最近商务部发言人表示，对于新能源汽车的扶持政策会进一步出台。五部委也就新能源车充电设施十三五期间的补贴征求意见。
”政策红包“利好康迪车业$(KNDI)$还有A股一批充电桩概念股。不过这些利好政策下也可能飞起黑天鹅，为什么这么说？
一、中央和地方补贴
大家都知道做纯电动车，政府的补贴现在可以算得上”非常厚道“，2013－２０１５年的规定是：对150km≤ 纯电续驶里程<250km 的纯电动乘用车每辆补助5万元，对6m≤ 车长< 8m 的纯电动客车每辆补助30万元。
在免征消费税基础上，2014年8月，新能源汽车又免征车辆购置税。
而地方上，各地出台的补贴政策很多是与中央补助标准1:1配套，即：150km≤ 纯电续驶里程<250km的纯电动乘用车，所以每辆共补贴10万元，6m≤ 车长< 8m纯电动客车，所以每辆共补贴60万元。
另外，像上海地区，买新能源车还可获免费车牌，这算减掉隐性成本。
二、新能源汽车成本
纯电动车相对于燃油车，生产成本主要增加的是电池、电机、电控等，减少的主要是发动机、变速箱和相应的电控系统等。
有业内人士算了下，车长６ｍ的纯电动轻客成本３２－５０万元，拿到全部补贴的情况下企业卖一辆净赚１０－２８万元；
某款续航１５０ｋｍ的纯电动轿车成本不到５.５万元，售价７万元（注：市面上一般纯电动车售价一般十几万起步，成本可能也要高于５.５万元），拿到全部补贴的情况下企业卖一辆可净赚２万元，利润比这个级别的燃油车可是要高很多啊！
三、补贴的流程
补贴的对象是消费者，一般流程是这样的：消费者在购买新能源车时，直接按扣除补贴后的价格结算，财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
上面说的好像都是赚钱的好事，属利好啊？但就是因为容易赚钱，所以也容易被人利用政策漏洞。利用补贴政策多倒腾倒腾就能赚大钱的方式……不说了，容易犯错误。另外，相关部门也注意到其中的漏洞，未来可能堵住。
四、总结风险
１.中央补贴不及时，企业有流动资金压力；
２.地方政府不兑现补贴承诺，毕竟对地方政府来说，目前阶段搞新能源汽车是要花大钱，短期看不到效益，动力不足；
３.补贴有退坡机制，未来的补贴将逐步递减，一些靠补贴但不被市场认可的车型会被淘汰。如2016年，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；
４.利用政策漏洞可能涉及诈骗的企业或个人，未来监管力度加大，后果可能会很严重……黑天鹅飞起。
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