国产大飞机C919是如何制造的?那些你不知道的产业故事(下)

花生投资见闻
2022-11-14

在上一篇文章中,我们知道制造一辆飞机需要几百万个零配件,那么对于我们的国产大飞机来说,他们又是如何生产组装的?而在这个生产组装环节中,又会产生哪些机遇?下面我们将一一道来。

国产大飞机的生产模式是什么?

目前,我国仍然采用了波音与空客公司一样的生产模式,也就是采用“主制造商-供应商”的模式。也就是说整体设计由中国商飞完成,各零件则和其他企业协同设计和生产,最终由商飞完成组装,在经过一些列的试飞试验后最终交付用户。

商飞的这种生产模式的好处是能够最大限度聚集和利用国内外资源,中国自主设计,全球采购,一方面既能利用国外成熟的生产经验,与此同时国产企业稳步跟进,最终保证了整体供应链的安全稳定。

整体来说,C919客机就是中国制造,欧美协助。

在C919项目中,参与的企业就有将近300家国内外企业。供应商既包括包括了通用、霍尼韦尔等海外航空企业,也包括了国产专业制造公司。

可能有人会说,既然供应商里有国外企业,比如最关键的发动机都是采用美国的企业,那这还是真正的国产大飞机吗?

其实对于大飞机产业来说,能造是一回事,关键是便宜又好用才是真正产业趋势。中国的大飞机产业之所以选择中国制造、欧美协助的模式正是基于成本与自主之间的考量。国产大飞机项目之所以具有自主知识产权,主要是因为他是由我国自主设计,而这也就决定了零部件的供应必须符合飞机的需求,完全用商飞公司决定采用哪些供应商。

对于大飞机这样复杂的产品来说,整体的设计是极其重要的。没有整体设计,即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来,也得不到一架能飞的飞机。

另外,作为飞机最重要的系统集成也完成找掌握在我国企业的手中,C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。

值得一提的是,C919项目在供应商还有B计划,就是在飞控、燃油、液压、航电等系统再建一个备用供应商。

全球采购,国产主导

从飞机结构来看,大飞机的部件由机体、发动机、航电系统、机电系统组成。其中,机体包括机体 结构(机身、机翼、尾翼)、起落架和内装饰等部件,这部分占整机价值量的50%左右,占比最大的是机体结构(38%)。

商飞是大飞机项目的牵头单位,中国商飞负责产品整体设计、构建供应链、为供应商制定要求、组装零部件,飞机零部件的生产则由外部供应商进行。

其中,航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量,在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家,下属主机厂(西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞)承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务,占机体研制95%以上工作份额。

根据商飞公司披露的供应商名单,C919目前机身结构的主要部件已经基本实现国产化。

虽然在某些方面已经实现了国产替代,但是,我们也应该看到,在许多的核心领域,国产大飞机对国外的依赖程度仍然比较高,比如飞机的动力系统、 航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域,或直接采用国外成熟的产品和技术,或是由中外合资企业制造,产业链国产化率仍有明显提升空间。

当然,伴随 C919 客机的取证交付,供应链的国产化进程或将加速发展。

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