不言蚁语
2022-06-14
到目前为止自动驾驶都是不管技术和法规都没有达到可行性。特斯拉和小鹏的并不像外界说的那样神奇。自动驾驶在ET7有承诺的,蔚来承诺的都做到了,但是软件不是一步到位的。
蔚来这次背刺油车的ICC,到底是一种什么技术
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我本平静
2022-06-14
我本平静
深圳已就L3上路立法,不远了
什么也没有了~
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h=\"160\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/710/w550h160/20220613/32e2-a6ab2e8381022e168210503aa23f3448.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>所以今天,我们就来看看蔚来的ICC智能底盘域控制器到底有啥不同?</p>\n<p>以及拿下高端、服务2大标签,蔚来真的像李斌无数次强调却被大众淡化的那样,是一家重视研发能力的公司?</p>\n<p><strong>智能底盘控制器,有啥不一样?</strong></p>\n<p>从蔚来官方披露的信息来看,相比传统机械式底盘,此次推出的智能底盘有1个最大的不同:</p>\n<p>底盘控制集中化。</p>\n<figure>\n<img h=\"309\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/59/w550h309/20220613/74a7-0a17c42b8940d16c3c6ba41b44a60b20.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>具体来讲,就是将传统底盘的核心部件,包括悬架、减震器以及EBP在内的100多个部件控制器,在感知和决策层面,集中到一个域控制器中,通过软件算法进行智能调配控制。</p>\n<p>也就是蔚来的智能底盘域控制器ICC。</p>\n<p>部件控制器的角色,就只在决策层面发挥作用。</p>\n<p>而这种技术演变,其实也是目前智能车赛道电子电气架构变革的一个缩影——架构集中化。</p>\n<p>类似的底盘控制设计思路,在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的车型上同样有所体现。而其他厂家,虽然在电子电气架构上也在往域集中式方向发展,但对于底盘控制器,主要还处在分布式架构到集中式架构的过渡阶段。</p>\n<figure>\n<img h=\"363\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/113/w550h363/20220613/50e0-cff36ec8379042899550ec0aed0b7e4d.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>比如小鹏,通过整车控制器(VCU)为底盘多个构件单元提供协调,而没有对底盘进行专门的域控制器设计。</p>\n<p>所以,这种域集中式的底盘控制方式,到底有什么优势,能成为主流智能车主机厂的一致选择?</p>\n<p>蔚来官方披露,主要有3大核心优势:</p>\n<p>首先,底盘快速迭代成为可能。</p>\n<p>传统的底盘方案,供应商五花八门,涉及供应链上下游的多个主体,车厂针对一款底盘的设计调校,往往需要与众多合作商分别定制需求,调整参数。</p>\n<figure>\n<img h=\"293\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/43/w550h293/20220613/1cc5-bf2b98dd1cf756cc58afbc86c4c25248.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>底盘开发周期,也需要配合上游供应商的步伐。再说到底盘迭代,往往一个部件的改动就是牵一发而动全身,费时费力。</p>\n<p>而域集中式的底盘控制,只需要通过FOTA的方式对域控制器进行软件升级,迭代时间就可以大幅下降。</p>\n<p>具体能优化多少?</p>\n<p>以空气悬架与动态悬架阻尼控制参数调整举例来说,如果按修正一个路面特征的性能细节来看,蔚来自主研发ICC后,一般1.5个月后就能快速FOTA,而传统来说至少需要8个月。</p>\n<figure>\n<img h=\"357\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/107/w550h357/20220613/daac-f195a844cdf0f2ebbcad26a2f3ad0648.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>其次,底盘体验可以持续进化。