开电车登珠峰是一种什么体验？

开电车登珠峰是一种什么体验？有人将其全程记录了下来。

近日，一位特斯拉车主春森同学，从成都一路自驾2000多公里，最终抵达燃油车“望而却步”的珠峰脚下，力证在远途和极端气候条件下，纯电动汽车不仅在环保出行、补能成本等诸多维度中，领先燃油车多个身位，更在“诗和远方”的高原上性能和体验更出色。

春森同学，本职工作是一名桥梁设计师，在记录和特斯拉一起丈量世界的旅程中，因分享的故事备受网友喜爱，还成为了一名旅行博主。“得知特斯拉318超级充电线路打通后，我就开始迫不及待，想着第二天就向珠峰进发。”但当他把想法分享给亲友时，扑面而来的却是无数的质疑声，“那么高的地方，怎么充电”、“油车都开不上去，你这个啷个可能”……

面对亲朋好友的劝阻，以及网络用户的质疑，在查找一番攻略后，一向喜爱拥抱未知的春森，反而更加坚定了想法：“我就喜欢挑战！”随后，他便与特斯拉一起，踏上了奔向珠峰的旅程。

一路上，意外层出不穷：塌方、堵车、酒店满员……许多朋友劝他放弃，父母焦急地催促返程，春森却将这一切视为探索和历练。“说到和做到，是截然不同的两码事，只要你心里觉得有一丝可能性，就勇敢去努力，无论遇到多少困难，总有抵达的那一天。”春森坚定地说。

终于，5天时间，2000多公里，春森同学抵达珠峰大本营！

“电动车也可以跑长途，甚至可以抵达燃油车到不了的地方。”对着圣洁的雪山，春森振臂高呼，他证明了许多人曾质疑的事实。这一刻，他也诚恳地表示，希望能有更多人加入绿色出行的队伍：“希望大家像我一样，开着电动车，去任何你想去的地方。比如说，珠峰脚下！”

电动车的“独享”之路

2018年西藏自治区定日县启动电动环保车计划，将逐步禁止非电动环保车辆前往珠峰大本营旅游，次年珠穆朗玛峰景区内自2019年5月开始试运营清洁能源环保客车。而之所以说珠峰“燃油车到不了的地方”，是因为距离珠峰大本营的近20公里这最后一段路，禁止燃油车开上去，只有纯电动车可以自驾进入，或者乘坐电动大巴进入。

但其实这仅仅是开电动车登珠峰很小的一个优势，因为在高原地区，电动车对比燃油车在各个方面都极具优势。

首先，相较于燃油车，电动车的性能体验丝毫不打折扣。

高原地区海拔高、空气稀薄，不仅人们需要提前备好各类药品来缓解高原反应，燃油车也会遭受“高原反应”之苦。随着海拔每增加1000米，空气密度约下降9%，车辆功率下降约10%；当海拔高度为0米时，空气中氧含量为20.8%，而到5100米时氧含量仅为10.9%。也就是说在海拔为5100米时，空气氧含量已经下降至一半了，由此导致发动机燃烧不充分，发动机扭矩就会降低，此时车辆会通过提高转速来补偿动力，从而导致油耗大幅上涨。

同时发动机喷多少油那是根据进气量决定的，其实也就是根据进入发动机的氧气量，而高原上空气中氧气含量低，吸入同样体积的空气后实际能利用的氧气少。这时候进入气缸的汽油就没办法完全燃烧，氧气都消耗完了还有一部分汽油没烧掉，当排气氧传感器察觉这一现象，就会降低发动机喷油量，致使如此动力就下降。

有趣的是，电动车的动力不仅不会受到海拔的影响，保持着充沛的性能和优秀的体验之外，还因为高原地区空气稀薄导致空气阻力变小，反而使得电动车的能耗比平原地带还要低。

除此之外，由于高原地区的道路经常出现高低起伏的情况，燃油车在耗费大量汽油爬坡后，在下山时候这部分能量会随着刹车变成热能释放出来，甚至还可能存在刹车过热等问题；而电动车由于其动力系统为电机，可利用其能量回收制动，将爬坡时“多”耗费的电能回收，给电池包充电，从而使得综合能源使用效率非常高。显而易见的价值是车辆下山时，续航不减反增，并且不会给刹车系统带来太多负担，时刻保持着最佳的状态以满足紧急制动需求；深远的意义则是，车辆消耗的能源少，则带来的节能减排效果更加明显，每一段下山路都是在为环保做出更多贡献。

