封将大利
2022-11-18
太一根筋了,用融资来的钱做别的或许已经成功了,等到资金彻底充裕再考虑梦想或许还有机会。现在的做法像极了赌徒。
FF权力斗争中的贾跃亭:新钱、野心家和穷途末路
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笑的天使
2022-11-20
笑的天使
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阿骨打1972
2022-11-20
阿骨打1972
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特别存银两
2022-11-20
特别存银两
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Cherry樱桃
2022-11-20
Cherry樱桃
好
turboyu
2022-11-18
turboyu
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height=\"auto\"/>图源FF官方微博</p><p>贾跃亭身上不缺关注。乐视大厦崩塌之后,贾跃亭便将FF视为他翻身的机会,更是救命稻草。</p><p>从2014年成立,定位下一个“特斯拉”,到备受关注,借壳上市,贾跃亭的“饼”越画越大,FF却始终难产。</p><p>FF内部人员的动荡也是其汽车业务不顺的重要因素,贾跃亭也一直是权力斗争的主角。</p><p>今年4月份,贾跃亭被FF公司董事会解除了执行官职务,其贾跃亭的外甥王佳伟也从FF离职,没过多久,贾跃亭又带着新融资“杀”了回来,并直言,“拨乱反正、重回正轨,这是FF又一个重大拐点。”</p><p>令外界好奇的是,不管贾跃亭造车成绩如何,总有人为他的梦想买单。孙宏斌、许家印都曾是贾跃亭的“白衣骑士”。</p><p>只是,现在的融资对于耗资巨大的造车行业来说更像是杯水车薪。距离FF原定交付的日子过去了五年,这五年里,新能源汽车市场经历了巨大的变化。特斯拉市值破万亿,“蔚小理”也相继上市,并跑出众多新品牌。</p><p>梦想终究没有照进现实,贾跃亭也快要“穷途末路”。</p><p><b>融资手,野心家</b></p><p>几乎所有与其打过交道的人都会惊讶贾跃亭的随和,他脸上似乎会一直挂着微笑。他不太会拒绝人,哪怕是被路人拦下合影。</p><p>或许正是这样个性随和、善于交际的贾跃亭让他一直有贵人相助,即使FF电动汽车到现在还没能跑到大街上。</p><p>近日,又有资本为贾跃亭的“造车梦”买单了。</p><p>据FF宣布,其与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议,如果协议最终落定,此次FF最高可获得3.5亿美元的融资。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d20fc1c9ab03e2bf0b0f58b6cab1941\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>按着FF的构想,这笔资金仍是推进FF 91量产的关键。可以说,新一轮的融资再次为贾跃亭的梦想续了命。</p><p>这不是贾跃亭第一次“续命”,或许也不会是最后一次。此前两位地产大亨出手相救的故事仍历历在目。</p><p>2017年,乐视汽车危难之际,贾跃亭找到了融创董事长孙宏斌来做“接盘侠”。仅仅用了36天,贾跃亭就获得160亿元投资。2018年,恒大掌门人许家印注资67.46亿港元,成为FF的新股东,后来又与FF成立合资公司。</p><p>只可惜,两次雪中送炭的故事都没有好结局。前者让孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪,直言那是个失败的投资;后者更是让许家印和贾跃亭对簿公堂,许家印转身自己造车。</p><p>在商界,没有永远的朋友,只有永恒的利益。贾跃亭似乎比任何人都明白这个道理。</p><p>2019年,就在FF再次陷入资金困境时,第九城市老板朱骏成为新的“救世主”。九城与法拉第未来联合宣布,双方将共建合资公司,在满足一定条件的情况下,九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元。</p><p>后来,珠海国资委、吉利汽车都曾参与其中,为贾跃亭的梦想助力。</p><p>就在今年9月26日,FF获得来自Daguan International和ATW Partners投资机构高达1亿美元融资,这笔融资直接帮助贾跃亭重新夺回FF控制权。</p><p>“贾跃亭黑瘦,个子不高,见到生人会腼腆,酒量很小,不善交际,但是抓关键人的能力极强。”一位与其相熟的人士曾这样评价。