又开始换个领域画饼？_老虎社区_美港股上老虎

2022-08-09

又开始换个领域画饼？对蔚来表示担忧……

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5快速充电协议，也就是俗称的QC5，这是世界上第一个智能手机100W+通用标准充电方案。在旗舰手机争相普及百瓦快充的当下，蔚来手机不会在快充方面出现短板。100W以上的充电速度，是蔚来手机的刚需。只不过，蔚来手机在刚刚研发不久，电池方面或许不会采用单电芯，而是采用双电芯。双电芯虽然技术成熟度高，但会带来电池容量的缩水。如果蔚来手机想保持外围旗舰参数不变，手机电池的容量或许会在4500-4800mAh左右，充满大约需要25分钟。除此之外，2K屏幕、超声波指纹、素皮后盖、超大底摄像头等关键参数，蔚来也会悉数拉满，给消费者呈现出“水桶旗舰”。一年一款手机的研发频率，足够蔚来打磨产品。当然，硬件只是一方面，蔚来手机最关键的是要在系统上做出点名堂来，因为车企跨界造手机，主要就是为了统一手机和车机的UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。理论上，如果蔚来想实现手机和车机之间非常流畅的互动，手机系统至少也要达到鸿蒙级别的魔改，显然挑战巨大。蔚来造手机会花多少钱？既然蔚来决定涉足手机领域，那就意味着，李斌要接受一个和之前造车完全不同的竞争逻辑。在手机领域，除了苹果之外，vivo、OPPO、小米、荣耀等知名的手机厂商，在品牌方面已经不相上下，品牌的概念已经被悉数淡化。如果说在汽车行业中，<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌还可以靠着品牌影响力来“高价低配”，那么在手机行业之中，则是不存在豪华品牌的概念。所有的手机品牌，都必须贴身肉搏，用配置、参数和体验极尽所能来吸引消费者，否则就会被消费者无情抛弃。这也意味着，蔚来必须要加大研发投入，才能在第一款手机推出后站稳脚跟。那么，蔚来研发一款手机要花多少钱？让我们不妨看看其他手机厂商的历史。2018年，华为集团整体研发投入为1015亿元人民币，手机研发费用大约占整体研发的33-39%；2019年，小米花费了九个月时间，投入研发费用40亿元，研发出了当年的旗舰小米9；2020年，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，华为Mate 40是历代Mate手机中资金投入最高的，大概花了5.6亿美元，折合人民币37.5亿元。拥有多年经验的成熟手机厂商，研发一款旗舰手机的成本大约在40亿元左右。相比于华为和小米，蔚来一切都是从头起步，没有手机设计和制造经验可言。需要招揽队伍，从头建立自己的数据库，这些都是肉眼可见的成本。即便是蔚来会使用手机公模，使用供应商提供的公版配置，削减“烧钱”的影像技术、快充技术、屏幕技术，专心于手机系统和车机交互的体验，蔚来还是会为手机付出几十亿元不等的研发资金。<img label=\"图片备注\" src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/08/105907661696.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/>车市物语制图当前市场上，一部旗舰手机的成本大约在1000元到2500元之间。由于蔚来在手机产业链中话语权较低，无法率先拿到芯片，也无法用优惠的价格获取大量元器件，这些现实困难都将会显著降低蔚来手机的利润率。如果蔚来想节约研发经费，除非找到手机厂商做代工或贴牌。也就是说，外围参数由合作手机厂商决定，而内部的系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作，汽车由小康来打造，内部使用华为鸿蒙系统。这种战术蔚来应该不会陌生。只不过，手机厂商之中，蔚来该去哪里找一个肯听其摆布的“小康”呢？谁会买蔚来手机？在与车主互动的过程中，李斌给出了一组数据。李斌表示，以前蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比。从中国手机市场的客观事实来看，华为受到制裁后，安卓阵营确实还没有哪个品牌能很好地承接华为退出市场后留下的空白。手机客户都纷纷回归到了苹果阵营，随着时间流逝，华为最后一代Mate 40的用户也开始进入换机周期。蔚来手机率先瞄准的是一部分使用华为和苹果的蔚来车主，只不过，这部分人群本身所占的比例就很小。截至2022年7月，蔚来累计已交付227949辆汽车。对于汽车行业来说，“22.8万”是一个难得的里程碑，但是对于手机行业来讲，“22.8万”的销量往往只是预售当天的开胃菜。