程美_0461
2022-09-12
品牌是成功像征。错折也是成功必要因素。所以想成功只能坚持下去。蔚来汽车努力加油💪
蔚来卖一辆亏10万上热搜,网友:大家都别买了,帮斌哥渡过难关
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第二阶段李斌和他的蔚来,不得不面对现实:要生存,“大众丰田”才是出路。</p>\n<p> 卖一辆亏10万,从何而来?</p>\n<p> 根据蔚来官方披露的第二季度业绩报告,蔚来2季度的交付准确数字是25059辆,在疫情影响供应链严重的情况下,守住了基本盘。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/127/w550h377/20220909/5aa7-8a528d8e650d0440a80fec4aa7f648a2.png\"/><span></span></div>\n<p> 整体营收上,蔚来2022年2季度实现102.925亿元,同比和环比均有上升。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/120/w550h370/20220909/dc2d-c3f10cac8d7ee2ba424884dc76370837.png\"/><span></span></div>\n<p> 而第二季度,蔚来仍然没有拉进和“自我造血”的距离,净亏损25.575亿元,较2021年第二季度增长369.6%、较2022年第一季度增长54.7%。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/126/w550h376/20220909/3115-48de89d3a0974960191ba1c7f0865c4c.png\"/><span></span></div>\n<p> 所谓“卖一辆亏10万”,就是用净亏损和交付量相除得出的。</p>\n<p> 从这三组最基本的数据,很容易就能看出,蔚来2季度交付量环比持平且少量下滑的情况下,营收反而上升。</p>\n<p> 另外,蔚来的亏损快速扩大。</p>\n<p> 交付量和营收似乎有矛盾,营收和亏损也是负相关。</p>\n<p> 其实,这两点都指向蔚来的现状和新动向,也揭示了蔚来身处的“转型阵痛”期。</p>\n<p> 现在的蔚来,处在什么阶段?</p>\n<p> 这么说吧,李斌和蔚来的第一阶段,收官了。</p>\n<p> 这个阶段,是建立品牌调性、认知,确定技术路线和生产制造布局的时期,活下来是第一要务。</p>\n<p> 蔚来走过来了,品牌调性是高端纯电+用户服务,技术路线也是与之匹配的换电。</p>\n<p> 生产制造,按照最新财报披露,年产能已规划至24万台,覆盖了今后几年的硬性要求。</p>\n<p> 所以通过ES8、ES6、EC6三款车,蔚来成功的站住了根基。</p>\n<p> 现在的阶段,是蔚来创业2.0开启前,产品力短期“断代”的时期。</p>\n<p> 旧款866车型的设计、架构、智能化体验已经落后,从去年年中开始给蔚来带来的增长趋缓。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/148/w550h398/20220909/affb-f0b4941283af0dca19ed0b384cd26566.png\"/><span></span></div>\n<p> 增长放缓的同时,新车ET7则刚刚开始交付,尽管数量还不足以形成强力增长引擎,但拉高了车型均价。</p>\n<p> 这就是为何蔚来2季度销量下滑的同时,营收还有上涨的主要原因之一。</p>\n<p> 另一方面,第一代866车型实在也撑不起蔚来盈利转正的目标,这也是第一阶段结束的重要因素。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/145/w550h395/20220909/5226-dcafe2c53d2387f522859b205676d296.png\"/><span></span></div>\n<p> 最高20%左右的毛利率,对于年销百万的车企来说,可以活得很滋润,但对于蔚来这样销量十万规模的新势力来说,离盈利还差得远。</p>\n<p> 产品问题的核心是技术迭代,毛利问题的核心是销量规模,所以这两个蔚来2.0阶段要解决的关键问题,最终都指向一条道路:</p>\n<p> 新车上市。</p>\n<p> 所以在Q2财报会议上,蔚来高管谈到更多的是新车型、新规划。</p>\n<p> 在577大批量交付前,提高当前车型售价成了保下半年毛利率的应急手段。</p>\n<p> 这一点在Q2财报会议上官方已经确认,6月份的调价,会在3季度财报中的毛利率上体现出来。</p>\n<div><img 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作为对比,小鹏和理想2季度的类似数据是8万和2.3万。\n 2022年2季度,蔚来财报透露一共卖了2.5万辆车,也就是亏掉了25亿。\n 于是被网友调侃:\n\n大家都别买了,帮斌哥渡过难关\n订一辆,不用给我车,销量算你的,给我5万就行\n\n 玩笑归玩笑。蔚来二季度财报透露出的,除了“卖一辆亏10万”,更值得关注的,是李斌的创业已经走完的第一阶段,“BBA”的梦想不算圆满,但已经站稳。\n 第二阶段李斌和他的蔚来,不得不面对现实:要生存,“大众丰田”才是出路。\n 卖一辆亏10万,从何而来?\n 根据蔚来官方披露的第二季度业绩报告,蔚来2季度的交付准确数字是25059辆,在疫情影响供应链严重的情况下,守住了基本盘。\n\n 整体营收上,蔚来2022年2季度实现102.925亿元,同比和环比均有上升。\n\n 而第二季度,蔚来仍然没有拉进和“自我造血”的距离,净亏损25.575亿元,较2021年第二季度增长369.6%、较2022年第一季度增长54.7%。\n\n 所谓“卖一辆亏10万”,就是用净亏损和交付量相除得出的。\n 从这三组最基本的数据,很容易就能看出,蔚来2季度交付量环比持平且少量下滑的情况下,营收反而上升。\n 另外,蔚来的亏损快速扩大。\n 交付量和营收似乎有矛盾,营收和亏损也是负相关。\n 其实,这两点都指向蔚来的现状和新动向,也揭示了蔚来身处的“转型阵痛”期。\n 现在的蔚来,处在什么阶段?\n 这么说吧,李斌和蔚来的第一阶段,收官了。\n 这个阶段,是建立品牌调性、认知,确定技术路线和生产制造布局的时期,活下来是第一要务。\n 蔚来走过来了,品牌调性是高端纯电+用户服务,技术路线也是与之匹配的换电。\n 生产制造,按照最新财报披露,年产能已规划至24万台,覆盖了今后几年的硬性要求。\n 所以通过ES8、ES6、EC6三款车,蔚来成功的站住了根基。\n 现在的阶段,是蔚来创业2.0开启前,产品力短期“断代”的时期。\n 旧款866车型的设计、架构、智能化体验已经落后,从去年年中开始给蔚来带来的增长趋缓。\n\n 增长放缓的同时,新车ET7则刚刚开始交付,尽管数量还不足以形成强力增长引擎,但拉高了车型均价。\n 这就是为何蔚来2季度销量下滑的同时,营收还有上涨的主要原因之一。\n 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