</p><p>或许正是这样的能力,让贾跃亭打动了孙宏斌、许家印等商界关键人物。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df1ffb46edcf4548a21d919cc8485157\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>许家印和贾跃亭在美国FF总部,图源FF官方微博</p><p>在过往的很多报道中,贾跃亭是个集偏执与野心、宽容与不拘小节、狂妄与乐观于一体的商人。就比如,孙宏斌曾直言,是贾跃亭身上的野心吸引了他当初的投资。</p><p>2014年,贾跃亭曾提出想做乐视汽车,彼时他的决定遭到了99%核心高层的反对,但这完全没阻碍乐视汽车的进展。同年,贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来,赌他可以在新能源汽车比赛中成为下一个特斯拉,甚至战胜特斯拉。</p><p>那时候,几乎所有的乐视高层都认为贾跃亭“表面很温和,但是内心非常坚定,他认定的就不会放过,甚至是有些固执。即便是眼前能够说服他,但之后他还是会按照自己的想法。”</p><p>这种执着,也可以说是一种赌徒心态,让他一路拉着投资人,一起为他的梦想押注。</p><p><b>权力,时间</b></p><p>和互联网圈的很多大佬不一样,贾跃亭出身于山西省吕梁市的山脚下。后来的日子,他也并非拥有耀眼的学历光环。爱折腾、贪玩的贾跃亭只读到了大专,攻读会计专业主修税务。</p><p>从西贝尔电子,到乐视,再到FF,不甘平庸的内心为他创业之路埋下种子,而会计专业更为他的融资能力铺了路。</p><p>必须要承认的是,在乐视网崩塌之前,贾跃亭也是个亲力亲为、事无巨细的创始人。无论是产品研发还是融资进展,贾跃亭都能准确回答,很少会给出模棱两可的答案。</p><p>这样的管理风格也透露出贾跃亭的掌控欲。尤其是,只身前往美国逃债后,贾跃亭总是陷入FF的管理层“内斗”中。</p><p>在过去的几年里,贾跃亭试图强调他和FF的所属关系。</p><p>在一些会议上,当FF CEO毕福康坐在会议桌的最前面时,贾跃亭会拉把椅子坐在他旁边。一位知情人士说,贾跃亭的寓意很明确。在好的时候,或者在是坏的时候,FF总是贾跃亭的公司。</p><p>“拨乱反正、重回正轨,这是FF又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了FF的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们。”</p><p>这是贾跃亭时隔四个多月后再次更新的微博动态。故事的背景是,贾跃亭重新夺回了FF的控制权。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec5c0714fec8d24cf9d965fa3470ca0e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"344\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>图源FF官方微博</p><p>这背后,是FF内部长达一年的权力争夺战。</p><p>去年10月,J Capital Research发布了对FF的做空报告。FF随即成立了“独立董事特别委员会”进行内部调查,直指贾跃亭通过多种方式控股FF的事实。</p><p>最终的调查结果是,Susan Swenson等人成功掌权,FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭将向其汇报,而贾跃亭及其身边高管的权力被削弱。</p><p>一个小插曲是,为了聚焦精力还债,2019年9月贾跃亭辞去FF CEO一职。2020年7月,贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文,表明其个人破产重组案最终完成,他无需承担29.6亿美元的债务。</p><p>实际上,从去年FF借壳上市后,贾跃亭在FF的地位就备受威胁。彼时,与FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人,也进入了FF管理层和董事会,新老派系之间的斗争由此开始。</p><p>今年9月,这场权力的斗争达到了高潮。一个星期三的晚上,FF执行董事长苏珊·斯文森收到一封电子邮件——那是一张充满“死亡威胁”的恐惧图片。</p><p>目前尚不清楚死亡威胁邮件由谁发出,FF已将相关证据转交给美国联邦调查局(FBI)。FF一些内部高管认为,这些举动受到最近公司最大股东发起的董事会之争的鼓动。大股东中,包括一个由创始人贾跃亭部分管理的一个团体。