</p>\n<p>智能底盘的迭代方式,主要是数据驱动的,根据车辆使用的场景,车载信号和传感器信号在交互中可以大量收集实时路面信息。</p>\n<p>而调试工程师则会通过实际情况,寻找不同场景下的最优底盘设定参数。</p>\n<p>比如激烈驾驶、城市路面和节能模式下的悬架硬度等等设定,都能在不断学习中进行持续的优化推送。</p>\n<p>最后,就是底盘与自动驾驶的适配。</p>\n<p>要知道,传统驾驶和智能驾驶的方式,有一个很大的区别,就是车身状态的可预见性。</p>\n<figure>\n<img h=\"363\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/113/w550h363/20220613/1112-1920912585e206b1a7146aa54581a1aa.jpg\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>比如在智能驾驶模式下,车辆传感器可以对几百米外的路面情况进行感知处理,不同的路面,需要车辆进行不同的回应。</p>\n<p>域集中式的底盘,就可以快速对智能驾驶系统的预判和决策作出反应,提升车辆的舒适性。</p>\n<p>而传统的底盘,由于分布式的架构,需要智能驾驶系统同时调动上百个控制器,反应速度远不及域集中式底盘。</p>\n<figure>\n<img h=\"309\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/59/w550h309/20220613/30e8-9822408b9d1491be73a5f0c99a097ca3.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>除此之外,智能驾驶系统还能对不同场景下的底盘反应做针对性的设置。</p>\n<p>比如在高速NOA状态下,利用电机产生的负扭矩作为制动力的保护和备份,能系统性降低关键功能的失效概率,极大提高驾驶安全性。</p>\n<p>最后,蔚来自研国内首个智能底盘域控制器ICC,量产搭载了吗?</p>\n<p>蔚来表示,ICC已经在蔚来第二代技术平台NT2.0车型上量产上车,包括现在已经进入交付阶段的ET7。</p>\n<p>除此之外,即将交付和发布的两款新车ET5和ES7也将搭载。</p>\n<figure>\n<img h=\"334\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/84/w550h334/20220613/2eb0-dbb1998c0ca2dc7be6566b7e33db29ee.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p><strong>蔚来为何自研ICC?</strong></p>\n<p>一个最核心的原因,智能车时代的智能化底盘,主机厂需要更大的底盘话语权。</p>\n<p>为什么?</p>\n<p>要弄明白其中的缘由,就需要搞清楚一个问题:智能车时代到底需要什么样的底盘?</p>\n<figure>\n<img h=\"330\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/80/w550h330/20220613/8ff2-9a421e5e77a7604b7131fa2c68885de7.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>根据中国汽车工程协会发布的《智能底盘技术路线图》,对智能车底盘的要求如下:</p>\n<p>是通过线控系统的全局集成控制,从传统底盘控制的分布式功能开发,到面向客户感知和体验的性能品质开发,进而实现更加安全、舒适和低碳的系统性能要求。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>从定义和要求来看,至少需要满足2大要求:</p>\n<p>满足自动驾驶安全冗余以及可快速迭代。</p>\n<figure>\n<img h=\"305\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/55/w550h305/20220613/e9d4-85bdd8d4164a60364470528eee2a9876.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>而能满足以上两大要求的最好方式,就是分布式的控制架构,转向集中控制,现在的集中阶段,就是通过域集中式架全盘控制底盘系统。</p>\n<p>蔚来ICC底盘域控制器,就是基于这样的思路进行设计开发的。</p>\n<p>在这样的需求之下,主机厂的底盘话语权需求就更加迫切了。</p>\n<p>上文提到过,传统的底盘设计方案,是主机厂从不同的Tier 1或者Tier 2供应商那里进行合作定制,分别调试参数,最后主机厂再进行集成。</p>\n<p>这样的开发采购方式,就是主机厂的底盘升级迭代主动权,永远掌握在博世、大陆这样的供应商手中。一款车的底盘风格,从下了生产线到消费者手中,几乎无法改变。