在上一篇文章中，我们知道制造一辆飞机需要几百万个零配件，那么对于我们的国产大飞机来说，他们又是如何生产组装的？而在这个生产组装环节中，又会产生哪些机遇？下面我们将一一道来。
国产大飞机的生产模式是什么？
目前，我国仍然采用了波音与空客公司一样的生产模式，也就是采用“主制造商-供应商”的模式。也就是说整体设计由中国商飞完成，各零件则和其他企业协同设计和生产，最终由商飞完成组装，在经过一些列的试飞试验后最终交付用户。
商飞的这种生产模式的好处是能够最大限度聚集和利用国内外资源，中国自主设计，全球采购，一方面既能利用国外成熟的生产经验，与此同时国产企业稳步跟进，最终保证了整体供应链的安全稳定。
整体来说，C919客机就是中国制造，欧美协助。
在C919项目中，参与的企业就有将近300家国内外企业。供应商既包括包括了通用、霍尼韦尔等海外航空企业，也包括了国产专业制造公司。
可能有人会说，既然供应商里有国外企业，比如最关键的发动机都是采用美国的企业，那这还是真正的国产大飞机吗？
其实对于大飞机产业来说，能造是一回事，关键是便宜又好用才是真正产业趋势。中国的大飞机产业之所以选择中国制造、欧美协助的模式正是基于成本与自主之间的考量。国产大飞机项目之所以具有自主知识产权，主要是因为他是由我国自主设计，而这也就决定了零部件的供应必须符合飞机的需求，完全用商飞公司决定采用哪些供应商。
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。
另外，作为飞机最重要的系统集成也完成找掌握在我国企业的手中，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。
值得一提的是，C919项目在供应商还有B计划，就是在飞控、燃油、液压、航电等系统再建一个备用供应商。
全球采购，国产主导
从飞机结构来看，大飞机的部件由机体、发动机、航电系统、机电系统组成。其中，机体包括机体 结构(机身、机翼、尾翼)、起落架和内装饰等部件，这部分占整机价值量的50%左右，占比最大的是机体结构(38%)。
商飞是大飞机项目的牵头单位，中国商飞负责产品整体设计、构建供应链、为供应商制定要求、组装零部件，飞机零部件的生产则由外部供应商进行。
其中，航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量，在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家，下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。
根据商飞公司披露的供应商名单，C919目前机身结构的主要部件已经基本实现国产化。
虽然在某些方面已经实现了国产替代，但是，我们也应该看到，在许多的核心领域，国产大飞机对国外的依赖程度仍然比较高，比如飞机的动力系统、 航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，或直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，产业链国产化率仍有明显提升空间。
当然，伴随 C919 客机的取证交付，供应链的国产化进程或将加速发展。
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