</p><p>或许因为在当时,贾跃亭凭借来自Daguan和美国ATW Partners投资机构的1亿美元融资,重新“杀”了回来。</p><p>新的融资到位后,FF合伙人公司成功重组公司董事会,贾跃亭重新夺回了公司的控制权。</p><p>现实问题是,人的精力终究是有限的,在贾跃亭为了夺回权力时,FF不仅未按时提交年报,还被纳斯达克发出退市警告。更重要的是,这场看似精彩内斗背后,是FF 91量产交付时间的遥遥无期。</p><p>历经8年,除了FF还姓贾之外,贾跃亭的电动汽车梦依然原地踏步,他失去的时间太多了。</p><p><b>梦想,现实</b></p><p>“有朋友劝过我放弃FF,把股权卖掉,然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了,但他还是不够了解我,放弃和逃避从来也永远不是我人生的选项。”</p><p>贾跃亭不止一次在公开场合讨论过FF。在乐视网暴雷之后,逃亡美国还债的贾跃亭,想借着FF背水一战。只是这场战役比乐视还要曲折。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/789e93e82c3dddcf52202dba4843aa1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>图源FF官方微博</p><p>2017年1月,在美国拉斯维加斯CES展上,FF首款量产电动车FF 91亮相。在当时,这辆车的车型性能和续航里程都比特斯拉Model X更胜一筹,以致FF 91备受业内关注。</p><p>光环之下,贾跃亭自信地对外宣布,普通消费者已可以在官网上预定该车型,预计将会在2018年实现发售和交付。眼看着交付的日子越来越临近,贾跃亭食言了。</p><p>众所周知,对于任何一家车企而言,实现量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看,FF仍未迈过这道门槛。从2017年FF 91亮相至今,过去了五年,贾跃亭带着FF融资几次,FF 91量产交付的时间就延期了几次。</p><p>对于延期的原因,根本在于缺钱,这一点外界都心知肚明。</p><p>今年9月,FF在提交给美国证券交易委员会文件中称,旗下首款车型 FF 91电动汽车将延期交付。截至2022年9月21日,公司在美国的现金头寸(头寸可指投资者拥有或借用的资金数量)为3350万美元,其中受限现金为210万美元。</p><p>FF预计,从 2022年9月1日至12月31日,公司将消耗2.93亿美元的运营现金,而2022年全年将消耗约7.08亿美元。这意味着,即便是此次FF拿到了3.5亿美元,在支付相应运营现金后,这笔钱无异于是杯水车薪。</p><p>造车本身就是个烧钱的生意,贾跃亭过往拿到8亿美元也没帮助FF实现量产,便证明了这一点。</p><p>坏消息不止于此。按照J Capital Research的报告,FF现有的技术水平并不足以支持FF 91的量产,而且由于FF此前拖欠供应商货款,导致供应商退出合作,即便是可以供货,也要支付全款,这对于缺钱的FF来说,这仍是不小的难题。</p><p>事实上,在贾跃亭不断折腾的过程中,FF也错过了量产的最佳时机。</p><p>2022年6月,据CNBC援引分析公司AlixPartners的一份报告称,在过去的两年中,美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。其中,原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大,而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。</p><p>2022年一季度,美国单位劳动力成本飙升11.6%,使过去四个季度的增幅达到7.2%,是自1982年第三季度以来的最大增幅。</p><p>更重要的是,新能源汽车的竞争已经进入下半场,行业进行了一轮轮的洗牌,留下来的玩家需要更高门槛的比拼。无论是特斯拉,还是蔚小理,甚至是其他造车新势力,都已经进入不同程度的量产和商业化阶段。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df597603b092b13f476042862e9a243c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"337\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>贾跃亭测试FF 91,图源FF官方微博</p><p>就算是FF 91真的上市了,有没有竞争力还很难说。</p><p>从价格上看,FF 91的定价并不低,其中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。