我是想说
2021-12-29
可以不买,但值得尊重。
能干翻BBA?中国汽车的真实水平究竟什么样
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src=\"https://static.tigerbbs.com/2101dff043a39ccfbd18236a40482a86\" tg-width=\"660\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源:比亚迪官网</p>\n<p>这就好比长久被打压的主角,坚持默默修炼,终于名扬天下。</p>\n<p>听着像是爽文故事,其实是一种必然趋势。</p>\n<p><b>03中国新能源汽车到底强在哪?</b></p>\n<p>曾经很多人选择合资车的理由是“仰慕品控”,但如今进入新能源赛道,汽车拼的不仅是品控过人,还有电动化、智能化技术。</p>\n<p>从新能源汽车市场第一梯队的比亚迪身上,可窥一斑。</p>\n<p>比亚迪诞生于深圳。在每10个市民中就有1.5个是科技工作者的深圳,研发团队超过3.5万人的比亚迪仿佛热闹车市中的“技术宅”。</p>\n<p>在企查查大数据研究院的《新能源汽车专利20强企业榜单》中,比亚迪位居榜首,当时手握9426项专利,是其他19强平均专利数的7倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba783b06c3c184c17c6737d061b335ff\" tg-width=\"660\" tg-height=\"778\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源:企查查大数据研究院《新能源汽车专利20强企业榜单》</p>\n<p>这几乎让人忘记比亚迪其实是做电池起家的。</p>\n<p><b>| 刀片电池消灭电池自燃</b></p>\n<p>在上世纪九十年代,比亚迪做电池的时候,就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术,比亚迪在新领域大展身手,而后推出拳头产品刀片电池。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/613469a49d99791d736e2e28c159c0cf\" tg-width=\"660\" tg-height=\"356\" 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DM-i进入市场,犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”,销量逐月猛增,让人替合资车捏一把冷汗。</p>\n<p>今年11月,秦系车型售出30049辆,杀入中国A级轿车销量榜前三,合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。</p>\n<p>随着DM技术不断迭代升级,比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职,在推动新能源车普及方面,比亚迪也起到表率作用。</p>\n<p>根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》,到2025年,混动新车占新能源汽车的50%以上;到2035年,混动新车完全取代传统燃油车。</p>\n<p>在加速汽车产业电动化转型的过程中,混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点,有效打破燃油车与新能源车市场的平衡,使天平向新能源车倾斜,助攻自主品牌逆风翻盘。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa082cc1b7e0ec58c0109c4755cb5de4\" tg-width=\"660\" tg-height=\"224\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">、</p>\n<p>图片来源:比亚迪官网</p>\n<p><b>| e平台让新能源国产车走向崛起</b></p>\n<p>比亚迪值得一提的新技术还有e平台。</p>\n<p>这个融合了刀片电池,具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台,被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”,是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台,也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。</p>\n<p>更新至3.0的e平台,充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势,包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周;百公里加速最快至2.9S;百公里电耗比同级别车型降低10%;续航里程最大可突破1000公里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab8f3f398cfb0d6e25d05602cfa6ecb9\" tg-width=\"660\" tg-height=\"371\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源:比亚迪官网</p>\n<p>e平台不仅对比亚迪具有里程碑意义,其向行业开放共享,对整个行业更是有重要影响。</p>\n<p>曾经在“市场换技术”的余温下,中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上,外观内饰过得去,再加上营销包装,总有希望大卖,但究其内核,经不起推敲。</p>\n<p>而以e平台为代表的纯电汽车平台,则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺,再到投入市场,每个环节少说也要花掉上亿,整个过程至少需要4、5年时间,不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。</p>\n<p>从e平台1.0升级到3.0,比亚迪从产品内在做起,就是为了在市场上更稳的立足,为国产汽车的崛起做铺垫。</p>\n<p>在未来,以e平台为代表的造车平台,或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变,推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。</p>\n<p><b>| 芯片没有卡住比亚迪</b></p>\n<p>新能源汽车的命脉是IGBT芯片,重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”,IGBT芯片是电动的核心,负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标,甚至连空调、智能系统也受其掌控,可谓牵一发而动全身。