<img label=\"图片备注\" src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/08/105908749375.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/>图片来源：蔚来官方数据2021年，三星智能手机出货量为2.75亿台，苹果出货量为2.3亿台，小米出货量为1.91亿台，OPPO出货量为1.45亿台。手机领域的头部玩家，出货量都以“亿”计。所以，李斌需要让蔚来手机真正成为大众常用的手机，而不是蔚来汽车的赠品。谁会买蔚来手机？大约是四类人群。第一类是蔚来车主。这点已经毋庸赘述，蔚来研发手机的初衷就是为了给车主更好的体验，所以，蔚来车主会作为第一批下单的人群。第二类是数码爱好者。这些爱好者会往往会穷尽市面上所有令人感到新奇的数码产品。蔚来手机作为一个新推出的数码产品，往往对这类数码爱好者来说，有着极强的吸引力。第三类是汽车爱好者。经常关注汽车行业的人，一定会听说过蔚来这个品牌，这也是蔚来手机能够借助汽车品牌影响力所触达到的一个群体。凭借着对蔚来汽车的良好印象，这些人群或许会选择一部蔚来手机作为日常用机。第四类购买蔚来手机的人，则是华为的潜在用户。在市面上往往有这样一个群体，因为华为受到制裁而无法购买到华为的最新手机，这部分人还不太想尝试苹果的产品。市面上现存的手机品牌，又不是他们喜欢的调性。这些人往往是华为的潜在用户，但也会是蔚来手机能率先争夺过来的群体。蔚来汽车和华为手机，在某种程度上有着相同的特质。都是偏向于科技、高端，甚至有着相同的“国货”属性，所以这类人群或许是蔚来手机能够拿下的一块领地。只不过，蔚来车主会因为一辆爱车而购买蔚来手机，但是买了蔚来手机的用户，却不太会因此而选购一辆蔚来汽车。如何在“取悦车主”和“取悦大众”之间做平衡，这是需要蔚来直面的一道难题。李斌在表态造手机的同时，还表示“可穿戴和移动的东西都会好好研究”。这将意味着，在不久之后蔚来可能也会进军智能手表领域，甚至是头戴VR等设备。蔚来做手机到底能不能成，所有人都在注视着。在群聊天的截图中，就有蔚来车主苦口婆心地规劝李斌，不要把摊子铺得太大，不然以后会为了现在的扩张而买单。诚然，蔚来依旧不缺车主替品牌操心，只是这一次，会有多少车主买单和自费广告呢？本文来自微信公众号：车市物语（ID：autostinger），作者：爱德华</body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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5快速充电协议，也就是俗称的QC5，这是世界上第一个智能手机100W+通用标准充电方案。在旗舰手机争相普及百瓦快充的当下，蔚来手机不会在快充方面出现短板。100W以上的充电速度，是蔚来手机的刚需。只不过，蔚来手机在刚刚研发不久，电池方面或许不会采用单电芯，而是采用双电芯。双电芯虽然技术成熟度高，但会带来电池容量的缩水。如果蔚来手机想保持外围旗舰参数不变，手机电池的容量或许会在4500-4800mAh左右，充满大约需要25分钟。除此之外，2K屏幕、超声波指纹、素皮后盖、超大底摄像头等关键参数，蔚来也会悉数拉满，给消费者呈现出“水桶旗舰”。一年一款手机的研发频率，足够蔚来打磨产品。当然，硬件只是一方面，蔚来手机最关键的是要在系统上做出点名堂来，因为车企跨界造手机，主要就是为了统一手机和车机的UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。理论上，如果蔚来想实现手机和车机之间非常流畅的互动，手机系统至少也要达到鸿蒙级别的魔改，显然挑战巨大。蔚来造手机会花多少钱？既然蔚来决定涉足手机领域，那就意味着，李斌要接受一个和之前造车完全不同的竞争逻辑。在手机领域，除了苹果之外，vivo、OPPO、小米、荣耀等知名的手机厂商，在品牌方面已经不相上下，品牌的概念已经被悉数淡化。如果说在汽车行业中，豪华品牌还可以靠着品牌影响力来“高价低配”，那么在手机行业之中，则是不存在豪华品牌的概念。所有的手机品牌，都必须贴身肉搏，用配置、参数和体验极尽所能来吸引消费者，否则就会被消费者无情抛弃。这也意味着，蔚来必须要加大研发投入，才能在第一款手机推出后站稳脚跟。那么，蔚来研发一款手机要花多少钱？让我们不妨看看其他手机厂商的历史。2018年，华为集团整体研发投入为1015亿元人民币，手机研发费用大约占整体研发的33-39%；2019年，小米花费了九个月时间，投入研发费用40亿元，研发出了当年的旗舰小米9；2020年，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，华为Mate 40是历代Mate手机中资金投入最高的，大概花了5.6亿美元，折合人民币37.5亿元。