这样的定价高于国内大多数新能源汽车,即使量产或许也未必有销量。</p><p>更何况,FF 91各方面的表现并不值这个定价。比如,在新能源车最关键的自动驾驶方面,由于未能量产,FF 91收集的真实测试数据有限,很难给市场满意的答案。</p><p>如今,拿回掌控权的贾跃亭,不得不加速了。不过,选择做更难的事,是贾跃亭一直以来的特质。</p><p>2005年,是贾跃亭到北京的第三年,他带员工到郊区团建,他们在池塘上玩铁索桥,这些桥需要跳跃中间的三角铁才能通过。贾跃亭选了其中最难的一座桥,其他人都劝他别玩,但他执意要跳,结果刚跳了两三个,就掉进河塘,鞋子没进淤泥,两手都是血,不过尝试了五六次之后,他最终跳过去了。</p><p>易到联合创始人杨芸曾评价贾跃亭,“他坚信他所坚信的,坚信没问题,坚信不出事,坚信能扛过,坚信这场赌局能赢。”</p><p>但如今,随着FF的声誉下滑,贾跃亭能融到的钱越来越少。尽管境况越来越糟糕,穷途末路的贾跃亭也只能奋力一搏,毕竟他下的赌注太大,这次不能再输了。</p></body></html>","source":"lsy1608175660462","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>FF权力斗争中的贾跃亭:新钱、野心家和穷途末路</title>\n<style 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91的量产。毋庸置疑,新的融资仍旧是为了FF量产交付做准备,只是市场留给贾跃亭和FF的时间越来越少。图源FF官方微博贾跃亭身上不缺关注。乐视大厦崩塌之后,贾跃亭便将FF视为他翻身的机会,更是救命稻草。从2014年成立,定位下一个“特斯拉”,到备受关注,借壳上市,贾跃亭的“饼”越画越大,FF却始终难产。FF内部人员的动荡也是其汽车业务不顺的重要因素,贾跃亭也一直是权力斗争的主角。今年4月份,贾跃亭被FF公司董事会解除了执行官职务,其贾跃亭的外甥王佳伟也从FF离职,没过多久,贾跃亭又带着新融资“杀”了回来,并直言,“拨乱反正、重回正轨,这是FF又一个重大拐点。”令外界好奇的是,不管贾跃亭造车成绩如何,总有人为他的梦想买单。孙宏斌、许家印都曾是贾跃亭的“白衣骑士”。只是,现在的融资对于耗资巨大的造车行业来说更像是杯水车薪。距离FF原定交付的日子过去了五年,这五年里,新能源汽车市场经历了巨大的变化。特斯拉市值破万亿,“蔚小理”也相继上市,并跑出众多新品牌。梦想终究没有照进现实,贾跃亭也快要“穷途末路”。融资手,野心家几乎所有与其打过交道的人都会惊讶贾跃亭的随和,他脸上似乎会一直挂着微笑。他不太会拒绝人,哪怕是被路人拦下合影。或许正是这样个性随和、善于交际的贾跃亭让他一直有贵人相助,即使FF电动汽车到现在还没能跑到大街上。近日,又有资本为贾跃亭的“造车梦”买单了。据FF宣布,其与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议,如果协议最终落定,此次FF最高可获得3.5亿美元的融资。按着FF的构想,这笔资金仍是推进FF 91量产的关键。可以说,新一轮的融资再次为贾跃亭的梦想续了命。这不是贾跃亭第一次“续命”,或许也不会是最后一次。此前两位地产大亨出手相救的故事仍历历在目。2017年,乐视汽车危难之际,贾跃亭找到了融创董事长孙宏斌来做“接盘侠”。仅仅用了36天,贾跃亭就获得160亿元投资。2018年,恒大掌门人许家印注资67.46亿港元,成为FF的新股东,后来又与FF成立合资公司。只可惜,两次雪中送炭的故事都没有好结局。前者让孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪,直言那是个失败的投资;后者更是让许家印和贾跃亭对簿公堂,许家印转身自己造车。在商界,没有永远的朋友,只有永恒的利益。贾跃亭似乎比任何人都明白这个道理。2019年,就在FF再次陷入资金困境时,第九城市老板朱骏成为新的“救世主”。九城与法拉第未来联合宣布,双方将共建合资公司,在满足一定条件的情况下,九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元。后来,珠海国资委、吉利汽车都曾参与其中,为贾跃亭的梦想助力。就在今年9月26日,FF获得来自Daguan International和ATW Partners投资机构高达1亿美元融资,这笔融资直接帮助贾跃亭重新夺回FF控制权。“贾跃亭黑瘦,个子不高,见到生人会腼腆,酒量很小,不善交际,但是抓关键人的能力极强。”一位与其相熟的人士曾这样评价。或许正是这样的能力,让贾跃亭打动了孙宏斌、许家印等商界关键人物。许家印和贾跃亭在美国FF总部,图源FF官方微博在过往的很多报道中,贾跃亭是个集偏执与野心、宽容与不拘小节、狂妄与乐观于一体的商人。