摘要：小鹏汽车依靠G9来打个翻身仗的愿望，恐怕要落空了
9月21日，小鹏举办了上市发布会，在亮相大半年后，犹抱琵琶半遮面的小鹏G9终于揭开了最后一层面纱。
“如果燃油时代有标杆，那么智能时代也有标杆，G9就是这个标杆”，CEO何小鹏在发布会上如是说道。很明显这款号称“50万以内最好SUV”的小鹏G9无疑是被寄予了厚望。
讽刺的是，与豪言壮语相对，是小鹏汽车在资本市场表现了了。截至发稿，小鹏汽车在美股收盘价为14.09美元，下跌11.55%；在港股下跌11.57%，报价53.90港币。
面市第一天就遭遇此番尴尬局面，小鹏真能凭借G9打一个漂亮的翻身仗吗？
噱头的宣传，混乱的产品SKU
此次小鹏G9推出570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共计6款车型，最低配丐版和最高配价格相差16万元。
何小鹏自己概括G9是“超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，典雅豪华的设计美学”，或许听起来足够很诱人。但不好意思，想要这些，得加钱！基本所有宣传的亮点，都集中在顶配车型。与之相对的，理想汽车除颜色之外，其余全系都是标配。
价格方面，31万元起售价格处在很尴尬的位置，刚好超过30万国补线，而在47万元的顶配售价区间，消费又有理想L9,蔚来ES7等更多的选择。上市的第一天就出现大面积的退订情况，也反映出消费者对于小鹏G9定价的不认可。
就算价格合理，G9能救小鹏吗？
从市场表现来看，小鹏汽车在之前较长的一段时间里为更多用户所接受，蝉联“销冠”。是其相较理想，蔚来等友商，更为亲民的价格。
但根据乘联会8月份的数据，在造车新势力中，小鹏汽车只以9578辆的成绩位列第五。相比7月份的11524辆的销量，8月份同比跌超17%，2022前八个月的销冠之位，已经被哪吒汽车后来居上。
根据小鹏今年二季度财报，Q2净亏损同比扩大126.1%至27亿元，远超市场预期亏损17亿元。而在毛利率上，小鹏仅为10.9%，远低于理想21.5%和蔚来16.7%。
可以说销量的优势并没有给小鹏业绩带来任何实质性改变，甚至已经变成一种累赘，卖的越多，亏得越多。此次小鹏G9顶着市场压力调高定价，一方面是为了冲击高端的产品规划，另一方面也是公司为了缓解盈利压力而不得已为之。
小鹏的今天，蔚来、理想的明天？
根据乘联会公布的8月新能源厂商销量排行，传统车企占据前三席的宝座，“蔚小理”甚至连前十都未能挤进。
作为最先切入新能源赛道的“蔚小理”不仅没完全把握行业风口的红利，反而被传统车企逐渐蚕食先发的优势。
在传统巨头频频发力的当下，可以预见的未来里，“蔚小理”三家的日子恐怕不会再像从前一般顺风顺水。
对于三家来说唯一值得安慰的是，如今的新能源汽车还处在一个增量市场，只要自身的产品力不过于拉胯，每一家厂商都还有得玩。
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