</p>\n<p>如此重要的芯片,却由于制造难度大、投入高等原因,其核心技术一直掌握在外国厂商手里,制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口,采购成本高出2-3倍。</p>\n<p>而率先打破芯片垄断的,还是比亚迪。</p>\n<p>从2005年开始,比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年,比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂,开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年,比亚迪IGBT4.0技术上线,新能源汽车终于有了中国芯。</p>\n<p>与市场主流产品相比,比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%,温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。</p>\n<p>这是属于中国汽车的共同荣誉,也是逆袭市场的底气。</p>\n<p><b>| 全球化的多元式发展</b></p>\n<p>此外,比亚迪还将业务拓展到海外,是典型的产业不只有汽车,业务不只在中国的科技型集团企业。</p>\n<p>如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲,成为中国新能源汽车对外的一张名片,还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品(已落户巴西)等等。</p>\n<p>依靠自主创新,比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国,并凭借此,在2020年售出17.92万辆汽车,进入全球新能源汽车企业销量的前三甲;</p>\n<p>于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌,其国内销量甚至曾一度打败特斯拉,位居第一。</p>\n<p><b>04中国汽车未来看新能源</b></p>\n<p>在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下,新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。</p>\n<p>据中国汽车工业协会预测,中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆,同比增长1.6倍。</p>\n<p>而与传统燃油车不同,新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉,技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉,也无法独享中国新能源市场的红利。</p>\n<p>三十年前,中国曾苦于技术,不得不让出市场。机遇与风险之下,换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域,市场已经变了,新的赛道是新的光景,自主品牌大有可为。</p>\n<p>正如比亚迪坚持的,技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一,让自主品牌站上了一个新的高度。</p>\n<p>在全球汽车强国中,中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备,更优的新能源核心产业链的制造能力,以及更强大的政策支撑。</p>\n<p>比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力,攻坚掌握核心技术,提前布局,中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车,在新能源汽车领域完成逆袭,加入第一阵营,再一次跑出中国速度。</p>","source":"lsy1640692692601","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html><strong>硬核看板</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者:板娘\n如果你在街上驻足,不难发现,以往满大街跑的外国汽车似乎变少了,国产汽车反而更常见。\n过去提起汽车,人们张口便是日系、德系数一遍,基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起,谁不得说一句,国产汽车已然雄起。\n随着新能源汽车的蓬勃发展,国产新能源车抢得先手,稳步迈向全球市场。\n自2015年至今,中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中,除了首位的特斯拉,其余九家都是...</p>\n\n<a href=\"https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html\">Web 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刀片电池消灭电池自燃\n在上世纪九十年代,比亚迪做电池的时候,就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术,比亚迪在新领域大展身手,而后推出拳头产品刀片电池。\n\n图片来源:比亚迪官网\n众所周知,“电池自燃”是新能源车主最担忧的问题之一。尤其是搭载有三元锂电池、磷酸铁锂块状电池的新能源车,自燃事故更相对常见。\n在安全性方面,比亚迪自研的刀片电池,与三元锂电池、磷酸铁锂块状电池一同挑战针刺测试,在被异物刺穿电池内部后,是唯一一个不起火、不爆燃的动力电池。\n\n图片来源:比亚迪发布会\n这个特点,将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。\n| DM技术终结合资霸权\n关键技术是常胜的秘诀,更是自主品牌换道超车的基石。\n早在2004年,比亚迪就开始研发插电式混动技术。四年之后,比亚迪对外发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM,在特斯拉还没找准新能源车赛道时,比亚迪就已经率先抢跑。\n今年1月,比亚迪正式发布DM-i超级混动,搭载以电为主的超级电混系统,亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,几乎足以降维打击同级别燃油车。\n如今,很多自主品牌都有资本与合资品牌一较高下,但在A级轿车(紧凑型家用轿车)市场,第一梯队仍难见到自主品牌的身影。\n当比亚迪携秦PLUS DM-i进入市场,犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”,销量逐月猛增,让人替合资车捏一把冷汗。\n今年11月,秦系车型售出30049辆,杀入中国A级轿车销量榜前三,合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。\n随着DM技术不断迭代升级,比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职,在推动新能源车普及方面,比亚迪也起到表率作用。