0FF老贾是否有回国打算：那必须的

北京时间7月22日FF正式在美股挂牌交易，上市是一个新的起点，老贾解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车，当被问道是否有回国打算，老贾说，“那必须的。”FF敲钟上市，老贾却只能在台下鼓掌旁观，虽然不是敲钟的那个，还是为他感到高兴，毕竟是新的起点

第一个什么时候量产？

7.22日FF通过借壳的形式在纳斯达克挂牌上市，募集的资金解决了燃眉之急，接下来才有“量产故事”。这条命算是续上了，但能不能长久的、高质量的活下去还是未知。

第二个是FF还能活下去么？

以前跳价4年，现在FF还值几个钱？

能在纳斯达克敲钟，是多少创业者的梦想，这即便对于见惯了大场面的老贾也不例外，而老贾也终于以汽车人的身份来到了位于纽约时代的纳斯达克交易中心。

可惜的是，梦只圆了一半，作为FF灵魂人物的他，在这历史性时刻，只能站在台下鼓掌，看着六位来自不同领域的FF外部合伙人完成敲钟仪式。该企业成功募集超过10亿美刀资金，并将利用这笔钱在12个月内实现FF 91未来主义者版的交付。

老贾这时候进赛道，会不会晚？

在新势力汽车的大佬看来，我国汽车产业还是给智能汽车留了充足的成长期。小鹏就认为，智能汽车的爆发期是2023-2025年，至少还有2年的时间打磨和成长。按照老贾的时间进度，上市后1年内就能实现量产，似乎还能赶上末班车，你们认为呢？

一年内交车不是这么简单的，现在的成长期是留给已经“在路上”的企业，让他们在人才、技术等领域蓄势待发。而在资金、技术、人才、舆论环境方面，FF面临的难关还有很多。

2017年1月，FF 91正式发布。当时特斯拉Model 3还没开始交付；蔚来还没有面向大众消费者的量产车，正忙着用EP9在各项赛事上“刷品牌”；小鹏工程车还未下线；理想还处于“车和家”时代，忙着造小而美的低速电动车SEV。

如今2021年已过半，Model 3已经成为全球电动车销量数一数二的存在；蔚来、小鹏、理想的美股市值已经可以“吊打”诸多传统车企豪强。而FF呢？还在朋友圈里，FF 91的白车身、预量产车已经下线了N次，但正式量产车却不见踪影。

如今位于加州的工厂已经具备了量产能力，产能约为每年一万辆，FF 91也将于本次上市后的12个月内正式量产下线，这回，有了10亿美金支持的应该没理由再次推迟了吧？从这个进度和切入点来说，FF现在进来一点也不晚。

FF的战场在国外还是在我国？

从日后发展来看，虽然在美国实现借壳上市，但FF若想彻底盘活，其最终落点还是在中国市场，FF在国内以前的口碑有点不好，不知道你们对老贾怎么看。

在国内发展会遇到什么问题呢？

问题主要有两个，首先是融资，国内企业即便有人想给老贾投资，也不敢做的大张旗鼓，毕竟有些人不太看好，跟他过度绑定有损企业声誉。第二就是人才，FF想在中国招聘‘大牛’级人才是很难的，毕竟企业名声在外，若以同样的工资，很难和其他智能电动车企业竞争人才。”

募资10亿，FF依然抢手？

“还是有人愿意相信贾跃亭，相信FF的，从FF来看，这家企业有技术、有人才、有研发能力、还有具备量产条件的车型，更重要的是，它尊重汽车行业发展规律，循序渐进的成长，至少没有像某房企一样一口气推出15款车嘛。”

“而从老贾来看，虽然他现在失意了，但他的能力是毋庸置疑的，他所提出的企业经营理念也是十分具有前瞻性的，那些国内成功的新势力，很多也借鉴了FF和老贾的经验及教训。

老贾什么时候回国，这是大家都想知道的事情。

其实和上面的问题是息息相关的，毕竟只有解决了量产问题，FF才会活的更好；而FF活的更好，给债权人的分红才会更高，前者才有可能还清债务，摘掉老赖头衔回国。但本次成功借壳上市，也为回国做好了铺垫，国内才是你的主战场，老贾你什么时候回来？