</p>\n<figure>\n<img h=\"231\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/781/w550h231/20220613/282e-90dc9f5a149b26ee5ee224b096806207.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>也因此,才会出现不同车企和车系固定化的底盘感受,比如有人喜欢宝马,有人热爱奥迪……</p>\n<p>但智能车时代的要求是,车辆可以不断学习提升,不管是智能驾驶,还是座舱交互,当然也包括乘坐感受。</p>\n<p>所以自研底盘域控制器,就在底盘的开发迭代上,有了主动权,根据自身车辆的特点和用户群体,进行快速开发迭代成为可能。</p>\n<p>而上游玩家在这里的角色,就变成了单纯的硬件供应商。</p>\n<p>这也是为什么,包括特斯拉、蔚来在内的主流厂商,都在自研底盘域控制器的原因。</p>\n<figure>\n<img h=\"288\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/38/w550h288/20220613/b055-53b4905d6a30d5d9f5f7162b271ab49b.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p><strong>蔚来是不是技术导向?</strong></p>\n<p>相比于小鹏理想,蔚来更鲜明的标签,向来是服务、高端,虽然蔚来创始人兼CEO李斌经常在各种场合强调蔚来的研发能力,但依然无法改变在技术实力常常被忽视的现状。</p>\n<p>一方面,人们总是把蔚来归入造车新势力,但另一方面,蔚来到底“新”在哪?好像从来没人能说清楚。</p>\n<p>至少蔚来想通过ICC证明自己比起售后,更多新在技术。</p>\n<figure>\n<img h=\"310\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/60/w550h310/20220613/c351-35dfc55ee52a91811927303fa94c389b.jpg\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>但智能车是一个庞杂的工程,软件、算法、控制器、网联…ICC在智能汽车技术栈中算底层,但不是核心。</p>\n<p>所以要弄清蔚来到底是车界海底捞,还是硬核技术主机厂,需要重新梳理一遍蔚来的技术实力。</p>\n<p>智能车赛道,技术能力体现最核心的领域,大的部分有两个:三电系统和智能驾驶。</p>\n<p>三电系统,蔚来的研发领域几乎覆盖整个产业链。</p>\n<figure>\n<img h=\"281\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/31/w550h281/20220613/ce9e-3cd82a87cb79922f9ee204c8ed6d7fd1.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>早在2015年成立不久之时,蔚来就在南京出资设立XPT蔚来驱动科技,专注于电机、电控硬件的研发生产,包括蔚来866系列车型,以及之后的ET7、ET5的电机电控,都出自蔚来南京工厂。</p>\n<p>核心技术成果上,蔚来自研的三合一EDS电驱动系统,在这个电驱系统上使用了国内首个铜转子技术。</p>\n<p>电池领域,以换电为标签的蔚来,布局和成果在造车新势力玩家里,比较突出。</p>\n<p>2021年9月,蔚来汽车推出全球首个量产的三元锂/磷酸铁锂的混合电池包。</p>\n<figure>\n<img h=\"276\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/26/w550h276/20220613/107b-9fc9df2c0170cf006fffaba198275470.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>此外蔚来还在去年1月发布混合固态电池,官方披露的信息是,电池包容量150度,能量密度为360Wh/千克,搭载在ET7上单次充电续航可以达到1000公里。</p>\n<p>此前蔚来的电芯还是由外部供应商供应,不过最近,蔚来在电芯方面有了新布局:</p>\n<p>据李斌不久前在分析师会议上披露,蔚来已经组建了超过400人的电池研发团队,主要研发领域,电芯是重点之一。</p>\n<p>而蔚来自研自造的电池,会在2024年搭载到其定价20-30万元的中高端新品牌车型上。</p>\n<figure>\n<img h=\"259\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/9/w550h259/20220613/03e1-0dd5461fe5e640a044d73d9553212113.