\n根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》,到2025年,混动新车占新能源汽车的50%以上;到2035年,混动新车完全取代传统燃油车。\n在加速汽车产业电动化转型的过程中,混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点,有效打破燃油车与新能源车市场的平衡,使天平向新能源车倾斜,助攻自主品牌逆风翻盘。\n、\n图片来源:比亚迪官网\n| e平台让新能源国产车走向崛起\n比亚迪值得一提的新技术还有e平台。\n这个融合了刀片电池,具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台,被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”,是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台,也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。\n更新至3.0的e平台,充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势,包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周;百公里加速最快至2.9S;百公里电耗比同级别车型降低10%;续航里程最大可突破1000公里。\n\n图片来源:比亚迪官网\ne平台不仅对比亚迪具有里程碑意义,其向行业开放共享,对整个行业更是有重要影响。\n曾经在“市场换技术”的余温下,中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上,外观内饰过得去,再加上营销包装,总有希望大卖,但究其内核,经不起推敲。\n而以e平台为代表的纯电汽车平台,则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺,再到投入市场,每个环节少说也要花掉上亿,整个过程至少需要4、5年时间,不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。\n从e平台1.0升级到3.0,比亚迪从产品内在做起,就是为了在市场上更稳的立足,为国产汽车的崛起做铺垫。\n在未来,以e平台为代表的造车平台,或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变,推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。\n| 芯片没有卡住比亚迪\n新能源汽车的命脉是IGBT芯片,重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”,IGBT芯片是电动的核心,负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标,甚至连空调、智能系统也受其掌控,可谓牵一发而动全身。\n如此重要的芯片,却由于制造难度大、投入高等原因,其核心技术一直掌握在外国厂商手里,制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口,采购成本高出2-3倍。\n而率先打破芯片垄断的,还是比亚迪。\n从2005年开始,比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年,比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂,开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年,比亚迪IGBT4.0技术上线,新能源汽车终于有了中国芯。\n与市场主流产品相比,比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%,温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。\n这是属于中国汽车的共同荣誉,也是逆袭市场的底气。\n| 全球化的多元式发展\n此外,比亚迪还将业务拓展到海外,是典型的产业不只有汽车,业务不只在中国的科技型集团企业。\n如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲,成为中国新能源汽车对外的一张名片,还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品(已落户巴西)等等。\n依靠自主创新,比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国,并凭借此,在2020年售出17.92万辆汽车,进入全球新能源汽车企业销量的前三甲;\n于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌,其国内销量甚至曾一度打败特斯拉,位居第一。\n04中国汽车未来看新能源\n在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下,新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。\n据中国汽车工业协会预测,中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆,同比增长1.6倍。\n而与传统燃油车不同,新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉,技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉,也无法独享中国新能源市场的红利。\n三十年前,中国曾苦于技术,不得不让出市场。机遇与风险之下,换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域,市场已经变了,新的赛道是新的光景,自主品牌大有可为。\n正如比亚迪坚持的,技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一,让自主品牌站上了一个新的高度。\n在全球汽车强国中,中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备,更优的新能源核心产业链的制造能力,以及更强大的政策支撑。\n比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力,攻坚掌握核心技术,提前布局,中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车,在新能源汽车领域完成逆袭,加入第一阵营,再一次跑出中国速度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1188,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":20,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/696500111"}
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