述言论是一个中性的预期，那么在2025年，无人驾驶技术在成本上会优于人力，具备了大规模应用的基础。而在应用场景上应该也会比现在丰富得多，很有可能覆盖中低复杂度的路况，而非像现在只能在简单路况上运营。
那么在2025年，我们可以期待的是，无人驾驶技术可以在工业配送、快递配送、外卖配送等劳动密集型产业进行初步的应用，从而带来巨大的商业价值。而对无人驾驶出租车这个行业，我还是觉得，在法规和道德的压力下，大概率是最后受益于无人驾驶技术的行业。利好美团、顺丰等一系列“不运人”的企业。
回想百度无人车的发展历程，从2013年开始探索无人驾驶技术，至今已经8年了。开始的时候正是百度如日中天的时候，伴随着一众大佬的陆续离开和萎靡不振的股价，无人车也慢慢有了点模样。。。唉。。。
希望我最近可以约上一次无人车，届时跟大家分享分享乘车体验~
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