土豆灰灰
2022-08-13
纯粹为了钱//
@Kevinlee
:
就这么造吗？汽车都还没有整好，多产品线会影响主打汽车产品的竞争力，不看好。应该采用与手机厂商合作的开放心态。
蔚来手机业务频出新传闻 跨界造手机背后有何生意经？
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喵爸1
2022-08-13
喵爸1
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朱耀尉
2022-08-13
朱耀尉
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樱桃草莓
2022-08-13
樱桃草莓
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同日，还有市场消息传出，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。此外，除了<span>高管</span>团队，手机团队的基层员工也在招兵买马。据招聘网站及行业媒体等多方信源，消息指出目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表整机产品经理等。此外，还有“薪资涨幅10%-20%的居多”、“蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等”相关传闻。</p> <p> 蔚来造手机已不是新鲜事。2022年7月28日，在福州用户见面会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就曾表示：“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像<span><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a></span><span></span>一样。”</p> <p> 8月4日，天眼查信息显示，“蔚来移动科技有限公司”正式成立，注册资本1亿美元，法定代表人为秦力洪。据悉，秦力洪是蔚来汽车的联合创始人，目前在蔚来多家公司担任要职。</p> <p> 蔚来造手机的初衷，李斌曾提及，蔚来汽车与<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/105.AAPL\" target=\"_blank\" web=\"1\">苹果</span>手机的适配非常一般，比如蔚来主推的 UWB(超宽带数字钥匙)，但<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/105.AAPL\" target=\"_blank\" web=\"1\">苹果</span>不开放接口，所以蔚来车主们无法享受这一主打功能。据此，李斌称，“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。</p> <p> 除了蔚来，近期，国内不少车企都有向手机市场跨界的动向。车企跨界造手机的背后有何生意经？江西<span>新能源</span><span></span>科技职业学院<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/90.BK0493\" target=\"_blank\" web=\"1\">新能源</span>汽车技术研究院院长张翔向南都·湾财社记者分析，正如李斌所言，像蔚来与苹果一样，现阶段手机与汽车的部分功能并未打通，适配度低影响用户体验。但是，因数据等核心信息涉及商业机密，车企又不愿向手机厂商开放所有数据来提高用户体验。因此，车企自己造手机，就不用担心汽车的核心数据泄露，可以根据用户需求把握数据，将主动权放在自己手上。此外，造手机的门槛也不算高，对于车企而言，造手机的资金成本也是足够的。</p> <p> 针对手机厂商与车企未来的合作模式，张翔认为，未来车企跟手机企业跨界合作或成主流。因为手机企业造手机，无论是手机的综合性能、还是成本控制，都比车企造手机更好。车企造手机体量相对较小，对供应链的把控能力也较弱，可能将手机造成汽车的“专用机”。因此，与手机企业展开合作是大势所趋。合作模式下，车企汽车的智能网联的功能更加丰富，手机通过与汽车的连接也会增加销量，这对双方而言都是互利共赢的。</p> <p> 从自动驾驶的角度谈车企与手机企业的跨界合作，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a></span><span></span>中国<span>证券</span><span></span>研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲向南都·湾财社记者分析，随着汽车自动驾驶逐步应用与立法的落地，汽车未来或将变成手机的延伸。在驾驶员的眼睛和手可以完全解放之后，中间产生的商机将非常大，这是车企与手机厂商正在尝试探讨的话题。不过，从这个思路去看，最终能不能赚钱还为时尚早，要达到这个目标，自动驾驶至少要完全释放到L4才能有更多机会。此外，蔚来做手机的战略，应该还考虑到除驾驶员外其他乘客的使用习惯及娱乐模式，这都是车企造手机应考虑到的中长期策略。</p><p>（文章来源：南方都市报）</p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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除了蔚来，近期，国内不少车企都有向手机市场跨界的动向。车企跨界造手机的背后有何生意经？江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向南都·湾财社记者分析，正如李斌所言，像蔚来与苹果一样，现阶段手机与汽车的部分功能并未打通，适配度低影响用户体验。但是，因数据等核心信息涉及商业机密，车企又不愿向手机厂商开放所有数据来提高用户体验。因此，车企自己造手机，就不用担心汽车的核心数据泄露，可以根据用户需求把握数据，将主动权放在自己手上。此外，造手机的门槛也不算高，对于车企而言，造手机的资金成本也是足够的。 针对手机厂商与车企未来的合作模式，张翔认为，未来车企跟手机企业跨界合作或成主流。因为手机企业造手机，无论是手机的综合性能、还是成本控制，都比车企造手机更好。车企造手机体量相对较小，对供应链的把控能力也较弱，可能将手机造成汽车的“专用机”。因此，与手机企业展开合作是大势所趋。合作模式下，车企汽车的智能网联的功能更加丰富，手机通过与汽车的连接也会增加销量，这对双方而言都是互利共赢的。 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