我的第一反应是“哦~~~原来~~~你的骚操作藏在这了“
宁王在新能源产业链上也是风光无限,对车企强势到乙方变甲方,以至于车企拿着新技术,让宁王去做测试性代工样品都不愿意,原因是自己只做标准化产品。一度让我以为宁王太飘了,仗着自己的技术/产能优势地位,开始慢慢腾腾,不死进取。
直到我听到宁王要做换电,我才恍然大悟,宁德不但要做电池供应商,还要做2C的电池资本生意,所以坚持电池标准化,好更容易把这些国内的新能源主机厂绑在你的换电大船上。
宁德的这波操作很骚,换电服务本质上是门金融生意,通过用户租用电池,获取债权,债权再放到二级市场上售卖,蚂蚁金服就是这么玩的,这样可以很少的投入,获取很大的杠杆,这样的生意很快就可以变成现金奶牛。因此宁德此时入局,缺的就是合作的车企了。
放眼国内外,下场造车的还是很多的,前几天团车下场造车就被李想喷了。但是新造车企业车即使以最快的速度把车造出来,但补能体系落下的课,那可不是一年两年就能和先发的车企追平的。蔚来/小鹏/特斯拉可是真金白银实打实的在一点点的扩张。宁德这波骚操作,很快就会把奔腾这些小品牌收拾进来,这些小品牌是没有自建或者不愿意自建自主换电网络的,再加上那些后知后觉的传统汽油车主机厂的戏能源车,都是宁王的潜在用户(有骨气的也不会上船的),至于先发的,已经充分建设自己补能体系的车企,大概率是不会跟着宁德市代走的,最起码短时间内不会,因为如果上了船,那自己对电池研发积累的创新性技术都将无意义了,最起码在电池创新方面是不能自主了,就不用谈什么我的电池比比人强啥啥的,都是扯淡了。
再看C端用户,蔚来的BASS+换电可谓是一个非常牛的组合拳,作为蔚来车主,是深刻的体会到了换电带来的实实在在的便利,只要宁德兜底电池循环体系,淘汰掉废电池,这门生意一定是会受到C端消费者认可的,因为无论你5w买的车,还是50w买的车,谁都不会拒绝极致的换电体验的。
所以啊,宁王这波骚操作,真的是挣钱的野心很大。不过我还是觉得,宁王还是好好走技术路线比较好,专心的做一家技术型企业,把动力电池做到世界之巅,至于挣钱的生意真的的可以做,但是为了这个牺牲了技术创新,变成一个甲方都求不动的宁王,就是本末倒置了,毕竟技术创新才是未来。
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