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从韩国回来，今天看到今年韩国最热门动力电池企业LG能源（LG Energy Solution）上市的路演询价，也写点对于韩国电动车的看法，算是公众号长草之后的新年第一篇，期待新年顺利。毕竟经历了一场疫情下没有攻略的旅行，才发现电动车的发展也是没有攻略的，所以希望为电动车发展加上一点个人的注解。
首尔总让人想起北京
韩国是中国电动车产业最大的竞争对手
开始想在这个标题加个“之一”，后来想了想从目前的格局来看，基本不用加，也许以后会有变化，到时候再说了。为什么这么说呢，我觉得两个维度，电池供应链和整车
先说电池，这个估计很多人都知道，除了中国的“宁王”宁德时代，全球第二的动力电池企业就是韩国的LG化学，现在独立分拆改成LG能源，2020年LG和宁王全球市占率差不多都是24%，2021年因为中国电动车发展，宁王成为全球第一30%多市占率，LG大概还是23-24%全球市占率，然后加上第五第六的三星SDI和SKI，除了第三的日本松下，韩国和中国基本是全球动力电池的top2，基本包揽了动力电池前十名，韩国电池企业和中国电池企业在全球的竞争不言而喻。
然后是整车，其实这个竞争是被大家忽略的，但可能才是最重要的变量，而因为北京现代再次在中国大幅度的销售下滑，2010年左右很香的韩国车在中国彻底边缘化，所以很多中国人觉得韩国车不行了，但是实际上恰恰相反，韩国在全球汽车的地位其实很强。
首先看全球最大的汽车市场美国市场，从2020年下半年数据来看，韩国现代起亚在美国销售第五，有5.3%市场份额，超过了大众本田等企业，仅落后美国的通用福特克莱斯勒和日本的丰田，算是非常有竞争力。
而电动车来看，在全球除了中国以外最大的电动车市场欧洲，韩国的Kia Niro EV和现代的Kona EV分别销售了差不多40000辆，在车型中排名第6和第8，前面的也就是特斯拉的Model 3和大众的ID3、ID4和雷诺的Zoe这几款欧洲电动神车，可以说现代起亚在欧洲就是电动车特斯拉大众之后老三的存在。
所以虽然国内蔚小理很热门，但其实在全球市场，韩国车的存在感要大很多，其实电池是跟着车企走的，特别各个国家都想站稳电动车这个风口更加希望电池能够配套。因此如果在全球电动车销售站稳，那么供应链出海才会更加顺利成章，毕竟韩国车企用中国电池可能性也就0.1%吧，所以电动车强势是很能带动电池产业的。
所以下面我来谈谈我对于韩国电动车的试驾感受，到底Kona这款车如何。
现代Kona车自驾感受
韩国车在全球的定位非常有趣，如果简单总结就是国产车现在在国内车市的市场地位就是韩国车在全球市场的定位，简单说：低端为主高性价比。
韩国起亚和现代都是经济型汽车为主，为什么像国产车呢？就是比如我自己试驾Kona（北京现代叫昂希诺），就感觉驾驶辅助功能非常丰富，我这辆Kona并不算中高配，因为我在新加坡看过韩国车基本也是如此，那就是标配车型就是辅助驾驶功能杠杠，什么抬头显示、碰撞预警、车道保持、侧后方并线提示等等很多日德车中高端才有的配置普通中低端车中配就有。
抬头显示车道保持
韩国车我曾经调研过一个国内的供应链企业，说法就是的确有偷工减料喜欢压价的问题，但是功能真是一点都不含糊，虽然我觉得和现在国内电动车的激光雷达之类的更高级的功能相比还差一点，但是如果真需要，估计也会往上放。所以这个现代Kona给我感觉就是同样价格，性价比很高，车便宜但功能多。这和日本车主打耐操，但是功能无比寒碜甚至连个大中控屏都舍不得给形成鲜明对比，国产车感觉也是一个思路
Kona这个车也是眯眯眼车灯，客观上算不上造型多酷