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>之前蔚来在上海企事业单位环境信息公开平台提交的审批文件,也证实具体的动作早已经展开。</p>\n<p>所以综合来看,在三电领域,从电机到电控再到电池,蔚来都已经实现自研自造的能力,对比之下,能达到这一标准的主机厂,也只有特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和蔚来3个玩家。</p>\n<p>上半场“电动”竞速,蔚来领先。</p>\n<p>但与三电领域的自研自造相比,蔚来在自动驾驶领域,虽然也一直强调自研,但进程和成果,不那么突出。</p>\n<p>蔚来最早建立的自动驾驶研发团队,在2019年因为难以承受资源投入之重,不得不收缩规模,不少大佬相继离职,“自研”工作也陷入困难。</p>\n<figure>\n<img h=\"308\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/58/w550h308/20220613/e124-3172d5cb13456067284eeca3f4cb2eec.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>随后就是大家熟悉的蔚来加入<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>阵营,采购全套方案。</p>\n<p>此后2020年,从泥潭中走出的蔚来扩建团队,原Momenta算法负责人任少卿、小米澎湃芯片总经理白剑相继加盟蔚来团队。</p>\n<p>不过今年上半年,蔚来自动驾驶团队再次陷入人事动荡,先是小鹏自动驾驶产品总监黄鑫入局,不久后蔚来自动驾驶负责人章健勇随即离职。</p>\n<p>人事频繁变动的原因,<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>曾报道称,是此前蔚来负责不同领域的多个自动驾驶团队权责有重叠,资源有竞争,所以必须进行整合,提升效率。</p>\n<p>但不管是因为什么,蔚来在自动驾驶领域,终究是慢了一步。</p>\n<figure>\n<img h=\"305\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/55/w550h305/20220613/ee27-847757e14d95489071bbe66aa01d94e2.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>蔚来NAD智能驾驶系统,目前还停留在高速场景的NOP领航辅助驾驶上,相比国内其他玩家,小鹏、百度Apollo、华为以及毫末智行,量产的乘用车智能驾驶系统都开始在城市开放道路上密集测试,推送时间也都大致确定。</p>\n<p>反观蔚来,似乎还没有什么动静。</p>\n<p>蔚来的技术标签被大众淡化,除了“服务业”干得太突出,很大程度上也是因为这个原因。毕竟在智能车时代,自动驾驶已经成了一个衡量技术能力的显性门槛。</p>\n<figure>\n<img h=\"339\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/89/w550h339/20220613/c912-8ec9cc9a16cc4d27f35e213fc1bced96.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n<p>如此来看,作为一个被冠以“新势力”的车企,蔚来在技术领域确实有点东西,但核心的智能驾驶,至少在现在,还是慢了一个身位。</p>\n<p>不过,蔚来智能化技术硬不硬,似乎毫不影响蔚来车主的忠诚,也不影响蔚来卖车。</p>\n<p>那么你觉得对于蔚来来说,制造业和服务业哪个才是它真正的竞争力呢?</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来这次背刺油车的ICC,到底是一种什么技术</title>\n<style 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\n文/万博\n来源:智能车参考(ID:AI4Auto)\n蔚来推出国内首个全栈自研的智能底盘域控制器ICC,引发热议。\n讨论的核心,除了技术本身,还有对蔚来的好奇:\n以用户服务著称的“车圈海底捞”蔚来,啥时候技术这么硬核了?而且还是在传统车企拿手的底盘技术领域。\n\n\n\n所以今天,我们就来看看蔚来的ICC智能底盘域控制器到底有啥不同?\n以及拿下高端、服务2大标签,蔚来真的像李斌无数次强调却被大众淡化的那样,是一家重视研发能力的公司?\n智能底盘控制器,有啥不一样?\n从蔚来官方披露的信息来看,相比传统机械式底盘,此次推出的智能底盘有1个最大的不同:\n底盘控制集中化。\n\n\n\n具体来讲,就是将传统底盘的核心部件,包括悬架、减震器以及EBP在内的100多个部件控制器,在感知和决策层面,集中到一个域控制器中,通过软件算法进行智能调配控制。\n也就是蔚来的智能底盘域控制器ICC。