最后，由于318国道经常遭受自然灾害的影响，致使频发大堵车情况，燃油车此时会耗费大量的汽油以及排放污染，而电动车却能以极低的能耗等待，且不会给周围纯净的景色带来影响。

更重要的是，上述这些低能耗、高效率，所带来的还有更加实际的价值。以一趟15天的西藏自驾游为例，大概的花销在1w元左右，而其中油费则是大头；而如果选择电车，以5000公里，按较高的2元一度电计算，百公里综合耗电15度都不到，这样算下来，电费也就1000多元左右，总花销甚至能够减少一半。

登峰之旅的“安全感”

不过，即便电动车在高海拔地区优势明显，但毕竟自驾登珠峰过程中仍存在很多不确定性，需要做好最充足的准备。

首先，备胎、防滑链、充气泵等车辆保障用品必不可少，这些东西是保证你能顺利到达目的地的关键。西藏昼夜温差大，薄厚衣物都要备好，此外还需要准备感冒药、抗高反药、氧气瓶等医疗用品。再就是出行必备的雨伞、防晒霜、充电宝、离线地图、剃须刀等物品，喜欢拍照的朋友还可以带上摄影设备工具。

途中如遇自然灾害造成的严重堵车，或是没有订到酒店，难免会需要长时间在车上停留甚至是过夜，这时候还需要帐篷、被褥、枕头、睡袋等物品将就一下，但如果恰好你开的是一辆特斯拉，或许这一夜就不再是一种“将就”，甚至别有一番风味。

与燃油车不同，电动车停车时不必担心长时间怠速给车子带来损耗，能够持续保证车内恒温和空气流通。将车开到安全的地方，打开特斯拉“露营模式”，你的车就变成了一间智能舒适的小屋，将座椅放倒，轻松获得可以躺下两个成年人的超大空间，铺上床垫，秒变“移动大床房”！在中控大屏跳动的篝火旁，躺在世界屋脊看着漫天星空，也是一种不可多得的体验。再就是，能省下一笔住宿费……

无论是开电动车还是燃油车，补能都是出发前需要规划好的问题。在大众的惯性思维下，电动车的充电似乎远没有加油来的方便，然而随着各大企业和国家对于充电设施的大力建设，如今电动车充电早已不是问题，在自驾登珠峰这个场景中，电动车补能甚至比燃油车更为方便。

珠峰大本营附近的加油站里，我们常用的92号、95号、98号汽油很少见，常见的只有90号、93号汽油和柴油，且经常出现供给不足的情况，这也是为何“老手”们会在车上携带一个大号油桶，以保证顺利完成后段的行程。

电动车不存在汽油标号的问题，只要有充电桩，就能完成补能。川藏线全程约2530公里，沿途共有11个特斯拉超级充电站和1个目的地充电站，特斯拉充电服务实现了沿途主要城市的全覆盖，能够给用户带来加油站都无法给予的安全感。

一切都准备充分后，建议在出发前去服务中心对全车进行一个检查，重点注意要提前加满防冻玻璃液，西藏6月飞雪很常见，万一玻璃水冻住会很麻烦。

自驾游近些年越来越受人们的喜爱和追捧，而其中318川藏线，这条被誉为“中国人的景观大道”的自驾线路，是最为特殊和崇高的存在。而电动车的快速发展，拉近了人们与“信仰之地”的距离，而后需要的便是挑战自我的勇气。

正如春森同学说的那样，说到和做到，是截然不同的两码事，只要你心里觉得有一丝可能性，就勇敢去努力，无论遇到多少困难，总有抵达的那一天。登上顶峰，你会看到不一样的风景！