但我在济州岛自驾发现，可能因为韩国车在国内存在感不高，发现新车型很多，很多车都不认识，但是起亚现代车型都是造型看起来绝对前卫，比如最新款ioniq 5电动车，我在路上看到，从尾灯到头灯都非常有科技感（开车不太好照相），而大部分是出租车，也应是中低端车型，感觉也和国产车蛮像的，比起大众丰田的套娃设计，车型前卫很类似国产车。
尾灯颗粒感设计
现代未来电动车车型的整体设计也都很漂亮，可以感受下
当然电动车更关键竞争力就是续航了，现代Kona的续航在我看来非常不错，整车续航差不多是500公里左右，因为到济州岛是冬天，大概就是0度左右的天气，我充电2/3显示续航是280公里，全程开空调，开了一天大概100公里之后显示续航还有180公里，基本没有太大的折扣，如果关掉空调可以多30公里左右的续航，说明LG的三元电池的续航还是不错的。
早上显示285公里续航
晚上112公里之后显示176公里续航
整体感觉，韩国车和中国电动车自我定位很类似：驾驶功能丰富，造型前卫，电池企业有竞争力，虽然韩国还没有到堆砌激光雷达和高级别自动驾驶的阶段，但是考虑韩国车在海外车市的认知度，中国车要想在全球市场竞争，韩国车企是绝对绕不开的对手，而且从目前数据来看，韩国电动车竞争力在全球除中国以外市场绝对是top 3的存在，毕竟韩国车进入海外市场早，认知度更高
济州岛电动车占比很高，充电设施丰富
而韩国因为电动车和汽车产业非常发达，韩国也给予了类似的补贴，从我在首尔和济州岛的感受来看，济州岛电动车渗透率非常高，停车场里面估计有10-20%车是电动车，Kona占比最高，也可以看到特斯拉。
充电站里面的电动车
济州岛也提供了丰富的充电设施，济州岛出租车已经全部电动化了，首尔还是LPG的车，电动车数量也明显少很多，我没找到最新的数据，但从2019年底数据来看也差不多，济州岛电动车销售是韩国第一，这和济州岛是岛屿又不怎么堵车加上补贴扶持，而且500公里续航基本可以环岛一圈了没有太大的里程焦虑，而且济州岛有丰富的海上风电支持清洁化。
济州岛电动车销量领先首尔
济州岛的海上风电
我第一天开的时候里程焦虑很严重，因为不知道如何找充电站，租车行给介绍了一个app，是找充电站的，后来发现酒店对面就有个充电站，于是焦虑彻底没有了，试验了下充40分钟可以多跑100多公里，只要50-60人民币，于是就充了两次，而且电动车租车虽然租车费比燃油车高一些，但是不需要满电还车，交车时候又是满电，所以5天就充了两次电，花了100块钱人民币左右，比汽油车便宜很多，感觉只要附近有充电站体验还是不错的。
酒店对面的充电站，20度电40分钟
当然有趣的是有天吃饭也看到旁边一辆电动车趴窝呼叫紧急救援，车主还好心提示我们那个充电桩坏了，估计他是好不容易找到一个充电桩结果发现坏掉了……我当时想在寒风中等待救援的韩国帅哥估计一万头**在奔腾
旁边的现代小车叫救援来充电
济州岛的充电设施密度感受下
首尔地区的充电设施密度感觉不如济州岛
总之，感觉韩国和中国在电动车和电池应该都有不小的竞争，特别是车企，我觉得目前看韩国车竞争力还是很强，当然，国内现在也在走韩国人的老路，通过国内市场培育车企竞争力，然后出口，也许未来也可以复制韩国当年现代起亚的成功，毕竟现在比亚迪这些最先出口车企也有了一定的口碑，而中国市场也足够大，这也是优势。
但无论如何，韩国车企都将是国内车企除了大众特斯拉之外最强的对手之一，毕竟定位很类似，不要忘了很多人说中国电动车在复制智能手机崛起的故事，而手机里面除了苹果最重要的手机企业也是也是一家韩国企业，名叫三星。
而面对市占率差了20%，但是现在市值只有宁王1/4的LG能源，我不禁也要灵魂发问，到底是宁王高估还是LG低估呢？
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