\n部件控制器的角色,就只在决策层面发挥作用。\n而这种技术演变,其实也是目前智能车赛道电子电气架构变革的一个缩影——架构集中化。\n类似的底盘控制设计思路,在特斯拉的车型上同样有所体现。而其他厂家,虽然在电子电气架构上也在往域集中式方向发展,但对于底盘控制器,主要还处在分布式架构到集中式架构的过渡阶段。\n\n\n\n比如小鹏,通过整车控制器(VCU)为底盘多个构件单元提供协调,而没有对底盘进行专门的域控制器设计。\n所以,这种域集中式的底盘控制方式,到底有什么优势,能成为主流智能车主机厂的一致选择?\n蔚来官方披露,主要有3大核心优势:\n首先,底盘快速迭代成为可能。\n传统的底盘方案,供应商五花八门,涉及供应链上下游的多个主体,车厂针对一款底盘的设计调校,往往需要与众多合作商分别定制需求,调整参数。\n\n\n\n底盘开发周期,也需要配合上游供应商的步伐。再说到底盘迭代,往往一个部件的改动就是牵一发而动全身,费时费力。\n而域集中式的底盘控制,只需要通过FOTA的方式对域控制器进行软件升级,迭代时间就可以大幅下降。\n具体能优化多少?\n以空气悬架与动态悬架阻尼控制参数调整举例来说,如果按修正一个路面特征的性能细节来看,蔚来自主研发ICC后,一般1.5个月后就能快速FOTA,而传统来说至少需要8个月。\n\n\n\n其次,底盘体验可以持续进化。\n智能底盘的迭代方式,主要是数据驱动的,根据车辆使用的场景,车载信号和传感器信号在交互中可以大量收集实时路面信息。\n而调试工程师则会通过实际情况,寻找不同场景下的最优底盘设定参数。\n比如激烈驾驶、城市路面和节能模式下的悬架硬度等等设定,都能在不断学习中进行持续的优化推送。\n最后,就是底盘与自动驾驶的适配。\n要知道,传统驾驶和智能驾驶的方式,有一个很大的区别,就是车身状态的可预见性。\n\n\n\n比如在智能驾驶模式下,车辆传感器可以对几百米外的路面情况进行感知处理,不同的路面,需要车辆进行不同的回应。\n域集中式的底盘,就可以快速对智能驾驶系统的预判和决策作出反应,提升车辆的舒适性。\n而传统的底盘,由于分布式的架构,需要智能驾驶系统同时调动上百个控制器,反应速度远不及域集中式底盘。\n\n\n\n除此之外,智能驾驶系统还能对不同场景下的底盘反应做针对性的设置。\n比如在高速NOA状态下,利用电机产生的负扭矩作为制动力的保护和备份,能系统性降低关键功能的失效概率,极大提高驾驶安全性。\n最后,蔚来自研国内首个智能底盘域控制器ICC,量产搭载了吗?\n蔚来表示,ICC已经在蔚来第二代技术平台NT2.0车型上量产上车,包括现在已经进入交付阶段的ET7。\n除此之外,即将交付和发布的两款新车ET5和ES7也将搭载。\n\n\n\n蔚来为何自研ICC?\n一个最核心的原因,智能车时代的智能化底盘,主机厂需要更大的底盘话语权。\n为什么?\n要弄明白其中的缘由,就需要搞清楚一个问题:智能车时代到底需要什么样的底盘?\n\n\n\n根据中国汽车工程协会发布的《智能底盘技术路线图》,对智能车底盘的要求如下:\n是通过线控系统的全局集成控制,从传统底盘控制的分布式功能开发,到面向客户感知和体验的性能品质开发,进而实现更加安全、舒适和低碳的系统性能要求。\n从定义和要求来看,至少需要满足2大要求:\n满足自动驾驶安全冗余以及可快速迭代。\n\n\n\n而能满足以上两大要求的最好方式,就是分布式的控制架构,转向集中控制,现在的集中阶段,就是通过域集中式架全盘控制底盘系统。\n蔚来ICC底盘域控制器,就是基于这样的思路进行设计开发的。\n在这样的需求之下,主机厂的底盘话语权需求就更加迫切了。\n上文提到过,传统的底盘设计方案,是主机厂从不同的Tier 1或者Tier 2供应商那里进行合作定制,分别调试参数,最后主机厂再进行集成。\n这样的开发采购方式,就是主机厂的底盘升级迭代主动权,永远掌握在博世、大陆这样的供应商手中。一款车的底盘风格,从下了生产线到消费者手中,几乎无法改变。\n\n\n\n也因此,才会出现不同车企和车系固定化的底盘感受,比如有人喜欢宝马,有人热爱奥迪……\n但智能车时代的要求是,车辆可以不断学习提升,不管是智能驾驶,还是座舱交互,当然也包括乘坐感受。\n所以自研底盘域控制器,就在底盘的开发迭代上,有了主动权,根据自身车辆的特点和用户群体,进行快速开发迭代成为可能。\n而上游玩家在这里的角色,就变成了单纯的硬件供应商。\n这也是为什么,包括特斯拉、蔚来在内的主流厂商,都在自研底盘域控制器的原因。\n\n\n\n蔚来是不是技术导向?\n相比于小鹏理想,蔚来更鲜明的标签,向来是服务、高端,虽然蔚来创始人兼CEO李斌经常在各种场合强调蔚来的研发能力,但依然无法改变在技术实力常常被忽视的现状。\n一方面,人们总是把蔚来归入造车新势力,但另一方面,蔚来到底“新”在哪?好像从来没人能说清楚。\n至少蔚来想通过ICC证明自己比起售后,更多新在技术。\n\n\n\n但智能车是一个庞杂的工程,软件、算法、控制器、网联…ICC在智能汽车技术栈中算底层,但不是核心。\n所以要弄清蔚来到底是车界海底捞,还是硬核技术主机厂,需要重新梳理一遍蔚来的技术实力。\n智能车赛道,技术能力体现最核心的领域,大的部分有两个:三电系统和智能驾驶。