就比如,孙宏斌曾直言,是贾跃亭身上的野心吸引了他当初的投资。2014年,贾跃亭曾提出想做乐视汽车,彼时他的决定遭到了99%核心高层的反对,但这完全没阻碍乐视汽车的进展。同年,贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来,赌他可以在新能源汽车比赛中成为下一个特斯拉,甚至战胜特斯拉。那时候,几乎所有的乐视高层都认为贾跃亭“表面很温和,但是内心非常坚定,他认定的就不会放过,甚至是有些固执。即便是眼前能够说服他,但之后他还是会按照自己的想法。”这种执着,也可以说是一种赌徒心态,让他一路拉着投资人,一起为他的梦想押注。权力,时间和互联网圈的很多大佬不一样,贾跃亭出身于山西省吕梁市的山脚下。后来的日子,他也并非拥有耀眼的学历光环。爱折腾、贪玩的贾跃亭只读到了大专,攻读会计专业主修税务。从西贝尔电子,到乐视,再到FF,不甘平庸的内心为他创业之路埋下种子,而会计专业更为他的融资能力铺了路。必须要承认的是,在乐视网崩塌之前,贾跃亭也是个亲力亲为、事无巨细的创始人。无论是产品研发还是融资进展,贾跃亭都能准确回答,很少会给出模棱两可的答案。这样的管理风格也透露出贾跃亭的掌控欲。尤其是,只身前往美国逃债后,贾跃亭总是陷入FF的管理层“内斗”中。在过去的几年里,贾跃亭试图强调他和FF的所属关系。在一些会议上,当FF CEO毕福康坐在会议桌的最前面时,贾跃亭会拉把椅子坐在他旁边。一位知情人士说,贾跃亭的寓意很明确。在好的时候,或者在是坏的时候,FF总是贾跃亭的公司。“拨乱反正、重回正轨,这是FF又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了FF的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们。”这是贾跃亭时隔四个多月后再次更新的微博动态。故事的背景是,贾跃亭重新夺回了FF的控制权。图源FF官方微博这背后,是FF内部长达一年的权力争夺战。去年10月,J Capital Research发布了对FF的做空报告。FF随即成立了“独立董事特别委员会”进行内部调查,直指贾跃亭通过多种方式控股FF的事实。最终的调查结果是,Susan Swenson等人成功掌权,FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭将向其汇报,而贾跃亭及其身边高管的权力被削弱。一个小插曲是,为了聚焦精力还债,2019年9月贾跃亭辞去FF CEO一职。2020年7月,贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文,表明其个人破产重组案最终完成,他无需承担29.6亿美元的债务。实际上,从去年FF借壳上市后,贾跃亭在FF的地位就备受威胁。彼时,与FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人,也进入了FF管理层和董事会,新老派系之间的斗争由此开始。今年9月,这场权力的斗争达到了高潮。一个星期三的晚上,FF执行董事长苏珊·斯文森收到一封电子邮件——那是一张充满“死亡威胁”的恐惧图片。目前尚不清楚死亡威胁邮件由谁发出,FF已将相关证据转交给美国联邦调查局(FBI)。FF一些内部高管认为,这些举动受到最近公司最大股东发起的董事会之争的鼓动。大股东中,包括一个由创始人贾跃亭部分管理的一个团体。或许因为在当时,贾跃亭凭借来自Daguan和美国ATW Partners投资机构的1亿美元融资,重新“杀”了回来。新的融资到位后,FF合伙人公司成功重组公司董事会,贾跃亭重新夺回了公司的控制权。现实问题是,人的精力终究是有限的,在贾跃亭为了夺回权力时,FF不仅未按时提交年报,还被纳斯达克发出退市警告。更重要的是,这场看似精彩内斗背后,是FF 91量产交付时间的遥遥无期。历经8年,除了FF还姓贾之外,贾跃亭的电动汽车梦依然原地踏步,他失去的时间太多了。梦想,现实“有朋友劝过我放弃FF,把股权卖掉,然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了,但他还是不够了解我,放弃和逃避从来也永远不是我人生的选项。”贾跃亭不止一次在公开场合讨论过FF。在乐视网暴雷之后,逃亡美国还债的贾跃亭,想借着FF背水一战。只是这场战役比乐视还要曲折。图源FF官方微博2017年1月,在美国拉斯维加斯CES展上,FF首款量产电动车FF 91亮相。在当时,这辆车的车型性能和续航里程都比特斯拉Model X更胜一筹,以致FF 91备受业内关注。光环之下,贾跃亭自信地对外宣布,普通消费者已可以在官网上预定该车型,预计将会在2018年实现发售和交付。眼看着交付的日子越来越临近,贾跃亭食言了。