拥有多年经验的成熟手机厂商，研发一款旗舰手机的成本大约在40亿元左右。相比于华为和小米，蔚来一切都是从头起步，没有手机设计和制造经验可言。需要招揽队伍，从头建立自己的数据库，这些都是肉眼可见的成本。即便是蔚来会使用手机公模，使用供应商提供的公版配置，削减“烧钱”的影像技术、快充技术、屏幕技术，专心于手机系统和车机交互的体验，蔚来还是会为手机付出几十亿元不等的研发资金。车市物语制图当前市场上，一部旗舰手机的成本大约在1000元到2500元之间。由于蔚来在手机产业链中话语权较低，无法率先拿到芯片，也无法用优惠的价格获取大量元器件，这些现实困难都将会显著降低蔚来手机的利润率。如果蔚来想节约研发经费，除非找到手机厂商做代工或贴牌。也就是说，外围参数由合作手机厂商决定，而内部的系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作，汽车由小康来打造，内部使用华为鸿蒙系统。这种战术蔚来应该不会陌生。只不过，手机厂商之中，蔚来该去哪里找一个肯听其摆布的“小康”呢？谁会买蔚来手机？在与车主互动的过程中，李斌给出了一组数据。李斌表示，以前蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比。从中国手机市场的客观事实来看，华为受到制裁后，安卓阵营确实还没有哪个品牌能很好地承接华为退出市场后留下的空白。手机客户都纷纷回归到了苹果阵营，随着时间流逝，华为最后一代Mate 40的用户也开始进入换机周期。蔚来手机率先瞄准的是一部分使用华为和苹果的蔚来车主，只不过，这部分人群本身所占的比例就很小。截至2022年7月，蔚来累计已交付227949辆汽车。对于汽车行业来说，“22.8万”是一个难得的里程碑，但是对于手机行业来讲，“22.8万”的销量往往只是预售当天的开胃菜。图片来源：蔚来官方数据2021年，三星智能手机出货量为2.75亿台，苹果出货量为2.3亿台，小米出货量为1.91亿台，OPPO出货量为1.45亿台。手机领域的头部玩家，出货量都以“亿”计。所以，李斌需要让蔚来手机真正成为大众常用的手机，而不是蔚来汽车的赠品。谁会买蔚来手机？大约是四类人群。第一类是蔚来车主。这点已经毋庸赘述，蔚来研发手机的初衷就是为了给车主更好的体验，所以，蔚来车主会作为第一批下单的人群。第二类是数码爱好者。这些爱好者会往往会穷尽市面上所有令人感到新奇的数码产品。蔚来手机作为一个新推出的数码产品，往往对这类数码爱好者来说，有着极强的吸引力。第三类是汽车爱好者。经常关注汽车行业的人，一定会听说过蔚来这个品牌，这也是蔚来手机能够借助汽车品牌影响力所触达到的一个群体。凭借着对蔚来汽车的良好印象，这些人群或许会选择一部蔚来手机作为日常用机。第四类购买蔚来手机的人，则是华为的潜在用户。在市面上往往有这样一个群体，因为华为受到制裁而无法购买到华为的最新手机，这部分人还不太想尝试苹果的产品。市面上现存的手机品牌，又不是他们喜欢的调性。这些人往往是华为的潜在用户，但也会是蔚来手机能率先争夺过来的群体。蔚来汽车和华为手机，在某种程度上有着相同的特质。都是偏向于科技、高端，甚至有着相同的“国货”属性，所以这类人群或许是蔚来手机能够拿下的一块领地。只不过，蔚来车主会因为一辆爱车而购买蔚来手机，但是买了蔚来手机的用户，却不太会因此而选购一辆蔚来汽车。如何在“取悦车主”和“取悦大众”之间做平衡，这是需要蔚来直面的一道难题。李斌在表态造手机的同时，还表示“可穿戴和移动的东西都会好好研究”。这将意味着，在不久之后蔚来可能也会进军智能手表领域，甚至是头戴VR等设备。蔚来做手机到底能不能成，所有人都在注视着。在群聊天的截图中，就有蔚来车主苦口婆心地规劝李斌，不要把摊子铺得太大，不然以后会为了现在的扩张而买单。诚然，蔚来依旧不缺车主替品牌操心，只是这一次，会有多少车主买单和自费广告呢？本文来自微信公众号：车市物语（ID：autostinger），作者：爱德华","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2317,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["09866","NIO"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":35,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/684039253"}