\n三电系统,蔚来的研发领域几乎覆盖整个产业链。\n\n\n\n早在2015年成立不久之时,蔚来就在南京出资设立XPT蔚来驱动科技,专注于电机、电控硬件的研发生产,包括蔚来866系列车型,以及之后的ET7、ET5的电机电控,都出自蔚来南京工厂。\n核心技术成果上,蔚来自研的三合一EDS电驱动系统,在这个电驱系统上使用了国内首个铜转子技术。\n电池领域,以换电为标签的蔚来,布局和成果在造车新势力玩家里,比较突出。\n2021年9月,蔚来汽车推出全球首个量产的三元锂/磷酸铁锂的混合电池包。\n\n\n\n此外蔚来还在去年1月发布混合固态电池,官方披露的信息是,电池包容量150度,能量密度为360Wh/千克,搭载在ET7上单次充电续航可以达到1000公里。\n此前蔚来的电芯还是由外部供应商供应,不过最近,蔚来在电芯方面有了新布局:\n据李斌不久前在分析师会议上披露,蔚来已经组建了超过400人的电池研发团队,主要研发领域,电芯是重点之一。\n而蔚来自研自造的电池,会在2024年搭载到其定价20-30万元的中高端新品牌车型上。\n\n\n\n之前蔚来在上海企事业单位环境信息公开平台提交的审批文件,也证实具体的动作早已经展开。\n所以综合来看,在三电领域,从电机到电控再到电池,蔚来都已经实现自研自造的能力,对比之下,能达到这一标准的主机厂,也只有特斯拉、比亚迪和蔚来3个玩家。\n上半场“电动”竞速,蔚来领先。\n但与三电领域的自研自造相比,蔚来在自动驾驶领域,虽然也一直强调自研,但进程和成果,不那么突出。\n蔚来最早建立的自动驾驶研发团队,在2019年因为难以承受资源投入之重,不得不收缩规模,不少大佬相继离职,“自研”工作也陷入困难。\n\n\n\n随后就是大家熟悉的蔚来加入Mobileye阵营,采购全套方案。\n此后2020年,从泥潭中走出的蔚来扩建团队,原Momenta算法负责人任少卿、小米澎湃芯片总经理白剑相继加盟蔚来团队。\n不过今年上半年,蔚来自动驾驶团队再次陷入人事动荡,先是小鹏自动驾驶产品总监黄鑫入局,不久后蔚来自动驾驶负责人章健勇随即离职。\n人事频繁变动的原因,36氪曾报道称,是此前蔚来负责不同领域的多个自动驾驶团队权责有重叠,资源有竞争,所以必须进行整合,提升效率。\n但不管是因为什么,蔚来在自动驾驶领域,终究是慢了一步。\n\n\n\n蔚来NAD智能驾驶系统,目前还停留在高速场景的NOP领航辅助驾驶上,相比国内其他玩家,小鹏、百度Apollo、华为以及毫末智行,量产的乘用车智能驾驶系统都开始在城市开放道路上密集测试,推送时间也都大致确定。\n反观蔚来,似乎还没有什么动静。\n蔚来的技术标签被大众淡化,除了“服务业”干得太突出,很大程度上也是因为这个原因。毕竟在智能车时代,自动驾驶已经成了一个衡量技术能力的显性门槛。\n\n\n\n如此来看,作为一个被冠以“新势力”的车企,蔚来在技术领域确实有点东西,但核心的智能驾驶,至少在现在,还是慢了一个身位。\n不过,蔚来智能化技术硬不硬,似乎毫不影响蔚来车主的忠诚,也不影响蔚来卖车。\n那么你觉得对于蔚来来说,制造业和服务业哪个才是它真正的竞争力呢?","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3259,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["09866","XPEV","NIO","TSLA","09868"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":154,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":7475389,"commentId":"7475389","gmtCreate":1655189433247,"gmtModify":1655189434470,"authorId":3447795841339162,"author":{"id":3447795841339162,"idStr":"3447795841339162","authorId":3447795841339162,"name":"我本平静","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":680568281,"objectIdStr":"680568281","type":1,"supId":0,"supIdStr":"0","prevId":0,"prevIdStr":"0","content":"深圳已就L3上路立法,不远了","text":"深圳已就L3上路立法,不远了","html":"深圳已就L3上路立法,不远了","likeSize":0,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0}],"isCommentEnd":false,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/680568281"}
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