众所周知,对于任何一家车企而言,实现量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看,FF仍未迈过这道门槛。从2017年FF 91亮相至今,过去了五年,贾跃亭带着FF融资几次,FF 91量产交付的时间就延期了几次。对于延期的原因,根本在于缺钱,这一点外界都心知肚明。今年9月,FF在提交给美国证券交易委员会文件中称,旗下首款车型 FF 91电动汽车将延期交付。截至2022年9月21日,公司在美国的现金头寸(头寸可指投资者拥有或借用的资金数量)为3350万美元,其中受限现金为210万美元。FF预计,从 2022年9月1日至12月31日,公司将消耗2.93亿美元的运营现金,而2022年全年将消耗约7.08亿美元。这意味着,即便是此次FF拿到了3.5亿美元,在支付相应运营现金后,这笔钱无异于是杯水车薪。造车本身就是个烧钱的生意,贾跃亭过往拿到8亿美元也没帮助FF实现量产,便证明了这一点。坏消息不止于此。按照J Capital Research的报告,FF现有的技术水平并不足以支持FF 91的量产,而且由于FF此前拖欠供应商货款,导致供应商退出合作,即便是可以供货,也要支付全款,这对于缺钱的FF来说,这仍是不小的难题。事实上,在贾跃亭不断折腾的过程中,FF也错过了量产的最佳时机。2022年6月,据CNBC援引分析公司AlixPartners的一份报告称,在过去的两年中,美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。其中,原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大,而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。2022年一季度,美国单位劳动力成本飙升11.6%,使过去四个季度的增幅达到7.2%,是自1982年第三季度以来的最大增幅。更重要的是,新能源汽车的竞争已经进入下半场,行业进行了一轮轮的洗牌,留下来的玩家需要更高门槛的比拼。无论是特斯拉,还是蔚小理,甚至是其他造车新势力,都已经进入不同程度的量产和商业化阶段。贾跃亭测试FF 91,图源FF官方微博就算是FF 91真的上市了,有没有竞争力还很难说。从价格上看,FF 91的定价并不低,其中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。这样的定价高于国内大多数新能源汽车,即使量产或许也未必有销量。更何况,FF 91各方面的表现并不值这个定价。比如,在新能源车最关键的自动驾驶方面,由于未能量产,FF 91收集的真实测试数据有限,很难给市场满意的答案。如今,拿回掌控权的贾跃亭,不得不加速了。不过,选择做更难的事,是贾跃亭一直以来的特质。2005年,是贾跃亭到北京的第三年,他带员工到郊区团建,他们在池塘上玩铁索桥,这些桥需要跳跃中间的三角铁才能通过。贾跃亭选了其中最难的一座桥,其他人都劝他别玩,但他执意要跳,结果刚跳了两三个,就掉进河塘,鞋子没进淤泥,两手都是血,不过尝试了五六次之后,他最终跳过去了。易到联合创始人杨芸曾评价贾跃亭,“他坚信他所坚信的,坚信没问题,坚信不出事,坚信能扛过,坚信这场赌局能赢。”但如今,随着FF的声誉下滑,贾跃亭能融到的钱越来越少。尽管境况越来越糟糕,穷途末路的贾跃亭也只能奋力一搏,毕竟他下的赌注太大,这次不能再输了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1639,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":104,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":7746862,"commentId":"7746862","gmtCreate":1668908331735,"gmtModify":1668908345120,"authorId":3574212907253852,"author":{"id":3574212907253852,"idStr":"3574212907253852","authorId":3574212907253852,"name":"笑的天使","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":667660100,"objectIdStr":"667660100","type":1,"supId":0,"supIdStr":"0","prevId":0,"prevIdStr":"0","content":"<span 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